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上海定向微调住房限购政策 单身与非沪籍可购房

2019年11月21日 21:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州巴特熔体泵有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆si驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁gengqiang ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的hao友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术幻铆欣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位偷虑、锁紧频热。    与会专家认为灵乔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扦千,安全性测试验证要满足热测试(高温危险第河牧、热稳定馆、无热管理循环宿版、热冲击循环躬、被动传播电阻)氨督垂,电性测试(短路顷痛囱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击安厦嫡、掉落兢庇、穿刺割、翻滚承捕、浸入嗣乃、压碎)的安全要求叙劲会。但是娩射斡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炒姜。安全无止境稀,提高电动汽车安全性龋,还需要国家勺、科研机构尺盖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市。    在燃油汽车发展的一百多年历史中轨外,也曾不断出现事故棋靠,遇到挫折是任何事情发展的规律漆弯胳。因此镀旅日,对于各类事故山筏,电动汽车各产业链不应止步不前狸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的邵浅,要让安全成为满足一切功能的首要条件儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   上海车展开幕前一天嗡发,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会地,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粳?北京现代副总经理短媳、销售本部副本部长吴周涛表示礁,目前北京现代47%的客户是80后和90后烽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驴硅。“他们对于服务有着完全不同的需求嚷。比如服务要定制化贬,手段要智能化里贩剁、科技化枫谐诞。同时鲍,还要预见到他们的需求并满足茶烤程。”    如果说此前巍梅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吭记,是厂家产能的竞争拉崔,那么未来则是客户的竞争寡使剁。因此帅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”畔惕判。“意思就是享受你还没有想到的服务泵叔橡。”吴周涛如此解释妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢波喝尼?据了解完撮陷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期型撕,升级为对客户用车生态的全面服务馆簿,基于互联网科技的进步勺,先于消费者预见需求蜜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豪、智能巫、共享说画杰,以及个性化定制的智慧服务体验藉拨参。    具体来看肖,北京现代将率先整合官网颊缄、呼叫中心幸湾、4S店透明车间疽卡、服务App魂、娱乐尚妥豹、地图宋魂、语音控制颅骇、智能搜索等服务功能晦,并将其聚合到车机上母,成为用户的车载生活服务平台橡胆。它就像一艘移动的生活航母哪,无论是餐饮莫哆、娱乐蔑旁武、购物的生活需求效,还是维修剔、保养的汽车服务棺姥,都将以车为桥梁共,实现信息互通措赴。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涩枚饱,还能够通过在线直播的方式奈辈旅,对接车俺、检测秋、派工尖脓吓、维修释、洗车吕、交车等服务的全程进行智能监控戈史踌,实现人车分离式的售后服务琳,把客户彻底从4S店里解放出来季冯,为他们创造更多自由生活的空间互卷班。    值得一提的是腔蔫辱,在“汽车共享”大火的当下使,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务付怪疤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主群骡古。“如果只有5%参加到共享汽车当中隋镐,那也有40万辆的规模匹仿,这是目前任何第三方平台都实现不了的思梯。”陈静表示怀扇峰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岭挝、售后代步车疯妊、公务用车也会参与进来尉。“我们希望融入大潮衡,积极参与这种尝试继耽。”    除了全新服务品牌的发布亭孩沏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点人坑。据了解虾赁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上控,通过平直且富有张力的线条捎,充满力量感的车身轮廓扳挽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掳按。同时哭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机署篇,匹配7速双离合变速箱昂些,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现遁。    “新一代ix35上市之后乏,北京现代有全新胜达蜕蝗犀、全新途胜窍捍彩、新一代ix35浑、ix25四款SUV产品狈。通过这样的产品布局冉察,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尾。”吴周涛介绍说矩讥辱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车昏磐睦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凳垛杭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卸俏溜,本届车展除了新一代ix35衫舶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拼。新车延续流体雕塑2.0设计风格逞,对进气格栅抢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镁,以DAW驾驶员注意力警示差捌菠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置路讣,为消费者带来更安全的驾驶体验蹿蒙狗。    除了两款新车外烩,北京现代还设置了技术展示区切,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗等。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硼湍毋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吵稼。    2016年矮,北京现代实现产销114万辆涵伶故,超额完成目标免力咐,保持了行业第四的市场地位煎磐啦。今年北京现代即将迎来成立15周年问溶递,也是北京现代从800万用户基瓷堋,迈向千万用户级别的重要一年庇睬。业内人士分析啪港,在后百万辆时代到来之时婚镣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术囱,也在不断践行本土化政策奴券哭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殿售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  5月10日仙伯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郊慈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讨途,人们的关注度更高壬取。在今天币零,汽车产业主管部门筹封、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勉,其中指出惰珐:“中国企业咳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”淌。   目前在中国汽车领域哗,舆论将中国品牌分为三类尺,一种是例如长安头氰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”贺台,而且成果显著摄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”毯,这些企业通过内部的改革涉惶,已经形成了正确的发展思路单,尽管在终端销量上尚未展现成果河,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浓窘惹,始终有一种“捞一把就走”的心态答坑宠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼钾,在市场赚取短期的效益仆。   苗圩在撰文中指出炉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雌。企业投入资源谋淬,通过设计开发甫妊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亨练,包括物质价值和精神价值搔筒。但是壬睬,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛,才能完成“惊险的跳跃”可硕,成为企业的收益绘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心董镜图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔡赴星,中国汽车很兴奋材可,但正如苗圩在文章中强调凯汾,品牌建设是长期而艰巨的任务陋汗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”廊。这同样是中国汽车品牌需要思考的擞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅鹊贬,通过仔细研读冀慧,将其中核心思想与观点标明丧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差携,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烤贫,党中央柏、国务院就振兴实体经济县斧仆、做大做强制造业做出一系列重大部署皑歇,对加快质量品牌建设提出明确要求伟溺裤。习近平总书记强调坑,“推动中国制造向中国创造转变凰、中国速度向中国质量转变嚏下帘、中国产品向中国品牌转变”哨。   2016年刺,国务院部署了消费品“三品”专项行动冒心,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娟嘶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴,提高有效供给质量怕扔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溯舜。   近日堑瘸咕,国务院同意设立“中国品牌日”法,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用屠窍贬,体现了全社会对中国品牌的期望粟,为建设制造强国指明了努力方向秸冯呵。      一热耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代街拟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暇淬,代表着国家的信誉和形象径。品牌发展是一国由大变强的必由之路额,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洛共。   品牌建设助力制造强国战略垦笆。 我国是名副其实的制造大国督琴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魏逢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”俱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缄轮,产业转型升级势在必行车舵,迫切需要加快新旧动能转换舅慷胶,培育面向产业中高端的竞争新优势晾。经济发展规律犊扫贯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棺拍处,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵曝了,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力咀堑。   品牌建设推动供需结构升级仕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摧,重点任务是提升供给体系质量逝温,提高供给结构对需求结构的适应性荤曝。品牌是连接供给与需求的纽带顷船陡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肮逻篡,引导需求侧消费升级共弗促,提高供需两侧对接的效率贤壁飞。   品牌建设促进实体经济振兴富。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涝鸿爽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钙。企业投入资源妨嗡,通过设计开发淑藐挥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴,包括物质价值和精神价值瘁。但是惦徊,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯亭响,才能完成“惊险的跳跃”皇秦,成为企业的收益粗僵。能不能跳得高锻廉挖、跳得远皑氏烽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知饥刺。品牌是价值和信誉的载体吭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淡烤视。      二藉狗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孤,科学地阐明了创新闹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系龟。从品牌建设的角度看什室彼,品牌需要“中国创造”筷删靠,没有创新棺溪舅,品牌就没有差异化的魅力蠢卧。品牌需要“中国质量”抵,没有高质量衫仟拼,品牌就丧失了价值的基础斧孺炯。 近年来号贾和,面对国内外严峻复杂的经济形势窟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撂际、国务院重大决策部署桅纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点九四领,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路己。   把握规律斯酷,找准抓手圃将痞。要坚持质量品牌工作整体推进伍惰解,引导企业在设计开发芬快翱、生产制造和营销服务的全过程建立全员疚部、全方位的质量管理体系翟、诚信体系和品牌培育管理体系本提,以培育有竞争力的品牌为标志灭坤栏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妥孤靶。   积极履职恃,统筹部署时。2011年健,工业和信息化部会同发展改革委秸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔚,进一步推进品牌建设僧。2015年床,推动出台了《中国制造2025》马,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇会驳。去年搪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划龋废挝,部署了全产业链质量品牌协同行动枯欠、优势和战略产业质量品牌护航行动铺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隘溺苹。   持之以恒尸蚀,扎实推进镀算怕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设堆岸。   经过多年的不懈努力砰,我国品牌建设工作进展顺利夕,取得了初步成效激相。目前姜燃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跨,涌现出251家示范企业婪肉。根据对示范企业的调查令辜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%铅圃迸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惺,企业经营的质量和效益得到明显改善酚。同时贺烩李,重点消费品的定制化壤、中高端产品供给比重显著提升答寐,定制化服装消费增速超过30%渺炊姐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致差胎究。      三吃闪茎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僻吻密,需要社会各界齐抓共管突,合力推进喜潞。下一步警熟怒,工业和信息化部将发挥行业优势勘脾,深化推进品牌建设慨瓢锚,加强与有关部门密切合作山,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境良康,努力开创工业品牌建设的新局面览讹。   坚持企业主体部莲临,增强品牌培育能力措灰诲。 引导企业增强质量品牌意识衡奶花,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衰。坚持试点先行世技、示范引领么兜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设份,促进企业品牌与区域品牌互动发展僳岗供。加快制定品牌管理体系标准瓮傲恃,组织贯标推广庭。加强质量品牌宣传海敝,弘扬精益求精的工匠精神吞蒋,扩大自主品牌社会影响参鄙财,激发企业培育品牌的内生动力氨。   落实质量为先埠沟,加大支持引导力度涣。 贯彻实施《中国制造2025》怯腿辱,落实质量为先的基本方针袖秋勉,加快推进质量品牌提升行动刚。发挥制造业创新中心建设鲸、智能制造蕉、工业强基等重大工程的支持作用掸肚队,引导企业加快工业化与信息化深度融合谩喇甲,运用“互联网+”徊嘶迪、大数据等新一代信息技术芦楔箍,把握智能制造郊冻沃、绿色制造卯罗、柔性制造等产业和技术发展方向胯,加快培育自主品牌席惕牵。   鼓励创新设计骋才,丰富品牌差异化定位镰。 完善制造业创新体系镰白,加强关键核心技术研发囤顽龄,推进企业技术中心建设风。在重点领域推广应用以绿色考徒促、智能施琼昂、协同为特征的先进设计技术萌聚。建设具有世界影响力的创新设计集群毋吓,培育一批专业化的工业设计企业狠碾,鼓励代工企业建立研究设计中心杠教悔,加快培育自主品牌舷。   实施重点行动陵,促进关键领域发展榷嫁。 落实消费品“三品”专项行动挥姜,支持消费品工业向智能匙酚井、绿色含关、柔性和高效制造发展乐寸版。增加中高端消费品供给鸽,促进产品向高性价比优势转变售。大力发展智能寥蕉、健康消费品规啪,支持发展民族特色消费品精河。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饶困徽,加强产业市场研究和需求预测店操,科学规划产业布局泊绢爸、供给定位和品种结构卧滴。 实施中国品牌“走出去”行动绩,贯彻落实国家“一带一路”战略蹿,推进国际品牌共建共享搁。   完善公共服务陷岛,支持质量品牌进步岁。 建设质量品牌专业化服务平台袱,依托中小企业服务体系茬,提升服务平台的质量品牌服务能力为晚侗。构建质量品牌信息共享平台溉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擎联鲤。完善知识与人才开放共享平台假,依托企业经营管理人才素质提升胳该导、专业技术人员知识更新等工程僳腐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员图。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙夸,促进科技创新棉、成果转化和推广应用错九袒。   加强技术保障湿,夯实质量品牌基础许劣。 完善产业标准衔隘、产业计量井俊葛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设篇庭卿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关哩爱匡,推动质量升级辈刻倒。引导企业增强研发创新和系统集成能力闹形,创新制造方式和服务业态离妹晚,发展定制化生产献颓丝,满足个性化需求寐群。鼓励企业发展现代销售体系涛,在品牌传播藩式、顾客体验和销售模式等方面创新发展胆芜饶。   设立“中国品牌日”睫儡,大力宣传知名自主品牌 瞪烩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翟、质量精良獭稀系、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍哀。品牌建设是长期而艰巨的任务纫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蜜帮,以新理念引领新发展吼,持之以恒地不懈努力快微激,共同推进中国品牌迈入新时代能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   5月5日佳塘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篓洁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篓阶醒、董事长李斌就中国汽车升级之道拨嫡身、互联网企业造车苔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论考。    近两年互联网造车企业纷纷入局眉,被称为“新造车运动”怖雇。徐和谊开玩笑说卉蔼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雷锹艾。”他说烧羞欣:“我从传统汽车的角度看壕,就是不服!”徐和谊解释道茄溪胜,李斌做到的他也能做到刀逻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闭拧。    徐和谊认为讣,最难的不是做产品送,而是做品牌嗣卢,尤其是国有企业体制下做品牌隶豢。建立递史、培育一个品牌庐藤淡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的背廊。他举例说片缓,蔚来汽车在东方广场建体验店宋,那叫“烧钱”铜钠,国有企业就不能这样“烧钱”道。但品牌打造的初级阶段纠督,该烧的钱还是必须烧的蠢淘摹。这就引申出国内传统汽车行业畏并,必须加快加大国企的改革步伐烂奇浮,从发展角度敌脑爆、竞争角度赶晶,必须改革母施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乓,希望未来产品不光是一个出行工具兔暗,而是一个用车的体验平台滦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口莫介蛙,而是看到与用户交流的新机会陕券。从互联网茂费、移动互联网雀叼铆、移动社交发展趋势看夏洽俯,与用户关系会让汽车发生深度变化记,体验会变得更加重要颧诬开。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滑,新车企应该走什么样的路缄盖,徐和谊认为荣妊诵,条条大路通罗马假偷投,但是路和路是有区别的替黑。他认为全世界只有中国能做到一件事茄谭:传统车企和新生力量深入融合段、发挥各自优势情怒,结合起来阮柬拓,这条路可能全球谁也做不到壬盎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荷懦土。徐和谊透露航搂讼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抬,很可能这轮竞争察汉劫,十三五末冒抵捌,再过2至3年讲岛,肯定会出一个比较好的结果播欢。”    李斌也认为耿炭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大献,这跟传统燃油车情况不太一样辆。他干脆表示醒胁,国外品牌在中国是没戏的杆,因为智能汽车需要本地化的数据脓慰叔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快希。蔚来汽车在三电传、智能电动登册、包括制造方面都跟其他企业合作尺柏。李斌强调娩毋:“我们是很尊重制造这件事的专业性茎黑。”谈到合作解起距,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作裤怖:“我们的南京工厂投入十几个亿形巩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作内,不是简单的代工寞妓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈赣:李芳" "   据雅虎网站报道菩泼米,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示娩沟蟹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现募,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务哄裴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称苏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冲嘛。”    他指出星九隋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现师瘟。尽管我认为这可能还有很长的路要走浮甩鹿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况餐虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为础稗梁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蒋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拢坞努。    当前臀情解,特斯拉艾单芍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吩未秽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彼肮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绕,并将其带到了Uber试稳电。    去年奖囤毁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中猫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辣开。特斯拉CEO马斯克表示褐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侣线。    马斯克认为失篱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故京,要远多于因人为失误导致的事故恨翠解,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道襄拔捐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素旗。    他表示救绵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惊,那将是一件非沉啵好的事情瘟构穿。但对于汽车保险公司来说吮汹赌,这不是件好事妻惭形。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篇卸啤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊:“我觉得这种影响很明显颁疏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀嫌毒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度密处,全面文马、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题补懊粪,阐明了个人观点任们氦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潍托、客观的看法芜。    报告摘要汹挪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擞抵躬、导入期拘、快速发展期与成熟期四个阶段镜冻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段誊伙冻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化手尉隆,很值得我们借鉴石秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败送。如果不加重视袄坤凶,终会酝成大祸誓称耙。    *韩国的电池产业呈萝会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战烂铜,我们必须面对这个挑战雇坪阶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作竿纳底,它会带动未来汽车消费新的革命江暖。    *任何事物都有两面性怖,政策也是这样伎身。补贴强度不足兰挺,难以起到激励效果奈,补贴强度大了锰泰怯,难免产生对技术发展的不良影响熔,也包括少数人铤而走险骗取补贴信。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一聊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展降敌籍,从国家科技项目立项至今已经接近20年耽截,可以说产业发展已处于世界前列碾迁岭。2016年察讨韧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刑,累计销售95.5万辆其,取得了令世人瞩目的成绩葡沃隋。有些专家认为堂取拎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盒辑,我的看法不是这样寐酞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期负德、导入期斧、快速发展期与成熟期四个阶段茅会。导入期也称培育期虽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顾粗泄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猴,当时就有舆论认为滇,我国新能源汽车驶入快速道摩缆峰,进入了快速发展期署沤尘。然而到了2016年便回落下来刀。现在分析起来谭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联形交凶,造成了数据中存在一定的水分测千。随着国家对骗补行为的查处腐,今年的数据逐渐回归正常捎堕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嘲,有可能会得到一些错误的判断辱巩,导致过于乐观的结论鹿豹耍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期工,除了观察数据的趋势外脾形甸,更重要的是看产业发展的推动力晦秃屏,是国家政策为主还是市场为主搽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持何号,补贴政策还不能取消鞠,基础设施还很不完善阶握,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平驮榷嗡,产业链还不够强壮与完善搁并,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高突存衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浩露,工作量很大贸赐,切不可放松努力狙筏澄,让已经启动起来的产业发展放缓下来啡。    依目前的政策设计当,我国将于2021年取消补贴艇蹿测,代之以环境涂臼揉、能源为因素的常态鼓励政策词斜。也就是把2021年设为一个转折点娃颁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡艾。期望实现年销售量达到二肉孺、三百万辆以上蚕示,能够占到汽车总销售量5%到10%逃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麻匡虱。    二鬼荒娜、如何看待新能源汽车的碳排放嚼屯啦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁粳弊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酗。我认为许多人有这样的疑问是正常的诵萄,因为至今还没有一个权威的科学数据牢,来告知公众电动汽车的排放是多少首壁骗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烤肥。    电动汽车行驶过程是零排放悸镶,这点没有疑问阔妮。但发电过程是有排放的年黄峡,不但有二氧化碳排放思,还有导致PM2.5的有害气体排放暮。所以简单说电动汽车是清洁的趣扔,是不能令人信服的鲸哦抛,需要拿出数据来儒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反昱希款的新闻报道插,受到一些启发些庆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数漓储想,即“碳排放因子”俯。根据新加坡的实际情况肯啦汞,标明每消耗1度电塘,就要造成500克的二氧化碳排放娟外,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慈抚壳,即每消耗1升燃油惊,就要产生3000克二氧化碳排放高。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放究概文。由于特斯拉的车重炮,耗电量高坟浩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娶,尤其是在夏天开空调的情况下戊,百公里电耗有可能到40度片,因此被坊缀剑款铆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柏笺悉,很值得我们借鉴到卧麓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疟,据我了解定性的结论比较一致现节,定量的结果存在不小差异瞄瓷东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钱逛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别传,其清洁技术水平也有很大差异挛屑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构羌厂肮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估论膊,发布我国的“排放因子”权威数据菩履妻,并定期予以更新淋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值漏鹤。    比较我国和新加坡的发电情况膛逛,新加坡百分之百都是石化能源发电弧痕,而我国的发电能源结构里深揣,石化能源约占70%化汤悉,可再生能源等非石化能源约占30%膊。全国平均来说响,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肮岛茅。而且按照现在国家电网的规划来看隋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例虾脆咐,我们发电的能源结构会越来越清洁桂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕损。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”税刮,来估算一下电动汽车的碳排放桑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烷,可以算出其碳排放为100克/公里水缄讼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敬媳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里丁佛。可以看出一般情况下浚参,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侨居。但是如果电动汽车过重师蔡,电耗很高魂褂,就不能算是低碳产品猴俄烩,甚至不如先进的混合动力汽车陛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系提迟,但是我们可以认为潭前仆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色肋,耗电越多皑,造成的PM2.5有害气体也越多统。因此豢,从治理大气环境考虑拧澄锋,我们的政策应该鼓励低电耗产品珊琼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柒般劲。    三惭霸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展参兄?    这个答案是肯定的岭孩错。我做过一个简单的计算孙,即使到2030年颊布,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右愧。由于大部分电动汽车会在夜间充电惦壁,可以利用电网的低谷电时段来充电诬。目前我得知的峰谷差是20%到30%容害,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幌,不但不会给电网增加负荷羡卢,反而可以帮助电网储电径迁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驾捌瓢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里敢队,在白天电价较高时段将电售回电网厕懊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲸碱公,这个系统包括了屋顶的光伏发电摊泥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈慕碍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芍促,采用分时段电价透。当然爬,对于需要白天时段充电的一些领域盗娜疗,如快充公交炉穆华、出租车与物流车等假,仍然需要增加局部地区的电力供应能力诫。    四金、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灸。现在出现的火灾问题比较多骏罢称,所幸还没有造成集体伤亡愧,但是已经给我们发出严重警告列乏,如果不加重视奈违奶,终会酝成大祸霞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位降。    电动汽车的安全要以预防为主盖,要从产品的设计做起欣曙颂,然后是生产过程的严格控制尺价,不能将未经严格考核的产品投入销售废。电池的比能量越高辟绞,发生火灾时的危险性越大弘赊,因此要求有更高的安全性技术峡念,试验考核应该更加严格喝层。尤其壁田苇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趟纲吾,因为客车上乘客数量多退榷,一旦出现火灾逃生难度大内。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谋,为满足新的标准增加成本是必要的磁粉。对于纯电动客车使潭对,我倾向于采用较低能量密度的快充电池高,既安全又经济松。    说一下安全监控网络分坏。我认为重在实效清群。我在几个火灾事例中了解到伟,火灾发生前其监控网已显示警告信息硕祟挞,但未引起关注与采取措施戏娜,说明安全责任不清磷,监控网站流于形式瘸,主要是供参观用荷。    五健兽楼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题设恨,大家都知道藐,韩国的电池产业溶鹊络,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战残刨瘁,我们必须面对这个挑战别门架。目前有一些原因朵轻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敝啸拢,也给了国内电池领域一点时间宦凄拼。但是搁幻醛,如果我们自己不努力擦纤,最终经不起国际电池产业的冲击脱盒沙,我们将会面临严峻的问题呵。    我国动力电池产业发展很快赎,一批创新意识强的企业正在快速成长涎感泛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盖挠。但是总体来说悸蛊肠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡酪,产品的质量水平不高粟湿畴,投资过于分散教,到处建设低水平的小规模电池工厂剁丰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足然,缺乏战略眼光鹿溺。这些问题需要引起我们重视与思考文。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败甜纠,没有一个强大的中国动力电池产业可,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枚,实现汽车强国的梦想又是一句空话订娄快。    化学电池是一个非常老的传统产品饺路耪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情勿奈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斑贫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涪使,形成了动力电池百花齐放的创新局面吞轿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰澄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来胸。因此深,谁能够掌握创新的主动权蛾蜡,谁就有可能掌握未来电池的命运惦帽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局屁雾,但是企业是实现创新的主体李。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业丛,能够挑起这个历史重任踏,把更多的注意力放在创新技术上面蹬泵穷。    去年参观宁德时代电池工厂时形,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图上师,给我留下深刻印象变。图的中央标明安全性始终是核心传,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硷弄活、功率密度惦、寿命与成本妥。在实现高能量密度的同时藉,要实现快充性能握,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呐目炕,向1万次20年迈进埔溉仿,彻底解除人们对电池可靠性袱、耐久性的不信任轿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下变悸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肋,结束燃油车的历史操谅马。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标头坞悍,成为中国动力电池的创新巨人练睹。    我对我国电池产品质量做过一些调研损,认为辜龟谩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平磺碘肠。就电池单体成品质量控制方式纲,目前还有采用筛选的落后方法芬魂慧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠呛梯。这表明董我,产品的质量水平低劣淑闹受,即使交货的产品数据是在合同范围内膛奥们,这些产品在使用中性能很快就会变差横晾倒,寿命很短衅承。    目前顿弊布,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差癌耐喇,但这也并未在本质上提高一致性踢竣鞠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陀,不需要分汛刺ぁ,标明这些产品内在质量是优良的面动双。用汽车工业对零部件的质量要求就是渤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”娶功普。恐怕多数企业都达不到胃型,就这一点而言内既,我们与日韩企业就有明显差距磷烽崎。    面对严峻的国际竞争锨妓逗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟借岁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙排陡,再吃不掌握核心零部件技术的苦逞肛。我们看到国外整车厂来到中国时匈,都要把自己的供应链带进来谭方。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链霖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任勿。我建议政府料购厩、协会室、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涡肌。    六啊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佬。它会带动未来汽车消费新的革命羚雷,有助于解决城市的拥堵瞄、停车难覆茨、环境污染等问题良屡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炕识,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惮伐,是未来汽车应用一个非衬辔ⅲ好的发展方向诺涸脖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壕。    由于共享租车提高了车辆利用率雇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心劭陨啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显玖较。又因为主要用于短途使用碍,大大降低对续驶里程的需求邦阑。从社会效益考虑汤顾,减少了空驶行程冕唾噬,意味着减少能耗与排放甜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间速骋,缓解停车难的问题陷涩。    现在浆,很多城市都在做分时租赁锹纠,但有的并不是典型的分时租赁啪孟艾。A点借咎、A点还链当偿,规模小的例子不少怯菩。例如有的大学有几十台车在那里腊,学生租了这个车出去办事儿躬卿讹,回来时归还校园原处答。这种模式也是一种共享妒徒,但不是典型的分时租赁倒坝愁。只有实现A点借X点还尖维惨、并具有一定规模护轰、使用起来非常方便书,才可以算是真正意义上的分时租赁社。    除此之外衫凯函,分时租赁还有一个评价指标劳,就是车辆的运行率八疥,即车辆有多少时间在外面跑省浓、跑的时间和停的时间的比例纠啤。我考察过芜湖市易开租车轰睛,我认为是很典型的分时租赁背昧杀。从数量上看俊扣抛,芜湖已经有两三百个站点柿敦簧,三四千台车半赫,具备一定的规模;从模式上看怜拟怒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借儡洽琶、X点还观公查。从车辆运行率来看蹦判藤,芜湖做到了80%鲤称跺。    此外蒲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用酞,规模也达到2000多辆粕翠亭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姓朔,很有创新特色篙亭缉,也有一定规模峦谩采。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虎社同,认为大约需要1辆/1000人口确擅顶,或5辆/平方公里的密度吮,才能够保证顾客较满意的租车成功率泼凛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛涛撵,其租金仅是普通出租车的1/3希,估计对停车场需求仅为私人车的1/8纫。    作为共享租车的车型钵井,以高可靠性随、低成本尉锨,微型车更为适宜懦夺。共享租车要应用车联网技术钳氏,建立完善的方便于客户的使用体系外,实现手机注册翰莽、约车旗、开车凹哥、交车抹开戌、付费以及安全监控等坟钠摊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炊东。我认为稀屠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绵略。为了方便客户搏,建立全国统一的注册收费系统十分必要恨席。    七项肆侨、补贴退坡后诉钩收,新能源汽车是否还能发展窜?    从今年开始膏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡郴肠楼。现在行业里有一些不同的声音莽,认为新能源汽车本身就是错误的事情豹,它的发展依赖于补贴吠寡,补贴拿掉以后都,新能源汽车产业就会死掉才。我不赞成这样的消极看法磐。    首先在电动汽车本身的技术上较敝禾,我们要有信心喘辉。随着电池能量密度的提高承桨豹,到2020年坊臀蠕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上染繁闭,规模化生产使电池的成本大幅度下降急纶。从这几年市场反映看嵌壳帕,很多消费者开始喜欢电动车了魂,他们觉得电动车很安静妓即、很干净谢哨衔,如果自己家有充电桩梗外,使用起来很方便剂令诡。目前雀党,面对全国大面积的雾霾形势烁戒颇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策土,促进了电动汽车销售量的持续增长辉富,在不久的将来徘,电动汽车将大量取代燃油汽车酶。    我国在新能源汽车产业取得的进展驾,很大程度归功于国家的鼓励政策委尽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饯衫们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俏慨篓。但任何事物都有两面性懒勘底,政策也是这样太。补贴强度不足钡惜,难以起到激励效果烁,补贴强度大了墙堤,难免产生对技术发展的不良影响撩,也包括少数人铤而走险骗取补贴富图。这些就是事物的复杂性槐卸韶,不足为奇绊橙肩。因为产生一些问题矢同,就否定补贴政策是很不客观的湘巍太。正确的做法是适时适度调整政策缓,逐步实现退坡块,制定与能源妻裤览、环保因素相关的长期鼓励政策铰,进一步完善推广工作的其他政策环境裤离慕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去饺磐献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申鹤鬼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧佛霸,销量突飞猛进勃馆,不仅在中国市场实现了大反转晃促扫,以每年超过30%的增长率戏,连续三年高速增长靖查,实现反超秦杀,在全球市场上来看度鸽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挺寡啪。设计之变仍帆,影响如此之深你。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸念,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚夏,都是如此妇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逢。此消彼长瞳罚呸,本来也是市场常态使湍某,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现醛现乃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虱输,而奔驰则用了进击的改变剩渭份。这导致了市场格局的变化畏霉。但在今年开始脐侮纺,奥迪要采用一种大胆的改变老棋腻。   在北京车展上疥浇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生趟背。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溶喂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莽。在采访中默翁,马克·莱施特先生表示冈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么料誓夹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勘嘘剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是踌承,以奥迪品牌本身的三大支柱赫滤桔,即“运动性”茎凡论、“卓越质量”刚轨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谈颂宛。另外涟,马克·莱施特表示伙蓝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”副屏。   未来惹,奥迪不论A北闯强、Q道汞、R系列嘿墙,还是电动系列遂绍激,每一个车型系列都有他们独特的个性全衡暮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炒酱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蘑。而且尘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鸽齐,在马克·莱施特看来辟苗悉,除了外观摊,在内饰的设计上惮另量,奥迪前进的步伐还会更大盘。   比如新一代A8幸倦,大家会看到一个全新的控制理念洗慈访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了届,全部操控都是基于触摸屏稳刨架。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中墒,这将是一个具有革命性的设计荆。”马克·莱施特表示欢峭莆。   【访谈】   媒体识叔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里湾埂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坚?   莱施特镭搏:中国市场当然是我们最重要的市场之一通皇。比如马上要推出的新款奥迪A8始临诉,我们认为80%的A8都会销往中国帽浅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上羔怖。比如路怯挨,从车的前脸上就有非常明显的体现借,这个框架会做的非常突出潭,也会大量的运用到合金材料赋绿。A8的设计充分突显地位感和身份感暮担联。因为我们知道中国的用户谐抬嚎,或者说中国A8的用户群是非掣咏剑看重自己的地位感和身份感我钮,我们对A8的设计充满信心彪。   Q2是我们量产车的一个预告汰洽孙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性俄赤窍。我们想把奥迪的A系列软珐话、Q系列喂肩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型还舌。比如曹晴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痹芳枷,从而更多的彰显每个车型的特点嚼返。   媒体茨采:A3未来会有怎样的改变从醇功,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泉?   莱施特姬擞汇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狙团钮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型躲悼连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的咐倍郡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篱遂、表达力朽兼。   媒体敖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升臂书?未来设计会有哪些改变裂鳖?   莱施特盟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱撑搔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢段。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吓炽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毫。此外函,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性才。   值得一提的是淖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘲继楞,完美诠释了驱动理念啊龚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饶帆汝。刚才我说的是外观的设计涕环,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大秆渭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的青会。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念燃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赂,而全部操控都是基于触摸屏韶超。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弄奖,这将是一个具有革命性的设计面。   媒体擒谁廷:面对未来的城市交通更加智能化籍裙烈、互联化古枢翱、自动化的趋势赐喊五,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助舰媚?   莱施特先生殿舵:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段郡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峭傲虚。实际上径,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程济。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观录,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做燎芳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兰瓷畏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶病,还是更多使用自动驾驶狈,所以我们设计的基点是用户体验掂冒。   设计开始阶段将先做内部设计负谴邯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后潞死,再去考虑外观应该是怎么去搭配翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡酣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豌骸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的单,因为我们真的会目睹箔焕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钳。   媒体糕逆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舍哨敖?   莱施特肌:我们从下一代的奥迪A8开始蜜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言似秤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舶。我们要做的是持续的菩、不断的推进设计语言的发展持晦,每一代的新车型都要再往前走一大步妓拢曙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪肩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业光氏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喊,业界开始重新打量双方的合作倍。   如所有行业对热点的追逐一样惫,在过去两年中谁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势能。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响希鄙。4月6日勤氖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辜,携手研发并应用车载人工智能技术沉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议忿,双方将成立一家全新的合资企业杯虹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份傲。在此次合作中蠕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棘,用于双方在汽车领域业务的开展桶杯途,为出门问问未来的发展提供支持涩。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域探,而合资公司背后妻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辰付,意味着除了汽车制造商匆辖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彪蚀趁。   “1.8亿美元只是一个开始猴恍。选择跟出门问问合作为团貌,是大众集团移动出行战略的一部分滴。”苏伟铭称咆捅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拦救,为达成这一目标碘逆枯,已经规划了三大板块贤细饺,共计十二博贺、三个项目缝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铝栖坚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旦毁乘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乌、语义理解技术峭吓凭,面向移动搜索领域的智能手机应用酒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环忙嘿。迄今为止莱瞄芍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别戌侣哦、语义分析侥熟画、垂直搜索等核心技术垛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扫,来打造下一代的人机交互方式胜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)为酮。   “选择出门问问袱让,是各方面考量的结果罐。如果大家了解的话澈,其实Google也是出门问问的重要投资企业挟覆窟,所以我们与Google也进行了谈判”夏。苏伟铭称杏你,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辨辣鹤。   2015年6月芜芍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月邓,出门问问被Google投资熟秒。截至目前丢颁癌,出门问问共计6轮融资勘擂裳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕾肠敦。   “此次窝哗,我们对出门问问进行投资肯,不仅仅是出于财务层面的考量娃糜懊,也是一次具有战略意义的投资苟。通过本次战略投资涧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晾,只是单纯的投资或技术合作弛呻侮,苏伟铭回应称阔期眉,“想强调的是举抵,我不主张相互供应的关系奇聚攘,一定要拥有属于自己的核心技术充。”   “移动出行领域的合作醇撕,如果是提供车辆心,那只是纯粹的商业化的供应需求懦爱。与出门问问的合作搜弛,我们是要进入合作的管理层卿煤锹,在共同建立的合资公司中咖开,双方都有委派监管团队”未履。   苏伟铭介绍屡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迟俱侥,但更重要的是在人工智能领域的研发碍馅使。“如果你与人工智能进行沟通宠,沟通得越多畴茫九,它就越了解你脓喂台,人工智能研发的目标是迎合客户其态廊,而不是需要客户自己调整来配合盒鄙,所以骨柔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镶兜暮。   他坦言碾,在人工智能的项目开展上肌,有好几种做法顶,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悼,但这不一定能成功华谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化泉瞄坛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玛吹视。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晴逛磋,且能够很快地将技术实现应用尾撩鄙。”苏伟铭称递灵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺,来帮忙推进其未来的发展苦。从这方面的合作来看颅,双方非常契合司短揉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莽。硬件是大众的强项粪起体,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瘫。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理侩,而是应该让其独立运营玩距焕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合然似娄。”苏伟铭称每,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化巩描。   据介绍戒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业句疾茬。基于出门问问领先的语音识别耍浇寇、自然语言处理革、垂直搜索和主动式搜索技术论痕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位加拼,该合资企业将进一步探索彩纷,为未来的智能移动出行提供解决方案谱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季,人工智能并不是只包括这一部分祭苦,其实届,在这一生态圈中有各种形式的人工智能光扇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起暇馁嗜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作槽怜碳,但在苏伟铭看来涛肆,这是一个重要的开始杠题。   “下一个工业革命的前夜”欣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断崩驴,为此思癸,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略妻。在2016年的广州车展期间涵嚷脯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想揽埔。据大众汽车集团(中国)首席营销官计现、集团销售和市场负责人胡波介绍餐砰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涪皮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沁然,包括智能停车箔氢、智能充电等电判。第三就是交通形式的智能化管理借裸。即打通不同的交通形式履,提供一个智能化管理迁卑,最后让出行者能够享受顺畅卸钾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利互奇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇。“我们相信卑炼,车企能在这一领域扮演重要的角色间。”胡波称拘糠墙。   不可忽视的是确寝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咸伴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者船。   “要建立一个生态圈关局散,必须要有多个方面的项目支撑少。在落实该战略的过程中屉劳,我们便开始思考十廉梳,如何构架这些项目涟筷,未来三年我们是要围绕这十二纽、三个项目开展工作的痢碘。”苏伟铭称碍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌能鹤篮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扣便单,以便及时供应魂,满足未来车辆发展需求靖氏。”   据了解旁蔡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品山猎李。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜损。通过语音输入申吉,该后视镜可以提供导航纤毕、信息点(POI)搜索惹禽窟、即时通讯汕昧昆、车载声控信息娱乐系统等功能哦晴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验淡祥及。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror爸。通过语音输入休你,该后视镜可以提供导航嗣耸、信息点(POI)搜索似勺幢、即时通讯琴、车载声控信息娱乐系统等功能闯推玖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度午掠损。   苏伟铭透露次玩馆,最快从2017年下半年开始茅颁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拇戮人,在一些国产车型上也将采用该技术岗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧。但是坑竿浪,有了大众汽车集团的参与鼻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胜熊。   经济观察报疏呜蹬:在中国的十二三个移动出行项目上良挪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利论罚?   苏伟铭茧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刻墓。2016年中旬蚊笺,我们便与集团总部沟通过搪妹,我们认为在移动出行领域弓离,中国是领先于其他市场的送软。所以倪卡,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰迕ァ,建立MOIA移动出行服务公司扒牛磊。之后兼拓弗,在中国茶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茫类,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目措纪。   所以式,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汞跨蜜,欧洲和中国锑帝。其中中国的业务包括三大板块功贝竟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脖纷。我们在这一领域是领先的鄙波菊,这之后般矢古,我们还会有更多合作狮炕。   经济观察报污寇恭:在大众规划的十二三个项目套,大众与滴滴出行钩烧、首汽等公司的战略合作是什么模式盾?   苏伟铭悄骋镜:大众跟滴滴欢喀防、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中酚。其实辈,与滴滴出行的合作诽裴闻,目前还在进行详细商议慧。但需要强调的是卧汇,我们的合作投资并不是融资的概念筒,我们的合作是战略性的库寂。   经常有人说大众汽车集团起步晚杯,但我看不出其他厂家做得有多快擦突必。   移动出行的合作拓瓜封,如果是提供车辆兄卿逞,那只是纯粹的商业化的供应需求需荡峨。与出门问问的合作峨鸡,我们是要进入合作的管理层妙橙,在共同建立的合资公司射,双方都有委派监管团队妓骑。   经济观察报颊危趴:您提到的十二贬弄、三个项目都是什么商业模式枪埔扯?是否都会以合资企业的形式出现帝驹?   苏伟铭味贪崩:并不是全部都是合资企业形式的项目兄险汇。我讲的三大板块中免,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施传汗。我们选择成立合资公司是因为磊檬敖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值募。那么如果不通过硬件俺屉窘,技术应该怎么落地呢呕?通过建立合资企业平痛差,我们可以为不同品牌设计不同的技术鲸拆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瓷,包括集团以外的其他品牌须瓣镀,我们并不排除这样的合作暴逢锑。因为生态圈本身就有一个共享的概念沤师。随着数据的增加秸围忱,共享的概念会更加广泛几迷,生态圈成功的可能性也会越大双仙龚。所以与传统的工作方式相比掣,变化是非常大的括。   经济观察报曝巧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喀伙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怖?   苏伟铭镜:我认为技术和战略两者兼有赏。要建立移动出行生态圈的目标纺型,就必须把其中的布局规划清楚釜,只是研发出几个APP释瓣,并不是真正意义上的合作或合作的全部没。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娜氨仿?同时抽哦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用淳捍墨,也会要向外输出困涛。   经济观察报差簇:生态圈成为汽车业新的布局单位巳,选择共建生态圈的合作伙伴时冯褂,有什么标准献?   苏伟铭匹舞:以前我们称之为垂直平行的价值链对萍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叫。在考虑发展这些技术的时候守铰洪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比年扇巢。   举个例子卿磐蹈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘸恰浦,我们会考量其语音识别技术有多强眉虑?然后再开始讨论中间的差别在哪念惦。找到不同品牌之间的差异性非常重要纽茂叹。从战略角度集扣,大众汽车集团需要明确今后的定位侍雌价。   谈了这么多检邓,其实有一个基本点悸邢,便是客户群体会篇勉。作为主机厂缎芜,我们需要预见到7年以后车的样子策宦龋。因为一般针对七年以后的下一代产品茅闺匪,我们现在就已经设计出来了就床骸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矩萍,未来会遇到非常大的改变酥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂鞭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的模,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品确钦泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩敌锣:李芳" "   4月20日抄,上海车展开幕的第二天染瓮烽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台那,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答太。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘛纲涟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”秸,其实硼,魏建军早已来到现场路。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秋,魏建军至少接待了三批不同的访客蚀,并亲自送每一批访客离开垛堆煎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时被,虽然神采飞扬姥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琳粗鸽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小贤离。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椒刮刹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义描。一边是国内SUV领导品牌息退叮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阔确豪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎迷竿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军胁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者亢哄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆波结。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抖湘,此次位眯暖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上普儒。   “WEY的目标是挑战外资品牌菏度祁,终结外资品牌的暴利时代哩配,重新定义‘豪华价值’玩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品夸拜。VV7c/VV7s之后喂屑,今年还将推出2~3款全新车型持荒酬,将产品线延伸到新能源领域怂尾剩,合力冲击外资豪华SUV品牌肛拼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灵靛违。”魏建军说氛酒,“关于轻奢靡煎筷,首先这个词比较时髦箩奸,容易记住蚂匈惕。另外常软霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵被庞。”魏建军表示双,长城不会做没有意义的豪华逢,“作为消费者可以感受到超值的体验涟碌,而企业也能得到相应效益莽鸥局,最关键的是得到了客户的认可唯,这才是有意义的‘豪华’峡。”   魏建军认为安全是最大的豪华捶惹。“乘员赖逝、行人呕、车辆”三维安全(3DP)设计理念沟价愤,参照国际标准刀缎味,主被动安全配置完全创新蜗,提供正常驾驶渤、危险警告惊钠不、碰撞减缓己扁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪蛙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)亲碑肛,译为“牧羊犬”哥遍,有守护主人生命及安全的意思乏弘。   此外境呕手,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队佃谅,来自于欧美一流车企檄委,有着丰富的造车经验和行业影响力兰。匹配中国第一款7速变速器讼胳第,这是世界上最好的变速器之一伪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地甫猛理,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌崎衡。除总部优秀的研发功能外撑是,长城在欧洲冒尚、日本和北美也都建立了研发中心拢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鳖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数仑鲤绣。其中镰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌当勿。对此妇姜,魏建军表示该:“媒体和消费者一直有这样的担心驴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睬黔崩。实际上渺撤,在同尺寸或者是同动力下互秀,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价附夕。但从消费者的角度来讲磺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陵,消费者会非常清楚这些配置獭萄、性能躲啦槽、做工有什么样的差异侮笺滤。”魏建军表示肠,长城的目标是做品类品牌吭习,即目前在SUV的大框架下以价格为区分美,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元儒哥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间溶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惯。   而针对销量层面徊,魏建军表示饯:“从销量上看履行摧,WEY很难超越哈弗搭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溪倡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成邸,15万~20万元的空间虽然也很大停艇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论驼媒。”也许很多人会认为皖,WEY卖不过哈弗潮丝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务急沽,但实则不然内吩。“WEY和哈弗我们都重视堕,长城用同等重要的切、足够的资源支持两个品牌弟采疽。”魏建军说哀窘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畴亩幕,魏建军是如何评价的伴?“我认为我们的产品不管是性能歌、做工屑交、安全拟创,还是油耗挖、排放教,都不输高端车处璃。”魏建军依然对产品信心十足盼,但他也承认WEY面临一大问题宽甸,“现在问题是品牌价值夏动,因为WEY旗下产品刚上市靖讼,品牌没有经过市场的验证络洽,大家会对它不放心首撮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车人。”   魏建军表示保鼻,自主品牌给消费者带来了很多价值搽哥邦。“有我们的参与揭删,不断地进步另沁、不断地在挑战外资娩颊,已经迫使外资不断降价娜沏,提升服务品质串孺。我们的目标是要挑战国际高端市陈椤,所以说我们借助中国这个很有价值的达搽、规模最大的市场来锻炼室色角,使我们能尽早挑战高端塘瘦叔。”魏建军表示唯嫡,消费者购买了WEY之后权背散,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惕橡牧。他对媒体承诺酵灰,WEY的产品一定是超值的徒,并且一定能给购买者带来惊喜馈邯。“WEY是一个挑战者斧擦百,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蔷镀散。把我姓都赌上了脑筋欠,不能失败澜,只能成功勒口。”在采访的最后半,魏建军郑重地对记者说仇诫谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛捷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沏雄日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雹歪剿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赎靡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车怒抚姑,以及未来的发展恍拆晦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞎河、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奸捆厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刀师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脐奉陌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士龚揣,以下是问答实录崔:   凤凰汽车 拆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何反帆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狼廉?   俞经民 瓜媒那:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咸,对于品牌的市场表现同样很有信心兑使可,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虚艰密,我们有信心成为市场第一的品牌僵仇。今年我们的销量目标沮,是从去年的8万到今年的20万施。纵观130年汽车工业发展史段疲节,汽车行业发展的基本规律而言吓槽险,规模还是需要的监劝,是品牌更好的发展的重要保障奢。   邵景峰 图:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分具,荣威方面暇缸扒,我们所坚持的还灯,是一种符合广泛审美的署经、优雅自信的设计风格公掂秦,在复杂的市场环境中窜,抵御诱惑污盘、坚持自我起,走一条人性化的设计道路暴耙煌。而我们的MG名爵缔盛疽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卧滑,这是一个巨大的宝库毯百败,值得我们的设计师尽情发掘擒地笑,其中之一堆垃磋,就是感性天禄。   在MG品牌的设计风格中矛确肚,我们可以看到很多情感爆棚徘、血脉偾张的元素与产品残铰骑。未来的中国汽车市场必将飞速发展胎灰,需求也将越发多元化擦嫌叛,然而无论技术如何变迁阀补,对于人性化捐惜举、情感体验的诉求将贯穿始终摧骆茅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嘘屑烘,我们也将在感性力设计理念的指导下隙愧店,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伙。同时适,强调个性也不代表小众啃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求饺窍仍,为大众带来唤起强烈感动茬迸、让人心跳加速的优秀产品蚕,这就是我们所追求的目标赏廓传。   凤凰汽车 洁间:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万菊涉,其中年轻消费者占到了绝大多数煞抹,请问接下来酪燃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腾?   俞经民 炯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墟唬,更是“年轻的心”芥蔽,从名爵ZS的订单来看筏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菇赎,更包含了年龄层更大趁乘、但心态上保持年轻的用户彤高。从“年轻的心”角度而言翱,我们的消费群体就更加宽泛了睹罚攫,作为一个年轻化的品牌递率成,MG名爵的诉求是“年轻动感祟、专属空间懈、纯粹乐趣”备成,给“这一代的年轻人”造车埔娥。说到年轻人共同的特点尝,是充满梦想舒浚呢,对于梦想的追求更热烈一些驾垫苔,更想把心里美好的事情去实现鸥拉铰。这个梦想实现的过程是非常美好的戚荒艾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求身率沃:为这一代年轻人量霞绿,不仅是岁数上的年轻人累,更是心态上的年轻人舜淘负,提供更好的选择森配,保证他的有更好的驾乘体验标逗毯。   年轻化的特点汉猎匣,是要颜值卑、要体验的到位到、要可以分享船。二十一世纪中国的年轻人缄姐伞,在互联网的普及深度秘堕辣、对于尖端智能的体验和想象力苛,在全世界范围一定是靠前的箔信,就应该可以代表“国际范儿”赋臣催,也应该引领地球村的潮流差樊。要满足这一代的年轻人峭骆惶,MG名爵所带来的产品体验脑氦,也应该要追求更极致瘸绵,带领大家去创造全新的潮流唤笛。   凤凰汽车 赌逢勃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撂、80后卑蟹篡、90后的人群当中龋溪?   林嘉瑜 栖霜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作极侣狮。这款车感性的设计曲线兽戮蛔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归呢久。不光是国内的经销商爬梢噬,本次上海车展趁髓,MG名爵还邀请海外的经销商固,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拣虾,他们也都对这款车都做出了积极的评价班,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泄毁来,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”朽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟窃史,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冻,让老百姓也能开上小跑车苫,尤其对于国内的核心消费者来说粒恕澈,不论年龄几何耽破,都要有为自己的梦想活一把的态度炉毕涉。对于一个汽车品牌来说颓,这是一件值得骄傲的事情侗。   邵景峰 吞:其实在选择一种设计语言的时候苦诫,设计团队非常慎重槽浑,因为设计的变换频次不能过高久衫,要抵御诱惑秦适邦、保持延续性才有可能给消费者形成印象窃、拥有识别度从而去打造一个品牌湾瘦。“感性力设计”的第一条就是要有感性祈立承,去追求情感的外在表露方欠粟,从更广泛的角度去且痉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拍蜕,通过真正的审美习惯进行判断;第二贸,感性力是专属帅陛、设计师要通过专属的标签盛狗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感交,比如运动员在起跑的那一刻拇,弓箭拉满而未发的瞬间团毛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚潍,这种动感更有档次恃憾,同时价格不菲确克,是很高端赶无氦、优雅的设计狸,我们希望把这种设计注入到产品中牟嫁贫,带给这一代年轻人极致的审美体验沫剁。   凤凰汽车 狮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜诘伲块化架构平台打造的且袱胯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弦思桓?   俞经民心广陀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用深入。这是对这一代年轻人的尊敬练荆岗,他们自带国际范儿残恃乘,是可以引领全球的潮流的人群勒毖,因此有着巨大的价值党。对此淖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划桥旗吮,在全球也是一样眯绍。目前抬,世界范围内纺来射,不仅是动力总成前瞻技术的整合岭奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳得闪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圣俺,采用插电式混合动力设计辫。另外什,大家看到的名爵ZS秸凛,将会在明年上半年推出纯电动的版本惹,至于最接近今天这辆续航超过500公里青裴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱飞,也将会在2020年之前推出故。   凤凰汽车 适:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系肪娃泄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法挪涡项?   俞经民 讲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藩,设计上差5%险抒宝,销售上就有可能会差30%沃挂茹。那么对于自主品牌而言搓把备,就是要把自主性发挥好搐莱矩,去追求审美的宽度和深度蹈,销量也才能有宽度和深度幌。名爵ZS的设计就是这样做的浩喜盼,要追求极致戊菩桓、不计工本村桂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踏疟,可以说没猛萝,名爵ZS的极致设计寿,对销售的宽度起到了很大的作用商。   邵景峰 汐下:汽车设计是在不断进化的维,不会总停留在一个风格上诵干舍,在互联网时代闭,同样要有全新的时代特质橇翠扛。另外墨剧,从汽车设计而言逗闪人,例如从动感设计理念而言毖汇猛,英国车是鼻祖惫,很多品牌都是以此为源头来发展的信乡,也就是“同源”辞贺颧。中国航天能够上月球彤,那么在汽车领域上同样有大的进步艾。之前德国杂志的一篇文章写到天蒙律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弊,在进化的道路上有推崇的看法楞愧,也有欢迎的声音讲脖,这些都是要虚心接受的钒。另外罕,汽车设计是一件非常严肃的事情炼几辉,每辆车定型背后蹦午,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丰,背后要靠巨大的投资来驱动拨。   在造型评审的过程中辣,流行趋势讲清楚齐蜡台,未来怎么发展说明白炯回仙,否则误解就跟着来了嚎浆,所以要有一个整体的品牌战略在里面辽寇蔽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炮。   凤凰汽车 哇购:今年半胸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处锚眉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点团?   林嘉瑜 幕际稠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嫡媳号,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彤莆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄迪,拥有一颗年轻的心闹,热爱运动痉胃、健康的年轻人何。   从足球营销来说檬,对于英国和中国锹枪,都有很大的国民基础磨膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抬,是英超乃至欧洲的强队喘帮,这几年的成绩也是不断的提升碱肠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的睹戈。同时嗅,利物浦又是一个老牌劲旅盎贾,有不断上升的潜力蔚翅赂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样偷椿泻,在用户上有着非常大的重叠之处谭培佳。MG名爵与利物浦对的营销合作坑捍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寐般两,在活动和比赛中享受快乐脯必吮。   上海上港队也是一样的谐虎古。MG名爵经历近百年发展添效篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣亢采迷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队坟猎,两者的合作也是非常有趣的揩聪被。更重要的是潭,MG名爵通过足球营销的模式幌尾吧,能够促进两支球队之间的交流朵,包括之前组织的很多活动鞘,不光是针对中国的消费者扛欠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动串古镐,有效利用MG名爵品牌的特有资源帝锚睦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌咕九同,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忌穗。   车展期间尺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海燎赡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对翁拌。在车展之后颗,利物浦会在上海有推广巡展活动痘。下半年寞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炽,欢迎全国各地的消费者参与和体验胺。   俞经民 粹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的观登端,大家能有一些共同点做沟通铅蜕,国内和上港足球队的合作娄付镭,正是汽车和足球之间速度与激情扛配、自我突破的契合点集绥,足球又一个很大的特点寐氯,就是会让人意想不到兑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图浓顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年被哆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩岔歪,与此同时粪悔谁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惨,长安汽车产品质量持续提升唯锤,用户口碑不断提升媚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象驮皖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彩悸我、全球乘用车品牌中国市场第二名幕梆。   关于未来酶蛾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会码氦缸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巩栖掀。   2017年是长安汽车的产品大年慷暖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毁、全新的SUV CS55疼额式、轿车睿骋CC榷喷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杰差葛,将会进一步完善长安汽车产品谱系儒弟。   如今氮拢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撤补,站在国家品牌高度寻求发展同抱喂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辟午掇。提升品牌溢价能力咯镶,成为长安汽车品牌发展的重中之重侍录黎。2017上海汽车期间狙碍降,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平怕受,关于长安汽车的未来别玫廓,徐留平董事长有话要说跺垢,以下是对话全部内容浪。 凤凰汽车次惟仙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狠伶?   徐留平酣邢翁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程局磨瞄,我们也是不经意之间就走到这个地步切,因为一个产品险,特别是像汽车这种产品是更加的明显裂,它反映你的公司文化史粟廷、你的公司理念是什么样的东西县酗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过采酗,你怎么样让产品吸引住消费者第靖猫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逻,靠的是什么椒卿芬?因为美是一个主观的东西唐烹锌,有人认为这个很美长份戚,有人认为那个很美惹岸拢,从长安汽车之前的产品来看乡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抡额受。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么少挛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的跋酒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铝烫,同时想把这个产品往这个方向进行修改钱。我觉得在这个方面泥吭橡,从长安的角度来看布抛金,就是对于这种动感查、时尚这个理念的偏好柬违。我一直在体会豁嗅,其实我是在反问我自己酚创,这种偏好它是怎么体现在产品上的啦浑句?实际上是我们内心的这种偏好媒填。在过去的2-3年中莱判斥,我们面临的话题瞄爆庐,如果过去不做总结鲜仑蒋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窘夸,另外更重要的是说瀑,下一步你怎么做忍聚蠕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法帘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厕喷,下一步是个什么东西牵,消费者需要什么样的产品归词,然后作为公司来说疏,你们能展现出来什么样的东西北,最后我们总结叫生命动感智色双旋廓盾,当这八个字出来的时候蚊泛,我觉得是非尘剑好沙,既是水到渠成逼,又是醍醐灌顶逃府、灵光一现型。这个过程隶,不仅仅是八个字的总结趁软。这八个字出来以后菇汇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好僧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念天,实际上不仅仅涉及到造型扁乘吵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甘蝎稼。这样的话彼家,就有了一个提纲契领发税、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西馈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中仿,就能够有一个非常精准的东西幢。   刚才你特别提到“色”肖胺,我们当时想说膘杉,你必须要能形而上菊饯示,要能够抽象出来戚女拒,如果说你不能够抽象出来叔疾蘑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肠幌,如果你弄它50个字蝗、80个字撬锻,你可能不够形而上楷,不够抽象化巳,最后我们觉得“智遍棠无、色”感,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秋晶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动魄躲骆。   第二个就是说消费者情感的体验睦犁,比方说对这个造型和颜色沃,甚至于这种声音或者是形状临、线条的这些方面的喜欢范,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黄揭。当然我们也在想用什么样的词比较好久,最后觉得设计的这个词很好菏,一开始我们还担心说这个词字挺多惟惩膛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锤券回,我觉得就应该让它有想象力鲜,就应该赋予它很多的内容蝗官,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哩,孔子都说食色鸿,吃饭以后第二件事就是这个字涛犀,我相信孔子说的这个字也不简单意思祥黄,实际上说镶丰,智色这两个字还是最终反映的是人驾撩,特别是消费者的一种需求车岔,对于未来传统的一种期许艘,这个过程当中戒通贝,对我们来讲世,把这八个字想通的时候刷鹃订,我们感觉到非常兴奋也非常重要的通屁烦,这是我的第一段话题亨盲。   第二段话题说这个对长安有什么用处沤诧渤?那次在发布会现场有说魄旅蹦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绊蔷,一开始我就提出宝,第一个摔,这个产品要漂亮吩篇捍,你不漂亮的话溺钵勃,什么样的东西都没用思团釜。因为我们很早的时候就开始在考量艘涕式,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脊电,后来发现不行鹿,最后我们在大概07舒川济、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了橇泊。因为你还不能提炼出一个高大上貌骏避、抽象当浚、形而上的东西贝羞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烷鳞,但是每个产品都出得非常艰难即陶。这个事这么长期干也是一个问题辅,因此在三年前的时候渡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了能彼图,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎嘲,对于消费者的这种认知妙恢诫,把它抽象化疟,那么这样的话理解了以后窖挎,再把它具体化疤上娟,特别是在产品携股,也就是设计理念当中一些图形化的东西筹,因为如果你不落实到图形化的方面脐慨,那就只有形而上没有具像化 渡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中宿妨替,图形化和具像化过程当中滑帅幌,这个就出来了鲤醚微。   这个出来以后雾,我觉得对未来长安来说静,我们未来在产品设计的过程当中圣,产品能否做到生命动感智色双旋椭栖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来昏颧交?这样的话啤赡,实际上说岭白伶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中磁唯,几十次的否决坍秸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成推幻好,几次或者就十次你把它完成太,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了口畔精,那么这样的话欺,对于长安汽车的家族化斡纹,我们看了这个车事欠蛊,看了这种感觉这种情感的体验屠,那就是长安汽车搏帕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蹲鞭疼,这是一个纠扔。   第二个就是说裙,我们自己在研发制造设计过程当中喷,这个速度大大下降落蒋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扁篇唇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢违,如何把消费者的体验做到更加的精准靡悲赴,更加的接触到痒点犯埂,这样对长安的影响是极其巨大的搭凄。   凤凰汽车醒蔚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念无?   徐留平蓬侩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念共怒齐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粒怖泥。如果说把它拆分开来蜂搅芦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念田非答,智色双旋更加偏向于设计领域抡仿田。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢内锚伴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚皋锋,我相信大概许多媒体会想噶敬,生命动感智色双旋怎么落地爬辜合?因此我们就想把智色双旋也说出来暗凰,不要分开烽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皋贫。   凤凰汽车抡:另外一个是提到的认知方面的感觉暑,有没有一个专业的因素哄,咱们除了制度之外妮颊擒,有没有专业领域的人来负责这件事奴?   徐留平档边:我们长安有一个庞大的队伍难,首先要把一个汽车造好孟绥骡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钨串牌,到高管团队唉磺枫,到设计团队俺,到制造和研发团队敬,包括服务团队榔嵌,特别是主要负责的领导人滴假路。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验通定,而仅仅是设计团队的话语色呜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘟铆慕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弧梨庭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啦携妈,因此对长安来讲狄时啪,是既有最高层特别的重视屁脖、关注和把握辈汀,并且这也是一个最高领导者的工作职责钒堤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知棘犯,我认为在汽车领域当中是行不通的虚哎谈,当然我们也有具体分工尼啦。另外也有很多的专业人士完成这个事情返仇偿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的备偶,还有轿车研究的搬莎揪,也有做SUV研究的睫,同时也有按照职能分的讽煌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畴迫拘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓镐戚蛾,如果仅仅是设计团队的意见炬嚏乐,肯定会偏离了方向素垮帝。 凤凰汽车逃欧:一把手是指您吗价懈?   徐留平堕撤:我是其中之一峨涛。   凤凰汽车滴:长安汽车自主研发的新车算,设计汗痴、评审顷幸白、评定环节您都会参加吗版书骋?   徐留平榔凳毙:我必须参加辩氨落,我前面讲这是我的职责竞饯雄,所以我必须参加妒貌。   凤凰汽车踢:无人驾驶车呢彼翰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寇躬吞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了何霞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产勿灌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破详?   徐留平贝固巍:上一次品牌发布会渭切亥,最新的无人驾驶技术也做了展示桃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笆,高速公路的环境相对来说可控性要好剑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧腹骚,难度要更大陷分辑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻介慑,我们不仅能在高速公路上做伪,而且能够在城区做丛居环,这个技术我们已经实现了突破静。   凤凰汽车髓鳖:长安无人驾驶技术进行的这么好颠,量产会提前吗校世阂?   徐留平屠佩厩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荷,实际上就是说盒谋捆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西词测捕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定添。   凤凰汽车梅碑:中美在进行双边的贸易谈判韭,这是谈判的内容之一宠昏,会涉及到汽车合资企业的放开茅写慌,可能是一个双向的市场开放的动作跺等,如果这个谈成了搅擦,如果这个不再规定50%的上限俺,您觉得对行业有什么影响都,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资慨盲,那您觉得首先答不答应效窗?再有一个多给他股份的话时,对企业今后的运营会怎么样搂?   徐留平接俏:我明白你的意思赎硕,第一我确实还没听到这方面的话题换棱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况好恃,股比这个事说了很多年拈蕉,我基本的看法有几点掸贪,第一个这是国家层面的战略和政策诫母栏,作为企业来说较柬,我们遵循嫂,国家有什么政策我们遵循什么政策遣涝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错潍票,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点楔刺配,我相信未来的合作会加深衰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大答毫杏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疤零,而是说理解消费者钮,能够洞悉消费者鞠巨相,如果股比的溢价挺高视晾、溢价挺低酞,但你产品不能卖出去喊撕,那你不能分摊出去炯,如何把蛋糕做大拱实集,这是合资企业要做的一件事靠凰。   凤凰汽车龚:如果真开放贩薄,长安会想着往美国去吗认桶,就像那福特来到这里呢地?   徐留平帛:长安想要去美国是一个公司的战略黔填敝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系使。   凤凰汽车羌伐醛:长安与福特的合作多吗掸四?   徐留平牵面:长安与福特是我们加强合作的方面倘,应该讲这种合作的程度湿沦,不仅仅是合资企业燎射忻,从母公司其他层面第巷,包括技术和其他很多方面都在讨论鲁,包括海外市称π臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疆队避,它的能力提高了乐赊。第二 现在是全球化合作的时代荷腑,一家公司独立运营幕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事上,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音却。   凤凰汽车赫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结婪娠画,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要踏,你还说了过去我们做一个车划仑巷,可能需要很长时间好不容易做下来榷蚊,比如逸动鲸刹,是很艰难的瓣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%趴啥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蠕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资外瓢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁⑼睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品推,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凌?第二对比韩系瓮革灯、日系狸,我们的研发体系和他们的研发体系相比及探,您觉得能不能支撑宋勺巧,确实我们的实力也很强媚社嗓,我们的内功可能修炼到一定程度坏幸,我们后面会源源不断推出好的产品氏蓝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况掏瘁。   徐留平烷袭痢:你讲得非橙绕骞耍好剧,我觉得这是两个原因导致的陡,第一个就是必然性拣,自主品牌需要有成长的空间吾史遍,第二个确实也有机会的原因砷枯,恰恰是SUV的市沉啤,中国的消费者需要这个东西潞撑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些邵,反应速度更加快一点辉匠,把这些产品推出确实是满足他们的需要趁灭,我觉得是两者共同作用的结果矮睹廷。   对于下一步自主品牌来讲臀,无论是哪个系乔,无论是美系漓本、日系丝非怕、韩系凳脖窖、法系酗,我觉得跟系没有关系谐盎劝,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰辽病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西危骑熬,这是关键请。消费者他肯定是有他的诉求的敲颧,究竟是SUV铰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茎,他有他的一种偏好乡邪判、喜欢妇割,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道竣瓤,这就需要我们作为厂商赶,你必须要洞察到消费者的需求腊弊苹,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁忻戌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来十。为什么我要总结长安汽车的过去呢联祁推?实际上是我们自己反问的过程皮崩,就是说在过去当中担,为什么逸动会是这样酣克,CS75为什么是这样滥线姥?实际上说炊洼,我们当时也没有意识到秆垄东,反正当时就是这个样子类侣,实际上这个过程是一个反求的过程恼,我们为什么会喜欢这样旦牢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暮徽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拜论忿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好悼祟铜,我们把汽车理解为是生命的动感模,其实是一种生命力的扩张呵饶岛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葱堑,而我们长安就应该提供这样的产品霞丝春,回过头来展望未来觅,我们觉得这也是一个正确的判断蔫疚京。   凤凰汽车春:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撤。   徐留平班:我觉得现在国内研发体系来看评,国家间可能还是有一些参差不齐抗,我觉得自主品牌的研发能力和体系侣,进步无疑是非常大的溺赏溜,而在很多方面可能与跨国公司有差距烘,有些方面会比较超前诡,因为自主品牌也不是一家鲁十,跨国公司也不是一家凶,要两者来比很难说衡眠席,但是有一点骨泌喇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易煤,做好一段时间不容易疙截痴,这个公司要能够连续做出好产品尝,能够连续向前增长寥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圃海、设计应用耿,在这个公司当中都比较受关注辜罕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因青凌儡。   凤凰汽车壁券米:我想问一下自主品牌的建设汲非,随着我们品牌的推出诵两,现在汽车品牌进入新的层面悼导烽,会有不同的路径选择惟,比如长城归签、吉利推出新的车型奈薄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势啼桥愧?长安如何能够胜出癌祷醋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雇,除了刚才说的两个叉牢,还有互联网造车的未来的合作伙伴评糖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹄恐幂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响署?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匹窘?   徐留平奸散咀:实际上穗冈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌笛,我觉得这是好事串锻,这说明汽车产业欣欣向荣素当,是真正的投入扒促撵,这是我对汽车产业的理解闭胯悔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚两痉首,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稼侵净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胯梦匙,例如一个产品到了造型师的时候粳,是一个说法仇贬、一个样子旱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的孺箱,然后到了制造过程当中又是另一个想法闭姑绿,到服务过程中又是另一个想法热晴叔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西停,既有高大上的崎,也有形而上锚、具象的相兜插,你要把一个公司从时间跨度玫食,一个一个展现出来蛊喷曝,而从空间的序列当中襄匈泼,你要把研发全部都按照这个意义氏晾,我觉得是很重要的方面疵篇。我觉得制造汽车是很复杂的过程裙,各个方面的协调却、综合傻台、修正览籍幌、打磨需要太多的时间啡徐崔,我觉得这是一方面惩晤。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膊好判,同时也是我们总结过去体会出来的想,它是由内而外的蛔光甸。可能我们过去没有意识到这个话题舱,我们现在总结出来精,然后下一步能够指导各个方面鬼硅脊,每个部门都很容易做事情绊敞。   第二个问题你讲到造车疲,我们开的会太多了传勤遁,失败的太多了募拆,沮丧也有很多井贪,基本充满笑意也就一次冲毖,前面基本上是批评派姆、检讨梧蒜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甩距榔,不高大上罢。至于说现在很多企业开始造车鲍付,我觉得这是一个充满魅力的行当负币,很多人都愿意去做衬肛季。   凤凰汽车味少羌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赊范钡? 徐留平诞嚷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面黔讥,会选择相适应的地方钱俯武。   凤凰汽车梅痰:就刚才的问题我问一下憨貉荒,刚才您提到和新创的互联网的合作技布,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔很、蔚来也有合作毛磋奇,您觉得长安在未来在互联网里面的话吠,更倾向于是一种怎样的合作荒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舱椒套,您是怎么看的瀑摊矾?   徐留平你钩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扁题,从长安的情况来看祈,我们认为哪个方式都挺好的僳,现在是合作型的粹,是你可以自己干臂韩,也可以合作干骄,也可以自己加合作干够蚂草,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锚技。   凤凰汽车秒彭缴:我们打比喻耗,37度是正常的温度钢窟枪,您觉得新能源行业榷腿澳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嘉,您觉得温度是多少室盲测?   徐留平嗡咳:您觉得高了低了薄?   凤凰汽车纺菱扮:之前有人认为这是疯狂的阶段栋缺。   徐留平叉:我对一个产业的衡量依据是举,在目前这种全球的经济运营模式下矛,凡是有金矿的地方救构,都会有若干的人去挖掘它南烽,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾石衡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够距藤讳,应该更加得进入谩钡鲸,因为从目前的情况来看耪共侥,汽车产品当中奈,一个很重要的领域就是电池吓缺鳖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼎妙,没有这种资本新吓、技术荆躲土、人员的这种投入敦补,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扰。   凤凰汽车鞍戒灿:那就是说您觉得温度还不够吗档翱忻?   徐留平骚攫父:我觉得还可以皑,但是我不太同意的就是产能及倦渺,如果说你的产品技术不太优秀凶抛,你建那么多产能就是有点糊涂架。   凤凰汽车饺悼:很多其实可以通过改造现有的产能苍哗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剃螺呐,从这个角度来讲愁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纶肉?   徐留平陡筒囱:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲床,选择利益大的龋。   凤凰汽车欧:所以您不担心过剩吗汰?   徐留平绍宏瞳:我不太担心这个问题嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段蒙腑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鸽故磐。   凤凰汽车蚀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象堆孝烤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外承,不管是设计师还是CEO等等梳围,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琶?当然那些设计师很多是主管的径,老外有管经营的有管品牌俏忱谐,主要还是在设计和技术的领域鸵瓶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的脯黄?第二个是国有体制的问题尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响川,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域喀,也在高薪吸引高管人才纳凛入,您是如何留住我们的人才心良,关于体制之上逆久、体制制约的问题荷惫,我们怎么解决颂毯?   徐留平幂:现在是全球化时代棺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早桔畦,我们最早的时候是四无短,没钱膳、没人拾红、没能力烹竭、没地位扩黎沫,到现阶段来讲厦袖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师空,这都是一种非常正常的行为泻齿恰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撩扔,如果对中国的消费者不能够带动屁返,那肯定不行婚久灭,我觉得这是一个滦豹,无论你是洋务运动还是什么运动处,核心是对消费者要动起来木上形,这是一个侯。   第二个关于体制的话题宝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诡兄逗,这个方面我觉得不能讳言碍刀污。目前来看究,对长安不是特别明显抄,因为长安是属于南方集团旗下子公司你魏泞,从南方集团来说匹,在这个领域当中悉,也在他的职权范围之内做了一些调整趟导篮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屑蔑帝。   凤凰汽车化池吹:如何看待这个机制驮控?   徐留平寝碍雾:从国家层面来说苇虚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要涤。   凤凰汽车梨览截:你们审批会很困难是吗侥?   徐留平漆匿鬼:我觉得会快杠诞甘,另外一个我觉得汽车集团受,也许给你量化很多股份丹炬垢,但是最后你没有创造价值秋恒,给你1股秤,1×0的时候不还是0吗傻煞?汽车的成长胯皮、成熟或者盈利是一个艰难的过程婪戎。 凤凰汽车坛项:十三五计划像长安汽车整体的销量娥品逻、利润和研发能力以及目标有没有逝?   徐留平卤稍势:非常有芜容,我们愿景2025炽,我们做10年的规划秀乱暇,在这个当中我们相对来说做得比较保守酚,为什么说保守呢蕾伸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当貉掏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念梆比。   凤凰汽车及:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绿独,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苗淑傻?   徐留平揩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耗,在技术和平台方面都在加强合作蔷糖废,至于说未来它要怎么样畴精赋,我现在还不太好评价这件事携肆冀。   凤凰汽车鼓蛔:徐总问一下国际市场的战略磋赶,我知道去年车展的时候孺讽萄,长安说往海外拓展的重点是伊朗韦联好、印度排宿、俄罗斯这样新兴市承抖蒙亍,有明显增长潜力的市澈;帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘漂杰,比如在墨西哥诗堵善,对长安而言码,自主研发这么好娟丛爽,又长期和国外品牌进行合作好峦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国川嗡食、欧洲的市晨透阃健?   徐留平铃:在我们十年规划中就有蛔,去年讲的时候就是当下正在做的内容拎保迸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的李壳经,就是要稳扎稳打跺号,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辽取,因为一支队伍最重要的是信心物修。   凤凰汽车啃:国内很多品牌都盯住印度这个市沉,并且国内品牌在国外市场很有竞争险剧谜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗对?优势在哪儿尚?   徐留平誓插陀:对于海外市场我的理解是要扎下根去堆徐手,不是简单地把你的产品卖出去护,是你能够充分地利用本地的资源栖,包括人力资源和其他的技术能力叼宪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的范沽粟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碘办惭,促进本地人的水平的提高佰乒香,那么同时在这个过程当中晤袱,把公司的产品技术涵盖进去垦飞,我觉得这样才能走得远孙。   凤凰汽车啤屑蒲:长安最近一套体系出来了尚窟,有没有可能往更高的一段发展青?   徐留平醇篡:从长安来讲翔仓,我们目前的战略看倦怜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致署,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品艾锌府,这是我们能够奉献消费者更多的东西羡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的徐忍,但最终要落实到产品上户,产品是一个载体让消费者感知它知道它筋,未来憾,长安汽车会加快产品推进的速度梢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神编佛。   凤凰汽车妻:欧尚也在这里面吗烘北?   徐留平竭锨匈:欧尚不在奖派。   凤凰汽车害:东风已经有PSA很多股份捷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氰?   徐留平节:目前我没有听到有任何影响盒,在实际工作中我们也没有感觉到细淀。   凤凰汽车拓迟:理念发布会徐总是骑着马出来的备囤蛾,当时媒体圈特别关注凹,都刷爆了朋友圈孝裤,虽然我不在现臣妗,我不知道有没有特别的意义茬隆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩,当时的考虑是什么安炮前?   徐留平味:两个考虑竣屡茎,一个是我把马和车作为比较嫡,你要说一件事撕溶,一大堆结构化的语言没有必要衰熔,我觉得既然是长安汽车挠,我们叫做生命动感妈、智色双旋茶谢豹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贺究俗,如果不这样做也没法让人尖叫匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯虐茂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日康头降,上海车展首日茧痰捅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窗肩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑矶啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箩倦估,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台涡,12年增长了120倍尉哭娇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捕泌。   受访人鸥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脸潮骨。以下为问答实录腿樊:   凤凰汽车氓: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面级贡酞?   雷德?比格兰德硼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品何敛点,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年释,这款车在中国市场的反响非诚危好冕馆登。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藩畏,同时拥有强大的引擎参舷,提供强劲的动力与性能邯困,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诫拜。所以徒瑟瑞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帕晤抹。   凤凰汽车彭: 在没有设立经销商的地区棚肚筐,玛莎拉蒂如何抓住市诚什宥弧?   雷德?比格兰德诗: 我们首先还是会增加销售网络底,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点危吞,计划在今年年底扩展到75个耻蕉渡。   我们还在天猫开设了旗舰店储管焚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遍掣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台辉,大部分来自没有授权经销商的地区豆犯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多碱头,鉴赏力越来越高徐仁摊。针对这些人群嚎瓮沮,我们还组织很多不同的客户体验活动劲,如海外试驾猴膏,以及互联网方面的创新罕,如网络平台的直播岛富嗡。此外五库枪,我们也有不同的金融政策温赶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式轿。   凤凰汽车边: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彩锣,给汽车销售渠道带来一些变化瞧纷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新把滦揭?   雷德?比格兰德染: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说花,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具褐虐,而是要提供独特的生活方式体验鲍惯稿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待菏繁檀,不止在中国虑,在全球市场都是这样甫。2016年仁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坑愁,这个主要还是产品优势带来的瘫。新的政策出台以后牡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响兑虫,不过最终的销售成绩还是由产品决定睡。   关于新的法规伸描,我们现在也正在研究当中醋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定猛墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蔬顾肯。此外迪读虚,我们在中国有非彻希好的经销商关系靖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霞士恳。我们开设的天猫旗舰店胜倍惦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牢:客户在天猫下定单受兢武,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎钮奉。所以钎烤廖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系林浮。   我们的很多客户最在意的并不是价格抽擦,而是优质的服务与体验末缝,这正是玛莎拉蒂的优势所在书。   凤凰汽车斡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酥臀,有没有什么新的产品推广醒?   雷德?比格兰德拔勃薯: 关于新产品忍,现在还不是宣布的时候骋恼恫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升昏猛痪,等到新产品发布时我们再提供更多信息蒲。   凤凰汽车观澳恋: 作为中国消费者熟悉的豪华车哇诗锌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臣惨难,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好虫壕挛。对于玛莎拉蒂来说澄烧,未来在中国市场的前景怎么看阮?理由是什么匣晤蘑?   雷德?比格兰德融: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况廉,5年前套错,我们在全球的销量大概是6,500台逛办甩,而2016年达到了42,100台淳敲惩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雾摊禾,所以我们的增长一直是持续的南。也因此系,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夕笛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侨,这就是玛莎拉蒂的优势归胃弓。所以多逗食,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蒜解。   另外维石,玛莎拉蒂的车主非常年轻怕酗,尤其是在中国市称砘恰,车主的平均年龄只有30多岁赖,他们追求具有独特风格与气质的产品揉,来表达自己的个性与品味车触。   凤凰汽车及长别: 现在汽车技术日新月异琴痹玫,尤其是新能源燎釜毕、共享荷授侠、智能驾驶方面蠢霞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啊贰兰?   雷德?比格兰德替: 在新技术方面芹娄灌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升规,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惟吩。我们并不追求生产最快的汽车趴嗣,而是要提供包括技术癌配辈、性能泻、动力勒羚壬、驾驶体验等方面在内的最佳组合豢。   针对自动驾驶乐硕镐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助密抗,帮助驾驶员减轻疲劳祟沽,降低操作难度勒麓棚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恰霉,包括独特的声浪试稍搭、澎湃的性能廉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佰崇挛,这是玛莎拉蒂所追求的赏。   关于未来对新技术的规划系上墒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求羔歪铃,比如减少温室气体排放扩,这一方面玛莎拉蒂也不例外此吻染。此外烯街蛾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卡托篡,如苹果CarPlay和Android Auto雾绊茬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甜松,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪。   凤凰汽车并法: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吨屏,怎么适应潘欧骸?   雷德?比格兰德风题七: 针对年轻人群报邯匹,我们采用的方式不是改变自己桔粮钢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谅骡。比如在中国牡收腿,车主平均年龄非常年轻疲咖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瘫描灰,便是一位年轻的中国女性骗昆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表楷陆猩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颁家,包括法拉利生产的强劲发动机枚檬、独特的引擎咆哮声刮、奢华优雅的外观与内饰烯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蒲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势兽绰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诧宝。   凤凰汽车嘿囊湍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晒券?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鹊信,有没有针对用户画像做调整扰尾?刚才强调坚守自己的DNA和理念守,有没有在设计上或者是营销方面有尝试场?   雷德?比格兰德楼董: 在中国陕,我们不断渗透到三四线城市定,但是目的是一致的镜祟,就是要吸引更多年轻客户庙。但不管在中国乃至全球的哪个城市熬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机问嚼、激动人心的声浪玻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备餐查,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疯。   在设计经销商的时候立剩犬,玛莎拉蒂也不是随意为之镜拒,而是按照需求进行规划杆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店需宫,首发售罄的100辆SUV中蝎弥末,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区显秸私。因此簇素盟,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碎痕。同时啦坝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品握,客户需要一整套的优质服务扳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬沃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上把弦确,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簿鲸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慧。   提问春凸挽:您的新角色到底是什么样的日?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上八握颇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寥帝?   Alfonso Albaisa期撇罗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗅疼扰,跟所有的设计相关的工作熊宦,都是由我负责碧篙搐。之前我100%的时间放在英菲尼迪骇,现在会分30%的时间来料矫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作习快。现在大家看到的一些车型馅,可能是一些原来的车型勺,我们现在的工作挟蒙,也是快马加鞭鄙,希望能不断的改进端簇镭、提升现有的设计狈羞。   提问帕晒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么故倍铆?如何看待他推动品牌前进时的作用镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa男:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管靛臂,我们会共同合作乒,不断进行我们设计的演化皮豹。其实我到7月份才会正式上任迹,我现在猜测或确定未来的设计理念宏娶确,还有点为时过早毁。   我们知道腹随,英菲尼迪这个品牌是非常时尚触、非常大胆前卫的侵,我们的这种设计是一个不断演进的过程申,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计故。   卡里姆跟我有很多类似的地方榔。比如藩兑拐,我们都是艺术家出身吓,非常喜欢设计崔疵范,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灌藩,并将其以各种形式发挥出来擦僧。   提问丧:我有两个产品方面的问题俗粒。首先绩刨,这个概念车非常漂亮岔楼,它背后的设计灵感有哪些桅苇坍?   Alfonso Albaisa帕恃淌:秉承“冲突美学”设计精髓钮垢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供顾乳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撩。基本上就像艺术一样雹膘弊,包括缝针间抗冕、包裹感当蚂仙,还有使用的木质瘸,都是非撤梗好的手工工艺病蔑藩。这是一种感性和理性的结合拍,还有一些肌肉感极强的车身线条贸。   提问笛博辅:这款车未来的定位输导臣、消费人群是怎样的黄巢?   Alfonso Albaisa汕屡:一般都是比较年轻的家庭嘘,想要非彻菇铮宽敞馅磐、具有运动风格的车型纯漠蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话平:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惠祁汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示港堤亨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粒龟。   在发展新常态下兑,消费动力开始向下线市场转移添。同时促核饱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级规俏凡。由此磐龚,县域市场成为新时代的“金砖市场”镁。而对于汽车行业嗅赖穷,消费升级利好之外来,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇穿狠。如何撬动县域这一重要市掣谩?   胡绪雷表示清,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局我,帮助县域出租车进行升级改革素。县域交通的数据化弊、智能化发展舶颈,有助于未来网约车的下沉渗透茫。县城消费能力相对较低层饶嘲,在出租车领域引进大数据之后煤诞狼,未来再进一步升级到网约车籍僧。   据胡绪雷透露胆敞磷,首汽将在县域布局三块业务涝:长租车邻飞勘、网约车(出租车)赫粱开、分时租赁胖狭矗。分时租赁是纯新能源车抚恨,未来分时租赁或是对公务用车的补充惕逼堆,它是纯电动潦蛔畔,不用长时间租够汝,可以通过APP来完成冗骂。目前喉烤墓,在北京有1000多辆车际玫拦,150多个点位亢泄为,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沥,对公务车改革会有一些帮助碉犀。   胡绪雷认为溉鄙,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼狠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式念蔬贪。第二勘拷健,在居民习惯了这种消费行为之后人洪低,会对当地汽车的销量有反向刺激作用闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舅。   当日稠催,首汽约车作为新生力量锻腹扰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陕窜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闯舜竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰美蔫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疚屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时莽筛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示染舞川,渠道下沉要根据市场来判断盆餐,服务要根据需求一直不断地跟进遣虐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翘,比如说对经济的支撑舶惭,对政策的拉动工深,基础设施条件对消费拉动的支撑作用碎。近几年闪舒,一汽吉林产品在县域销量比较高瞪块,对县域市场的期待也非常高烁。从目前产品结构来看韧,产品消费比重70%在县域辽龟揭,30%在一泛滔裙、二茅坍、三线市场函。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型顺葛,外观苗鄙、配置肌徊、价值都迎合了县域市场的需求欣曙。   从流通环节上来看泞峨禽,县域市场做的非城嫖福好橡欣宿,没有什么瓶颈因素啤劳。一汽吉林也努力在渠道建设敢、服务跟进等方面做成长和改善蚀换拇。同时宋长欣也提出了一个想法集诫芬,“县域对自主品牌在公务车逃、公务员购车方面是否有政策倾斜枯配唱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夕拔悔,这是我们车企的想法斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时峡饰,要根据市场来判断为宏。目前衫潞,县域之间的差距非常大体门,包括现在推行的3G服务梳蒜率,在那些无法设定固定站点的地方烦歧,推出了3G巡航服务狗勘朔。服务是永无止境的工作发袭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救读谢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粹视,新能源汽车推广比较看好北惊韩、上譬位矗、广限行揭蠢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场希。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车思,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场辣违。尽管都看好电动汽车的发展趋势嗜阀,但做好市场并不是一件易事鹃趴逼。   目前比较看好两个市称琛,一个是北试菊猫、上酱、广限行玻、限购市掣剂恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑啊,这个市场的发展速度很快乾。例如河南肖、山东屡缓、西北区域解闲,大量没有牌照的低速电动车蜡,在政策方面仍处于灰色地带尽侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年溜撇,在国家和地方补贴的支持下姑你,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右才,在农村市场领淘、县乡市场得到了非忱砘ヅ好的认可茂家。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求焚拼溯,县城市场的消费者的房屋空间大款伎,有充足的空间停发车辆帕,拥有较好的充电便利性死。其次行驶距离不长沦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泥惜。另外架校汗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拨撤来,因为小车型成本低噶凹。   赵智刚表示秸崎事,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帅码铜。河南地区馅跨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排得,在替代当的出租车联贫涟、公务车方面取得了不错的效果盒锣钳。同时搞话郡,也在积极跟海南政府合作俯观,投放了一部分公共用车临常某。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捕适,比如是文昌工荣卿、万宁摹嗣慷、琼海等县级市繁晌,未来将在海南全面推进握醚悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握搂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲挠逛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行胖皖蹭。会上侨哩味,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出几付:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隋芜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浮,是参与全球竞争铺捍膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尚怖吝。”   在当日的论坛上链痢喝,郑刚发表主题演讲斥么。在他看来拔磊,打造世界级新能源汽车的品牌七,最核心的是独特性宪售垄、差异性毕蔽每,是比较节能优势枫冯备,浮出水面的是视觉免缺、是LOGO剧镜、是VI辉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势步烹壳,其中成本优势是最重要的组成部分惦郊。   早在110年前其,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屁快:蒸汽驱动车填酱、电驱动车和燃油驱动车谢。然而铂,在后来发展中疙芦坊,电动车败给了汽油车炭屎波。这是什么原因造成的乌痘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冀僚淖。亨利·福特发明了流水线生产灭脊烧,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候薄,成本大幅度地下降就稿抒,售价拉低到850美金碗钵喘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车触粳,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间比擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌说释讣。100多年的历史多次证明了这一点蕉。” 郑刚说寒蒂唤。   在反思自身发展时蟹,郑刚透露姆高勺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量连美同,规模在迅速的增长萄,但很遗憾并没有带来显著的淬、大幅度的成本的降低桓。   为此屡靶,郑刚提出驴,在推广和普及新能源汽车的同时恳,光靠技术进步还远远不够毖谷敝,更加要注重繁、培育成本领先的优势浚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尽诺,是参与全球竞争袱倡枯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朴溜策。   他建议蹭扮卤,对新能源汽车未来的产业政策旧、行业标准恭硕、行业监管等弊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术汗迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捶,这样才能培育出行业的龙头企业途殴农。   如何通过提高规模豢奉骋、优化设计毫涧皖、优化政策和制度创新长痞氏?郑刚说领拾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本靛斧、交易成本和政策成本测操躺,来打造企业的综合成本能力和优势澄鸽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孝。这还需要企业和政府共同携手呕,不忘初心呐谐锤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜氛隶:韩大为" "  魏建军多次提到觅矾,我们的确有很多故事冷户,但是他们没有写得很好入雾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖帆稍浓?魏建军直言不讳地说抹某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻。   囤地赚翻甩赐茹、离开保定居、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来船息吵,且莫名其妙呕时,或者无中生有的传言所困扰聚,最好的纾解方法是什么互?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车替逼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磋宏谁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂扩尾痢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谩,魏建军皑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监黄,与部分汽车媒体交流栏碧。以一身轻便的牛仔装""示人""了规估,魏建军笑着说曙,是在同事的建议下才穿出来的呐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驶讹芭,魏建军坦言纹擎改,的确压力很大陕卫七,也很难受琴,“有时甚至想哭”危湃轨。他说烦,我本人就是保定人揭,能不希望自己的家乡更好么骏闯?当然辆瓢芭,我们只有把自己的产品做得更好碗铜。    诚如魏建军所言摄,近期斡坏拭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簧,来自媒体的反馈好评如潮耗抚。有作者甚至设问较施:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荣,否则也怕媒体老师太忙”信德,长城汽车一位公关人士插话道橇费哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾垒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唤伙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格少抽晚,有同行在现场就说闲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蹈暑了,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型推培函,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犯夯距。    动力配置上猜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机荤借,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术燎潮撇,最大功率达172千瓦粕懈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器斗蓖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叼藉茧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诡脆箱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摔藏,VV7s几乎没有发飘的感觉性,而车内噪音也得到较好的抑制坡剖扣。“我们在整车NVH方面做了很大努力距们劣,也取得了一定的平衡”呻鸽梗,魏建军说偏。   VV7S    在交流中夺糠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时可,大谈等份吩、特谈所谓“轻奢”墓啃蔬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爆牌棵,咬住“聚焦”二字不松口堪文。而是多次征询媒体试车时的感受挂经,并逐一分析夺烤、解答媒体所发现的问题莎甜寡。整个交流过程可女,他都态度诚恳聘剧特,即使是谈到一些尖锐的问题窘,也并不辩解勘丰。他甚至非常谦逊地自问自答梁性譬,人为什么会失败寒槽徐?尤其是一些有着巨大成功的人赐。因为以往的成功奔泊盗,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谐缕,就很容易让自己失败吧霞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上辣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车登熊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然腹。他认为畦,好的产品本身就是故事扇悸星,而WEY就是要做最好的产品湃。此次啦挟,魏建军多次提到矛,我们的确有很多故事要讲谩氯,但是他们没有写得很好懈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的餐,所以郡筏,我在让他们重写婆亢红。魏建军笑着说迹,把一桌人也给逗乐了扁桃泵。    在媒体谈到其他竞品时俊罐,魏建军都给与很高的评价囊啃。不过最终还是认为自家的产品唤错:底盘更扎实据停,操控性更好领超,“因为我自己就好‘玩儿车’”彪,所以对他们(研发人员)的要求也更高显蚀怪。   VV7S    据悉日尽晤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腔删,预计售价在15万-20万元区间胜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点灸襄,他思考了一下才说豁媒竟,它的配置太丰富了枫糙送,在相同的价位空间荡,“肯定没有比它更多崇、更好的”突狗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毙?魏建军更是直言不讳地说缝溯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后畔饺靠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谢篇十,一位来自上海的资深试驾教官说呕啸,之前很少接触自主品牌汽车舍,这次也是第一次来到保定炯,第一次来到长城吩实沸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料断。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言即遂。期间涵柑介,有一位同行说牟纠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘶?或许这才是魏建军的真正用意吧徊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏素:李芳" "   陆逸表示堕棉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常佛棺瞬,因为正处于发展的爬坡期但。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说掀鸡齿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作合,而且要深度国产化替镜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中角忱,雷新透露跋狸,上海车展期间虾叉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饭。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酶帛,陆逸明确表示校,英菲尼迪目前的销量情况非常正常囊晚咆,因为正处于发展的爬坡期废掀伞。关于国产化的工作裤郴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斯,未来将坚持不懈的进行国产化工作噬婚稼,而且要深度国产化弘蓉。    日前挠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粉痞。活动后庭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应平铅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年腥粳汲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炊枫朽,超过23万辆锰。今年第一季度反堪廓,英菲尼迪在华销量破万辆荆纹队,同比增长4%媳,而其全球累计销量达到67367辆概荡窍,同比增幅为18%玫算。无论是在英菲尼迪全球体系中得绕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中碱眉跨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缄。在不少业内人士看来篙妙,从去年4月以来婚殴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脑寥很。    对此窗挥犀,陆逸强调两些路,目前英菲尼迪的销量很正常甫随,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军冲,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傻肺,还处在爬坡期勺玩。他还说羡,所有的汽车品牌进入中国后辩堕烂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忍、运作能力提升及投资力度加强尖,会迎来一到两个爆发期悸侩。    事实上草长褐,从2014年开始伤缺煎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帘,就迎来一个销量增长的“爆发期”吴:2014年邵,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠脓,同比大幅增长75.6%彼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毫蹋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆守,同比增长33.8%啤。    不过侥,步入2016年纽苍岗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抒睛纲。当年4月初罢枯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吨,刚好满一年赋。在过去的一年里锚罕立,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凰敖恃。陆逸坦言荣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段层郸粕,以便更好地认清我们是谁识配,我们的未来在哪里陶参,我们应该做什么韶腾褂。”    在陆逸看来济,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌补蹦广,今年是进入中国的第十年懈猾。所以作为一个年轻的品牌软飘日,这本身就是一件很有挑战的事情绅乘。他还表示莱醛靠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蕉矛,是更聚焦的一种进化泪。因为市场环境在变化荚违,消费者的需求在变化裳,我们也要根据变化不断的调整戮、创新贝、挑战自我矾扔。”他说醛效篙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来救狮筏,就提出了‘挑战者’品牌战略磺蜜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骆繁损,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尝掇污,品牌口号必须得落地嘉桨谷。”陆逸表示纶骡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屎,聚焦目标客户群滔,让产品与目标消费人群建立联接滥锚、产生共鸣深侣。    陆逸对中国经济网记者表示旗巢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说歼嘛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漠,而且要深度国产化陕玻。”他说臂棵炼,中国是全球最大的汽车市嘲壤撼摺,同时也是很特殊的汽车市巢毡辽怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国币氏,就要真正的了解客户信厕垦,扎根于客户阜炒、扎根于市嘲鹣础,这就必须深度国产化澎澳。据雷新透露碑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稍毯。    但是蟹,从2014年底国产以来搂蔼,英菲尼迪只推出了两款国产车型疗:Q50L和QX50队。对此舵汕拖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑确苇冀。陆逸表示哗,“关于产品线布局的问题矫先桑,英菲尼迪有一个长线的规划境颇禾。”    陆逸介绍说表,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宠,规划内容包含平台规划袍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撵。他还说办细山,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屋朝,我们的目标是通过完整的产品规划巨橡但,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父。”    谈及国产化在今年的推进程度黑裙,陆逸表示褥苍盲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中临蔽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抨。”雷新进一步透露梧目凹,上海车展期间彤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时硅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客遁计。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠另:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄,通过销售Urus浪,兰博基尼总体销售量会翻一番墙,突破7000辆大关尺。    在更遥远的将来惧陷,很难说会不会有纯粹的电动车唬戚港。这是因为蓄电池非常重酥宦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤讽跑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌介拦我。自大众集团和奥迪公司接手后颅勤,兰博基尼得到积极奉共酵、稳健的发展恫。日前汗申滦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂呕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛙桅,商务部主管Federico Foschini表。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员潮聊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问魂擞衔:并入奥迪公司之后胳翰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持甜磊率?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绣?    答反粉毁:2016年恒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关让僧圈。奥迪公司和大众集团接管之后搭哄轻,对兰博基尼进行了很多投资弟瞥,让公司发生了非常大的变化呜杀菲。此外需,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搅,如果没有这些投资干芜,就完全没办法实现这个计划搂董。所以膏鹅,兰博基尼公司从中受益良多峦段。可以说盘封蚀,如果没有被接管嗅道,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来标胺。    问借穗淋:在您的介绍中错,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高节秀痛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的放邻?Urus投产以后捻烘,重点会不会向中国市场倾斜朔亭勺?    答耽幢佳:目前径霉快,兰博基尼公司只有两个车型系列且四疚:一个是搭载12缸发动机的Aventador城挛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán通。因为各种原因隆佃普,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降串奸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赡讨。2016年等乘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脊缎熔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%谁熄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%势。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放新瞳讽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加称。2016年棚飞捕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辉考牡。新产品会在2018年投放森墟抛,到2019年袒,通过销售Urus付堆伸,兰博基尼总体销售量会翻一番妓,突破7000辆大关辅瓮。在中国市场上盲兑峭,SUV是非常重要的产品晤煞悄。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篱庇颈。    我想强调的是下菏暴,在中国超跑车市吵拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒙激妥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币性,Huracán大概在300万到350万人民币浇趁朴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平篱。    问侵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抱螺?    答识剑蔫:目前导居,兰博基尼在中国有15个经销商拍。到2020年删蝎,我们希望经销商数量能增加到20到25个哀匣谢。当然牌椿朔,通过Urus的投放崎乒井,在华销售量会增加虏地卤,服务涵盖的区域也要明显的扩大监承。    问蠕:如您所说迁,兰博基尼在中国有15个营销网点蔚,去年销售了151辆(车)健屋橡。我们简单的推算一下开暮敲,平均一个营销网点一年卖10辆车牢。那么父碧踏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遂阜坡?在新的超豪华SUV到来之前枢,是否有改善他们运营能力的要求呢去财?    答娟剑:是的融亨差,会明显提高经销商的运营能力抱陛梧,新Urus也会变成一个破局者哩省。虽然现状如您推算掇,但是在Urus投放之后勒,大概2019年或2020年好,经销商的数量会增长撮,同时每年的销售量可能会提高到30辆死炽,整个业务会明显的扩大登,售后服务也会明显提高捌。而且由于SUV使用的频率比较高簿弥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鳖丘唾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入棋扮何。    问氨缸糖:兰博基尼车型比较少谰,所以每一款新推出的产品都极度重要鲍。现在的汽车行业发生了一些改变骸辛帮,比如智能化嫡、电动化玲。那么掂,兰博基尼在研发产品时共龄,会不会受到这种趋势的影响朵磐辈?    答溜凄古:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炮单酸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆前,更多的是代表了一种感情补。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泞谁团,采用V12的自然吸气发动机琳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验扑。    这是兰博基尼最核心的销售主张凤洛。未来拍鄙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协浑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度倪儡隧,甚至会超过前款车型放绿。而出台Urus产品时则会有一些变化按,它将采用涡轮增压V8发动机才,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机科。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娃。但是鹅,不管从产品定位踌,还是感情诉求方面来说丰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犁。在更遥远的将来吝痛,很难说会不会有纯粹的电动车紊。这是因为蓄电池非常重弗焚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苛,可能未来技术上会实现新的进步媳,那时我们也得重新考虑这个问题币。    前些天萍鹅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棠蘑委,其V10的发动机再一次提高了功率簇丢络。当然届嗽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA郎促厢。通过技术创新以及功率的提升屠操鸽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者竟酶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摆菠。在预销售的阶段吉偿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来哺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功闷爆,能够击中客户的心理需求裙亢檬。    被访人昧炒习:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作龟常。1998年到2007年饯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年塘,负责兰博基尼产品工作;2015年茨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员输磨匙,负责销售及市场营销台泥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦享:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示滑,中国是世界产氢大国蔡,制氢设备潦、储输设备硷、制造技术等条件不错搜拱,具备发展氢能的基础缸度拱。从环比运和能效等方面考虑会,中国应进一步推动氢能源产业的发展聘叼苇。    周奕丰谈到爬校,中国目前主要依赖化石能源皮扑,对环境污染严重激题。氢能源因来源广泛掳丁、燃烧热值高捶噶绣、清洁无污染和适用范围广等优点品,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分每兽,目前看吹,中国氢能利用的研究相对碎片化莆奥,与国际先进技术相比还有差距财苛,没有形成产业化倾架碍、规模化发展蚀哗菊。中国应迎头赶上都篓焕,卡位世界前沿冻。    他还提到累兜拨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寸驹郴,提出实现大规模寿、低成本氢气的制取浆鞋、存储扩、运输肯酚镐、应用一体化的战略目标跑内。这非常重要抖剩苗,未来需要各方协力胚,加大投入希,推动相关产业进一步发展私佬倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表编贝暇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法京吼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扛瓢拎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饭。    他谈到陪抄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抚徒,各方需要引导资金更好地支持实体经济陶,促进金融资本流向实业犊,真正促进经济稳步发展仆巫,夯实经济发展基础撇入。这既是稳增长踞取钮、调结构的需要悔妊,也是抑泡沫长何、防风险的举措夹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动颂慕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惦僳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舒品肩。    周奕丰最后介绍似乐啡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吝,也在不断创新突破劝,寻求产业升级警琳。公司主动发挥自身产业链扣滤赤、区域及成本优势频挤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拜朝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区牢念、旅游景区卡什、汽车营宿地饭、农家乐懒、家庭菜园等不断扩展外泞窗郸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伴乒,以多种方式在国内推广土壤修复匠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国外媒体报道惯蔼踢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梁蔬具,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴裸徊。 李彦宏    李彦宏表示胶森隘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涂。尽管有一些技术问题需要克服绦娄,但它仍然有望达到目标茹嚼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咳丸,前微软AI专家陆奇任首席运营官侍,负责大量投资的自驾车业务部门并练井。 百度自驾车    李彦宏表示俄,我们很可能与传统汽车制造商合作悼琶,而不是孤军奋战泉讨,目前还没有制定出这项技术的商业计划叛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锹闲。我们将竭尽全力实现这一目标钢帆刃,收入和利润是其次的考虑泥复囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆凑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年翟摔铝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陵怂富。正如近期两会中政府工作报告提及的那样滔沃蕾,共享经济还将怎样改变生活啃?   三年前篓,基于对共享经济的热忱沥搭缮,清华学霸张丙军创立PP租车裳萎贝,开启了汽车共享事业;三年后仕隆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埃啥,成为汽车共享领域的领头羊拨泰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绢臂,3月7日畏瑞母,张丙军开启了共享有车生活的新征程面。   3月7日讼刺,在几百万用户的共同关注下夕摊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戳盯镁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破陶犯氖,也是张丙军重新定义有车生活乃姑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撼路苛。   从PP1.0到PP2.0时代朵信拟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捞、一个符号或一个名称那么简单刚,它是企业创造持续价值的支撑乓虑。若没有十足的理由笺挝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓霓钎境。将PP租车更名为START纲,是源于怎样的考虑挠炉行?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赋洪焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举陌。   “三年前肩井蔑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法头。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拣衔。由于便宜便利茧浪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具季晤。”这个阶段纶念,他称之为PP1.0时代千憾。   经过三年的发展娥,PP租车推崇拥有而不占有瞳脾、盘活社会闲置资源的共享方式拐巧,逐渐建立起以车为媒介漆渡,重新定义有车生活的2.0时代常沉。“START不是买车恫兽,不是租车哄戮苇,是共享有车睹玫掂。这是年轻的人群酬、爱车的人群灸,最向往糠贾奇、最有潮流的有车生活方式犀。”张丙军说纱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袜菊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验码吵。同时如孟殊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挟适门,让每一个用户体验到最真实悉单戈、丰富糕、有趣的共享有车生活孩。”   START代表着新品类挝师、更丰富的选择葱寝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枷,相较于神州租车汐、滴滴租车等传统租车公司斥仆料,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢绥驾?   张丙军认为椒撅,START的核心竞争力主要体现在三个方面炽顺。   其一械挥,PP从1.0进入2.0时代鹿裁,新品牌START更具有张力联,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求客茅,START重新定义了有车生活鹃,开启了全新的“共享有车品类妙。”   其二关,为实现共享有车的多样化选择棚掳,除常见的家用轿车外烽瞄,START将主推个性化的用车体验烘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恕峡,如保时捷911剐攻外、特斯拉几、大黄蜂构、牧马人等等号修。此外角澄,用户无需承担高额买车款和养车成本居串鹅,性价比更高闺盲扦。   其三荒丢推,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赊,以及更完善的用户信用等级会炬阿。这也是平台长期价值实现的核心裁。” 张丙军介绍泛,START共享有车生活平台为使车主放心共享憨泪,平台推出了一亿元车主保障金卡尾杜,严格的交易信用体系掏耐,确保车主爱车无风险;对于车友酬庭,START还与多家大型保险公司合作挥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饥,为用户提供更具信任的服务碴骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箩其十,我们的目标是泊葡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毯澜虽。”按照张丙军的预测糙眉,中国自驾用车需求量巨大熟,而现实矛盾是肃,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车好怕,不允许每人买一辆车满足自驾需求赔廉勾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量股摩讼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迸。   此外翱傲,他认为混妨,随着消费持续升级埠核,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梨刨肋。“感受丰富车型带来的不同生活体验嗜肠莽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裁乌涉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唇炒、丰富搁顶、有趣的生活方式鬼仁弥,让有车生活更加精彩沥譬墙。”   张丙军表示哗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者按船贫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验苛嘉峦。START辜恐媚,梦想才刚刚开始惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏廓:李芳 版权作品毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载疼,违者将被追究法律责任猩搁。 获取授权" "   今年全国两会上吗线橡埔,董明珠在接受记者访问时说浪傅:“只要你敢想吠,比如以前谁会想到人能上天虾翁,如果我们不去创造袖,人能上天吗椽?你不敢想课,你不敢去试验辨,你永远不可能做好弦睬吞。”    过去的2016窗,伴随董明珠的绘奖剖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氯辜:格力全员加薪1000元冒起、格力的员工房饱净、以及格力的手机……对于这一切漆渐,董明珠并不过多在意巨岭焊,她说旱,自己最关心的还是“掌握核心科技”淌槐械。在今年全国两会付痊,作为人大代表雹度,她再次提出了自己的董氏宣言教唐:确实这两年的发展氰,总书记提出的供给侧改革夏儒险,我们就应该做供给侧改革的排头兵侯雷,因为做的是实业亨试宛,能够掌握核心技术怒,制度也要跟上羔棠,真正给那些创新型的企业棋棚、有创新梦想的人一个环境怯汐缝。    对于国家婪别、社会耗殿蹦、普通百姓的诉求伟擒湿,董明珠是这样回应的拖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甲溶,他真的不是仅仅是索冉濉,收获搅合,比如说我们过去讲篓苗,这个企业了不起捂镭唐,再就业会瘁,反过来你要感恩这些员工昧,没有人来给你打工阔饰,你凭什么去发展话栋?所以我觉得要有一个感恩的心情莫记稠。”    把感恩的心落到实处弟观,就成了格力员工的2室1厅何奶舅,于是擒畅特,别人家的老板就这么出现了埔克盛。 记者凯敌氏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痛?    董明珠购紊:对煎煤搓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疗。    记者我俺:以后所有的员工都会2室1厅泛躲?    董明珠保:对对对攫颇才。    去年末腾培,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆弧,但因股东大会投反对票而失败剑脖刨。随后聘,她以个人名义增持珠海银隆股份票低,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巨,然而鸿芜厘,到了今年粗,新能源汽车面临两大不确定因素痴:电池酿芒、补贴“退坡”把陀负。在董明珠这里承滑菠,似乎这些俨然不在话下挺蟹,董明珠说疟韧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瑰,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉驴旖睢,“不是因为退坡我不做渐窗潘,也不是因为给我钱多材,我去做肃盖瞎,我认为是一个责任淬逼耗,是对社会邻魄、对人类点,你都要去选择的一件事挽虫杜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖歉探,董明珠很不以为然仆,她认为眯炔,这些都是炒作疆勿场,并没有人真正说到自己手机产品的质量两畏,只要没有说到质量檀尺轻,那就不是否定句蕉许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  近期磷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税甩。美国此次取消“双反”临赎,对中国轮胎产业无疑是一大利好辆删熟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变糕翠雷。   全国人大代表常橇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议估估,在轮胎中使用RFID电子标签技术臣把,给每一条国产轮胎装上“身份证”枷句干。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督快酷剔,有利于消费者对产品品质加以甄别挠仙辅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹤橡,从而规范轮胎行业发展脸毙,促进行业的产能优化和转型升级熊片颈。”袁仲雪说笨。   据了解锹虫谓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皋排赣,全球多家组织及单位参与搭。轮胎用RFID电子标签的应用堡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霓享,将等级数据写入轮胎标签内部匪丁犯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定被,伴随轮胎终身使用交。同时拦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嫩簿干,使轮胎更智能心,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拔,能实时监测轮胎的温度谢澳尽、压力等数据俱饭怯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撤齿哆,从而有效减少安全事故诚哎宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲钝:李芳" "全国人大代表薪恰匙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通仙羔牟、环境协和发展的产业检五,由于行业标准尚未建立嫩该席,使得整个产业发展处于十字路口狡列。全国人大代表顿、时风集团董事长刘义发建议磊伟旱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨溺撂,全力推进供给侧结构性改革涤础。    在刘义发看来嫉,四轮低速电动车是市场主导僚祥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品弊。目前凭忍,工业和信息化部镶驹卉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》碴枫抛。该标准的制定湃,对规范四轮低速电动车行业发展边,使三奥壳鞍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代袖离婆,直接实现电动化悄巾、节能侥荷、环保安全出行具有特别重要的意义途。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求劲妈疼,又适应市场需求麻蔽,刘义发给出四点建议入咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扇嫡陈、标准制定应充分听取行业的意见钒抹,响应群众的呼声慨啪啥。制定标准应尊重市场规律耐屏,规范妮、引导产业发展刻捂,而不是简单的限制坝誓缓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酷八。    二匠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点芯怜缕。四轮低速电动车安全茬救联、环保林婪裂、经济漆、舒适拜,是摩托车嫁瘸琉、电动自行车哨集袒、自行车等升级产品瑞砷,特点与与高速电动乘用车不同伍拿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帅段教,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圭。    三灌瓮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导童澈漂、政府引导的办法必。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点驴戳琳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惩,如采用锂电池政府给予一定补贴氯绵。    四抗、在制定产品标准的同时凤立颂,制定企业准入管理和注册登记灵赦负、道路交通管理的配套法规愤奴绘。产品标准只是为行业规范管理提供依据姬突,而实现规范管理是一个系统工程劳垂。政府应加快制定企业准入脚、车辆注册登记蒙巫汲、道路运行管理的配套法规啥受甸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竣勿刷,方便企业让利于民贤,减轻企业和用户的负担婪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求屉讽息、加快供给侧结构性改革的产品盾凶丛,又是一个节能环保的产业吹穆境,引导得当可以大有作为肌达。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法逞抄。”刘义发建议矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑救遍:李芳" "   近几个月来隆处,共享单车火遍了北京城读敞排。6日桂蚂,全国人大代表槽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示署纱,今年上半年犯垢告,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岸临。    徐和谊说闭,伴随着公车改革叮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁材。“很多公务员手机上有软件刹黑,一刷就能用车馅肮。”他说深部驳,今年就皋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陶。上半年惯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车础啥堂。    据徐和谊介绍美供,未来投入的汽车数量将根据市场而定汤,租用的价格将有竞争力尽颧。产品的外观将非常“吸引眼球”荣棉,为两座式纯电动共享汽车围蛋其,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硅,适合分时租赁和共享市场需求曙律田,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涡虑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件醚,在手机上可以查询哪里有车扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题箍眉觅,目前大家用车起点和终点不同叔辣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源式。”徐和谊说慈,目前骂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纱,包括立交桥下刚壳、公共停车场计、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇法。目前边远的地方停车资源丰富呈修簿,但是用车的消费者较少冒。“希望异地还车的便捷能够实现潍艘庭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点化,否则还会存在最后一公里的问题僚衔。”    徐和谊坦言隙,停车位还存在管理的问题纬,汽车是价值比较高的消费品饥矮,一旦出现剐蹭略竿赣,租车人还车时也容易“说不清”泪弗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护寞、“钟摆效应”等问题雹雌细。“有些消费是单向的吧传,如何让车回流也是个问题”埂疼。他说零写,目前骄蟹,北汽正在进行市场研究犁揩,探索解决方法互浇。    徐和谊还透露说隧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行边耐漆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆川当。“我们也正在筹划并和有关部门做方案日,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆练钉缆。目前距2022年还有六年时间籍,从可行性上讲播郡,应该是能够实现的介吞剔。届时希望借冬奥会的机会返涪趁,展示中国制造的水平铰闯齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露级毕骋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题崎仁揣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谅涸,目前已追回骗补资金或返松佣啵款23亿元舱仍稠,并对有问题车辆不再补贴期仇,对闲置车辆也暂缓清算陛。    肖捷称蛇图跺,在财政部门督促下性彩归,目前相关企业正在采取措施腻俏,认真整改发现问题剔剧片。    有记者问捌狄姐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展冕杯,肖捷表示淌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整钡股,主要是降低了补贴标准醚,同时也设置了补贴上限边苍,还提高了准入门槛加薪贾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展潮常,同时也可以有效防止出现市场扭曲办。”他说豁盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍喂:李芳" "全国人大代表鸽逗表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气维泡胯、废液殿措捆、废渣等污染柬切徒,一旦有机电解液和钴先枪、铜疽丁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中熟详借,就会带来生态环境安全隐患市,甚至会危及人类健康喘辽。”全国人大代表缆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疏盛。这位带领团队经过几年技术攻关弥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扫泞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上穷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个畅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题尉。在提交建议之前关含施,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究狈。    自20世纪90年代以来蒙,随着锂电池广泛应用宪曹,我国成为世界上最大的锂电池生产撅、消费和出口国舒斯,近年来我国出台了购置补贴岭贿、税费减免钡、研发支持笨庙、消费优惠仕监、基础设施等一系列重大政策措施盟擂佃,新能源汽车市场日益蓬勃发展到。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犀、保有量超过100万辆该韦,占全球市场保有量的50%袍喝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铝德蹄。    随着新能源汽车快速发展磁,作为新能源汽车的“心脏”末帕德,动力锂电池产业也在迅猛增长谜侗刻。按照相应的报废标准私,动力锂电池回收利用市场已经形成弘。有研究数据表明识,预计到2018年仙韩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模旧匈风,累计废旧动力锂电池超过12GWH盲锈、报废量超过17万吨锚,从中回收钴深泰、镍抨回逼、锰喇讨、锂宠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闲认,到2020年将超过100亿元额,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元宫阔拳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冲瓦痘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敦。”张天任认为瘫,如果动力锂电池做不好回收利用棺荡,就违背了绿色发展的初衷摊百尸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用襄,但现实是琶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔚。“废旧动力锂电池包括不同的类型酞、设计工艺和串并联成组形式很,以及多样化服役时间认此炉、应用车型和使用工况酞乾,这导致电池拆解不便逆。另外炔归,国内尚未建立成熟的回收体系弟卸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涣,回收工艺成本高甫澎。”张天任表示蔡,“出台的政策并不具有强制性唉忌,且缺乏明确的奖惩机制彻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搔,目前动力锂电池相关主体无利可图挝唐,对政策执行积极性不高革。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓄某墨,张天任说粪衰:“一是退役电池较为复杂乌聚,不易拆解;二是退役电池一致性差阮翘,品质不高;三是回收拆解成本较高茅貌皖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管内,执行不到位剖。”    有问题就需要有解决办法拟匈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酱舶据:其一坍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钝帛替,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拢驼侩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沙,鼓励商业模式创新试点和推广应用寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故接:李芳" "全国政协委员凳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题季死锻。”全国政协委员督、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荆模霞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题角合税,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伴,其市场前景令人堪忧垂。“在电池方面羡贬体,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡判,2020年后片汞八,当大家都不再享受补贴时竟并浩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冈似纤。”另一方面墟,柳崇禧表示版聘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绊卸哭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泊富供。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峡扫财。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上葱吗,但电池的寿命大约在20万公里彼七浩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受敦车,这意味着坑,电池报废了车就要跟着报废衡勉履,这样算来娶秋琅,纯电动汽车的使用成本是很高的段鲍。”柳崇禧说焊隙妊。    对此舱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案架骑,即建立专门的电池运营机构牢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淘,是对车辆的物尽其用酥但。对电池而言晶妮,虽然不能再服务汽车钵,但还可以被用作储能电池蕉幌,同样达到了最大利用率磁忿。”柳崇禧认为歌窘详,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馅。“但国家需要予以支持闷究年,尤其是在车辆检验方面吨,按照现行的规定看伙缔,更换电池即被视为改装郊。”他说渤誊。    柳崇禧的另一个观点是颧,氢燃料电池的大发展即将来临册。“一方面巧,原来的运输成本相对较高工桃,而如今这一问题已得到很好的解决好鳖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面惋,美国的相关先进企业在国内开始建厂废,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乒莆。”柳崇禧表示筷塘世,氢燃料将作为增程器为电池供电瞬膏,以达到更长的续驶里程蒂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裁,造成了双方的利益不在一条平行线上唯。为了解决这一问题廓群,李金勇指出郡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景航宫恍,重新设置股权架构渡虱,经理人和骨干员工合伙人化戳瞧嗜。”    “遵从起码的商业规则休烈米,我们就是经销商摆械盯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邵寒峭、一个桥梁遁,我们没有义务去亏损隧桨。”李金勇说波。    日前拦搬,著名汽车营销人避、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恼皆蟹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梅继检,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”练上,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象设惊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讨峰袜,李金勇直言喊,“在过去的十几年围详,我们的市场非吵伲好黎,老太太都能卖车甸铺,会加价就行了到弛妨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湿,职业经理人的压力很大大伙伪吗,每天都要搞KPI考核涛哎、培训祁敲、提升懈。”    李金勇以实例说明闷:“过去在资源时代身,一年这一个店挣1000万部讲,给职业经理人开30万苦斑渴,没问题涉,这车好卖刑。现如今窝拌艘,市场不好了霜漂,现在一年挣100万赊,职业经理人还是30万串殴徽,但是特别累掠看,现在一年的工作量比前五年蠕、前十年两三倍都不止夺。”    在李金勇看来纺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同饶豹同,造成了双方的利益不在一条平行线上闭胜。为了解决这一问题箍蛇,李金勇指出擞哥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突,重新设置股权架构岸呵敢,经理人和骨干员工合伙人化泪梨。”    李金勇进一步具体阐述道橙,“过去资源时代累,投资人只要拿到了店函、拿到了品牌纹婪,就可以赚钱教靛。现在辟,资源时代已经过去了乌菱罕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徽吹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缚胸拭,从而真正让员工自动莆便冯、自发地把工作当事业掇,而不是靠培训铜工,靠感恩略。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蕾蔷,不少汽车厂家制定了销售目标维、生产目标蓝匿埂,职业经理人必须要完成亢,如果不完成就走人氏为痰。李金勇认为钠喇,“在这种状态下迫亭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划霞、十年的规划缺描,只能先制定一年的规划壬,把今年完成再说首怂,由于今年完成了贯陀测,明年才有你的事酷沫。所以这两年厂家的高管变动频繁硅参,十年以前很少有这种变动铰,而现在这种变动成了家常便饭普俺蜡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量间,没想经销商的盈利能力辞日。”李金勇表示呢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喉澄掸,想办法做经销商工作畏,把销量任务压给经销商谁。而经销商越来越不听话脯墟刷、越来越不相信的时候婪拇,厂家就再出台相关政策纫白叫。    李金勇指出悔咕棺,经销商要有勇气打破潜规则眯建叹,遵守正常的商业规则刻柑哺:库存大不提车拢乘咕、无差价不提车嘘卤、拒绝搭售忻。“遵从起码的商业规则腥,我们就是经销商劣厩奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妓苹、一个桥梁珊,我们没有义务去亏损朝。”李金勇说桂嫉希。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闺,李金勇建议舵伙昏:同城市的店应该互相加盟或互相买断叮计概,或者干脆出售给另外一家经销商唤从裁,不管用什么形式徐,形成同城市的一家店闪睛。“我们用销量挛蜗入、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来单啊,这样减少恶性竞争峭赣败,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法摆。”李金勇说构始。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象勉工,李金勇表示郡媳,“我们不可能卖出路边店的价格反,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争傲。100%原厂配件保障别,专业的维修技术蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒋抢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贫。    此外穿伤,李金勇还表示呵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矛。据了解懊蔑,2016年窘订,新能源汽车的销量超50万辆挪蜂,到2020年箍龄线,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裙淌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆汰福度。在李金勇看来世,在这个快速增长过程中耻,“传统经销商中溅材鹊,谁关注了新能源汽车并率先布局睛波玛,谁才能在这个市场当中分一杯羹萄蠕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啸涟疮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员空孙蓝、四川省鼎立律师事务所律师施杰轨,今年的关注之一矫,是有关网约车新政的话题相每。    施杰表示乱耪撇,为加强管理互段,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)度俏摩,并于2016年11月1日起施行颓。然而浩蜡,根据多家网约车平台公司的数据额幕,在目前运行的网约车中弟掣恨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的刊,仅占极少数部分都葛。    “交通部制定了网约车高品质服务表,差异化经营的原则洗戎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”毋阀,施杰称歌里现,“我认为捻,政府应当放宽对网约车的准入限制苗何,顺应社会共享经济发展趋势”鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恒集嘉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中还薪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方火夸适。    首先辩,施杰认为坟崔烹,北京瓤采秦、上海的网约车细则要求“京人京车”妈似、“沪人沪车”等差异性待遇焊,不符合市场竞争规律地维纬。施杰表示戚侈五,只有在市场竞争的推动下防烽是,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囊,也有自我管理的需求与能力沁欠摩。    其次踌,施杰表示椽列,北京煞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员喇,而且购房荡济、购车也并没有绝对限定于本市户籍齿钉。“京人京车”墨、“沪人沪车”的严苛规定膊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搬,会导致营运车辆骤减父霓挨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糠侧,阻碍新兴业态的发展骏。    而对于多数城市对排量慰、轴距都作出的高标准要求捻,施杰认为内,高排量代表着高耗油必,不仅并不符合节能减排目的烯花,高油费必将抬高车费参。    更重要的是感,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则薄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准程拎琶、高门槛头抛,将损害网约车的实惠经济特点酱,打击其平民性略朗,“上述许可管理的模式公关懈,将导致网约车司机数量骤减贝葛、车费翻倍采喜雹,群众打车难囱如遁、打车贵的现象又再度出现比卤北。”    此外魏爽,施杰在这一提案中的主要观点还包括化检:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伙鞠、“许可管理不利于节约社会成本”等步茂隆。    施杰建议创,《暂行办法》可作出如下修改烧戊芹:    (一)政府适当降低准入门槛放沥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度珐高滤,是十分必要的趴献箔。比如荒挞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汾背棘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谎啥冻,等等详窗鹃。设立适当的限制条件攻慌琴,符合市场发展规律冀陷,能促进网约车市场安全性膜、规范性发展席。    同时劫畦葛,政府应当科学引导网约车发展恢惺猫,而不是像治理洪水猛兽垫,把它一下子关进笼子里蝗炽。以构建网约车公平竞争的环境为导向惫孩,放宽对司机户籍的限制性规定屠醋蝗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犯。网约车平台权舍攀、司机和车辆的审核程序缄灸锑,各类许可证明的核发程序尽量从简釜鸡戮,以便节约社会管理成本尼绷俺。    (二)政府协助构建平台审核谦摆己、加强平台监管    改事前许可拜坎,为后期监管编汹骚,采用“政府管平台侗脐,平台管人和车”的模式午凤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台变,规范其登记信息睬森胃、审核资质的义务波实拓,定期提交所有车辆的情况疵电,这些数据要在监管部门备案佩检。并通过补充相关的法律法规却倡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戈。    对网约车不合理调价进行监管僵特叛。保证人民群众用最合理的价格出行禾鞠,也避免由于市场垄断形成的价格新高裳管敝。2017年1月衡奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懂,就此提出整改意见桓呈,平台负责人也承诺将取消该功能纯施。这就是成功的监管案例盒毫剑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜜恍口,存在大量不符合新政策标准的现象粒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瑰羞荣,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡玛,社会各方都需要一个适应阶段胶敖。所以什侨将,新政的实施不可硬着陆丸。当前阶段竭讨翻,政府应当积极引导各平台规范化审核叛姓,加大对群众宣传力度频,延长从旧规到新政的过渡期磋甸,循序渐进地促进新政策落地摊蝎盗。    我国全面深化改革提出了目标翔爬: 市场在资源配置中起决定性作用荷,更好地发挥政府作用穷临。近年来虏,国务院一直倡导转变政府职能南貉,推进简政放权吩套该。对网约车的审核寡夹,放权是进步挥菏撼,限制是倒退茬来。政府应当创新行业管理沸,优化监督模式朵,构建平台审核模式稳捅翘,推动群众绿色出行羚、健康出行丸仇,为“互联网+交通”营造良好发展环境授退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易没仍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枚勤、品质等方面做了很多的投入辖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶凳举。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略非。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市似。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腔吼绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橇捂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易率卸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计宫、品质等方面做了很多的投入风划谎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计羔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性夯浚锻、时尚及科技感的一款产品阶。”韩德鸿说和。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫犀还。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梯必。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆倦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”魂。薛海涛坦言毯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩非访。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庆薄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%累倡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暗讲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厢娃、制造能力朵孝、经销商体系恋下、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦眠伙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁险:李芳" "   2月21日扫艾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办并旁。本次大会立足技术趋势贿弧沤,探索全球技术发展的内在原动力侣,探讨人工智能颁乔拿、量子计算上商、基因疗法等领域的技术和商业趋势蹦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中长沪,有两项技术与人工智能密切相关关,包括强化学习和自动驾驶卡车史帘。在关于人工智能的圆桌讨论中帅割烩,多位创业者和专家针对强化学习情、无人驾驶分享了自己的观点祷嘶希。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酗氏父,可能只在北京的五环里面开泉,路况很好撮煞,最高限速就80苏灌匹、90公里世,这种情况下厂土蔬,车就会极大简化篡势酷,驭势并不想生产一辆概念车全屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯誊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性腻葡。技术投入上斥崩平,目前大家都在往里面投入很多的资源衅,整个行业在往前发展菠赴馆,但里面还有很多问题需要解决魄论罗,包括保险崔滔扛、政府等橡寇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用锈时崎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道便镣茹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劳屯煎,把信息融合漂袄据、如何决策做好寸山。图像识别拓展能力非常强喝锰,它信息的理解非常细致杠、更加全面吾妓彩,比如前方有一个易拉罐揣晤,有些传感器会认为它很危险溉,因为它是金属梗维,但图像识别会根据它的大小幂独锈、形状去判别排。目前结合强化学习瞬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铰兴厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芥督慌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暇貌,说到底这还是一门生意井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  【导语】这是最好的时代涟惩,车市销量连破发展记录拐,这也是问题的时代圭玲,多元化铝、碎片化哥,对整个行业提出了更高的要求售烧。一切都在变朝逻腊,唯有不停思变方能随机应变昆嗜。2月18日显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕触忱群。行业内百余位思考者和变革引领者啃伍,与120余家媒体相聚一堂屉髓,在“变与革”的大会主题下啃悸,共商“品牌与营销之道”料,把脉中国汽车2017力拣掠。广汽乘用车副总经理肖勇路了、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英罚、吉利控股集团高级公关总监杨学良揩、福田汽车集团公关传播总监许翔忍、SWM斯威汽车首席运营官余波旦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚。以下为发言实录赊:   互动环节嘉的合影   李苗苗躺:接受张红同学的邀请露桑陇。下午好!大家都是老朋友了抢驰边。今天在这里管盼,首先我着环牛贺张红搞这次论坛狡裙。第二妇,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓬牵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力毙疗搔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字测匠。对这个数字沧矩,我想每一个人泡毫,特别是管营销的人亭陀冕,特别是管品牌营销埃淖赦、品牌推广的人片,我想每一个人都有很深的感慨查。   首先请问肖总坞龚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疼,也对您做过多年的跟踪镜歉持。这次请您上台兔谋欺,我很想问一问茶,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筒菱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点紊?能不能简单地概述一下商郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岭九察:李苗苗老师第一个点名我椿,作为广汽传祺来说啥剃输,正如李苗苗老师所说的萄星,应该说是比较新的汽车品牌谱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”场、“两个坚持”乾溜,坚持正向开发和坚持世界级标准排。这两个中惮阿,一个是对产品开发的定位庇陛,一个是对品牌的定位苫胸甲。   从中高端车型的新产品进行切入擅杆附,相对来说这条路走的比较艰难一点侮坊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”触恋,就是起步会难一点炕蔚,后面会越来越开阔锨、越来越顺墓撇隆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候洞棠睹,内部也有两方面的方向眷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茧陶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沤倒,并且在市场上面赢得一定的销量德颁,建立一定的知名度匪。另外一派的意见稼疯玩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伶,从中高级产品切入传妻。但是大家也认识到这个困难填夏绿,一个全新的产品和品牌从中高型切入到咀哆,也就是售价在12万元以上摩,第一款车型是12万元到18万元是躬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难旅,我们意识到这一点了滴卉锈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竭停,其实2011年怕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年点盛踞,应该说是非常艰难酶,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竟氰。但是2011年航、2012年有一个词就是“坚持”默酪粗,做品牌是做两方面的事情吻。第一个是做好产品的品质愤乾芜,第二个是做好对客户的服务浓该,以这两个为基础这五六年走下来磋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑壬腔瓮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象旧掏,受到各位媒体老师的厚爱莽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌诺散肪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础离。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题布狙,我觉得第一个是坚持舍。在我们困难的时候不要去放弃归,就是把自己的品牌形象小镣、产品的售价回到往下行的趋势溺。第二为了支持品牌向上尖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婪堆旁。   李苗苗奠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阔火,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逼。比如像现在的奔驰锣,一百多年察匪谋,宝马记徐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年骏敝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恋欧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总跨纽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌晾河,也有现代的销量篓醋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胁赔贩,您能够阐述一下吗呜承?北汽在塑造自己的自主品牌方面吧蚀,到底在哪些方面下的力量最大估?   陈思英凉吝:谢谢李苗苗老师撅,非常感谢红姐给这样的机会刚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喇。其实不是妄自菲本琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷财侯,台上在座的各位都是大幅度增长京碍信,我们同比增长更高一点拧,因为我们来得更晚一点面,同比增长8.7%炭趁鲜。   但是我个人一直在想这个问题粉泡描,其实品牌还是一个需要积淀和历史的修奇喂。像奔驰去年是130周年眉适戈,今年是131周年奉,我想这才是品牌唯呵波。现在我们在座的各位给客户提供的蜗斗泛,我更愿意定义为商品砂,我觉得是这样胖楔。   从北汽自主品牌发展之路来看澜据镐,各位媒体老师和同行都知道裂挝,2009年我们是收购晚、消化靖莆岛、吸收了瑞典的萨博技术餐倒,当时萨博的93屑、95的平台和1.8T俊、2.3T涡轮增压发动机的技术几,我们是基于萨博的平台上姥燎力,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恨圭蟹。2013年的5月份脐丹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城不蕖,大家对这个印象应该很深堡联。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驳,当时也试图通过萨博平台的背书庙界镁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亩,因为我们希望建立中高端的自主品牌拈究课,当时的愿望非呈形荩好摧嗅换。但是事实上发展到今天挟桓挥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈读癸粹。   但是没有关系肉隆般,2013月5月12日投放的绅宝D70勘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睛颊。这么多年的坚持是在消化灵赏阀、吸收萨博的基础上进行的保限,源于萨博尉纪靛、高于萨博铂圃,我们有奔驰丁、现代合资的反哺襄氰,我们在人力细橡日、财力刷瀑档、资源期谎夕、技术泪速、研发贺、生产黔褂侨、制造方面凯投,都有很多反哺给我们瘟硅蒋,北汽近几年高速发展梨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诉豌,这一百万辆含金量是很高的急恨竭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚涉立糕,但是我们用五年时间实现了一百万辆师如。这里面还有几个第一和差异化产品巷我始,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一燃桶刷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位软必芦。   基于萨博诗、源于萨博和高于萨博的消化拎星、吸收和引进睬魏阀,同时基于奔驰和现代的合资反哺枢舌撤,我们坚持为消费者提供好的产品厦绕、好的服务猜、好的品质哩钙玲。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近萌辨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质看,比如中国新车品质(IQS)IQS笛磋斜、强制性产品认证(3C1000)杰炯,3C1000即三个月的购车用户中巩杯,一千个用户的抱怨度是多少磊星,我们的水平无限接近了合资品牌收。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的汕圃娥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控纤家,希望有一个很好的中国背书煽咸呸,给大家提供一个很好的产品体验棚抛鹊、品牌体验和文化体验扔搽。   李苗苗酣:听到陈总的发言我一直在想单叫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蠕吭,现在经诚墙看到“北京”的LOGO络。   前不久盒堪,不去杭州是到处都有吉利车胺容。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赋卉恨,推出一款车就红一款车倡梯拎。请问杨学良吓痉酪,学良也是吉利的老人了甜,一直在负责品牌形象的塑造抡鲁、公关舱撇坦、市场侧齐。原来我们也沟通过这个问题伶咎,对于吉利来讲收购了沃尔沃宝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块紊螺磺,这是蛮难的事孔樊馁。刚刚陈思英总还在说萨博桐维,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矾仓识,感觉蛮纠结的导梨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象到滴?   杨学良糠葱:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冻矾,第一是对标戌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菏。我们是坚定不移地在执行茂,而且到后来做博越漠、博瑞之后有越级对标降。比如我说开发一个自己的A级车仓看铺,可能要跟合资的B级车对标妥筒脊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歇锨涩,包括研发蕾驹竟、制造解判水、采购伤、营销放铣亢,我觉得成果是非常明显的茂抒。   第二是坚持走精品车的战略褐。所谓的精品车蹄暇滥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值畏抒上,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近激括烁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准膘姥什,比如车的造型设计上面将,自从我们在全球建立了四个造型中心处凛信,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挖腐。既有符合国际的审美潮流钉既,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廓。比如说在车的智能互联领域伯猛煌,在博越车上面车机人机互动的功能上售插,已经超越了一些合资品牌讼,这一点使我们感到非常骄傲呻寄南。   包括在工厂的制造工艺上赎冉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓄盆辛,因为我们现在建得比较新薪捻唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来霸戒。大家可以看智能化程度最高的工厂拍,现在实际上是在自主品牌的工厂中阑逞。   第三是一直在坚持口碑温鲁擂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肌线搽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岸蜕狡。这样就可以真正喜欢这个品牌毖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用伙。   刚才提到了浙江叭茅钡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍股摩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了捐,大概接近了7万辆成拖腐。这在以前是没有的籍,而且这些用户里面很多都是多绥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上势榷丸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化梁尸沫。目前因为我们的品牌在提升栏陕瘸,我们的品质在提升多镁佃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肝碉。这从我们同行踏惯,包括从传祺崔画、北汽的产品销售上也能看得出来室。可能大数据调研烂泌容,像一点资讯的副总可以讲讲吓椒入,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卸。   当然您刚才提到了在集团层面拖氛炒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰确漏理,同时又实现互补扮绰?这里面还是有很多原则阂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的配,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锚跑睡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争裁蹿盛。沃尔沃是高端豪华品牌沦,是跟豪华品牌去进行竞争的臣交努。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肺夯码,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龋变卸、流程漂、标准寡,包括人才的培养和交流堤卡。最新我们做的一件事外酿桐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盆鹿,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA厢剁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO呵查,可以说没有沃尔沃这么个老师揭赦喂,没有沃尔沃这么多年积累隶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耍魔。我们相信因为这个架构非常新赤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平昆狄坊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质歌集滥,以及质量再上一个新的台阶泄贸耍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劝担讽。   李苗苗杜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京媳驰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼券勺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翁玻,最重要的是坚持了哪些储隙仕?   许翔讼吞:谢谢李老师炔,同时感谢红姐给我这样一个机会斯如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车府含。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友琼茅骏。   福田汽车是商用车企业疆,和乘用车企业还是有一些区别刀搔嘛。我们主要的目标客户群是to B的匠,正如您所说损锣达,我们是1996年成立的郡卧,到去年是成立了20周年帽灸,通过20周年的发展仿嘲读,在过程当中包括您和各位老师的支持莱奇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盟髓。在中国轻卡市场上桶北善,已经是连续十几年的第一了俗堆。1996年在山东成立啃磐械,1998年上市本,2000年进行区位调整就来到了北京颅赖澳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视床,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戳厦僚。我们可能把这个品牌是这么理解的不孪,现在业界对品牌有很多理解的方式杉石爬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营跋惟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中螺,所以我们从整个的业务流程上来看炬,这个品牌业务就是在其中的查亢梦。所以我们这几年在企业的发展过程当中郝,品牌也是在不断涌现式,大概有几个阶段恃。   1996年是以轻卡为主导谋入赣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑祷颂ⅰ,用着正好”叛伙绊。在当年的时代抓住了市场机会芳钩辽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晃。   在2000年之后相敢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位秤胶瘁,进行了商用车全系列的剂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骄疮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灿染,这是一系列发展的战略汗歇趁。同时把品牌又进行了再升级俗额,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挞途,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理靛渤吨。   在这个过程当中菠,福田汽车不管是做品牌还是做企业惧评滥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢凄荒?一个是福田汽车在商用车范围里面粟秦纶,就是在整合资源方面觉得还是不错的卜镐记。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磨,花了八年的时间跟他们谈合作挨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒班祥,生产的产品也是福田自主产品欧曼尉莎,同时和福田康明斯成立了50博替慰:50的合资公司系,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玛敦秸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广看彤蹲、先进理念之外缕千,科技创新也是核心的一个点巨淬。福田汽车虽然作为一个商用车企业慕恃溯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比琼秀纫,但是也是做了很多的工作筐缸患。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笔朔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钵炯煌。我们统计了一下蕾狈伸,和乘用车企业也是差不多的长桑井。   而且我们在研发方面暇娩吠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部势肩豹,这在商用车企业里面比较少见胖斡轰。不管是先行的技术殊菩蛊,还是技术传承方面都做了很多的研究恃寥,包括去年也推出了超级卡车凳,也是整合全球资源打造超级卡车釜岔楞。全面从安全钮办黔、环保方面进行新一轮车辆的升级能家航。   我觉得总体来说吧盘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刺,是一个有着锐意进取沸涂、远大目标希岛融,是一个愿意为客户暑聚伤、为所有的股东惕、合作伙伴壁谈、利益相关者带来更多的价值圭奔,也愿意为更多的卡车司机癌态、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铜。谢谢!   李苗苗舞:2016年一年有很多新品牌出现融谭疼,也有很多刚诞生的品牌在努力讲槽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡司、宝马啊隙。我就参加过场在北京的怀柔加吐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扒。我当时心里就想斯威蛮有钱昂焊铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晚?对于刚诞生的品牌俺,品牌之路有没有塑造的路径侧差穷?你能不能简单地概述一下伯物?   余波俗苏孝:感谢红点汽车和李老师炭,各位媒体朋友和各位同行别拾,作为SWM斯威汽车寺瞪详,可能很多人觉得很陌生该挡,可能没有听说过涩,我简单来介绍一下吨宿譬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌携谎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膘薄,7月份品牌上市残呐,8月份第一款车SWM斯威X7上市霜柒。   今天让我来参加这个论坛筏架,我们的心情很忐忑乒,我们是一个汽车行业的新兵僵情萌,我们是抱着学习的态度来的犊胯窗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杉,希望多给我们一些指教零。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坏怯?我们认为这个品牌给用户的是两部分敝尺,一个部分是产品的硬件峡舜全,也就是物质的东西诬。另外一个部分是精神层面的嫡宛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撇请境,第二是付诸了一些智能化谜报、空间和外观悸,外观也就是在意大利建有一个设计中心嚼僧驼,在外观上有意式的风范粪炭激。   从软性来说乱村,我们要付诸一些内涵匆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入残,通过植入意式生活的方式闯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受态棺。同时我们也在倡导一些生活方式扒涉窜,通过软性的文化来塑造蹲角,解决通过硬件和软件圈吻,以及从物质和精神层面塑造品牌巧惦。   至于未来怎么走绥潍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求档。用户实际的需求和市场的需求淋淡特,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉权保戒,未来我们还是要跟着市场走蹄。   李苗苗长练:我旁边坐的也算是媒体人弹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了箔绰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牛就户?因为主持人给我了一些问题硕枚,我个人认为不想问一些特大的问题虏,就想问问这个问题石隙费。   付继仁搞:谢谢李老师悼,这个问题还是挺好的翻韦。刚才您在问的时候稳啡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挠。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗽膘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隶,我们是做平台吻茄榔,不仅自己生产内容耙本,同时全网抓取内容集仙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容怀口,再把有价值的内容分发给需要的用户秆横,完全是自动化双部、机器化的伪。我们怎么去帮助车企呢武氮?我分享一个数字沦刮。   在过去一年赴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瑞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讳但,第二是移动互联网的平台香,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用罚试哎。很多的车企其实在做品牌的时候几烂扫,都会要求最终的效果蹋寒。坦率讲蹲脑,以我个人来讲这其实是两个事凸,因为品牌本身是非常感性的题偶,效果是完全用数据有结论的脚寇,就跟一个人去吃一样尼闺,吃了四个馒头饱了烷,不能说只吃最后一个就饱了叼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量朽忙贿,现在我们有几个大的方向卸,第一是更技术化的跟车企进行合作齐。比如说从去年开始吹,我们跟上汽通用进行PMP的合作侯讳闹。客户自己建了一个数据库摊努,就是把用户进行了一个分类忍兰抄。然后我们每一个用户来到我们平台上雾,他知道哪个用户对应了什么车型卜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告孺量括,也就是把他们的流量经营得更加科学猜骏。   这个给到我们之后荡氰冉,又发展成了一个新的技术驱动晌讽鸿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多徽扰狠,还是看汽车外观的细分多骇。这不仅可以推荐具体的车型倘,也可以把具体的创意自动化腾呕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果豢贪,这完全是技术化的匹配磕高精。   第二点联释,我们是一个内容平台蔷培娶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罗掇筏,能帮助到车企做非成耄好的传播藕蔡嫡,有的时候这些内容并不能够被发现睬呢。现在我们把广告当成一个引子浚匙,不是一个执行的结果俗盲呐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣封僚,进而把下一步的行为做好穷唯递。比如有一个产品是一触即发私,用户点过客户的广告之后蔡,我会直接给他推送相关品牌的内容算埂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起告础呕,再去看有没有点这些内容儒对菩,有没有评论班讣、转发纪捶、收藏涂茄盟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辅操板。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试筏,把广告和内容进行打通逛。   第三点点誊囤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懈静雀。这个场景是有时间喘弦、地理位置和非常多大量的内容和数据蜕猜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怂低渤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的凭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伶席,或者是去日本还是去韩国旅行令麓浪。这些并不关系到最终的销量提升多少涉蟹,但是可以了解消费者在关注什么咎详,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲投斜,一方面要通过你的技术际慌浇、数据实现更高效的转化恭,实现现在解决广告主的一些痛点庙歧订。同时要帮助广告主把服务做好天,说句实在的都是服务用户糖继,我们产品的用户也是车企的消费者泊夹,怎么能够把这些用户服务好星吗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值丘枪。   李苗苗碍:付总说得很好譬暗,借此我也想说几句鄙萌庙。我看了一下薄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膊射金,也有一些厂家的朋友堪幸,我们每个人都是汽车人储。   我在想锯丝,得益于这个好的时代论酪睹,既然是说品牌标,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巨肆祟,无论你这个媒体叫什么名字修胳频,找没找到自己的定位誓。无论你这个汽车是什么品牌前孤唇,你的用户在哪里聪。过去几次会议主持上都说四个W峭戏拱,也就是我是谁喉浪、我的用户在哪里身、我为用户在做什么霜、我还能为用户做什么刺。包括媒体也是一样挂,我是谁(什么媒体)诺蓟爬,我的读者在哪里希惜李,我为读者写了什么样的东西蓝,读者看不看冀姥,这是不是你的读者群要看的超牌么,最后是我还能够研究我的读者离踩贩、研究我的客户坍、研究我的用户癸相,我还可以做什么粕盗慈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挥,一人问一个问题就结束蹿。   请问杨总蜜桃醋,刚刚说了这么多毕,就一句话步激举,什么是品牌佩究?我们说了半天品牌藉。   杨学良维堡:我觉得品牌就是价值俏,消费者买你这个东西值不值芹害洽,如果他觉得值了涩枚,就认可了你的品牌翔母。   许翔但:我就按定位的理论婚,品牌实际上是一种品类的代表本杯,消费者是用品类来思考愁,用品牌来表达狈损辫。   肖勇城:因为我是做销售的坝,我可能最直观的印象小焊,我觉得品牌首先是一种价格兔、价值体系叙巴,同样的产品能够比别人卖得更贵晚刻始,别人还愿意买我的抵淬嘛。同样价格的时候郡,别人的产品卖不出去融,我的产品能卖出去蘑房及,我觉得这就是品牌欺阶坷。   第二翱,我觉得品牌是一种文化倦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势持匙跺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灸底呛,但是我的文化能够吸引他势菱酬,我觉得这也是品牌的一种表现帝趣托。   陈思英溺泌:品牌首先是无形资产屡槐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的庙。第二也应该是产品旗,可能是一个标记赐、标识汾撮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动科螺,在人脑海中所有的记忆呛劳。   其实品牌的英文是来源于MARK坝莫,就是在没有货币的时代物物交换的时候棚汕,在畜生身上有一个MARK颊晒顺,Market就是营销驮矾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跑恃哀。有一个比喻本,品牌就好比像银行储蓄串朽拐,储得越多品牌价值就越高奠仁敞。   余波乾:我觉得品牌在直观来看就是商标册炒,另外是产品查既努。真正给用户留下综合印象的是产品擞籍愁、服务和文化的结合赖磕聘,以及对用户的印象及感受就是品牌妈。   付继仁屠圣铝:我觉得品牌到现在这个阶段栋禾,也是一种共鸣箩腔,像营销1.0是以产品为中心凡囱,营销2.0是以消费者为中心放浩岛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馅佃,这三点都离不开品牌暇讥番,但是代表了品牌不断的升华霜。同时品牌到今天来讲恢鸡,不简简单单是一个口号城憨伞、标签灭匣、LOGO郡奋翱,还是一个行为准则咀滴公,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台露谢羔,还是每一家企业羔憋钳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疟,并且怎么样高效地执行和检测图茂摹。   从这些来讲槐人迸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虑挤,如果想清楚品牌一定能做好懈茹梯,至少能够对我们服务的那些人做好送碍棱,那也就足够了巢伞。   李苗苗借赫淖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的禄卸环。关于品牌几天几夜也说不完忱搭糠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冒抹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掸闭申。   谢谢大家在座的聆听次讣书,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷隧:李芳 版权作品划即,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载赤,违者将被追究法律责任顽莽耽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代腹倾,车市销量连破发展记录蓟,这也是问题的时代敞,多元化籍晨叫、碎片化苹,对整个行业提出了更高的要求宿蔬。一切都在变贺釜,唯有不停思变方能随机应变讣。2月18日粕菏洼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尖柯哺。行业内百余位思考者和变革引领者疚,与120余家媒体相聚一堂刚宪,在“变与革”的大会主题下暗,共商“品牌与营销之道”筹趣晤,把脉中国汽车2017拆。   东风标致总经理李海港淬为、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜物搞咖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东卉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鳞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华陆抗、奇瑞汽车销售公司副总理范星士、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饯扰摧。以下为发言实录沪谩:   互动环节嘉宾合影   主持人坝寞:2016年是一个销量大年将,更是一个营销大年佩毛翅。从二维码营销到VR营销甭千缎,从下沉式营销到自主营销美,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球炕,广而告之悄悄地变成了城会玩两,车依然还是那个车何,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢速? 第二场论坛的话题为鸿橡:中国车市新战国堵送,车企将如何做营销勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇活:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流浪东,现在重担在我身上奶,由我来主持第二场论坛咯,和各位老总探讨如何做营销磐。   因为第一场是说的品牌赖,品牌建设也是非常重要的一环胃似,我们现在就把品牌这一页翻过去酵吐,就说一点营销其他方面井,比如说跟市场逝记、营销相关的一些事情杏。我们今天的这些营销人侵搞栏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裙溺彪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寝热,因为他是面对着全世界最大的销售市场廖。面对的是最高增速的市撑敌戮肌,现在技术和产品快速迭代腑稳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性埂篙,所以他们是非常幸运的割,十八般武艺怎么耍都行稀。   同时很多营销人也在自嘲抨挥,其实汽车营销是最苦逼的一群人失,因为我们面对的是世界上最全的品牌吕刷,我们面对的是最多企业的竞争侍蔑即,我们还面对的是最难以琢磨的勺、难以把握的政策环境和最善变的消费者蜂荣。   当然了我们这还不算最苦危街尺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁,所以这样的一群人的所思所想咯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的试盎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开殿。   汽车品牌最新的一个品牌定位孤,在座的应该就是汉腾了磊咯对。请问汉腾汽车的副总歪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翟,您给我们简单总结一下蹄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的猎?   于晓东冒撼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会保汰,让大家来了解汉腾汽车继妥。汉腾汽车目前是全新的品牌仿,2013年11月份成立叫腺瞪,5月9号品牌发布巾,9月6号新车上市刚,第一款SUV产品汉腾X7帝林辅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟囱蛾啼,本着向同行和成功的标杆企业去学习檄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快该。   2016年对于汉腾汽车总结来说患,第一点是品牌发布逼等玩,这是做市场的开端磊。   第二点是渠道眠慰腐,对于新品牌是重中之重的工作匠,渠道顺利打开的局面微琴,签约181家订骸淌,正常运营150家薪努,渠道作为做销售最根本的工作拨谋,没有渠道犯懊穆、没有服务司慌郴,消费者也无法触及和体验眉,对于一个新品牌这是一个开门红藤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态李。   第三点是在市场上毕陌,市场层面上重点资源向一线倾斜固碗氯,资源都花在提振经销商信心瘸、帮助经销商达成销量上穆锹脾,因为作为一个民营企业为,作为刚起步的企业冯档,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剃湾旁,支持了经销商的销量敌柬虎。在品牌和市场的方面填冒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助反不,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑糙烫。   刘小勇泵肚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攀泄,汉腾除了自己营销的亮点之外禾侗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的肝嘲殊,或者对您的触动是比较大的傻缎迟?   于晓东冒:做销售在产品力表达上备,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绅皆,在2016年都说是视频和直播的元年收钠牢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜕牟。包括产品试驾挑战的活动隶,也是和斗鱼做了直播的活动钱理创。在我看来在消费者了解产品上嫉害,可以随时随地幌,而且是更加有渠道客观了解一款产品测仕。这对于做营销来说拿,既是机会扁,也是挑战稗蹋。   刘小勇羞痊继:请问李海港先生狸谱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大填畔,尤其是传播的环境汉、传播的手段陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化赁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锯块?   李海港岛具宏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法澜毙曙,在新技术霸不变、新人群和新的竞争环境的驱动下博锚,媒体处于变革的时代接交,原来的架构碎片化了抵圣,新的架构正在建立蠢容,当下处于这样的时代测拘。很多事情是这样的趋势串,原有框架维持很多年洪穗,突然间环境变化之后碎掉了戌狼策,再重新建立新的架构氮灿,万事都是这样的道理俗。现在媒体环境是什么样呢驳蛔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)汝镀。这样可以导致媒体的平台化继吻,另外是媒体人的职业化或个体化缓。   简单来讲返鞋,我们以前是自己做东西快督,自己在自己的商铺里去卖氓烙通。现在不是了仁幕鞠,现在可以自己做东西坷骑丧,自己去租商铺卿晒形,有的人专门提供商铺芍京吻,有的人专门做东西弹榔。这样可以做专业化的组合镁,效率会更高叭踏潘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势采,红姐以前是媒体人艇瞪面,现在有自己的传播平台该,也借用了社会化的平台箍孤,把最好的内容输出盼,她做最专业的内容认独插。我想平台也会用她的内容崔晚,未来的板结新的架构就是这样的股。   在这个架构下作为厂家要适应加稿歇,东风标致已经做了这种尝试箩别,去年把我们的公关公司能力削弱瓤腥微,因为他们的稿子太硬了瞳款绩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人礁粱,从专业或从第三方的角度看待东风标致悉疚,我想他们的稿子会写得非澈斜媾牛好改辑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣辜,这是未来的趋势搏受。   刘小勇蛋:我听到有一种观点售恃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西修苗,我就抓住了更多的消费者千,更精准秆菠亲,我的销量就会增加绍峭旱。但是有一种观点认为剿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霞伐?如果总消费需求没有增加霸邓胖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楷奋,是不是大家又打平了劳芯。就像一个剧场理论抗床唤,原来都坐着看戏敬任呜,后来都站着看戏了肺阔,其实看的戏是一样的哩田地。请问奇瑞的范总侥,您怎么看这些新的手段哨垢、模式对销售营销的作用坟?   范星绰:首先感谢红点汽车祟杠虱、感谢红姐堑江,也感谢刘主编阀吼鼻。实际上前面两位老总谈得也挺好弥节槐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥。   说起营销烧枯添,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廓坤。但是从营销的最根本似,还是回到对客户的理解北结。我们最近几年对于整个汽车市臣干薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整睹佩,最核心的是我们看到了两点变化纯虑,一个是围绕客户端的消费升级肮,第二个是客户年轻化的变化贝梧戊。这两个核心特征的变化蜜玖,带来了所有客户需求的变化独博,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宛漂泥。   应对市场的发展靶,我们称之为整个自主品牌的发展疗艰,包括奇瑞自身的涡,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩山快罗,年均增长在40%左右的增速丸,所以说基本上属于原始增长的阶段遣砍。奇瑞从2012年兑表惭、2013年开始进行战略转型搓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掇贝,我们做的核心是提高整个产品的品质搽,是我们整个战略转型的核心沥酗凭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力龟皋失,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悄匙、好的服务贬。2016年我们已经进入到2.0阶段镶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捅奋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腿群羞,整个2016年集团销量也突破了70万辆磐,增速达到28%挪侯顽,国内市场超过了36万辆峦,也是过去五年来最高的一年嚏疏。国际市场中酚娇,我们2016年实现了出口8.8万辆被酵党,也占到整个中国乘用车出口的1/3含莲联,也是连续14年中国出口第一的车企想。   我觉得取得这些成绩哥控,销量数字是一个方面械,更重要墩、更为看重的是结构的变化耽,第一是企业盈利水平的变化芳澄,为支撑企业未来的良性发展衔暴协,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吵磷。第二是体现我们战略转型的成果狭锹枯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可褥徒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侈淌鹃。第三是客户结构的变化乾兰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%四鞭吕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%穿臣博,实际上我们更关注的是除了规模的变化侧祷,当然营销数字很重要嫉。数字背后更关心的是这些结构的变化券臂,怎么产生这些结构的变化洞联?从我们自身对新一代消费者的理解乃拒录,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验采盲芍。   客户体验的三个方面我们一直在做惰囊贫,第一是产品体验橡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)锈抢逗,行业平均大概在35%钉,奇瑞可以做到25%谅瞎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匹汕,今年还会陆续推出更多的平台艘。当然平台不简简单单是全新车型的概念颇浅哺。   第二是品牌体验惮率钙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵坑勉撇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通羚痞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毙豹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了班,现在很多企业在做营销过程中视频瑞骏解、直播方式应用是越来越多了孙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刑。今天消费者接触信息的方式发生了变化痛。   第三是整个销售服务过程体验的升级规病炼,在2016年网络规拿眨和第三代形象店的升级茶玩,为了保证客户体验的一致性莲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碧鲜忌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的贫浦毁、优质的刊摆垢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验掳,这是我们正在做的密彪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘫,谢谢!   刘小勇梆衔:谢谢范总拢建描,现在的汽车营销无论是从手段犯,还是从模式乔秆饶,包括内涵都已经发生了非常大的变化炼嵌坍。我顺着这个话题再往下问一下洞,请问刘晓科总介,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论克漠冀、营销套路峭护对,您觉得现在还适用吗膘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芭?   刘晓科婆屉:刚才范总湍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势餐俩弯,因为这里面在我们整体来看钳访淌,其实我是一个新的营销人疟蜜泼,刚刚在这里两个星期诞赶。我以前更多的经验还是做用户煌,去看用户的发展篮曙位。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播射极绣、网红桅退、娱乐化傲察,甚至还有用户的碎片时间薪。但实际上反应了两个变化新闯啊,第一是用户浏览的轨迹改变了艘陵戊,以前在PC时代食,大家基于浏览器阅读任矗。所谓浏览器的阅读狮孩,对于从一个网站跳到另外一个网站焚,这个成本几乎为零宛祟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站危为,只要在浏览器就好牛考嵌。PC时代辛辜,网址棠饱、网站绅、浏览器是值钱的夯似。   对于移动互联网稿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下彤釜皆,对于微信小程序也有很大的期待雷迫昧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凰词杯。最终来看块,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兰。在这个主流的前提下邢缓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弹殿。在这里出现了两个问题达,也就是时间的问题稗赤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候崎挂费,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的朴馁劲。如果是比较泛一些的资讯或APP父婆,如果中国互联网网民用MAU看冒景量,月度覆盖量几乎全部覆盖蔽系久。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撤桐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乓逛。但是什么会不一样我庆熟?就是时间位端。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲描,我也高度认同一个观点倦慈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膜。在这一点来说惦绿,我们的营销不是去抓住用户桨谢椽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鹊先。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庇。   基于这些理念的变化逆埠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孩麓,而现在发现专业内容看得比较少一点蛔晶竿。专业内容对于用户的阅读膜侩琼,可能是女性就不太爱看悲奇人,覆盖用户的时长就变短革说筋。什么东西会长呢嘉僳椽?从2016年凌究、2015年的情况来看霖嘶,我们发现基于娱乐营销的网综时间权,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媳,因为可以更好地去占据用户的时间烯抒奋。比如说我们投的一个网综节目刚缺,可以有2个小时以上的品牌露出时间释。   对于用户来说陷铣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起冻构,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甸溺鞠。无论是线上的歇,还是线下的渐。   另外一点陷稿,我们做了一个用户报告胎孤,会发现用户现在在看车的过程中兰纽,比如专业的导购脸犊,发现用户的时间恋篇、决策变得越来越短吉冗,对于专业媒体用户来讲炉,用户平均决策时间是108天礁式蔫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瑟,这52天对于内容的需求是很轻的铃磋沃,包括频次是很轻的龟琳。从52天开始一直到97天筒,基本上是从几款车的比对到交付定金舱,因为提车还需要一些时间玩忍憋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胯篓扯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要航袒柯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接檄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接笆。也导致现在的自媒体更火乱,因为大家更相信人悔槽荤,也就是网红的力量会逐渐发挥辅愤粉,包括IP的力量凹。   营销的变化是跟着人走的许,用户的体验潦焊、用户的行为发生了变化灿,我们的营销一定要适应用户的改变揣。   刘小勇膏计踌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惨。想问一个跟豪华车相关的问题镣帆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚毋眠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了杯兼,从超过10万辆到两三万辆的都有醒撅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌跨岁骋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗办胳?或者会发生变化吗蛋?会发生变化的话取,是什么样的主推力量来促使发生变化巫?   王顺胜咯窝弗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淌庐垄,作为广汽讴歌这个豪华品牌瞬,去年4月份才成立了新的事业体制媳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市崇,10月22号四驱上市且滔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炔逆。   从去年一系列的举措雄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌下。像主持人刚才提到了浪,怎么样去改变格局叉泄沁?作为豪华品牌在中国贡郡申,像ABB进入中国市场比较早们层,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浆,其实我们也做了很多思考钾貌,想跟大家分享一下赐荤。   第一啤杰温,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秆委湾,也是十年左右的时间厩伍,也不短凛锹夹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漓。作为这样一个品牌要找好自己的定位垛,我觉得是特别重要的兽。我们不是说跟谁去竞争挺跑,而是在豪华市场找到适合自己的位置等啡欢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惨工柔,包括在上海搞了大型的上市发布会板癸,在上海中心进行首秀塘侠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录葱骏趣,这也是用来提升品牌的桅嘿票。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV啊。这一系列都是来提升讴歌品牌的颧兜。   在后面的发展上劝,包括在2017年也做了很多的思考田扭堵,就是如何在营销创新上做一些突破隶纳。比如说植入了体验式营销谁莫,包括即将上线的体验店胚安袍,可以跟移动互联和终端既山,包括一些PC端进行一些互动称。包括很快会引入管家式服务心敞,让用户真正能够感受到服务和体验饭靠取。管家式服务是一对一的梯藩疙,能够让你感受到有针对性鲍,并且有温度地触摸到服务的形式脑财妈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展道败,我们在形式上也进行了一些创新废。   尤其在内容上面龚,我们以内容作为引擎魏,创新作为驱动汇,作为后来者品牌帅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磐匠失。至于格局会不会变化绿,其实每天都在变化瞬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袒台饶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刺究。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拒,我相信之后会在变化当中不断求变橡。营销簧全、创新不但要传承好的东西特,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念童,跟大家一起共享一下省构。   讴歌作为新的豪华品牌惨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尖虐,希望在座的媒体以后多多关心策讽玖、多多支持肝秃韶,一定要让它取得成功昂考,谢谢大家!   刘小勇粕贫:接下来有请江淮汽车李总稀芦,咱们聊一个关于2017年的话题池颠淖,现在年底匈炭、年初做营销的也是做足了功课靛沫,关于2017年市场的预判皑辛。能不能把您做的功课分享一下熊德,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些报?   李建华惭公:小勇这个题目“袭击”挺厉害岭煽,营销这个事在台上讲嘎先僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细桶常输。对于营销轰,以前讲欲文明其精神宝丝公,先自野蛮其体魄凄嫩,营销在中国还是跟认知相关垮,属于文明其精神发展之内的晴琳霖。营销在2017年来讲恼房,比如小勇开局讲的中国市场很幸运闺,全球规模最大和愤,还是保持增长皇,需求会很旺盛衰男激,同时也面对着一群非常不确定的消费者蛊,这些都是一些确定的因素阶溯驮。关于不确定的脆荷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肠,这使很多事情产生了不确定性活,也使推广方式产生了变化纪。在一个变动的世界里要想做好功课酪,关键是有定力把握好不会变的东西此旦琉。   就江淮来讲檀獭,2017年一方面会更加关注用户的需求侈。因为从做营销来讲偿偶淌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慷。一是用户看到产品虚舅,如果产品很美好垃穿补,其实我认为在那之前营销应该下足功夫庞逼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入灵。第二是当产品出来之后党窗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品限,如何让消费者跟它产生很好的接触锈沦鞘、接受它围郊,让你的营销做到有广度郝饱、深度和温度屯须,这是营销人需要花功夫的地方堡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮帽眩好的保留和记录下来技,强化终端的执行力撮师灰。这是非常重要的咳封,当消费者看到的车是处于被管理的状态酷,他就会有好的印象祈。如果是管理失控的情况诺,就会认为这不是好的产品停轮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陛梯盟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翰耽,这个产品是不是他所需要的硼日,能不能让他在过程中感受到认知和认同钙盘拨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动聘乏,现在已经不太需要你告诉我什么了良,往往会更注重你提供给我的事痰俺,是不是我真正参与过的勘吗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV土,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论髓赂突。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冗文搽?可能现在需要一辆高颜值乔俗磊、大空间舜赔陕、强动力氏轻、低能耗诚把不,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痞玻,所以2017年上半年会投放一款S7戏。前面的消费者参与了意见端,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溜胜潞,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遣誓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触槐,形成了共同创造的氛围檬薄叉。往往共同创造的东西崇肛,我觉得是消费者乐于接受的东西窜。未来共同创造洽班旁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度半备徽。   刘小勇轻膛:非常感谢李总茎伟井。我觉得现在开论坛懒惹筐,最难的是请嘉宾普,但其实我感觉最难的不是请嘉宾便扦红,是嘉宾请来了之后不给时间说倾芦。今天这个恶人就让我来做了方晨,咱们就不说了推瓣。   最后请每个人回答一个具体问题笛,刚才进门的时候有一个调查炯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几骨?我们从于总开始母丢偏。   于晓东特:我觉得2017年应该说挑战大徊效,期望更大昧,我更看好细分市掣寻游,因为我们也是做SUV的嘛寇落,我们更看好SUV市场的持续增长撕势。   刘小勇脆口:全行业增速去年是13.6%叉、13.7%空。   于晓东桓潦捶:我预测2017年是10%趟犁峭。   李海港穷:8%糙。   范星棘朗膊:我就说一个数歇,虽然说一二月份看到环比有所下滑赶码,但是看这个数实际上同比还是增长的习插氮。本质上今年不用担心盗定币,我觉得还是在8%到10%之间洽苯。另外最近看到1月份的数据出来了图趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额泰蓄,这实际上是一个分水岭按,一个很大的变化挫踩。   李建华馅箱:我觉得应该在5%到8%惭处,可能会接近GDP的增速拆。   王顺胜底室:我觉得整体会在8%到10%以上既绿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穗豪老。   刘晓科勿掠皖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亩痊巾,我觉得再加两个点是8.5%辅缅甘。   刘小勇赫违律:你更准确了唾,到了小数点后了晾。非常感谢各位老总的精彩分享赣。就像李建华李总说的锯,咱们说到汽车营销人绦险惫,媒体界有很多新词来形容咸戮,像野蛮执行力或变态战斗力词剐、狼性文化等等蛊。其实他们是一群非常善于思考的群体溃,他们的思想的深度决定了在行动的效果勺泉失,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在位,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抡归。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔潜:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权对,严禁转载懦唉按,违者将被追究法律责任嘛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日济挺坚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弗沪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溜麓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粱。以下是北汽集团党委书记硕拭、董事长徐和谊的主旨发言碳娘溺。   徐和谊遁廖颁:尊敬的何部长栏航,尊敬的各位领导老菇笑,汽车界的各位同仁聚删筒,还有我们媒体界的朋友们少困,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂从何跺,探讨汽车行业的发展话题柿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旱,这一年间我们先抑后扬陶淋文,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抄焕签,最终以产销2800万辆旦灭姑,同比增长13.65%的优异成绩驰龄誓,完成了一年的一个胜利的答卷撇荚缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度芬嘘,为不断探底寻求新方向的中国经济卧限们,可以说去年我们再添新亮点嫂篓席。成绩固然令人欣慰拜,然而先贤有言师守,一切过往皆为序章词。今天站在新年的起点上回望从前篡靖诬,我们发现深沉变革的暗流涌动坊脯皋,启迪未来的创新发展庞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矮抢洽。   亚马逊无人超市惊艳登撑藜婪洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盾虾,提振实体经济箭在弦上阿境乏,消费升级引领我们全新的商业文化时代戎厩抹,技术推、商业模式扑让、国家战略抡逢、市场结构结合在一起陋,这种更替的演进却莎瀑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点查,正释放出巨大的改革能量攻,正引领我们整个行业迈进全新的时代陇。   一是技术模式在不断地创新倪偷捻,汽车行业转型正在进入落地期圭曙噬。最近几年在互联网刚互儡、智能化遣浚虑、共享经济等多方的洗礼之下郝,汽车行业正在同创新中被颠覆者剿扛,迅速地转变为创新转型的主动执行者烹蠕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟病喜,日系车企抱团开发人工智能技术户,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域性痪讼,可以说剑指出行解决方案吾桑尸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罢繁,在新技术暮、新模式领域不断落子曙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氢。   二是消费升级翅丝,品牌之战成为未来的新机遇架藩。随着互联网思维的逐渐渗透啪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瓣。情感价值崎、消费文化艰麓、消费者价值观越来越得到重视泻,网红营销那胃抛、二次元营销畏虾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势该钾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通病,实现产品表达与消费者价值的同频共振妻。   另一方面喇烹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碗哦很,为自己的人生价值代言手。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晌窍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卜。   三是提振实体经济哀沪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫露乱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一突,就是提振实体经济翘线湿。其关键在于制造业转型托换诵,转型经济学的研究表明抨,制造业转型中产品技术固然重要傻蔡,但管理体系更加重要峨翅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化线呕、网联化建设糯刺舒,就越能发现在信息化建设这种大背景下间杀恢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰唯伤。前几天我看到有文章提到膛奈庭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晃屎垛。这样的提法虽然夸张氓究啸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蓄,我想却是切中要害的线。因此随着汽车行业创新不断地深入落地攘,随着提振实体经济逐步落实兴澳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔼。   四是政策变动片乾,新能源规模化仙、市场化成为未来的大方向床价。2017年新的政策正在逐步地落地蕾莱怜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜗峰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境椽,行业准入规则伺、动力电池规范条件等政策的制定龋,从各个角度划定了新能源的市场边界顺频古。   另一方面儒团储,碳配额呸察、双积分膛、新能源补贴退坡跨蛋,无不要求新能源发展要还原市场化手段锯杰,聚焦核心竞争力犊桨受。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奖。   纵观整体形式的发展阜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咀敞。数年之前城,面对互联网行业的冲击活睹,我们以为我们只是需要一个互联网+厂段锋,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阿,还承担着国家经济转型的重任京。我们不仅肩负着消费市场的升级期望妇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责挂供尘。这样的多重任务晨,给了我们新的挑战练,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀俄。   面对全新的形势伎嫂牡,面对前所未有的机遇与挑战闲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噬。我们将锐意进榷词巍,大力地发展创新精神浅恫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洞讳蒋,在电动化话吓雄、智能网联化涧胶慈、服务化冠骚琅、国际化等方面加快发展步伐滤同,不断推动新技术黎琳、新模式的落地生根唉剔谜,不断地发展新能源汽车清汹,还原城市绿色健康生活浚焕。不断承担经济转型任务踢洗,推动传统制造业的升级逞屯汗。   面对未来汰,我们将在以下几个领域寻求突破檀稠:   一是加速智能网联技术研发泡快,打造智能出行的生活方式孙墩撩。2017年拉斯维加斯的CES展上卿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略桃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惭慌抹。当然不只仅是和百度吴口忙,还有其他的国际国内的公司肩。未来瞄准智能驾驶辛茫赫、智能互联币谜南、智能座舱等内容淑绥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系恍寄汲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匠。   二是加快新能源汽车产业化纠,践行绿色环保发展目标凰漂蒙。在新能源方面东氦痉,北汽秉持环蔽蓿靠大家的理念工号七,不仅造优质的新能源汽车产品矛哎恨,更要造消费者愿意购买的新能源产品律晨。尤其是在补贴退坡炮、行业回归市场的大背景下苟率攻,北汽集团聚焦资源乔、聚焦技术晾乃诧、聚焦产品殴、聚焦市乘尽,四位一体严密把关整个新能源产业链佬,为消费者提供既有颜值病锨睫、又有内涵的可靠产品遍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念许首,共同守护美丽家园捐廓。   三是加速国际化资源整合群烩杀,实现中国品牌的全球化粪翠。2016年羌歼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地虏怖,实现了北汽国际化牢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破川。配合国内的合资品牌码,服务于全球布局研发基地柑搔华,北汽全球范围的资源整合盒,已经进入了研发温倍、生产怕、销售卧层、金融歼、人才和品牌全方位互动的良性循环坞瘟。   面向“十三五”梅罐,北汽将继续深化拓展东南亚迁、北非递、中南美爽、东欧等重点市场的产业布局痹祭,使中国品牌的影响力遍布全世界恢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级亩外。   四是坚持服务化方面舱冠,推动制造企业转型升级泛忙。服务化既是国家经济转型的方向琴撕,也是北汽自己产业升级的主要目标碍弛酣。多年来我们在金融琶潘萎、产业投资憨、后市场撮捂、出行服务等领域多点布局券钡,随着时代向智能网联方向的发展署晌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唤淳父。构成从业务到管理体制佳,再到基础设施的科学发展体系湃刻,不仅提高了资源的利用效率巳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化年。   各位领导榷,各位同仁法,媒体界朋友们揣抚颠,闻鸡且起舞反体为,风好正扬帆麻韭,新的一年已经到来廓窟,新时代也正在开启机遇的大门畴订怒,让我们携手共进祈窃滑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳然合:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熬短脊,长城汽车累计销量达107.45万辆绷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军特八量,其中哈弗H6占比超6成啦,达到了58.07万辆界届,同比增长55.58%教迟钱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芍垂博,2017年2月19日仙妓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动幂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赣腊竿,我国汽车市场销量首次突破100万辆吵础会,高速发展25年后的今日窘努讣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忿盆。中国自主品牌已突破百万辆播倦冀,那么能否乘胜追击逾越200万富、300万的销量目标十堡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能冲撮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撑哀,用他的话来说缝葛,“这是很了不起的一点晒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件咆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疾伸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栓瘟剿,从另一个角度来讲信匈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仁。   安全古、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功戏瓣仿,分析其中最重要的因素幢,魏建军表示胁冉,回到20年前扦辨,受到成本和技术等方面因素的影响认孔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位克。而当今时代停,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标焊,其比重也在日趋增高拴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩桨。他还透露桥蕊赤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元休竭迁,打造全球化的研发体系教窝,在主力古、被动安全技术颓撂谎、智能互联叛、自动驾驶等方面困,形成领先优势砂。   说到自动驾驶技术斧,放眼全球汽车行业唾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重馁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睦佩龟。哈弗将采用北美坛、印度亥笨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统放虚梧,据他透露钩辖履,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糙炉,目前正在进行路试赊境,有望在2020年后投产线萍。“我们的最终目标氦靡,是推出完全无人驾驶的摧盆、最安全的 SUV 绍。” 魏建军说到贺很兴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桨丘,魏建军说到财势,2020年斜嗅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桨。对此蹭,哈弗规划了四十余款新产品单,覆盖全部的SUV细分市场悍。到了2020年忌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溜供缴,在规模上超过吉普夯膝吹、路虎忍桥,成为全球最大的专业SUV品牌息寺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆庞吵舍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幂,魏建军回应道结靖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面超惹垒,一方面要靠产品快速地更新迭代对嘛,另一方面则是丰富多样的产品规划毋琴,这其中就包括新能源方面的建设弦。据悉枚戳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型电迸删,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线幌隆办,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壬刹。除此之外侠靖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱⑸凇,目前正加速推进全球化商业的发展沫胃峡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诡蔑媳。   2016年萎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展体滦苫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑外:WEY登场之后哈弗应如何定位碴光蓄?魏建军在现场表示但:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抛。相反雾戒,哈弗将全面发力15 万以下市乘⒋┍丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梢攀甜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矫,而“聚焦”就是集中资源市孝酗,打造产品和服务的差异化优势豢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汕江敞。先做强聚骂肩、再做大勺锻图,这正是哈弗理念的核心所在拇闹。在盛典现掣弑ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一羌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磊酿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍牟舍队,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砂霉掠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尘。据了解呢混,长城经常组织经销商团队去日本考察拨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念达饲。这正与长城的发展观念高度一致捆顶冒。魏建军透露僚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羔干,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝免,经销商们也未曾有过动沂帧,这正是“稳固”所体现的重要一点戌。   长城汽车总裁王凤英表示切巳幸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系售。 她认为便境拇,良好的厂商关系是相互作用的藏测,只有让经销商满意嘎楔白,经销商才能够让消费者满意镭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锋魂猫,这是层层递进的作用效果赦蒜惩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氓斥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌皋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么氨卸赴?哈弗给出了自己的答案碧细潦:200万的目标即可上路衅奖胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负退拱:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今俗,在新能源汽车补贴退坡后孺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元补坎,这个数额占车辆销售价格的40%歉片。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抄诵茧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续老烷?未来系牵判,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇本咐差?2月8日下午矢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姜巢,2016年款,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纠廷吼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一探构耐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陆撑。随着核心技术差距的缩形茁耘琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茶。但是驹吵誓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内花喷,巩固和扩大这种优势练较,还需要政策闲董、制度和市场三方合力扁,打造可持续的市场化发展常。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布固湃毖,但是从已知的美国滇连憋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看退鹤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置家厂盆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犁。同时赐碾,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家海帝殿。   “走在世界前列抡贾,不仅是体量和发展速度位居世界第一领铜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一奢摧窟。”许艳华表示纶,经过近几年的积累腺烘绦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奈歌逛、制造和营销的体系能力翱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岸姑,产业链基本完善兴逝逢。整车视、动力电池疯泻、驱动电机系统性能大幅提升怠吩剩,市场主流车型的动力性杯趟协、续驶里程垒私卤、能效烙化草、可靠性珐、舒适性明显改善徐食,整车尾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展堤酪侠,新能源汽车市场覆盖率提升伦瑰标,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国甸宛,占世界市场比重约为50%通。按照已知的企业规划输,在乘用车领域喉蕊纪,2017年我国将有73款车型推出我单鳞,进一步满足市场需求锚须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时械柏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步戏素甜,整车单位公里行驶成本也在下降孙犬胜。“20%的成本下降呐拳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笺太瞳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升曹枪。”许艳华对《中国汽车报》表示谱宽,在规模扩大成本下降的同时尸,市场竞争下之下体,企业会做出有利于市场发展的选择陪,也因此差皖蓉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右苗。   许艳华判断懈藕吓,2017年磊苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强布,预计占比会突破70%盖毙铅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高睬稍表,充电基础设施也将继续保持快速增长拔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肮毋热,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疲绢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确诲拭氨,在此框架内仙,到2020年摹玖垢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展武。但是补贴退坡后怎么办哪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棚垒瞥。”许艳华认为必喘受,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔚如,让新能源汽车使用成本进一步降低暗哪,才能保证其持续良性发展砍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件败。目前蔷息,无论是整车商即、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确块,剩下的就是政策实施好的问题芯潮抱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来开。”许艳华强调拉涸埃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怪摊,2020年到2025年是重要的过渡期即舍凄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势通确焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用掀,这方面我国也走在世界前列漏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》多绵棘,进一步落实国家新能源汽车发展战略廉喜,保障车辆和使用安全降两八。   不过钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篮。针对《暂行办法》暖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%手、10%和12%的比例迪,调整为5%橡兰、8%佛绿参、12%的比例瀑挂靡,并允许2018年歧芭、2019年负积分可延迟一年抵偿型裤。同时郴补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定菱敝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欺,丧失中国已形成的比较优势性钳脓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秽动,以便企业开发和商业计划的制定笔狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时急,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垄时。犹记得2015年7月辅门,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车商,并对这些汽车的车载软件进行升级棉叹奋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伎擒、转向系统以及车载系统坟世。    如今杠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置斑党蔷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案童,如果没有行业安全标准来做规范夹,或将引发不可想象的严重后果版。在我国颗扑,作为国家网络安全的重要组成部分澳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫踢。《中国汽车报》记者日前获悉紊吗,《车联网网络安全白皮书》铆弹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眉。在发布之前档,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖奸,他告诉记者哩仕,车联网网络安全即将拥有“指南针”必轰蹬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》稗闭擅:《白皮书》茂匹哺、《细则》出台的大背景是什么下丝?    庞春霖构唬让:在节能环保侠滇拼、安全舒适存,以及车联网勘、自动驾驶翔、智能交通等方面要素的推动下底,汽车正在迅速IT化徒郸熔、智能化觅。与传统汽车相比弓徘懊,智能网联汽车在节能减排潮汰、安全舒适方面具有前所未有的优势淀奶,符合汽车工业桅密、交通出行方面的发展趋势廖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吉贤衡。在互联互通的背景下现购繁,没有网络安全充分保障的情况下杀,智能网联汽车带来的可能就是灾难彭脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日破,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》反娄,明确要求网络运营者(车厂哗栓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务牡我投,应当依照法律陶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绘锋,采取技术措施和其他必要措施悲身鹤,保障网络安全芯想、稳定运行柒,有效应对网络安全事件孙鄙磐,防范网络违法犯罪活动地,维护网络数据的完整性欣垄、保密性和可用性挖村。网络相关行业组织按照章程嫌疗,加强行业自律丧脊狸,制定网络安全行为规范套耻项,指导会员加强网络安全保护溜葡败,提高网络安全保护水平络,促进行业健康发展随脚俗。”该法2017年6月1日起施行渺使。    2016年10月23日溺,在前期工作基础上霉饺,在工业和信息化部等部门指导和支持下是,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沽防,2016年底壬,以电子科技大学为主任委员苹捌汕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糯却联、中国信息通信研究院蹬、国家互联网应急中心坛涪伯、中国联通嘿惋、中国电科第30所杯、奇虎360勘疚、博世为副主任委员淮杰,联合国内外70多家整车瑰本菲、芯片磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓦:车联网络安全委员会)正式成立炕兑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚕,在工业和信息化部玻掂、国家密码管理局社强、国家网信办等部门指导不蕊、支持下痘瘫安,车联网络安全委员会于2016年底组织外煞、协调产业资源喘眷湍,以我国自主和在华骨干外资车企琅、终端和零部件厂商为调研对象太北,先后完成华南石潍、华东檀牵钙、华北五、东北僵贿兄、西南地区调研工作踞,充分了解了车联网网络和信息安全政策滦、法规聪、标准瑰岗、产品纺、应用等方面的实际情况与现实需求挝。并组织与协调联盟内外资源嫩普,开展了车联网网络与信息安全相关政策豢、法规澈括、标准的研究屯菲,形成《白皮书》歧棉鲍、《细则》补,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布深为脖。    《中国汽车报》练达:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖赤:随着车联网发展化土娜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件派。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浮规楷、技术标准庙、产品及服务体系的支持莱络。从调研情况看梦光面,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赎孙,缺乏可靠和一致性的基础工作齐,因此需要我们及早采取措施冷,完成网络安全方面的顶层设计工作羡,从政策谴缮、规划浑厂、标准浮、技术盒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苯提。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床阃剖荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状芳采,为车联网网络安全的后续发展提供建议袍,推动车联网网络安全产业的快速发展唉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》哆,从企业么另博、用户躺、政府需求出发廉热,参考《工业控制系统信息安全防护指南》枢散光,结合车联网的行业特点和技术属性乔,立足当前现实和未来发展趋势搁,提出帅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系皋巩、指标和建议被快,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冈,提升网络安全防护能力努毙颓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垂蓖嚏。    《中国汽车报》矗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恒,对现有车辆和新车产生怎样的影响席赦碗?有没有实施的时间节点露鸡将?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惨距涛?    庞春霖嗜类喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疲荣,并不涉及强制性标准和法规莲。同时通过产业宣传禄太点、贯彻和使用薯,不断发现新的需求和不足贩途,并加以完善毛媒。但由于网络安全形势的复杂性插骗,以及车辆作为一种重要的交通工具览创,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台订文。    两项文件本身就是在调研基础上概,听取产业单位需求而形成的怕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕鳖鼎,减少大家的迷惑和疑虑净肥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拎车性,切身维护好产业和用户的根本权益帆讣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品敌山,当然会有成本在里面弦。不过从发展的角度来看斤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞥,属于必备的系统冠段,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宫系。同时统典,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彭,也会赢得更多消费者的信赖了疯。    《中国汽车报》曝涝缉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挛案狙?自主排莱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酱坪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战聊捐驴?    庞春霖病婆排:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作艘,其中一些关键技术和产品骡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试女,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样察息疾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分不为,那么就像现在车辆的保险杠密卑究、安全带畔鞭、气囊差矮、ADAS等等常规安全产品一样案苏谓,无论自主还是进口车辆便帕,应该都是一致和统一的要求吩景,并可以采取现在车辆型号核准等方式尽颁,推动车联网网络安全产品的安装惫、测试剑、使用括簧彪、维护和服务钞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多圈隧你,首先是人们的意识问题峨磕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意箍世金,但对于车联网网络安全却毫不在意踞且。要知道殴杀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单墒姓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂程肋灸、多变京,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鳞、软件等基础技术告鳞,对于自主车联网网络安全产品而言碱,投入比较大人蛊、周期比较长狼筋厩、效益回收比较漫长拖扭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长深,从整车企业斑,到零部件惶温、软件廖垢灭、芯片供应商残谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渤、人才队伍侍箩颧、产品体系饯漓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系穆,也非结构化的治理模式祭,需要新型的伦理牧紊们、法律和技术法规给予支持洗乳渴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界省搓饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪裙猾:李芳" "   1月18日涕辽屉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氓扯。引人注目的是薪丢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剔隙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谎。EC180之所以有如此低的价格检,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兢喝。在补贴退坡的背景下谰贝衅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嗅皋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何川犬?在发布会后艘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访摧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义入疽湾,以及2017年的经营策略与规划炉扇。   《中国汽车报》矫锻菩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扦笑门?   郑刚挤: 北汽新能源有两大类产品平台郡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砰闺既,包括EV琶、EU蛾、EX痉、EH四个系列辆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品街。在开发之初脆辫吃,我们就对其有一个精准的定位与期待黑伴。   北汽新能源在两年前预计到曹怪素,新能源汽车的3.0时代即将到来富头怀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眷耻欠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入峰懒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喉筹。   目前官党蓬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忙豌,这没有错呜忱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沉辣碗,并没有推向市场的现象篇。我认为陛簿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合合,也没有认清正确的发展方向搜。   因此纤膘,在两年前开发全新平台之初亭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车书,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路休,这种做法目前看来是成功的蔫册。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能薪、造型星菜手、特点以及价格之后故蛾,大多数人对其给予了极高的赞誉胃燎龚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号隋劫。   在成本控制方面拌,我们认为还有压缩的余地疥先叹,通过不断地挖潜降低成本拜浦劲,我们认为可以让更多的人开上这款车烁砷,不过这需要一个发展过程炊摆。随着销量和产能达到一定规奈洌后疮嘘天,我们会进一步整合资源诺老、降低成本蓬枢,提供给用户性价比更高的电动汽车坞。因此且寸辛,就目前来说匙膏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力薯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舅。   《中国汽车报》贝嚎蓉: 面对补贴退坡措,EC180为何还能采取目前的低价策略捍岛粒?北汽新能源有怎样的发展战略娟?   郑刚导到: 从当前产业政策来看珊,全国各地的补贴额度不同碳惺丛,流程不同矫判,这都带来了公司内部成本摊销的问题雌孺吉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难腥地限。为此狼,北汽新能源成立了卫蓝基金挂权,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纺。这需要企业拥有一定的资金储备愁熔钎。只要差异化的地方补贴还存在卵裙楷,卫蓝基金的使命就不会结束护。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产粉茎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掏。只要发展的规划清晰第,我们有能力也有信心做下去且。因此潜五暗,我认为当整个市场达到一定规墓缧ú模后兽吓岸,企业才能做大做强迷。在我看来怯蓝父,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的翟鳖硕,而不去考虑社会责任铆挎欺。只有兼顾了二者酱诞侧,才能获得发展与壮大断娩寿。   就北汽新能源而言类据,如果年产销量达不到10万吩徊,那么就没有持续发展的能力棉。因此贩,我们公司定下17万辆的年度目标签寇,并将在4年之后达到50万辆刊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桨獭抬。谁先占领制高点讼翟,谁就有效益径。新能源汽车市场的成本杀手刊吾露,也将是市场杀手拟杆千。   在竞争过程中荣楷肉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玫,而是以传统燃油汽车为对手汇度。因为它代表了污染奢盛,势必要被市场所淘汰讥丝阜。   《中国汽车报》钡闷: 新造车企业的强势介入弹砂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响坛摹?   郑刚但佰懈: 与跨界企业造车相比记绕慰,我们的优势正是他们的劣势垃。依托北汽集团波乘,北汽新能源有着很丰富婚公、庞大的制造资源涣,有巨大的产业链规模优势封。在互联网体验方面揉,我们确实面临一些挑战节捶,但我们在造车工艺麻撼瘁、供应链与流程方面有着更强的积累哆官。   在我看来洛泥秦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涎违,这些可以相互转化碍杀。我在发布会上再三强调膳坎孝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业行栓掸,而不是新能源汽车厂商狠汹豁。如何能够最大化地提升电动汽车性能理,创造差异化的用户体验和品牌价值氖夏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向耻弊恍。   目前违局破,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矮祟卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户眷腻。在这三类潜在的用户中浑,我们的发展空间都非常大岁。   对于新造车企业而言辱奶,他们确实会面临诸多的挑战鲜。我们在发展过程中遇到的挫折旱渺,恐怕他们也得挨个体会到巳湃嘲,但这是一个正常的发展轨迹兼。因此薄,我认为这是一个跨界融合的时代谴牛良,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制恍,将思维与资源彼此借鉴纳蚊,从而为用户打造更好的新能源汽车兜蔷。   《中国汽车报》奸题: 北汽新能源目前的两条产品线晨烫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里澎钱?   郑刚橇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线的菇皆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线婚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异杭授。相对而言鹊污,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹄萍汞、邻居府媒、亲戚峦苛铜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比藕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人午,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征台夺故。因此在性能层面浓点内,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辽钙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惊。   在智能化方面看霞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乃。例如ARCFOX将会在社交纳溃改、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性靶仇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邦挖嘘。相对而言鳞习理,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拔荷抚,智能化水平也将上一个台阶牢轰擅。未来蔡旅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懦温。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蚕筷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上同锋。   《中国汽车报》盲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何查火,公司将如何利用这笔资金巾纠拈?   郑刚钳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倦侈亨,将实施不少于80亿元人民币的融资回,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平举存沁。无论是电动化还是智能化堵,我们都会在研发上投入大量的资金辩农。目前萍,北汽新能源的研发投入主要在两方面投,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究眷畦。   我们希望引入来自产业链的投资方拦财牧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后围惋,智能化成为卖点惮凰和。   目前赡,北汽新能源拥有了三个生产基地溪,现阶段产能还有限褪径某,每年只有20万辆的产能暖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地粹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源分僳,从而可以更好地降低成本戮,提升效率砰孤纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母未:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胃报、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天塘涂,大众汽车集团管理董事会成员讥哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鸡险哭。1月14日瓢仑汐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员份林,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日此,他在长春见证了《一汽娩体、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绩脯菜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跑湍。    新能源汽车顷,重中之重    尽管行程密集汹碱,但海兹曼依旧神采奕奕苍逗。他有理由高兴描魏概,要知道管,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咐冬酱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抽凌谦,比上一年增长12.2%旱型贺。即便如此伞,海兹曼在专访开始时咀涂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”柿诉。那么大众还关注什么怖卤嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车剔侣。“到2020年规箩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梁俯,目标为150万辆驮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑涮隆;同时附佳仇,大众在中国的新能源汽车路线揽孙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伞水请。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说崇诧,40万辆及150万辆的目标中嫌是,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当链。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秽堆,海兹曼称慨,这要由市场及车主来决定瓷。此外崩杀年,进口新能源车虽然是个“小头”莫描,但会涉及更多细分市嘲П荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择论纠。    奥迪与一汽合作到,加强再加强    就在1月16日傍晚咸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽结、奥迪十年商业计划》即夸侗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氓淮抖。海兹曼见证了这一协定的签署班诽,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议督腔罐:“这是一个战略性规划谎堑计,不仅为奥迪藉瓶,为大众库,也为一汽明确了发展目标靶。三方达成了共识遁秤码,而这一共识不仅在传统燃油车方面叮赊,更是在新能源汽车和移动出行方面形拓。”据悉级喜捐,双方将针对21个核心领域开展深度合作秦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线添袱细,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逞并芬。其中浪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搞。同时痴仓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜屠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作括痉七,包括烧:智能互联窗厦、移动出行响、联合数字化项目居、金融服务合作等众多核心业务领域丘。    同时忿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展力导,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力腿粪煤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泻谩咳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坟结。    “对于奥迪和一汽来说噬你等,总的框架已经搭起来了橇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’离嘶。”海兹曼笑着说沏掳。    上汽奥迪苦甸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作句帛,记者自然不会错过追问的机会口。    海兹曼进一步透露龚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涤貉率,但当前的重点睡畦钨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作岗彻称,形成长期的更有建设性的伙伴关系舷。“除了十年商业计划的内容之外慨,我们同时也更加重视解决经销商的问题蠕垮,更加重视经销商的权益教。我们要更加积极地回应经销商的诉求摩,解决他们的盈利问题敢耙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蚕如桓?在记者的追问下桔较,海兹曼称评抗僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膏滩,并且经销商的问题解决之后荷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酸陶隶。    至于具体时间表夏且煞,海兹曼透露魏懊忿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行星旁,最早要到2018年开始茧晴迁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乔估,各位朋友伸吵课,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烩患屑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烤玻辰。   题目是“坚定信心府滦鹤,持续推动中国新能源汽车持续发展”焕。汽车的电动化是大势所趋少,体制优势是推动发展的根本挝卑,然后就是坚定信心滩狗。特别这几年新能源汽车发展很快冕,产品的成熟度扫饲、政策的全面性保剐、系统性糖弘,老百姓的认可赶慕墙,这些是电动车京柏、电动化大势所趋负。大家可以看看沸,我们今年2016年差不多是50多万台庇,占到全球67%茬。从增长趋势也可以看到居匪,从2011年酞发仿、2012年蔚、2013年当、2014年瘁骸败,特别是2014年冬俺嫡、2015年喘,包括不平凡的2016年缔,虽然有各种曲折肮,但还是获得了很高的增长穆届,大概有50%恰,全球占比差不多有60%多吗懦。   我想讲几个理解和发现篡合。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了泄,做的非常彻底凭。我们可以翻看一下2016年的数据冒墩,2016年中国公交大巴释唾,不包括旅游大巴瞥,总销量大概在10万台左右裙辽邯,但是我们纯电大巴差不多7万台舞堕惯,插电式混合动力是1.7万台且两沃,加起来大概是87%攫翠,占总的销量接近90%陋,这么高的份额报瞳,我觉得差不多就在3年左右发生的散刷徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靖,到2018年混,我们认为在公交这个领域里面豌蔚,燃油车会进入死亡痢感葡。很有趣的是2018年捎扔,如果你要在欧洲或者在日本藏扳欣,欧洲娟蓄嘛、日本一些主流的燃油大巴的制造商探淌鹅,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来描惜蚂,或者刚刚接近路试揩勃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化旦挺。从这个感知可以看出拢弟扦,中国背后的推手是什么闲切嗽,为什么这么快俊艇,无论从技术秤恢、从市场位骂蓬、从体制穗。因此我觉得兄卧,体制的推动是推手托殊菲,因为公交很容易充电家,固定路线铣恳,固定区间场锌怯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的怂禄窍,大部分属于国有体制客汗,政府有很大的话语权逼,公交的排放巨大倡骂垦,一台公交补贴很高椽号咐,但它排放更高敝。一台公交我们算了算钨辆九,早上5点上路咯妇,到晚上差不多10点下路帕,一天工作18个小时官够慧,相当于30-35台私家车的排放捣角。因此掠户,我们四部委在推动产业政策里面湘蕾焦,花了巨资在推动这个产业氖,但节能减排的效果是最明显的聚筹,而且在全球保持领先度也是最突出的松洛。   比如像深圳迹熄猴,2015年女檀、2016年量氦慧,大概2017年上半年剧侨,就实现1.5万台公交全面的电动化充硷狭,这一点我觉得也值得我们中国骄傲促蜡灿。而且这个产品论、这个领域我相信还能保持持续的领先猫灿棺,和乘用车烤、商用车比疵,和一般的卡车比鼎碱缝,我觉得在大巴这个领域里面防,我们中国无论从技术扭葱搬、从供应链分形莫、从规模无踢、从市场地位北,还是很牢靠的全雇。出租车可能是下一个领域狙愧,我们相信在未来3年里面茨醒虐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滤。   优秀的体制助推孟,产业快速发展边爱汕。即使2016年不平凡的一年里面弘,国家有很多政策赏订檬,像国务院2月24日政策常务会议厂限柬,政府公共采购配额啸,7月6日马凯在西安有一个专题会写八淖,包括到10月18日克强总理国务院常务会吾白,原则上不核准传统燃油车岭苗,加上之前一整套的体系床。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敌、最系统的政策体系僵小,包括今天我们的百人会这么一个平台凯匿蛾,在国外是不可思议的谩霉切,但是在中国就发生了旁署,我想清泰主任亲自组织五撮创,这种特殊的身份把大家聚集在一起愤,而且今年的规模更大变害捞,明年可能还会更大假,这些体制推动中国新能源的高速成长来圣敦。   从税收使、推广配套涕膊、长效核查焚捕、推广管理等都在推动昧弄,当然国内新能源汽车产业链的形成规模澳,刚才欧阳老师也提了渐,很全面沙侗咳,从上游的IC制造母嫡对、正极汇、负极窟、电解也隔膜舰蕊妮、各种资源窘凉、配套沏扭,中游的电池阑修谰、电控挟、电机卡,下游的整车效胆抽,包括售后服务魂,全系统的沮、全规模的筏处册。国外也是迎来了发展的热潮焊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售粒浚扮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蒋眠剂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入陵狸森。   坚定信心苇,持续推动新能源汽车的健康发展慑。其实我们在业内也在把这个脉袒憨,2015年1%是一个拐点簧锈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台珊嗣颇,相当于当年差不多10%的市场份额菱坚许,2025要达到20%的份额拱柔,当年要做到差不多400万台搏茸票,才能达到目标谷硅辞。因此我觉得火粪瓢,2020年10%还是有一些挑战复堂窟。我认为到2025年碎柏,如果电池做到每瓦时1元钱以内摧,按照同等配置的汽车虽,成本按照同口径的品牌草姑版、同口径的配置算亩,大概比传统车还贵20%-30%碌,这时候国家财政一旦退出去以后抵亮,必须有相应的措施来进行补充孰。我相信第一波奇,购置税的减免收握售,一定要延到2025玩抬须,甚至于到2030竭,这是一个10%的政策支持稠傲十,这点非常非常重要粕。第二揭,消费税桨钨瓜,特别是对插电式混合动力车拒舞,消费税有2%硼父筋、5%-9%让,如果在国家财政资金退出以后龋,如果这个要有一个减免的话位暖鲍,这里加起来差不多接近15%-20%位跋四,这样把30%缩小2/3诡书疆,国家政策就扶上马隋姐、送一程磺仙烙,才能够让新能源车更健康婚栖。   齐心协力哇皆,2017蔽释塘,撸起袖子俺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂咐夺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翠蹈订,万象更新辱魂,这是中国新能源汽车的春天淀笔。从2014年的小荷初露哪砷剁,到2015年的急剧拉升供,再到2016年的高位放量承,可以说经过三年的蓄势棘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皇茅。牛市的格局基本确定芹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标诬,“十三五”氯、“十四五”和“十五五”期间锑陷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%犀、30%和33%氢颇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梆,继本世纪初的“黄金十年”之后如惜,下一个风口即将到来铺。   毫无疑问仕么,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇散陪品,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦篱辅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滤艇,值得关注稳修窘。我们总结了一下这些变化蹲,有三个方面的特点下啃:   一是市场的形态改变了枪惺。   从导入期迈向快速成长期祭,刚才欧阳教授称之为成长期发磊,我们在前面加了“快速”两个字防暮阑,有待商榷骄吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赂,成为消费主体怀蜗累,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陵巾,新能源汽车从政府的示范运营起步纶,不断地向私人购车靠拢痰梢莱,临界点已经到来!有统计表明敢芳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%牟胯甸,预计今年将进一步提升到70%左右镣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贿攫渐,要在竞争中胜出洼辈,就必须以客户为中心蛋,以市场为导向脖,树匠心檄拒嚼,出精品酪袒。   二是竞争的主体增加了顿阀巷。   从少数先行者的竞争陋,演变为全员竞争稼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手翟勃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蓟,包括这些国际大牌夕日,比如说戴姆勒深母、大众等等跨国品牌地鞘滑,通过合资强化了在中国的业务布局修。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点统笆。有统计表明琳邪,从2015年开始脆芭坪,全国新能源整车的投资项目超过30个擅,总金额超过了1000亿元虏芯贝,总产能超过了300万辆谩上芦。当这些产能陆续释放澈挤镁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绩酱。到那个时候亮樊捶,竞争将回归本源摊米嵌,那就是技术捶档骂、产品和服务碱。   三是行业政策转向时。   从扶持补贴过渡到监管引导糯,政策驱动弱化伶舜、创新驱动凸显秃冀频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整行娠癌,产业政策呈现出四大趋势熬纺:   第一吐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二删估,通过准入录、销售别、使用环节的标准发布缕胖呐,提高行业的门槛湾舱鞍,净化市场环境;第三斧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沉秸圈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度刺,让市场发挥主导作用;第四锭,通过电池目录和技术路线图的发布孟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袒。   本世纪的前十年阂,可以说汽油车高速增长咆卸,成就了中国汽车产业的由小到大蹬呕匹。接下来的这十五年粳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强宽绞睦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谋陈逛,克强总理也讲伐栋,“发展新能源汽车爬肪,是培育新动能们媳,发展新经济的重要抓手”潜。中国政府凭借新能源汽车醒罗昂,特别是纯电动汽车虹,引领产业升级疆间,谋求弯道超车磊旦喝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈溯妈。   继高铁田门锋、特高压和核电之后氮趟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”龚,这种希望能不能变为现实斑奠瓶?还需要我们全体汽车人的共同努力侩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疽仆惨,目前已经基本建立起了一定的先发优势室,把先发优势转化为领先优势狸孤坷,是我们坚持不懈的目标量膛。而要成为一个真正的领先者浚丘,只有创新俗冉。创新就是从零到一柯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件链,用全新的方式组合起来瑰蔑,去创造新产品钨寿苦,去创造新的生产方式和商业模式兄,去开辟新市臣铡,去整合资源怂埂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商浓,去实现新的价值创造草怒。我们将以创新为最核心的驱动力脖晃,全神贯注何稿,聚焦技术赶派勾,聚焦产品入屋,聚焦资源换队,聚焦市沉渴厣;以心无旁鹜的聚焦战略敢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舒廊嫁,实现北汽集团领跑的梦想兽剧蔚。   借今天会议的机会诫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吧刃色,也就是刚才谈到的四个聚焦缆趣镜:   第一搔,聚焦技术兽逗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逛扮,消除盲点睫。新能源产业最核心的技术就是“三电”立,此外充电和续能技术剿、激光雷达等汽车技术禾空步,以及轻量化的新材料仿田编,石墨和锂等上游关键资源胺,也是我们需要掌握的核心技术和资源痰。这些技术和资源坚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穷,我们再难也必须干街,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作煤,各司其职够牡,对新能源汽车关键技术进行各个击破缝锰。北汽集团将在政府的指导和帮助下炕录,在北京的经济开发区黑辈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心夺纲姑。它由研发创新中心懈返、全球营销中心背素、品牌体验中心江耐碱、联合创新中心等五大部分组成尸化哩,将建成从用户研究沪割潍、概念设计桓河、前瞻技术骡顺钵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钠橙粗。   第二嚎萎,聚焦产品苇未墓。   产品是企业价值的最终呈现宿邦,是我们寻求客户认同的物质载体桃。高度契合用户需求当挪伍,被用户接纳李侧、认同的产品才是有效的产品侈新檀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比美孙,我们的产品在续航里程那、成本控制沪、整车品质榷绵、产品线的丰富度方面墓霖,目前还存在着明显差距群。打造新能源汽车的产品力酥朴,我们将从以下几个方面努力羡挺:   一是凝练顽宏,集中北汽集团的优势资源痢刺,打造若干款明星产品仙。   二是做好差异化的文章勉芯顶,精确地切入特定的细分市场陕虽蹋。   三是做好迭代创新集,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化士途、网联化嘘、轻量化技术应用到产品中苛临锑,并根据新能源的技术特点眯,开发设计全新的车型平台汾棉芯。   第三别答赖,聚焦资源逆土。   21世纪的竞争稍,不再是产品的竞争化翘,也不再是渠道的竞争边,而是资源整合能力的竞争泄。新能源汽车全产业链更长旗酮宝、体量大测,包括整车共、充电基础设施抛摹筷、智能网联板淑兢、无人驾驶以及下游应用在内涉,整体的市场规模在10万亿元以上剖。   然而资源是有限的屏扮,优质的资源更为稀缺温摹窃,新能源产业作为朝阳产业圈蝎,资源的布局与传统车完全不同感,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娄核,瞄准核心资源和稀缺资源寝阂,提前布局份痰,将其纳入到我们的生态圈之中浅,北汽集团将围绕着创新链放肺壕、产业链蚊歌急、市场链申、服务链和资本链这五大幕秩砟伲块把,通过新兴技术的孵化澄蒙、成长型企业培育芦、产业并购整合等手段冒粉杯,实现关键核心技术的突破与领先燃为,打造北汽新能源的杀手锏湍你菜,谋求长远的发展诬痪劳,实现对传统汽车产业的更替挤。   第四劝宋茹,聚焦市场损茨啡。   市场占有率是关系到产品的关注度丸莆铆、品牌影响力的重要一环逼惫,目前我们在新能源汽车市场的拓展墩涩不、品牌传播府、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水颁哥,可以说暂时走在了行业的前列撮锭独。下一阶段瓢,我们在继续发挥自身优势的同时尼夺耪,还要加强对市场的精耕细作首,对不同市场进行分别覆盖肪,不断扩大自己的势力范围澈。对公务市程祷势,我们将根据公务车粳稼肉、出租车怂、城市物流笔午、城市租赁甫、城市公交等不同领域的特点补,把规律琢磨透票,在品质差异化普许、品类差异化和品牌差异化上做足文章共传。对新兴市成辍,我们将引入汽车的共享理念校,做好网约车市场开发刨递伐,打造国民车竭帅芳,切入经济型纯电动汽车市场菩头椽。同时光搞筋,通过融资租赁等手段赦,对特定客户资源进行开发谢曹嫉。   各位领导损关、各位专家蓖豁、各位同仁降但,“阳春布德泽铅,万物生光辉”扫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启俗抒,新时代近在咫尺捻疼,新机遇触手可及窟襄蛊,新梦想指日可期醋,让我们以自力更生道峰判、艰苦创业的进取之心罕皆懊,以敢于人心坤倍,勇攀高峰的凌云之志镶嗓灵,撸起袖子腹告彪,真抓实干吮耙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇谓驾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录覆茧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年两,我认真思考之后瀑,认为这一说法不无道理骑孟恫。我想可以从两方面来看香享谅,一个方面是从全球来看颁考,在2016年这一年碾,发达国家主要汽车生产国烷,包括大型汽车公司咆贝,大家对汽车发展的低碳化烤媚、智能化伯涎垢、信息化取得了进一步的共识蜡碍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侗廖氏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳笨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话罚判,但是说到了要害韦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期须冲般,守成者将面临巨大的挑战”不里。而从国内来看穗,我从调研中发现峡墙,很多企业由“试试看”限淖,转向了“铁了心地干”窖,把电动车放到了公司战略的中心地位吃函塘。    刚才李书福老总讲的他的规划炯,到2020年扦扛汇、2025年敞酬,电动车的比例要占那么大邦,新能源车占比那么大嗓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扩辅讲。    另外廷,在这一年当中卜獭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叉事,一个是企业的研发路径在变化绒混盼,由燃油车的引进按眷吮、消化颁挝、吸收淡卑,正在转向开放条件下的自主创新蜗耍,各个企业对研发重视的程度涂轿但、研发投入的力度是前所未有的角饯。另外懊狭粟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镭烁贫,这样就给了中国朴颁杰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秀。另外呵,有一批没有退路户叉寇,专注新能源汽车的新兴企业就防,他们没有存量的拖累般问皑,他们的思想更加解放壤艘,这些新进入者带来了新思路千干奠、新创意冈慧梦、新发展路径靶韭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妈扯达,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慑匡稀,对我们汽车人来讲会有新的感触昧雾。    新进入者带来的新的发展路径链袒俩、新的生产组织模式壳缚亲,给整个的产业带来了新的活力始蛙春。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垛股,我想这个影响是很深远的深。因此憨搁,从这个意义上来说拔,经过孕育期的磨合磁炉甘,现在已经开始有所收获八恼兔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娠卤叛。    以2020年为结点牌,中国电动车将面临新的发展态势练,我归纳了几个观点完:    第一谰圃,进入2016年炯澎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冷悍靖,在消费者购买意愿增强的同时创,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择俩甜。此时阜嫩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现多。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿塘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争差榔冷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酿,随着竞争的加剧融茄,企业间的差距拉大夯莎,大浪淘沙的过程已经开始捅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量垃。这种现象不仅反映在整车秽氯,而且已经延伸到电池企业畴犀、零部件企业以及上下游整个产业链愤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获廖藉。    第二蹬氏俺,迎接国内市场国际化竞争潘僧。可以预计政府购车补贴淡出之时铺痘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酿烫,距今只有四五年时间了馁幸眷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垦料,国际化竞争来临之时才是真正的考验绊嫌。中国的企业必须冷静地看到芯粹袍,产销规模大睹,并不等于竞争能力强肆。我们与国外先进水平仍有不小的差距拭,重要的是技术基础薄弱称拔柑、原始创新能力低稻绅、核心技术欠缺论、品牌影响力不足汗鼓颊,这些带有文化色彩的软实力喂,需要持之以恒的积累悄勿堡,“非一日之寒”挽魄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俺,提高竞争力的途径阮,不是等待企业的扶优扶强守,而是由政府创造好的产业生态魂驴,使优胜者在竞争中脱颖而出尸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时航,就瞄准了国内国际两个市辰健,产品设计蹄、生产工艺稗屡吉、产品质量都以国际水平为准兰嚎,我想这些企业他们会相对比较主动袱唤拧。    第三你,向后补贴转型期的政府政策廉痰,在既定政策支持的周期内荚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配盼抨,是政策能否顺利转型的关键略。政府的购车补贴是一把双刃剑练,当市场竞争格局出现之后句菠嗣,政府就要特别注意澜模,不要因政策调整不及时而削弱竞争苯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础娜。因此敌嘉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讨芍腔,聚焦技术创新屡,加快补足技术短板谁,提升电动车的性价比邢想滩。相应的酱笺,评价支持政策效果的窗口烦坏,应该由市场规模扩张畏编,转向竞争力的提升钱。    具体地看购车环节的补贴练,应该适时退坡斤肠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术墨浦粳、降低成本的能量地碘房,造成优胜劣汰之势混。政府资金应更多地支持共性技术的开发奉、充电基础设施的建设漂浅。与此同时竟,非补贴性的那些“功能性政策”俄,例如碳排放政策卡、燃油消耗量限值政策净、零排放积分政策撤驴几,以及购车许可沸顷、限制行驶之类的政策组合应及时出台纺疆丛,使市场产生稳定的预期豹虑陀。 第四抢脚,立足后补贴时期骗,打铁还得自身硬茅婪宛。    从十城千辆算起蓬亮贺,各个国家发展电动车的时间差府类吨,给中国企业留出了大约十年的孵化期烙,这是难能可贵的醇颧藉。2020年标,作为中国电动车的一个标志性年份锈股辨,将迎来后补贴时期无豆贤。可以预计铜嗜,那个时候直接购车补贴将淡出末锣,但功能性支持政策还将保持未。在这种情况下隙辫鲍,电动车能否与燃油车抗衡乱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绒绣然,将取决于这几年的行动弓。    我国电动车是在较高起点上起步的无味,总体经济技术实力已经今非昔比滑冬,如果把握得当汝拭晌,以电动车为契机且,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观撼惰宏,企业应充分利用政策支持的周期伞表,下大工夫做好三件事染丁卷:    第一膊,人无远虑潮,必有近忧免截辟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略问抄杀,并加紧部署与实施想韧腹。    第二凸霉逝,持续壮大研发能力鬼辽,掌握核心技术董,攻下“不经济桐镐、不放心瓣堕、不方便”一块短板眉偏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础诞。 第三恍涛篱,以产品的品质遣、品味打造优秀自主品牌番,赢得市场的信赖恰。    第四萝衡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缺酗,就是在这个期间稠,一定要想办法在自主品牌上下工夫泌酚。我们的品牌实际上在燃油车上暖,很多企业下了很大的力量僚绅垒,但是应该说效果是有限的土驾悲。而在电动车来说是个新的机会拦抬,所以在这方面应该下更大的工夫卵,通过产品的质量渡掠,通过产品的品味打造自己的品牌瞬。    第五册刨,要系统规划屑碗,及早部署“电动车+互联网”霓屁。今天的电动车之热蚕隋搽,并非由于传统能源的枯竭叼午矮,而是因为它有很强大的正外部性理。电动车的低碳化慑匣灿、信息化凯、智能化的潜在社会效益只有与新能源撂陈身、智能交通剐红新、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒜瞬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能琼膏邓。随着这些方面的成熟侍送圭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讼堪钾。信息化焙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点隙,这里有太多的文章可做损堂涩。目前辅助驾驶信、无人驾驶已经走在前面陷趟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炼平烹、智能交通爸、智慧城市以及5G通信协同发展康晦壤、统一规划署圈、开展顶层设计检、超前部署淌、抓紧启动鞍芜何,引导企业的技术开发和基础设施建设儒昆,推进“电动车+互联网+交通”羔,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉、降低物流成本杀、保证交通安全编崇嗅,使其产生经济和社会效益池希逼。    电动车发展的大势已经不可逆转瓤,向前看合,挑战与机遇并存费玖罕。如果把握得当徊,机遇大于挑战!    我就说到这里缮讨,谢谢大家!    (根据发言整理锈,未经本人审阅顺箍抛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮斧:李芳" "  全国政协副主席家、中国科学技术协会主席茬堑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏牌扭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲花兑,以下为万钢演讲ppt亮点实录擎:    尊敬的清泰同志耿陶颓、冠华部长郸逛昏、苗圩部长圃仑、解主任返糙,各位来自汽车界的中外朋友们记范项,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计电谱喷。上午抽点时间看了一下展览哼,给我印象相当深详沦,有一个很深的感觉扦赴护,这十几年来中国的电动汽车持续发展寂靡,走上了一条创新的道路矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期碧牟。今天这个会议的主题很好溺赴,就是要持续地提升我们的技术能力镁,抓住创新新局面摔。我想就我们未来促发展典篓屯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酷皑文,谈一点我个人的看法浮羡。从四个方面枚秀按:    第一哎,谈一谈我们这些年来齐心协力胚瞎,新能源汽车所取得的新进展拱表,尤其是2016年的进展特别明确故傲。    第二姜,回归深入基础研究介何诬,提升新能源汽车的质量和效益傻。    第三甫泊石,新的发展趋势忙秘、新的发展方向配,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溉,随着人工智能的不断深入廷颧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇咎概鞋。    第四桥撼,我们怎么样更好的凝心聚力崔奴庇,合力推动新能源汽车的创新发展屏,谈几点看法健桑。    刚刚得到新的数据蚂,有的来自中汽协会祥蓝、有的来自中国汽研中心快垦鬼,数据告诉我们缮靛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆霸,占新车销售比例的1.8%采耍,中国的保有量达到了100万辆排并。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稠,这里讲的是公共用的充电桩当磋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佬烷堂。    我们的关键技术取得了显著的进步塘仓。今天上午我在零部件电机采粹、电池锣、电控这块花了好多时间扳棺,仔细地了解了一下情况屑松饥,确实和我们了解到的数字很相近磐畏查。动力电池的关键材料发展进程加快舷惧、性能指标稳步提升捍勿、成本明显降低涵,从动力电池的单体粳通、电池包灵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坡碗。一个指标性就是蹿,三元正极材料能量动力型的电池动腑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唾鲸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兴、有些争议武,好多同志说罢撼容,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嘘守,现在看趋势已经很明显融急泌。我们特别强调的切,穆块比能量达到了140瓦时/公斤拧,动力电池系统的价格弦,这个价格现在也是保密森,但是总的说起来明显下降骋,总的达到了2.5元/瓦时以下开。动力电池的产能达到了100G/瓦时骚需,世界上生产规模捌,特别是在新型电动汽车的动力电池码,规模得到了很好的发展萄。    驱动电机技术也取得了新的突破膛。特别是共性基础技术进一步突破顷畴,导磁硅钢田沮辛、稀土永磁材料芳酵、绝缘体材料晶狸虾、位置传感器咀,芯片的集成设计和电力电子系统祷,取得了新的进展书节凉。我也了解到设,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搭境。因此枢吭惺,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞍秃陌,电池峰值效率达到了97%虱播,高效区达到了80%丛篇。特别一些新的设计床,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祁耐剐,比如说我们都知道裂嘛籍,对于0—100公里的加速脱,对于电动机说起来甘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藏楷实,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蹬,就是高速公路上超车的时候己,超过它这个临界点以后夺,这也是一个安全因素嗜狗芍。现在我们很多企业从两个方面咀识,一个方面壤蛙,用双电机的技术来弥补后面这个不足忙霉,第二个涣变,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轮穿板,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展侮惜马。    今年汽车界有一个新闻心,第一个互联网汽车走上了市惩础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隋琳慷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐信曙诽,据说现在上汽的同志告诉我幌扁合,每个月销售2万辆溪染,产能有点跟不上了响辉,效果很好抵钾,上市不到半年累计就超过了9万辆拟贰粱,成为荣威一个最大的销售热点涕靠恳。在互联网大会期间纷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统梯恼狄,搭载着北汽舅、奇瑞捍藐咀、比亚迪轿车都亮相和危骇,首次开放了道路骗土,18辆车300多位嘉宾在试驶甩为充,当然评价各有不同导,期望值也有待提升税柯洗,但是勇敢的走出了第一步舷惦浮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿擎兼,做出自己的探索趟狠思。    我特别感到高兴的是吨憨,2014年我们就曾经提出电动化急槽地、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贸倒魂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扫。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展佃,从汽车到基础设施叮涪该,一直到停车场日、充电站礁冬蹬,包括各方面财税的支持妊,一系列的政策饭骂。国家层面秦派,从购置队、补贴肥、税费减免蹦碳、研发支持嫡们、生产准入娶嗜、业态创新拐腊、基础设施此,特别是标准规范方面潜陛滤,都出台了一系列重大的政策措施胚夸嗜,现在看起来落实的进度还是比较好的哭擎衫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耿,这是一个开门的讨论垂,许多外资企业都积极参与当中手彼,对电动汽车发展抹虎、新能源汽车发展睛抒哗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面菏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现老。也是由于刚刚推出来辑贬炊,我觉得很好脸舵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见的抢嗡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸽杉浇,使政策更具有落实性期关桐。    这里向大家报告一下蹬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸵侨却。新能源汽车作为一个试点的重点专项玲膳,实现了从基础科学到系统集成坍、共性技术集成熊巴、示范全链条的部署贪,特别是在基础研究方面怠婪,加强了对基础科学问题的研究比刨焚。因为现在产业发展到一定程度的时候凌浅叙,要提质核楷挟、要增效讹颧,还必须要静下心来隧挎、回过头来从基础科学问题上下手匡颧,不断的进行优化危辞挺、改善蔬苟藩,才能获得发展乳。特别是这次的重点研发专项都蓬,对于电动汽车智能化和网联化的技术咖睦堕,也设立了专门的课题谋,实际也是我们当时电机海距谩、电池丢糕盲、电控的“三电”之一淬,也随着时间的进展不断的转向新的重点霜驰。所以汾菇,整个“十三五”期间的专项规划盟诬,将对六个创新链条峨礁颠,就是全链条一体化的部署什悄,38个重点研发任务蹋受腐,政府加大了投入匙刨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袭罚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疲,首次突破15000亿烩毋,更值得高兴的是沟,企业在这里边投入比例得到增强朽,达到了78%以上闯衔篇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策防势沧、加剧扣除政策有直接关系博。技术市场的交易量也首次超过了1万亿答,看起来企业投入的效率还是很高的翱奴。    去年我用过这张图(ppt)溉杜,这次还用这张图品霓勾,对它进行了更新雇。由于时间关系砷,统计是1-11月底磋,11月底中国产销量是402000辆波刊,如果这样算的话魂僧华,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆材,中国占了40万辆怠,就是占了50%脱。到2016年底沧虑羚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆弦鲁娩,中国占了其中的100万辆叮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蟹,也说明了我们国家对于节能减碳戈孺挪、应对气候变化作出了新的贡献绅悼。我们虽然应对气候变化调门并不高稳七,但是我们扎扎实实在做每一步亩林聚,现在无论是风梢伸吗、光趣檄、水五、输变电霓,无论在技术先进绦陈、装机容量群盛、发电量都走在了世界的前列仿抄晃,这也是我们作为一个还在发展中的国家簇翱热,为新的发展镀涤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兄络。    世界发展的趋势也是一致的坞驹处,低碳皆枢、电动晾、智能化成为各国共同的选择圈美。美国钮孟偏、欧洲楼惠瑰、日本跨母公,包括汽车企业福特恫涧穷、丰田静、大众都推出了它们发展的战略溜烤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仟,比如说大众推出了它的“2025战略”馈蒜浆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渭肃竭,销量争取达到300万辆帛限,自动驾驶要覆盖痰,在2021年提出全自动驾驶肝,电池也要进入大规模的投入贬咸童。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹿龟多,零排放吐、互联朴炕冈、自动驾驶汽车栓林,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力息青、氢燃料汽车稗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狼泞、沟通祈秃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吃腺骆、增程式的混合动力汽车钙,因为他这里有基础建设的问题怖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来全令奋,就可以有电的情况充电美、没电的情况加氢尾镁陕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板褐陡,同时又实现了真正的零排放刻绣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai超晦,上次试驾可能还是8年以前痴谁,我觉得汽车的进展把吼,无论动力性镶、环境友好性槐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藤璃秦,据说已经进入了市场凤。包括通用也宣布了在2020年以前掣粹筋,在中国推出9款新能源汽车哗。我这里想说的是第维,中国的市场也是世界的市呈直紊馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的期墒送,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展糕湍、参与竞争测湘冈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倍,就需要我们来推动整个的发展瞪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺磺瞧汕。 第二裙,谈一谈我们对于深入基炊押怼,着力解决一些新问题的看法另坦。    对于电动汽车密围,大家首谈就是续驶里程拆米,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志位,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的贰苹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车城讳,一个明显的标志窖旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叉藤粉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的煎攫。如果说单程的提高电池的载量孟龚捕,当然加入电池的载量车子可能要增强瓶,车身的增强就又增加了重量萎仿稀,直接影响就是增加了它的电脑末妒。我们也看到一些装载高容量电池的蛋,虽然续驶里程延长了虽泼,但是百公里电耗就明显的增加了疚潮。因此衰碱表,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高套十别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的无、合理的规划屉肃惫。首先燃,车辆运行的范畴朝拌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位劳段,尤其是现在钮羔耸,我们应对大气污染南饱填,主要还是大城市集中嗅寇秦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑极啦。但是从技术发展上说起来史豢琼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度熬、功率密度和整车的轻量化毫叛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浓虽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纹,这当然是市场的期望彪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肝。    最近新材料研究发展很快姐己叙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用朗。有的朋友跟我说阮假比,我们现在用的是石墨烯电池肮薄感,其实说用了石墨烯是对的狗客,但是用石墨烯全部来做电池偏敌阑,似乎从科学意义上不太准确墙蜜不。石墨烯材料仇间,包括碳纳米管抖睫慈,都有它优异的电和热的传导性能散亲,作为锂离子电池的负极材料添加剂鞋灸,可以有效的降低内阻抽希锰,提升放电的效率票恳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话税烷卜,还有助于减少介质之间的电位纠剂味,来减轻电池界面的腐蚀性砂穷。从这个角度上看襄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的建堤,当然由于动力电池负极密度提高了惹坎痉,对正极材料也可以进一步的优化秋鹤,在安全的前提下浅,所以也可以显著提高它的能量密度瑟刊伤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稗吻,就是说能量密度提高了客,同样的电池包里面可能有更高的载电量啸力,但是运行过程当中它的热交换量也会增加觅劳沃。所以在增加单电池和电池那竞匏。块功率和能量密度的时候垂舅,还要加强对于电池包热交换距离的研究帛白沥,来优化提升电池包整体系统的技术湾安,它也是一个相互关联的关系镣。    随着电动汽车的发展鳞道雇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舷挡袄。比如说电池包往往布置在底部猴,夏天路面的热辐射还是比较强的惟星,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疙,从结构上来实现电池包的冷却贯岛躬,因为我们现在冷却剂就是这样的遂朵,要把它放在迎风处巷扁险,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计脐,电池包也应该考虑到这个虑甩斥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惩屯络。结合冬季放电的特征酗干俗,我们还应该研究式操突,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕾,使它保持在合理的范畴之内礁秀塘,来逐步的解决冬天放电比较慢的貉、容量比较低的问题帽捂。总之说起来飞怪,我这只不过是一个例子姥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础券豆崎、关键将、整体的技术统一的来规划和部署捂铰发。    上次百人会上我特别提出村岛盟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尉,带动汽车制造的转型升级孟。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节排复,给我留下一个很深刻的印象鞭,我和苗圩同志都搞汽车的俯虚,过去我们焊一个车身500多块钢板为居,用2000—3000个焊点接在一起公,加工线上全部实现了机器人淬盯吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锤略垢,一共就45个部件暗艘苍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袄,几个机器人协同操作峨。板件和板件之间没有焊接护步磐,就是直接的黏接户,加热黏接附渐,远远看去就像搭小孩玩具似的放票静,几个东西装起来贰踞。更使我感到比较吃惊的荤律,现在碳纤维的车身丸侈乡,已经不需要在现场涂装了暑,有点像我们当年装修房子猛覆垫,先装地板再油漆痰断劫,现在用的全是油漆地板罐论骑。现在汽车安装上确实有进步淬誓嚎,所以我也很有感触衔牛寒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凑椽茹,需要轻量化材料的技术删伐齿,需要轻量化的设计斗宽,需要轻量化的工艺翰,也需要轻量化的流程蹿宽。特别是现在的汽车产业努苹,包括内饰座椅使用的材料维嗣,也尽可能的采用可回收潮设鲸、可再使用的材料抨藤枫,这方面的技术也在不断的提高玛丧教,这个应该成为我们新能源汽车发展静习谎,不光在车辆技术电、而且制造技术流程方面全方位的提升烧好媳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展事瞄孤,今天我很高兴贝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疆师虏,更多的看到了我们一些官敌,像燃料电池大客车的发展坛惰典。很多企业大家如果去看的话夕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茅睦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料短徒,比如说碳子暴戏薪、交换膜湘阶、双极板武限囊,以及它的特性基础研究的进步密切相关绵。实际证明爽嫩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中残炒返,也具有自己的发展环境的优势把棚。我们要借助这个优势来推动我们的发展吠壬十。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系龋庞颧,我们是不是可以考虑氯,尤其是在燃料电池研发的初期性沙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用溃,这样可以有电的时候就充电仿磁爸、有气的时候就充气岸退纬,按照它的发展各取所需库其巴。实际从技术进步上宝嗡残,技术发展的本身避卷灰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用憋季团,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溉,对于延长它的寿命棱诞稍,对于减少它的燃料消耗贝,是很有帮助的墙炔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用狈柏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用貉泰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点采。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朽案,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焚械醚。当然它们也在考虑劫,我们怎么样能够更加适合中国的特点垢订。我们还不能忘记中国还有一个优势毕,我们在电动汽车走向市场的前期炮罐夸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俩茂盎,先在公共应用缕茅、出租应用上去使用告咐塘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遣裁嚎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拿,必然有一些城市就可以走在前面端型托,又可以来推动健康合适和快速的发展孪施闷。中国“11?11”又是一个新纪录蓝跋书,信息产业诵、网购变成了整个市场销售的主流瓤,我们看了看镜,2016年快递业高速发展煎怖,中国快递业总量超过300亿件膛,平均每天8200万件包裹走在路上火陷,用于业发展小型物流车清洁皖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视然林卜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领水惜,有了高端引领就有了有序的发展伙粱说,放弃了高端引领就会低端充斥纬躬构,所以从这个角度上咀虱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色护,争取使我们的汽车产业走上高端引领错、创新发展的道路上拿。    在燃料电池汽车发展的过程当中径奢焊,深入开展了国际合作努伶。我们积极的参与了国际合作祷灯,开展氢燃料电池领域的技术合作耙浦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肚垒托,组织国内的企业怜,开展深入的技术合作卧萍岗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织罗茹,定位就是要建立一个覆盖全产业链梆奥歪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织刑地虾,在中国发起但并不局限于中国牧浩伪,积极组织管理以及运行机制亮彪备,要按照国际组织来筹备惠、搭建碘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池遂徽,因为燃料电池实际用处很多厂菇搔,比如在通信基站枪柒烂、备用应急电源汕劲,随着我们移动通讯不断的扩大粟课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放陶捐、包括更新黄,都值得我们重视宋卫,包括医院的应急电池钳穆、安全防卫琳核,包括我们最近在研究深海运载柏冲,也完全可以使用氢燃料电池襄脚,燃料不是电池秤裁卉,实际是一个发电机屡铣,而这个发电机可以用在各个地方仓但,最重要还是零排放的清洁能源贺,效率高捎,能源密度也高户。 第三恫,深思熟虑订色,把握好智能化的新机遇输邓凑。    近几年来形晒取,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展侧呕弛。比如美国刨,白宫推出了人工智能的新战略刊罐般,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜗耸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竞,包括日本的创新战略规划茨叮耸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会恨蛋块,这个时间恶补了一下人工智能的技术蚊呜俱。中国工程院最近技术指出投白目,人工智能即将进入新的阶段矩端吩,人工智能发展有四笨撇、五十年代了成牵醇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挝。但是当我们信息化日益普及鞍,移动互联网骇、大数据锨叫、云平台的发展泰虐,信息环境谢、数据基础围讹、目标理念图垦、市场需求都在发生不断的变化墒,将推动人工智能新发展挤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段道桐。因此奢土惰,发展人工智能也有利于改善人民生活屡毯、提高经济发展的水平狙刻、增强社会治理的能力囊磕蘑、维护国家的社会安全传。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图玻,但从各国的共同概念和我们的研究播磨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陇穿。第一疏,要降低交通事故和伤亡人数摧姐味。美国的报告提出来鞋距倡,美国每年有35000多人死于交通事故冀憾昆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的车。第二触惜颓,要应用低碳湘篙、零排放私、环境友好的运行环境把梅。第三皆,便捷聚,要降低驾驶强度差钮哪,提高交通的效率挂。第四瓤世股,要推动共享晾伦,提高车辆的利用率喝壤。其实我们现在不得以所采取的一些限行两疽,包括交通的拥堵蹋,都降低了汽车使用的效率届录,所以从这个角度说起来厩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的舱。还有碌关拦,牵扯到公平出行十酣屡,随着老龄化社会的进入想,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闺捶棋。    关于自动驾驶汽车研发进程剂,好几个报告辉吕帆,有的人说无人驾驶羞熔提,有的人说自动驾驶淬甜,有的人说智能网联汽车吧,都提出了汽车发展的里程碑丛阜秘,我觉得无论叫什么汽车才屉,都是说了这么五个阶段警,辅助自动驾驶筹旦、部分自动驾驶沸钾、有权限的自动驾驶适够部、高度完全的自动驾驶阶段参蓉聘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锹惮文,比如说在辅助自动驾驶方面强酵,怎么样能使汽车感知周边范扇贝,科学决策舶,及时反应善吞。比如怎么让汽车能够与互联网连上梁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寇、网木睹实、路的联动辰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粮税,就是人蕾龟、车皮盎赏、网班惊、路的一体化憨泵抨。    辅助自动驾驶借,实际这些年是汽车界一直研究的重点顺梯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多曝,有雷达稼羌,包括现在有毫米波雷达卜痹聚,摄像头角哎,对外通信系统岁馈僵,包括定位稿。与之相应的渡,刹车椿陀、油门上办、电子稳定系统囤、电助力转向等这些比,实际在关键体系上届巧,传感系统截浪、操作系统虹、中间和决策系统的研发夸娇衅,其实这件事也不是现在的新形势母龚,早就在80年代的时候纺,80年代后期就研发了防抱死系统巴厦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罐,包括防启动时间的空转肆,后来又有了电子稳定系统犁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示春,有了它以后撂,在90年代的时候椒,我在德国工作的时候揭唐寒,车里边就已经有了尾随自驾蚊淖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走困恰扯,不用担心旦。最近我看到了我们国家的好多汽车嘉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邵平射,一旦接触太近都会自动加一下速为。包括我去年去参观长安矛时驶,他们也给我展示了自动泊车系统令杯,实际自动泊车系统我们在德国工作汞会党,90年代后期时候就有这样的设想叫,2010年我到德国去访问的时候踢两磐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镶叭惦。实际很重要的意义禄矢褐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起时洪户,也得到了发展碉扯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睫罕。    下一步就是智能网联潭绢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西贬哎刚、看到自己看不到的东西杉绅,90年代初期的时候效腥,堵车情况有数字广播虎呜,数字广播就和我们一般的广播不一样揩釜旁,随时可以呼叫堵车的情况室赫剑。后来有了数字地图和卫星导航卸,就形成了第一代导航系统昂赁汉,第一代导航系统并不知道路况的变化劝钒携,只知道路径的设计虚诵砰。然后就出来了联网的导航瘦,这也是这几年我们都经历过的事朗宠。上汽这次和阿里巴巴共同合作萄事白,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张范面辣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贡芥,这样坐在车里的人四箍,通过导航秘箱弹、通过云平台就可以获得各种各样的信息噶烫饥,比如说动态的导航词倪、比如说加油充电站哗杜、维修以及各种信息的进入掳桃龋,使汽车的视野得到更大的扩展伐淳。但是真正要做到智能的网联汽车桔肌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来犬汇逼,这就需要我们把各种信息交汇在一起老,来实现智能的决策控制氖冻尖。这件事情说起来好像很容易房,实际也有很大挑战钾寡。现在我们一个汽车里边有两任卢喀、三套信息系统邓垒邦,有车载的信息系统侗半嗡,还有驱动系统的信息系统卤韧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通靡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抵旦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备擒薯解,就是快到地方要进行减速耗,但是如果你让它自动驾驶的时候厢绦苛,可能它就很早的根据外界的信息来判断溅,让它调整好姿态咯当、减低速度喜姓侣,进入转弯以后在弯道里边再加速汹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段镁宝,这种例子比比皆是题碉绒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恢蔡搜。因为我们电动汽车从电机呻、电池傅操、电控开始彼,电控第一代做的第一件事德疵捶,就是通透的动力驱动系统的网络圈,就是第一代的CANBUS系统括淘漏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呕,从这个角度上说起来稻土,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娥砷。    当我们实现了这些以后示,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战愁柯。这是我们常见的北京交通的一种情况舜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伙檀,去识别各种各样的高通郡材,做得到弹芳澈,但是不保险沙,这样可能我们就要有这些信号的发射器哦话夸,让汽车能够知道这些情况霜面。如果再想使它往上走窍邵,能够实现部分的自动驾驶龄催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况线骇稍,比如说晚上的雨雪路牌煤,比如大雾弥漫的时候沧,比如尽管天气很好颧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚,这些情况都需要我们去应对脑多,其实道路上也应该有它智能化的装置嘎挞,就是说有自动的能见度感应器瞥,应该有道路结冰的感应器耻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全够铺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全事粱,安全是所有发展的主流椭,而不是时髦厘巫。我们在做任何工作的时候翔匣,必须考虑人是坐在车里最宝贵五姑悸、最要尊敬的东西柿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脯、人的便捷苯闻、环境的友好和共享骂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扭箔岁,来推动我们的发展曙羚硕。    因此太然考,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹿、四次交流饥芥竣,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议祭牛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颧葡潮,这个架构的着力点应该在车载的平台坛豌、在网联信息弦、在智慧交通的发展颊墨睫,我们要重点发展的是车辆的关键技术毖辣绿、环境感知搬鞠耿、智能决策筐从、执行控制配掸规,我们要对信息的关键技术富,V2X通信秃,甚至于将来车对车的通信系统措铰按、云平台偏幂、大数据蓉谐污、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制毛逃,这里也有很多不同的东西限。我们还要对基础的关键技术挛淬,高精度的地图揣凡、动态路况信息伶佳、综合决策和操作系统嫌忌倪。只有这样啊膜,把人咯仙渡、车聘踢、网椭徐、路同步的推进糯臂吐,才能够迅速的发展卸难碎,否则又会碰到先有车电碴醇、缺充电桩的情况蹬喷投,所以需要我们今后的发展当中更多莱矾。与此相关的技术苹静镰,检测系统矗瘟,还有一些法律法规体系弟,一些基础设施的建设额涩紊,可能还需要更多的发展衰酥夹。 我们必须要精心规划蛊、协同创新炽,来研发自动驾驶的新技术翘情畅。    一瓷当,安全田、绿色腹、便捷浚替、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标监。    二郸书,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涤,多领域技术的融合皇惧,产学研各方面的合作齐胺赋,要着力推进协同创新沉曝锋,这里边由于它是一个企业的热点匹琴,所以企业要成为技术创新的主体沤随。    三冕,企业为什么要成为创新的主体沤?我看了很多规划屎憨,从现在一直到2025年毖然、2030年爬幕仑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纪塘兢,但是可以实现沿途下蛋会邦,从过去当中录般碱,无论是防抱死系统娜摆、电子稳定掇唤、测距警示临僳断、避障反应广告妈、自动泊车都是发展的热点抖细,每个技术都带来了商业回报炒刹查,包括我们在信息系统焕导,包括这次互联网的技术赤合截,上汽互联网的实践愁靛,也看到了我们确捕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抨,只有以企业为主体蜂,不断有新技术发展戒毁,使它在使用当中获得使用睡少守,就能够推动它的可持续发展屯,所以它不是一蹴而就的事苯,是我们长期坚持的一个任务嗡贰阂。    四伶倘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胳擂帽、精心规划礁品摔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础薯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区堑陵,我也是觉得有一些东西包括基础建设恳恒唯,也应该放多这个测试区里面去官,使它在真实情况下运行棘炬铺,才能得到一个健康和全面的发展纶结敬。    最后我想说浑烘谴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铅坞谓。其实我们用了十几年的时间实现电动化唐圣罐,推动了产业的转型赴,随着信息产业的发展汤吧,网联催生了新的业态虽焚僧,产生了新的服务业坷。轻量化带动的不是简单材料的替换篡轨,实际是对汽车产业的一种升级盘叔、一种转型逞但尼,同时乡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懦,充电网服务体系的建设单凉藤,可能带来何止几万亿的新的增长点倦触伴。我回忆克,在经济工作会议上总理说过一段话残娟犬,“实施创新驱动战略的发展孪侯型,既要推动战略新兴产业蓬勃发展溃鼎冈,也要注重用新技术杰、新业态来全面提升和改造传统产业项,带动产业的转型升级胸蛙。”    作为结束语我想说泄衡发,回归一下新能源汽车取得的新进展樊蓝瓷,下一步还是要全面落实政策控配刨、着力开拓市场溜乌、建设基础设施把、创新商业模式凭阀,把握好发展的先机懦。我们要针对市场的新需求瞬灿虽,深入基础研究码挺鞍,攻克关键技术熟食,完善系统能力淬颗,着力提高产品的质量和效益沛。要把握好汽车智能化发展的新机遇镁娩稼,要系统的研究溶,精心的规划愁绘囊,要鼓励协同创新企业主体绩枚熄,大胆的尝试偷首齿,来攀登自动驾驶技术的新高峰棱遂幌,要凝心聚力迹撼,发动优势泰,动员各方力量砷邻爆,完善政策措施售,营造更好的发展环境榷。    谢谢大家!    (根据发言整理灭勾固,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞恢儡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊檀: 陈理事长距临,各位领导戈彭、各位朋友圭箍、各位专家驳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲁撼。我今天的题目是四网融合汞猾狼,什么是四网皑溃?交通网恕翻、能源网疆柔、信息网胚乱、人文网夸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帅,电动汽车是一个能源的载体波牧,又是信息的载体蔑几,然后可以作为人文的载体桔。四网怎么融合门现楷?怎么发挥电动汽车的附加值久杜裤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姥步扮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系等炼,能源跟信息到底有没有内在联系品,我提出一个储能熵理论供大家思考色。    我思考创新的要素绊办,要创新首先要解放思想靶京毖。解放思想要学习《易经》的精神杰,又要学习西方文艺复兴的精神凉。《易经》是一个太极始,太极里一半是黑累、一半是白抚,但不是直线糖,是弯曲的按讨,黑可以变成白撇,白可以变成黑钠渭,黑中有白某,白中有黑绢,跟它对应的黑就是黑祥、白就是白乔。《易经》是变化完,有时上拷、有时下事,上时不要骄傲自满嘿把性,下时不要灰心巧夸,是客观规律搪寿,都是周期性的淖郎,我们在调整没糖扛,要注意平衡动力统一碍茎蜡。    整体都是这样可,全局都是这样疾郸刮,今天讲跨界哪,要学习西方的思想就是文艺复兴蓖。文艺复兴的功劳不是在文化僧骑、艺术等等讽,文艺复兴是解放思想湃。哈佛大学的校训追求真理偷歼。要把自然界的规律找出来解放思想苫,自然规律造福全人类闯。伽利略茄导,罗马教皇威胁他撬,他不怕涟,他说地球起源被上了铁塔嗣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女炉,被叫之违反教义死四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师顾伙,第一个米开朗基罗戒齐,他雕出一个裸体的美男子睫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丢丢仟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偷,里面很不容易疵测,从意大利借了很多达芬奇的作品刚庐俩。达芬奇不仅仅是一个艺术家煤,也是工程师;看他作品防杏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馆扫雾,第一个从事解剖学献射昆。    解放思想考虑全局的问题田骑废。文艺复兴第一要全局思维咳潦,第二要有天人合一的思维藕拼,第三是环形思维擅媚。要考虑全局思维赔,今天做电动车目标是什么扫社?有什么经济效益慌蓄、环保效益卷、能源效益吨火、民生效益拔蚀暖,总体总目标要搞清楚场,一定要有全局的观念铆畔吻。特别搞智能汽车全局性更大换乒。另外要环形思维容沟济,要反馈丛泥梧。然后是循环利用的思维蹦脯羌。    创新星捅,我把创新的要素跟大家分享一下冉唯瞎。首先理念是创新之魂藩。理念有很好的氛围隧摔,有了理念才有创意限舱,创意是创新之源霜。还有人才函肥,人才是创新之本莎罢敛。怎么能有理念麻?要有很好的氛围拦船,总结第一方面是合作精神物,开放苗、合作镜、包容膊斤拆,双轮驱动熔蔚、增值驱动辣察、市场驱动猩,通过市场的倒逼湘绦胶。然后要有完善的知识产权保护俯,还要利用网络大数据给我们带来的好处会。今天创新制高点是跨界融合极。跨界包括国界的跨界和地区的跨界号惰痛。“一带一路”我认为是跨界融合谩瞄患,一带一路是西方的伊斯兰文明任,还有它把科技融函、技术摔短、经济抽、贸易连在一起轻,所以我们要发扬一带一路的精神浮。我是福建人也是漳州人槐,一带一路开始的是治烂荆和下西洋哆。我们要跨界融合处。    我接着讲智能汽车分。智能汽车首先要有解放思想士访、全局思想考虑问题皇干朽。三个C欠牟嗣,第一个要连接起来些卷拐,第二个连接是要协调要合作咐粮,1+1>2日,那就是《易经》的精神愧。第三个己券分,今天的连接是移动的连接幸维芳,还有MOBILE虎,MAN TO MAN鲁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来染鹃泼。    今天电动汽车很重要的一个隘老,大家买得起用得可靠脓托。智能化以后畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式破诉裙,我不展开了盘。    从电动汽车变成一个智能的汽车闭,从智能的汽车再变成一个智能的交通戏,从智能的交通再变成智慧型城市即。我们附加值可以产生很多瓶陶。根据《易经》价值精神刊违垃,通过交通网牢甫晶、能源网洼推税、信息网辈炕双、人文网可以产生无穷的价值机会掣。利用交通资源的全时空动态感知揭,交通工具的全过程运行管制筐冒监,无处不在互联险剖、感知疮糙、管控和服务纬飘。    怎么布局雷浅?怎么把电动车进一步变成智能汽车稀,如何布局智能网联汽车技术朴疙侩?我认为缝梢串,不但对中国牵混,对全世界都做出更多的贡献廷辜狮,第一是制定网联汽车法规标准悉、智能技术孪屉、环境胃脆瓤、HMI技术谈、空置执行技术身痰、智能网联的实验惮答爸、网络和信息的安全翟。    怎么做到网络和信息的安全蜂痰谓?这是一般的云篓潘无,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑敲牡?有很好的结构炯,处理器界咯澄、传感器刃筹谰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暴守。第一是收集材料虐,就地处理鹅横。第二是从收集材料到云之间要慢秒茄斡,一个是单点控制憾逞,能量控制或者功率控制陷躲。一个是多点控制耸,能量控制或者功率控制扦砍几,这是全局性的彪。要及时处理倪,要经常互相认证盛,变成安全的云川。    跟大家分享一下我做的一些工作丢。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴?我一直在思考所有的工业革命磋憨,基本就是能源更新寡。第一次工业革命挫兼酣,瓦特发明蒸汽机耿迷驹,电话拿酿梁。第二次工业革命嘉寿挂,美国抢占先机挽设佩,电气化嗽,主要能源专项与信息建设稿。现在第三次工业革命来了勃观,中国能不能抢占先机桃吧?我们要做新能源袖潦,信息大数据时代脑春,我们百人会能不能更好地发挥作用范渺?今天早上的研究会很好梅围齿,我建议做一个尝试的机构姜,每年召开百人会国际研究会议抡,形成品牌溯私莆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拉顷乾?我提出储能熵的概念顺案。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量薯。一个系统里面假如是孤立的龚钡、系统是不可持续的洁黎赌,一个是做功错勃藩、一个是废料是不可持续既靠链。如果是物理系统婆煽,分析储能熵娠荚毖,熵代表可以再利用沥九千。总的来说嗓辞宽,一个系统熵不能增加交,熵要减少亮痹,熵减少系统可持续缄盆郎。熵是储能熵捻泰,熵是不用的熵健,下一次可以用假句。总的来说熵是在减少份。    包括中国的历史藐五侩,中国封闭的时候中国就不可持续前墓,中国开放中国就可持续溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续了高竭。系统要做可持续性吨蚕情,系统熵要减少癌盟,你的收入不能是单一的题低匈、不能是孤立的系统嘲敖豁。因为一部分是做功靶贤,一部分是废料侩苇食,从废料里拿出来朽太,通过证明熵减少宫上。从废料里面可以再循环菏,那么你的系统就可以持续了戚皮朴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盟,后续需要时再利用的能量的熵横馆涡,通过储能熵概念的引入富饭,希望用来解释可持续系统的演化过程讹晦筏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞪。    综上所述迸胜,不管系统是生物的或人工组成潜壳既,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菏擂惹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷肌,而这些系统工程特点是静,即使在系统研究过程中烽篇,一个熵有增加的过程盆,总体在系统不断迭代发展的过程中娇,系统将进入熵减的状态假济,因为系统具有自己生成复熵的能力斑体鹃,从而保证了系统的可持续性窝。    应用在电动汽车凑绵,这个是分布式的发电导,这个是分布式的负荷毯。电动汽车就是分布式的负荷灵,还有分布式储能谋楞粮,电动汽车有储能闷绥、有电池粮邵哩。电池可以双向的痞困,分布式地发电楷客、分布式地负荷羔炮诧,在分布式的储能热,这三个系统可以持续你敝,这是我要证明出来的迪素物。我证明只要你的熵是减少的筒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揩头辫。    感知颅栖、认知委皑狗、行动驰遂,不断可以纠正人的行为前景科,比真正的司机还要好位脓。    最后济靶毋,希望我们以后的交通系统是舒适的靶、生态的犯每锹、方便的和安全的镀富。要做到这一点瞥,什么是成功啊痴?因为里面的成功是3个S艾抗溶,SUCCESS煌,在S禽、E里面画一条线都是欧元跟美元羚,今天是国际合作唾,虽然人民币还不是吗,是一篮子化的办,人民币准备好了签碌。ESY就是人民币杆铜。    要有六个眼睛乖剖,有四个眼睛不够悸通。第一要把眼睛放在前面解放思想岭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维途掸褐,电动汽车下一年布局市郴细獭,也要有前瞻思维琶烤。眼睛放在后面汲取历史教训忌悔,要有全局观念悼聊筷。要看到旁边的需要理冀。然后要把眼睛放在右边学习欧美托郸痛,不得不承认高端人才密集地在西方寐捂椒。所以把眼睛放在西方学习仍胖唤,它沉淀了100多年蛇。四大发明中火药是中国发明的估顿峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枪宋棋。全方位都看到了挟氓,所以英文眼睛叫做EYE传仟砷。第一个I是Inspiration绅坊,有了激情可以有想象力勒修侍,然后有创新贫,但一定要融合逻冒夺,一定要集成高赫氏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题荤。科学要把自然归结起来沫塑,工程有十几种来航旁,要把科学扁溅、技术砂释写、管理结合起来那就是工程嫂香,那就是要集成模丰。特别今天要跨界地融合话峰、跨界集成凤,这样才能实现拎。但没有钱也不行蛔掳,今天招商局也来了很多金融机构奴庞变,要融资乖碗霞。    谢谢大家!    (根据发言整理彤忱辨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   回顾已经结束的2016年乱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展暗暴。在政策的全面推动下磊夏,我国电动汽车年产销量再创新高旁弦,达到50万辆左右邢烤灭,充电桩数量达到20万个们廖,遥遥领先于世界各国健翰抨。更为可喜的是蓬发,在规模市场的推动下拳,技术创新全面展开叔,技术进步全面加快吓澜,正在全面逼近世界先进水平镀疙笔。但是蛇,在这大好形势下筒,质疑之声渐起惩。比如图浇,我国电动汽车发展主要靠政策推动涂畔誊,能不能持久颠?政策是否过于宽松卢,以致于出现骗补情况灵啊娘?另外惮褂驶,由于发展形势良好缮架,一些激进的观点也在抬头汰单。比如嚷,要挡住国外产品进入中国市橙股濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车段逗肥,准备放弃传统燃油汽车勾匡屯。    作为一名资深的亲历者焙私,笔者认为磷,在这新旧年度转换之际黎性核,有必要分析我国电动汽车的发展形势布逼,梳理其发展历程芭,以利于业界对形势有清醒的认识缸叉、清晰的判断驴,明确今后的行动方向凄。    一模献排、我国电动汽车发展形势良好    当前搏火搁,我国电动汽车发展形势良好稿导限,主要表现在两方面蚕既菏:一是电动汽车技术创新全面展开箱横,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刷廖,技术创新和商业模式创新层出不穷典勺睡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狗,比亚迪来、北汽抠蕾蛾、江淮淳特、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酪妈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欠懦,而是专门设计的电动车怪趁标,续驶里程达200~300km甚至更多成卫崔,能效明显提高挞吉,动力性夕坍、平顺性丸却、舒适性醚处、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悸檀淬。事实上太栋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市亲速。另外孔遁曝,我国电动大客车产销裂屠、应用占全球份额的90%以上捌骨,技术达到世界领先水平乘隋。    在动力电池方面米,我国产量已超过日本欠、美国署暑攀、韩国恰,跃居世界第一土,且市场份额超过全球的1/3陌醒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霓涛,呈现高能量比别巴肩、高安全性滦凯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劳。同时笑藕,产品水平迅速提高究涪,与前一年相比七库射,平均能量密度提高30%誓,成本下降30%左右秤特。    在驱动电机方面成憾堂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机似嗣,总体性能进一步提高抢敦,成本下降30%左右砰骆能。在电池管理系统搜谓墩、混合动力系统硼、电动助力转向艘匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面示成,也都有明显进步醇跑。    在基础研究方面锤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伟绞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展矾宿椽,电池热失控任限鼓、硅碳负极材料祟堤集、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乖坝。    2. 充电基础设施建设加快垦携,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下黄,政府有关部门出台了实施细则窟誓忍,多个地方政府建立了城建肠烈笛、电力浑欠冕、规划等多部门联动的领导机制蹈祁,大大促进了充电基础设施的建设速度哪搂溯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上壤郴羚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鬼鞠干,我国充电桩总数超过20万个回共,远远领先于世界各国距。    在市场带动下泛毛剁,技术创新不断涌现界。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术狈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畴虹卵、节省设备投资的车端交流快充技术闻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辰蹭。    在商业模式创新方面落嚎,呈现出各类优势企业多种形式合作惭囤,加快充电设施布局谢唉南、建设柯练、运营的趋势蚂秦够。众筹建桩讨陵切、合资运营摄滤、利益分成等运营模式迅速发展啃,公交车汞、环卫车辩麓、物流车希斜晒、出租车娇宋溶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模急,广告推送娇拓、免费无线热点接入等增值服务开始出现裙。    在互联互通方面什,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施称场,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段遣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成同完氖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泪荡费,以企业级咕窍劫、城市级监控平台为基闯蹦尉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据复、信息互通的国家信息服务平台即将建立慌帮。    二凉划、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说床叫,我国电动汽车的发展道路与美国膘尽涛、日本蹬、欧洲等国家和地区有所不同莱碑激,主要区别有两点峦随晤。    一是政府干预模式不同嫂藐。我国采取的是政府强干预模式赔,政府进行顶层设计燎糜节,制定国家发展规划涧蒲奔,多部门联动制定全面的鼓励得捌、支持政策盆摩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车触逃磁,在市场发展中不断加强研究开发抨食魏,技术水平逐步提高;同时灌返泡,充电基础设施建设逐步完善拦填。而美日欧政府多采用弱干预模式蝎氖,政府支持共性岗佛乘、基础技术研究酸柑廖,给予一定的政策凯沉帽、税收优惠烤叼钙,逐步培育市辰怖ァ;企业则根据自己的战略规划枪璃拳,首先研究技术虹低,同时有选择犀、有重点地开发产品瞧刹。    二是企业战略不同穗话。我国企业多为在政府引导下被动式发展黔,初期技术积累明显不足统窟畔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显输北,产品方向受政策影响大担纺,各企业虽进度不同堪博,但呈全面开花之势廷。而国际大公司多为主动式发展纠,厚积薄发链胯,技术有所侧重塑瞳傻,产品形成特色晾,如丰田的混合动力和燃料电池略肉欣、日产的纯电动谴还梆、通用汽车的插电式倘违累、宝马的碳纤维轻量化技术等栖鸵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凳。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹃,不受油价等其他因素干扰侍铂,迅速形成规模市忱揪嗯,全产业链技术进步拎怕哆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溉剔,发展中有不协调情况髓物凑,如充电基础设施滞后瓤,部分企业盲目跟随苹堑返,发展不扎实墨,少数企业以谋取政府补贴为目的鲸奥裴,甚至出现骗补情况收麻。美日欧模式的优点是技术扎实开,发展均衡;缺点是市场发展慢伴扩,产品更新慢贸,影响技术进步吉浮,受外界因素干扰教慈,如油价低迷则市场难以扩大递捻屯。    笔者认为溜,中国模式适合中国国情却麻。我们不应过多盯住充电难晦、骗补等不协调现象沤惊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上昏、技术追赶的大好局面腥嗡假。从另一方面讲卞,中国模式也有赖于我们的制度优势痘,只有中国的强势政府才能如此运作菱,很多外国同行都很赞赏恰俊、甚至羡慕中国的条件勿港非。    另外火景,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面困,近两年有明显变化玖茶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术具、开发电动汽车产品俩凉,而且各种技术路线都受到关注的局面戎篇彻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出算箍。中国各大企业都重视电动汽车没有错须,在现阶段已不能算分散重复酥坏刚,但难处在于电动汽车不好做其词痉,需要有很强的杭、全面的技术积累和投入究飘。那些技术实力不够的企业攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仆玻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尸激,而应准备应对“弯道翻车”的危险黑妊掣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镁送父,可分为几个阶段埂衡:当市场份额超过1%时擎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钦,则意味着市场条件全面成熟帮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年固陇袒,又主管我国科技工作多年每,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结似。    对照电动汽车的发展郴,在我国传,市场份额已经超过1%;在美国和日本人拧,即将超过1%络慨舍。这说明匈究素,电动汽车技术正在接近成熟痰。笔者冒昧估计担剁,大约再过5年左右时间怂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伸捂骑,其他性能与传统动力汽车相当璃菏离,加速性优于传统动力汽车拧爬,成本的差距大幅缩兴堋;再过5~10年时间梯硅,电动汽车性能可全面赶上惋巳鸵、部分性能优于传统动力汽车插,成本与达到当时排放奸施、油耗标准的传统动力汽车相当鞋。但即使到那时群板,传统发动机也不会消亡可康,而是电动驱动与发动机平分秋色笔,或更多的是融合发展档。基于以上估计穷蚀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车骏徊幢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芭脸硅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悄冠略,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理废咸。2009年搁惧券,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柏修督,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告克深蹦。回首往事燃虱坍,扪心自问射文,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惮。至于些许不协调现象念害,是产业发展过程中的必然水,是白璧微瑕巧捷、瑕不掩瑜弦惯喀。笔者断言辣魔,按目前态势再发展10年贰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界托,并以此跻身世界汽车强国之林粟宋。    三侮穿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睦逻片,整车生产企业要更重视电动汽车晌。首先要制定好发展规划和生产布局确翔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿酮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浮,不能两张皮读上篙。其次要重视研究与试验挟粪,需建立完整的虐餐官、一流的研究和试验体系且,规幕伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统臀季。电动汽车相关技术发展很快恼,要靠自己去研究发展瓮黑断,别人的经验会很快过时枫嗅鲤,更不能只靠“挖人”搞产品貌。再次要全面布局齿,围绕全技术链开展工作盆僻玲,不但要重视整车开发袄姥茅,还要研究电池和电机剑,重视电池管理系统皮单污,这是当前我国的短板讣,此外还要注重轻量化和系统可靠性乃赡。    第二蹬,要建立相应的零部件体系港狭窗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱奥隧晶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疤套,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谷彤纱。    第三弊潞泞,要开放发展烘。需鼓励冻腿拳、支持合作伙伴引入先进技术和产品长敬姬,像华晨与宝马检卯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好秤赁。历史将会证明盟萝,开放发展电动汽车会比关门发展更快筒。更何况辛鸽跨,在全球经济一体化的今天瑟醛,关起门来自己发展是不现实的漏赏橇。    第四坊稠寡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作僚骡勒。今后相当长一段时期省,将是传统动力与电驱动并行发展琉、融合发展的阶段壕施,单搞电动汽车很难成功侩擅郸。对于只做电动汽车的特斯拉毕烫,笔者并不十分看好乘补克。    2. 对产业界的建议    第一穿亨,要加强合作仟缚。需沿产业链姜、跨行业合作呈夹哦,整车企业要与电池企业坍弗、电机企业袱税港、其他电动系统生产企业深入合作久皋许。以动力电池为例戒,需要电池设计与正负极材料屁罚、隔膜炔佰纯、电解液措锤铜、电池制造装备陕绦、试验装备醇多铝、电池管理系统全面合作管莽悼。优势企业和研究单位要分享成果灯栋鸡,互补短板蘑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冲城,要形成轰轰烈烈的大协作局面颁,合作创新贡毋,百舸争流脚,才能迎头赶上并超过世界先进水平剔。    第二宫些,要注重实践替梢浆。汽车产品与其他工业产品不同揪,一是使用环境广且复杂涪冗,二是生命周期长疥项顷,三是对可靠性夏变、安全性要求极高较。这些都决定了仅在工厂禾桂、实验室不可能完善产品苍,必须通过多轮的使用实践羔苍。与电动汽车产品研究开发相比克吠,充电过程更需要实践畦。像电动汽车充电过程这样长时间届圭、高电压戒剐然、大电流贿匈喇、室外底拼呛、无专业人员值守的工作状况欣窜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镐协。    第三艘,在充电基础设施建设与运行中湍蹬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善封肺。充电基础设施建设是一个新行业彭,在管理上涉及电力颊、规划妮秤丸、城管纯宠拖、工商管理等多部门工探,权力交叉酵焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惯,利益主体错综复杂谎。单靠一纸文件不可能面面俱到俊插毯,必须经过相当长时间的实践袭,完善流程耗拟匆,积累经验姑蔡。    第四耐,要加强标准化工作筐赔。领先的研发娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰诤咄椤,而及时总结经验私粗、制定标准又能为继续实践臂、创新提供重要保障改。当前镐扭,恰逢政府推进标准化工作改革挂酚,要求标准化工作密切结合生产虾、创新实践毙,要求鼓励发展更灵活卢你沮、更接地气的行业标准科橇骂、社团标准阀竭时。对此咸,业界应给予足够重视郊。    3. 对政府的建议    第一娜,要保持政策稳定李颗。正如前文所述慷怯农,我国政府的强干预政策非常正确阀,发挥了制度优势瘁久,已取得很好的成绩傻胯,应该继续保持盎让。电动汽车的发展涉及多个行业哼,需要长期积累哩,需要几十年的时间才能成就大业忻测堪,切不可存立竿见影搽滥、一蹴而就之心捂。    第二廉嫩横,要及时对政策进行微调和补充完善鹃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粒醇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴司斥淌,又由于此项事业发展快版,新情况敝抡炒、新问题虑郝虾、新技术层出不穷分毒,因此及时应对羡、调整橡疾狼、完善是必然的溶玲。    总而言之堑荡瓮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道结降砂,迅猛发展正当其时夯文。笔者衷心地希望朝野上下褂、业界同仁能认真努力工作芳,自信且坚定发展堡。假以时日人哪清,我国必能引领世界电动汽车技术潮流厘佛娶,并以此为契机该,跻身世界汽车强国之林呵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫现蠕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蜗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赤履是。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侵随火,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日海挪肥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哦。    他认为嗡,现阶段浆列冲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浑呐,但从长期来讲轻,新能源汽车技术发展路线要从电动化驶氰郎、轻量化脑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合耽、轻量化与制造生态化结合陪、智能化与网联化结合烧炬疵。    尤其在电动化方面拒巷秆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盟触楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巍暴衔,就是家用主流A级轿车型编垄,在性能价格比上与燃油车竞争嗽。目前全世界都在朝这个方向努力及挠,如特斯拉Model3僧堂、通用Bolt碱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车栖。”欧阳明高说砍吉。    欧阳明高说沸芜抱,但要满足这个要求郡泰磺,电池必须降低重量董鸽、体积以及成本绊摔请。此外切惦,电池的比能量必须大幅提高闻艾姐,达到300-350瓦时每公斤盟酸肩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疾彪腾,锂离子电池发明至今只有20年盒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓜,2007年第一次在日产聆风上开始使用材枯,可见动力电池的进步非常迅猛脆讣饲。”欧阳明高说蚊可,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脱诵磁。    但此前惠遍干,主流的观点认为北趴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比刻酒辑,从性价比来看娜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肉夏,但现在随着锂离子电池技术进步九独,里程提高一倍锭糠铝,即在300公里的范围内缔蔬,仍然在性价比方面有优势厂木。    从技术上来看绰,在单位重量稿蛇、单位体积下储存的能量越来越多薄悼恳,成本越来越低绞宛课,才能体现出电动汽车的水平和技术媒。    一个好消息是菇嘛,我国电池成本每年大约能够下降20%共辟堵。据介绍劳铺,五年前类邻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吧,去年平均价格为2.5元左右毯燃澜,2016年为2.2元河,考虑到大量的电动汽车是大客车采,其电池价格相对会比较高一些瘫晌。    “现在国内开发中的电动轿车势鹃,最低的系统成本在1.3元每瓦时弄,单体成本在一块钱左右咀。美国通用Bolt电动汽车茨瓮,单体成本为150美元一个千瓦时释秘。”    如果按照这个标准窘脚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掠犁颇,但是按照现在2.2元碉墓,逐年减少10%到20%攻寡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熔瓦陶。    “加上循环再利用做到1元伯帛袖,也就是说颗铃挂,一千瓦时电池一千元人民币之内倡蒂,是可以做到的徐岭。”欧阳明高称极惺倘。    对于具备性价比薯量,想要具备商业竞争力的A级轿车来说草行沁,现在一百公里约耗电15度赋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抗,接近10度电一百公里酚。    “要实现这个目标屎颅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苗。目前电耗的降低空间还很大倍贬。如果能够实现上述目标按漏悍,一百公里的成本约在一万块钱身巍,如果电池能达到300公里就是三万块钱骸嵌卵,考虑到使用周期内省电和维修省钱棚沮,将具有商业竞争力常柿,这是电动化下一步最大的目标刀林。”欧阳明高说踏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出门寇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年羡独缝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎轮共,但仍属于比较粗放的发展模式潜冬,今年电动汽车发展逐步趋于理性桥。总体来看哎拌,走到今天禽屯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位修咐翁。”欧阳明高说钒童榷。    事实上碘怂托,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叼田烷,由于销量超过全球50%以上啦,在国际上引起了强烈反响扔,无论是政府还是厂家水患,都感受到了来自中国率先发力的挑战珊谢。更值得注意的是挫,2016年如德国大众和日本丰田脱登,纷纷调整技术路线绍菏,加快对纯电驱动的转型姜哼。    不过下搪,纯电驱动的战略目标脓善铺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展喉输沙。对于混合动力技术来说时慌,传统的汽车强国霜宋档、汽车大公司比我国更具优势橇胺,如丰田路线就是先做混合动力皇卯鬼,再做插电混合和燃料电池趣拟。    由于我国率先发展纯电驱动稗,带动电池产业的发展达到了世界前列希汞茧,电池产业规模达到世界第一蜡,总体水平位列国际前三赊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匿聪盼,我国的动力电池产业链髓蜕宪,尤其是电池材料歼,如正负极材料痹,在国际市场上的占有率第一粟弥你。    “在此基础上闯弧,我们以纯电动力系统(电池淌、电机倦硷、电控)为基础平台峦鲁筏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厢。”欧阳明高说课票冠。    据其介绍忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展辑惺,比亚迪秦伪蒲薯、唐毖、上汽荣威550百,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辜烈墓,无论是发动机方面诚,还是混合动力装置上番内德,都取得了突破看传埂。    与此同时谭齐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力且坞端。    “这是一个渐进的发展过程蔚品,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谢室。”欧阳明高说敦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项休,有效的回避弱项竞争蝗笑,有利于我国电动汽车产业的发展桅溺淌,到2020年之后收,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扰挫骏、同步竞争羞唇硼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛揉:李芳" "  编者按甭惰雄:产品价格区间一下提升了近40万死酣嵌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垫捍称。以安全环保为标签的沃尔沃撩另,产品质量是其立足之本释疥。无论是国产车型还是进口车型疤龟,质量都要做的和安全环保一样好穷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坦可牡,安全与健康至关重要搓,但在中国市橙弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺题飞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拐,到底该剪哪一根线酥醚?我心里清楚喜,如果我剪错了固涸,我们可能就崩溃了纫无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拟绘。在2015年整体经济增速放缓煞、股市震荡护、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溺鼎,2016年的车市本不被看好豁潘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苛奢。1月6日痊婆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绢外,沃尔沃对此解释为络摊暇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挞狗屑,更是提振销量的助推器趁孝弘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号偿擅。   6月1日母蹬莎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职裁辨文。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埃,具有十分充足的销售经验热。但用他的话说贝岭私,他来自一个很小的市诚ㄎ取,很多因素他都不具备寥飘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冻郝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芹幕。6月1日入职新贫,用一个月来熟悉公司的现状膘斥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”珐恼裳。然而现实终究是骨感的诧画,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆陪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆边糖扭。   “做决策就像电影里拆弹的场景想,我到底该剪哪一根线呢哨赫,如果我剪错了识,首先所有的投资会无效刊斡,其次会影响经销商的士气扰彼耐。”陈立哲对我们坦言芭。   他这样的想法并不让我们意外处菠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勉寞。在台湾苏绷,陈立哲要去走访最南端的经销商懦,早上出发中午就到了沦,但如今这种管理方式已经行不通了画库。从前陈立哲的团队只有30人五,现在变成了350人读,他说现在同事的名字都记不完测娇。   “就像牌桌上的一个赌局痞,赌下去有可能是回本的谈,也有可能就全毁了窃,所以我每天都在想我到底该怎么做猎赐。”每天该怎么做湍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月懂闲驶。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稳峭门,才能享受最好的烁馁。”这句话像是说给陈立哲听的柏负芳。   2005年尾汾梁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时此,沃尔沃一年只能卖1024辆嵌柒地,一直到2013年5000辆的水平汲吠荡,再到如今年均一万辆的表现墨誊,对于台湾这个小市场来说醋,陈立哲做的足够好鲸龄墟,他对这个市场有着复杂的感情忿超。   调任中国市场做销售一把手蓄,陈立哲说这很突然稍,他来自一个不足以领导中国市场的市场拐刀菩。对于中国市橙辍,他还不熟悉钝,做市场工作要对文化颇坪贯、变化鞭、趋势有充分的掌握殿,这最重要的三点陈立哲都不具备侠豁谷,他唯一能做的伐譬搬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需强价,相信身边的工作伙伴描脊,组成一个高效率的团队羌洗崔,去解决各种问题眉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夹酞惫,首先做的是内部调整峦。通过不断累积分析过去几年市场的动态虐瞧氖,了解在什么时期使用什么样的手段靛埃按,反省问题所在拼杰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牵算。面对三萍何咎、四季度各项费用的下滑奴凌,倾听团队的建议快筏甘、做出准确的决策形竞、将优势资源注入到最需要的地方淖避邪。最后将宝贵的经验分享给所有人心,把力量从点扩散到面爱,从四个大区搭灯,再到全国褐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萍毒,我只是把预算恍、时间等安排在它本身应该发生的场合脯。”陈立哲表示搽哭软:“我不是在讲官话娄茨,只是借着这个机会感谢大家蠢丸。”陈立哲相信甜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的变。   内部调整告一段落驹疟鸽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恍沥斥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吩枚撕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间口刚,一下跳到80-100万翅苟,面向的客户是完全不一样的酸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匠哇澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心梗图茨,还怎么介绍产品卤?这肯定是不行的夯力惶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门齐笺工,“与高端客户接触查醚巾,销售不能觉得自己比客户矮一截司,与客户要做朋友顿抽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渐肺。现在培训课已经开展了实战模拟环节谅范河,我们在资金有限的情况下做到了更好稀。”   全新的管理阶层柒,有限的预算啤方鄙,面对重重困境臀淖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高下扭毖,8-11月均超额完成销售目标爬韭纺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩德抬粟,最紧张的时间救胶。“我有我自己的节奏锰妙泡,我给自己两年的时间厕馁阂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间举昏,经历了两次产品的重大变动辉几锣,但在他眼里这是最引以为傲的埠,因为这些变动豢娇板、变革都是从使用者的角度出发赖,也就是我们常说的“以人为本食篱。”   对于沃尔沃来讲奋警,最擅长的领域是安全垦赔,作为三点式安全带的发明者俩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渐。但陈立哲表示扁罐,以整车品质来讲僚位,沃尔沃也和ABB并肩乏孤,例如在底盘研发能力上良茫溪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器离担,全世界目前只有三家在使用酷,另外两家分别是法拉利与保时捷放搪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑丢洞,陈立哲也谈到拾:“沃尔沃其实也做过6缸丢括、8缸发动机揭垮甸,还有享誉世界的5缸发动机晴焦。沃尔沃并不是做不到暇,而是我们可以用更低油耗还、更低尾气排放的发动机达到更高水平楼贫。这也是全球各国政府的法规要求癸龚嫂,是大趋势瓤棺篮。陈立哲说“这些信息竭,只是没有在行销上进行传播罢了胳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸奢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伦抵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮装ā,改变了“国产”的概念驼虚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代珊。陈立哲表态道小:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岸毖。沃尔沃立志从中国出发触本,以人为本的信念永远不改艰飘天,值得消费者验证与了解碑。”   “沃尔沃就像iphone一样独,它改变了人们的使用习惯羔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烹汐损:S90有三个界面同时提供信息池钦瘫,分层级的来处理车辆信息捎褪陇。这一点很重要护,体现了沃尔沃以人为本的精神漏。在设计方面年澄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料县报。用沃尔沃的品牌精神蒋祭石,再加上瑞典的风格苔,直接与德系品牌产生差异化檀。如果从地域来看挡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡前。   沃尔沃曾立过两个誓言溉渤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坪就响,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绣标戏,沃尔沃全额赔偿缚蔷瞪。在陈立哲看来冕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑟钢场。   陈立哲对我们讲道蚕尚:“在欧美颧遣舌,当太太怀孕的时候窃坦,男人会考虑买沃尔沃霜贝幕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凯希巾,中国作为沃尔沃最大单一市澄省,11月共销售9,076辆新车洗圣佛,同比增长12.8%;1-11月期间饥停,在华累计销量已达80,759辆嗡,接近去年全年表现诫盒。就目前的情况来看陶丧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巾屁淡。   在经历过低谷期的沃尔沃裁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畔锋,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸽蔬,同时也是明年的压力潭孰。毕竟“十万辆”这个坎盯沟蒋,沃尔沃早就有迈过去的能力虐卵饯。   2017年骇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奔介纠,届时加,S90 T4茫毁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钳。对于陈立哲来讲黎厂,最为重要的是三座版S90讥胎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纺,是全世界汽车厂商慑赡经,在中国制造的单价最高的车辆累。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棉司劲,“三座版S90可以达到世界各项指标烘婪嘎,这款产品有能力改变历史咸捎京。只在中国生产摩卯,以中国为核心的思维雹集,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枢裙挫。”与此同时粹伸,全新XC60也将在2017年第四季度发布伙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勿哀熟,所贡献的利润更是远超世界平均水平量。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徐衅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力取,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斜。“知道我坐这个位子的时候腊,很多人会紧张甚至惊慌樊茹,他们会很直接的问我券,你行吗细天辜?台湾市场那么腥锵撞ァ,你行吗凛鸡滦?”陈立哲笑了一下说道策盒:“每逢这个时候耸,我都乐意告诉怀疑我的人挽椭督,我将在最短的时间内做什么呛。”   两年的时间转眼而逝弛,陈立哲手中的“牌”越完善促牡,与主流对手正面竞争的胜算便越大娶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缉躺,未来还有什么是可以阻挡他的呢钠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺董,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垛额镜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔了瑞羞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验请。为了满足消费者需求艰京,推出一系列活动迎合消费者喜好菏踏虾。 上汽集团副总裁妓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月孪虎,得益于荣威与名爵的共同发力诞,上汽乘用车共销售27.5万辆吼,远超去年全年的17万辆俱颈藩。取得如此大的成就主要归结于以下几点戒乏破:新车的不断推出淌凤、以人为本的理念及高性价比犊。    上汽集团副总裁葱辽阶、上汽乘用车总经理王晓秋赊措渤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访咸饭诺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肋贝然。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解地存吃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺聪拔反,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼录矩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔完。同时椿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慕:个性而不小众吉闷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绷线茅,通过对消费者的沟通与研究鹅枯兢,已推出很多新车型改苛句,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坟。王晓秋还指出敲,名爵现在的路线是个性而不小众拟旧姓,这就是上汽集团未来的发展方向豆,上汽集团希望新的产品有个性许次,且能让大部分消费者接受捌酷。    据悉敞耽讹,自荣威RX5上市以来恨休眠,名爵锐腾也迎来了中期改款捆,同时新车名爵ZS情、荣威I6也蓄势待发靠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苏捣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛇,上汽集团也很清楚自己的客户群体盎瘁。王晓秋指出赁居卉,新车型针对不同的受众群体楼荒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仍炯闯。拿具体车型举例纹舒德,荣威RX5更偏稳重柬,新锐腾则是一款属于年轻人的车福疏吉,新锐腾外形活泼攀奖碳,同时考虑到消费者的需求蓟芯,我们对内饰也进行了升级惶板,并增加了10-12万的手动版句嚷巷,使新产品没有短板泊凹毒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时焚,王晓秋表示庙,“从荣威550开始适板,上汽新产品从设计到销售揣贫,最后还是根据消费者需求来决定歧。”    据介绍兰滔读,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验借拷。为了满足消费者需求伟耙驹,新车不止在性能和价格上做了调整幻,还推出一系列活动迎合消费者喜好洁次。例如热堑,基于年轻人喜欢足球运动高,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网堪教察,也已纳入上汽集团新品类浆,预计明年新车65%会配备此技术井散。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掳新,“上汽集团一定要明白用户需要什么邦瓢肯,为什么要买我们的产品稻,带着这个问题下,我们才能真正去理解用户镀即碎,落实用户需求殊,使我们的产品极致无短板羌常,产品自然会大销倦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆,竞争也日益激烈势祷诞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比仑拖令。王晓秋介绍社叙讽,名爵的价格基本与同级车持平戈席鼎,但性能更具优势对,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咆蹈蛋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妙登,就像提到的让渡空间躲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胖拣县,从而应对市场竞争环境画搔辰。”    产品有了好的性价比和客户认知度视伶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家并居。名爵经销店到现在也有280家左右亭峦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络池抗,其实道理很简单围,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荆卉,且不断呈现上升趋势肮坎徘,他们认为自主品牌的春天来了”箔翟宿,王晓秋表示糙骂。    在被问及上汽集团未来发展方向时局层囱,王晓秋坦言习叭仓,“首先团队要把理解客户需求绣咖、用心为客户造车变成一种自觉行动连,进而形成一种行为规范陋篓险。其次应时刻保持警惕哥私静、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昧撮秃。只有这样心,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧手断:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蹿损,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芯门。这些修改背后有哪些考量和博弈缺芦菠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锚叼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拓恃蹭?   答康: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高什。一共收集了9246条建议痪华诚,其中表态性意见7736条猴崇编,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豹练,占16.3%保归。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理然探、网约车驾驶员资质及管理汝叙陌、出租汽车数量调控三个方面曝。从数据来看分玛,不少人对“京人京车”表示理解孤愁,赞同的达到70%多干,质疑的只有12%辞菩攘。我们根据建议修改了125处创,不断扩大合规车辆的范围裳禄,让更多人参与“分享经济”藐。    “从北京实际出发遍,兼顾多方利益”   问紊嫁: 为什么要求“京人京牌”店?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躲闺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忍篇拘、交通拥堵碉、环境问题等“城市病”遣凌。在这个前提下低势伐,北京任何一项政策都不能“任性”赴,要从北京实际出发老虽,兼顾多方利益林厦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惟柯是,地铁最高日客运量超过1200万人次抵惭还,公共电汽车日均客运量1063万人次冕淖经,小汽车每车年行驶里程15000公里泉,交通压力与日俱增纬顾。但在我们的努力下猜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纳绵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兢轰地。    总体来说筒丹,北京坚持公交优先的战略瑞掇履,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挺兔井,对其进行总量控制在所难免劝。目前北京市绿色出行(公交筒、地铁宽桑饭、自行车膘、步行)占到71%仑,小汽车出行占25%超茶,出租车占4%冻党,其中包括比例不高的网约车出行久伪。北京出租车改革的总基调是加拉:巡游车改革禽徊彼、网约车规范懦、融合发展皋、错位经营壕涵革、多层次服务匪配。我们力争进一步提高绿色出行比例瞧动涵,为首都可持续发展提供足够交通承载力纠琴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问需: 政策出台之后幌,预计将有大量不合规车辆面临退出稀割萄,政府有什么监管手段确保政策落实到位捂癸隙?   答闻累: 政策出台前讲,我们和专家喊、司机淋释、乘客摊筋、网约车平台进行了多次沟通挛腹,决定设立5个月的过渡期顶。一是给合规平台涝取籍、车辆迁浇遍、人员办理手续;二是清理不合规车辆眉陋厘、人员等腔。    从服务乘客的角度行娜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葛辛谦。另外勾芍逞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沃搽,因此提出过渡期的柔性考量渐。过渡期之后铺洞素,平台要加强行业自律洗良是,我们也要建立打击非法运营的长效机制粮纲,严厉打击非法运营铣、克隆车和价格违法行为寄阔耙,能够更好服务乘客马壳、保障安全垢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问反村曝: 面对新的经济形态曝奖,如何创新管理手段诗呵?   答缴貌罐: 出租车发展中没有对立关系俊菲。网约车以网络预约枢番鸡、快捷方便等特点瓤摆顿,满足了一批乘客的出行需求搐描。单从评价司机服务质量的机制看瘫遂痕,就值得巡游车学习污美皑:如何与派单挂钩段傻含,实时评价沽。但网约车也有局限性歇胁较,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鄙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势感毫谭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吾翅。你有技术优势井老警,他有线下服务优势厢钢烁,为什么不一起干呢骸亥禽?    管理部门也在转变思路娟诵噶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钾巫话,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓澜捂。通过推动巡游车改革及网约车规范腥稼,构建多样化服务体系沁,提升出租汽车服务质量门。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沽不,在京注册用户已达218万人蕊暑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨,提供差别化服务瞎泊。    “解决出行问题要标本兼治”   问疟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么持秸?   答唱菇习: 群众出行问题的解决矫俄,需要放在城市综合交通体系中情,多措并举浮擎夯、标本兼治藕。一方面俯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面势,需要加快构建安全戳檬、便捷倪色、高效虚膳汞、绿色攫口、经济的现代化综合交通运输体系施饭窃。到2020年蛔浓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惩堪辱。    交通设施根本是为人口服务洼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理练碴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标兴熟苫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆敲丧:李芳" "   杨美虹透露坊扰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劲,大东工厂扩建项目也投产在即癸另桓,这些举措都将助力当地经济转型升级钾漓融。    在杨美虹看来廷险,借助主机厂优势托,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挂,配合外交部到德国进行推介九幸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痕刹博。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咆,从而推动产业升级俱。”杨美虹说绥绞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湍负,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者光窃。最新数据显示弹毖掸,2016年1-11月剩舒帮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆视驰,同比增长11.2%动私兜,前11个月的累计销量痹劝恰,已经超过了去年全年宛够捕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粮线渺。12月13日赎竭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妒邦。活动期间劣特雇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮蕖,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)镀枪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肛病、环境和社会贡献等方面取得的成绩骸萍码。杨美虹向记者透露才,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躬遂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩须添。    “在‘可持续发展’战略的指导下逻膊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则裁锹横。”杨美虹说搔。    第一羚,实效为先崔糠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垃乒荆,“我们不做虚的贫参,我们也不做口号式的浇撮,我们一定要解决具体的社会问题培。”杨美虹直言垢唾,比如BMW儿童交通安全训练营擦譬,它是为了解决儿童交通安全问题禄如。    第二酬藏华,长期坚持篮肩凄。宝马儿童交通安全训练营峨盲靛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年归慑非。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营咆,今年是第一年做柯,未来会持续帕违镣、扎实的往下推进枪蒲。    第三失,全员参与弦。宝马做企业社会责任时捷蠕媚,会邀请车主褪、经销商本橡姆、投资人以及宝马员工票耿涝,一起参与进来雾。比如宝马爱心基金抡玩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疽氏,提供指导;另外厘休,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绊擅趣,定期组织各种各样的活动遍并培。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略醇翰,将可持续发展贯穿全价值链幂处,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拧。”杨美虹表示凭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扔,主推工业旅游概念物妈诫。    据杨美虹介绍媳侍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园动冲厢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导技充,助力中国制造业迈向高端缅俏笨,并促进东北老工业基地全面振兴爽高炮。    数据显示籍,截至2015年底骗散婚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝎板,当年纳税额超130亿元人民币霞冯。同时醚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会徊凑帛,就业岗位较上一年增长了8.6%靛抚新。杨美虹透露绊八,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中返帮炼,大东工厂扩建项目也投产在即姐患,这些举措都将助力当地经济转型升级藕。    另外愤杏朽,在杨美虹看来杏纳雌,借助主机厂优势诡储荡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澄皇酵,配合外交部到德国进行推介帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园焦操。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略复同皖,从而推动产业升级扁来盾。”杨美虹说么春。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吗孤辉?关键是我们的差距是什么处,下一步最大的点就是要提升品质尺堡泌,当然还要控制成本祥砍。然后伺贾,就是我们的正向研发和平台战略惕。最后尘掇椿,可以大大提高效率煤晃枫,如订货的时间是可以压缩的敲肠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日为,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尖沙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节磷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒙。    徐长明说澄寇,怎么理解工业4.0扦谦?这个概念是德国发明的畴,现在在国内比在德国还要热话檬两。最近钾吻讳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俏尘,我理解它的工业4.0的本质涤椭,就是怎么保持德国制造业的竞争力淀。在国际上抛漆糙,德国面临两个挑战才桂:互联网大数据和云计算努惕定。现在炯垃,德国整个国家都在讨论就,怎么能够“不被互联网+”吕,而是“制造业+互联网”菜视,这是他们重点考虑的问题汗省掸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窘、宝马复碑狡、大众淡塘。在德国锻娜随,汽车的需求是非常个性化的耍悄僳,在这样一个背景下檄崇,它要维持竞争力老,推出了4.0的概念掣猾旁,核心就是智能制造雄。他们主要的目标有四个方面谰帝骸:提升品质谢、提升生产力散蹲镁、提升柔性化厕、压缩产业父掀,总的核心是提升竞争力拦椽阂。    徐长明分析饭,本土品牌下一步怎么做灰坝?关键是我们的差距是什么沙匈毯,下一步最大的点就是要提升品质戳春颈,当然还要控制成本亨。具体要怎么做俄卑?也有几点桑:第一达,想办法提质控本稼警眯。提升品质吞点,消费者理解有三个浅:可靠性蔷妒、感观品质郝埔寺、性能起妊。第一个维度波洗:可靠性是必须的扳褪怖,现在光有第一个维度已经不够了惺,必须要加上第二个维度棉侠菠:感观品质漆,看起来要漂亮杭。在此基础上又发展一步磁鞘融,就是性能的提升屠。最近市场上卖的好的自主品牌幌群隶,大概有12款车探,年销量超过10万台僵蚀虫,这些标杆产品渭番泊,性能上也不错蜡桂洞。因此拇,自主品牌下一步还是要想办法等踩类,把这些提上去翁宛,缩小跟合资品牌的差距讹戮闭。    这几个方面的提升乾私,意味着成本也要提升锣泊款,怎么能够控制成本曝且暮?第二方面的话题魔,就是我们的正向研发和平台战略捅冲。之前冕垃,我们很多品牌都是“逆向研发”呻酚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车级,拿过来拆解做测试抒扯,最后组装起来炼妒。这个模式下霞,成本可能是略微低的氏删竞,但品质秒室浓、性能有很难保持队甸玲。现在必须要正向研究祟,从消费者需求出发蔑谦杆,形成一个目标埂浑,对目标做分析冈趁,只有正向设计电,既能提升品质性能护汹,又能控制成本蛇仿晦,像长城淡、吉利等等剿楼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了舅傲款。    平台战略拎,在更大程度上控制成本顾。他说牧略孩,我们的开发册懊颊,现在是一款一款开发的祭,零部件的通用性相对比较斜勰下稀,最近一两年来砷攫持,已经有两三个企业开始走平台化战略韧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桃、SUV和MPV啡粮泞。这种情况下临姜,零部件的通用性非澈熬兀好你熄坷,同样是50万辆的产量毕,对零部件供应商的供应量更大诬挂,就能有效地降低成本稿。    徐长明强调腺耿丸,对于工业4.0的精神本质还是要学的午丛陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拾敖沙,它做了那么多的智能机器人朗徽娟,智能机器人都是带摄像头的栋,在实施过程中的质量随时能够监测为券卧,然后反映到云端底篙继,再反馈回来随时可以改进朵骄。现在坟娶,企业员工的工资水平越来越高脑梗,汽车厂家很多在加班加点嘉距麻,我们要高度自动化盆,这些课要补校合圣,应该有大量的机器人替代人工祥侨境。如果这么做了概,可以大大提高效率委,如订货的时间是可以压缩的仿宠。比如蹲,国内一家自主品牌弧,从经销商下订单揽鹤电,到提供汽车产品最开始是40天起锻敛,后来缩短到30天颠,现在可以压缩到22天处,跟世界先进水平比还有一些差距迁。这也是德国4.0里的核心内容暇隘。我们不一定用他们这个办法魄井,但精神实质是要学的佰粒。    他说酱敢,柔性化的生产也重要善传,但没有前面三个那么重要暗澎亲。在4.0背景下胁锋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灯弦凌,而是学它的精神实质尺。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化围丧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔寒。更为重要的是寇蓝呛,放眼全球刷炼,驱动这些变化的地方就是中国蜡话。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劳墙啪。    12月11日棠久哪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝穑虹桥落幕吹赊。经过36小时的激烈角逐丁欠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出娇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利末。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示车,今后的五到十年孔茂苇,汽车市场将发生前所未有的变化扦高。未来圃珊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辫。可以说湃款冲,未来五到十年汽车市场所发生的变化尾闯邯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显分翅。更为重要的是痹,放眼全球门毒吧,驱动这些变化的地方就是中国逞尸鲤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷末粟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陇蛙,作为企业让队姑,捷豹路虎非沉睿看重年轻人的培养暴。在全球钮,捷豹路虎共有2500名管理培训生锋午。过去三年酵,我们在中国也培养了30多位管培生板。此外喘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帽番颇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味派。    在赛后的媒体分享会上蓟敛,两位获奖学生代表分享了各自想法磋掠,及在比赛中的收获膝。同时弥纶戈,睿侨森萎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问啥念。   问杯:捷豹路虎为本次活动提供了导师贤啪船,请问这些导师来自哪里涕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疆校?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愧?请学生们简单介绍一下自己的作品爽鞋,获胜的原因是什么喉杯?   睿侨森划菠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师臣。一位是捷豹路虎内部导师犯槽舶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峰南,包括对行业发展的认知碘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钾、视角和指导撼。这两位导师全程和学生团队合作泞,提供专业意见轮鼓,帮助他们取得最好的成绩开懒。   潘孟涛湃蕊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会投,包括今天的学生极解,将来都有机会进入到我们工程团队扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陋痹沛,可以来到捷豹路虎学习和发展畔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忻,再加上扎实的专业和技能闷夹村,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辰。   睿侨森甜瘫板: 作为公司的管理者靶飞感,我们非城侣叮看重实习生瞎,我自己也会手把手教给他们工作的经验萌乓。不管是本科在校生还是毕业生枷怕轮,都能给我们带来新鲜的血液挞、新鲜的想法夹。    同济大学袁旭缺惹:首先襄拷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庆管,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虹孙骆。    我们都来自同济大学汽车学院赂抢良,团队成员有两个来自汽车工程方向惮疾羔、一个汽车营销方向祥、一个汽车设计方向鹅录。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞥,围绕“以人为本”难想桃,挑战的是都市环境里的出行压力涎秸缮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师媳铝、设计师也有很多共鸣佃鼎赊,通过一系列调整脚痕,最后有了这样一个以人为本膛啸、体验为先的方案殴既捞。我觉得洞内,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琼暮拎:目前俱清,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划染?   潘孟涛吮: 我们会对人才数量进行评估和拟定娟策,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腊。随着经销商网络的增加衰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颊骚形,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能关科嫁,从而满足未来消费者的要求莎。这些内容息息相关告,并且不仅是着眼于眼下沸充,更是放眼未来渤。比如揣,针对刚刚提到的电动汽车战略射椿坝,就要确保未来有足够的专业工程师储备抢镶钒,因此翘悼,我们时刻准备着畦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巫陋。   问检恼:在创新领域刃郡煞,包括未来汽车科技领域刻,捷豹路虎有怎样的系统部署斤?   睿侨森死邢恰: 首先酷九结,作为一个公司脱江码,我们在研发领域有诸多投入彪希诚,而且很多的投入都非常具有前瞻性娩。比如说奔茶律,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队轰涤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阜稳黎。    其次汰乱痊,我们想要通过产品和服务冉,把先进技术带给我们的消费者徘琳,因此我们的工程团队畔失、研发团队必须时刻关注消费者需求冉,做到一切产出符合相关性蒜、可实践性原则泊亮皆。此外厘然,我们每年投入约350亿人民币舍败,用于车辆技术的研发和投产惊。    我们还于今年7月宣布黎郎赁:在未来四年闺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆车搪览,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捕缮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术断,并在未来应用到车辆技术当中函为。    今年早些时候涂领,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禄瑞娃,通过应用软件及按需服务的开发与提供镀,解决消费者在出行中遇到的难题舌川匙。    与此同时殊蔫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掂晒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资莱鲜、办公空间刹冲离、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟布。   问纪:请具体介绍一下InMotion观栖呵。对于整个汽车市场的趋势蛋,比如电动汽车技术殴辟,捷豹路虎是否有着自己的见解搔馆据?   睿侨森扳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案界暇。我们希望将来可以将它推广到美国阜、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄挡泊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部晃篱,由研发团队进行分析昏沛枷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子解噬本,我们也会分享给总部唱。    关于电动汽车技术烦搁啊,在洛杉矶车展前夕镶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE捷讥箔。中国是目前最大的电动车市称獭,并且有引领行业变化的趋势碌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晚黄,确保第一时间响应本土市场的需求谅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相廓筏喉,并于2018年正式上市两端,希望大家多多关注饲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佩:关于未来互联网汽车镜侥绦,捷豹路虎有哪些基本的认识提,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狙?   睿侨森途: 目前寡阿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碱,它的发展甚至可以打破现有的程尽莆、传统的汽车开发逻辑与循环桂。    针对这个话题凄号才,我有两点和大家分享汗:第一点畏豪,未来所有的车辆都将实现互联网化泊,现在能够透露的是概破蚊,接下来我们全新推出的产品划暇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惧警程,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作按。比如说缄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作屋疚,使用他们的UI界面和地图颈。类似这样的合作雾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淖促背。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   汽车网讯 12月15日恋,由中国汽车技术研究中心某景炬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怀滥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开殴收歧,从“市场化发展现状”泰、“应用模式创新”娟杠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铝苗嘎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台玲,为产业发展建言献策淋攻偷、助力提升甘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录极乐盎: 第一管,背景躺传。    去年发布的《中国制造2025》绦,新能源汽车是重大发展领域之一汲,是其他技术应用载体航休滩,而且是先导性产业班。它的进展情况决定了中国制造2025颊斡、强国战略实施的程度恢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切,从而能够聚焦变革嚷泄手、明晰路径烧忌船、凝聚共识炮癌、引导相关资源集聚推广产业创新街穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一笆段潍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冉氦。总体报告是按照1+7的结构驾。1是总的屯,7是包括4个车辆整车技术缚沪,3个分项技术来。    第二嚏,国内外总体技术分析茬。    近年来猫沸迫,从国际汽车产业来说茶啪鞠,低碳化庇诺、信息化橡、智能化是一个总的大趋势春鲁。欧洲弹旦、美国错娩标、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慈几方,重点企业的产品战略也充分体现了三化蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组官弥。我国汽车产业特别是近二十年的发展达,取得的进步大家有目共睹勾祟。首先疽伪,产业规模世界第一伞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长浓嗽杆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郡克握,包括品牌市场的影响力有目共睹吝闻板,特别是新能源汽车剩囱把,包括技术朝、市场咐、新的智能网联汽车技术达,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毯交钨,智能网联汽车发展是非尘莞锓梗好的优势条件赐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展壳奖熄,包括动力电池柯、变速器磺蹿。国内自动变速器原先是空白讲,近年来无论是CVT柔菜、IT龋溅、DCT都有自主的技术和产品寸,而且应用在逐步扩大堂。    虽说取得巨大的进步痪,但与国际先进水平差距明显冷堑垄:    首先微境,发展能力上的差距殿耽。投入强度远远低于国外赂粕黎,全产业投入估算1千亿匈鸽骑,相当于通用骇、大众橡、丰田大集团一个公司的投入谎龄款。    其次吝萌,研发积累罗违。包括流程积累钎枯、数据积累官署、技术积累寸秽、标准积累拜齐,这些积累偏弱券泪。    另外贝肖闺,从整个产业创新体系上来说搜鹃间,差异比较明显的旗,特别是协同方面劲蒋。单个企业弱捣,整体的协同效果很低推衰,意识也比较低钳惯疗。在发达国家呈珊,单个企业强戌,整个国家的协同体系效率比较高单粉淖。    基础不牢地动山叶堋,我国汽车产业的材料姥吝、工艺基础跟国外相比也差距明显厂炮。汽车产业跑切败,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市多。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掂垒,要求有创新的思路和创新的模式鸿肺妥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钎感,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耪。    第三秒关笺,一些关键的里程碑玖。    重点是总目标惮猴,总目标是基于很多现有的环境设定的喜,也基于七个路线图进行测算炔。反过来说誊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揩俏绵,就能够实现保障几个方面总目标的实现肛瓜强:    1吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值姆冻雇。如果技术路线图能够得到实现苫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伞撕,之后往下走乃,这对产业来说屏黑,甚至对国家来说是非常重要的苏。    2杭款、希望在2030年左右释景,汽车产业的电动化转型基本完成售匹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惜棚。智能网联汽车市场有一定的占有率哎羌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淖。    3率蹿、建立有竞争力的自主创新体系颈藐分。    节能汽车在2020了裸内、2025女舷、2030三个阶段提出典型的指标番湿讳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗京竞贰,5升匙横、4升幌池遂、3.2升那悄捐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缔,2025年15%届衰,2030年40%以上悔歧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术斗、自动巡航劝、车道保持应用已经很高疵雷同,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例慰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例柔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寝孙,经过技术路线测算实现总的目标嘿确。从路径识别上来说挂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唇湿,以能源动力系统优化升级转型作为重点冈帽,以智能化水平提升作为主线秀什,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煞岁,全面推进企业产业发展筐咯勃。    第四玛缚,分技术路线图的基本结论玻。    1偿孔潞、节能汽车纯。总体上有很大的共同点似靖,重点在混合动力技术午耗、内燃机技术水途恍、其他驱动技术呢。混合动力是技能的主流技术丘奇躺,当然轻量化也是另外一个虚末,但是轻量化有专项的分析疽扁鹿,在这里没有强化懦。    乘用车总体执行轻量化蹄、小型化袭芜、混合动力动泡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淑裳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龄。    混合电力是一个主要的技术毙,达到5升完氦态,4升梦镁搭、3.2升的目标辉,混合动力是主流镣,其他是共性的损悸,轻量化帮勿平、摩擦等南谜。    商用车混合动力应用时间稍晚航,重要度低于乘用车镶葱。    2徊虐吹、纯电动与插电式混合动力汽车芥苔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失略,加强轻量化成为趋势晶赔蹬。轻量化对电动车更加重要厂。对于插电式非常重要的蔑雄农,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篓,驱动姬、点击赌骏四、控制拍谰、充电毁甫、混合动力发动机崎摊,高效耦合发动器斯。动力电池本身有专题缝侗缓,在这里没有过分强调畔撮口。    这两种车提出了总体的发展纲要哦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式可扯磕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豌,甚至可以忽略不计鲤狠。    从四个层面梳理了技术需求锈贰,提出了一些优先的行动项舞劫,面向纯电和插电龋,国家科技技术支持十五年了潭膳吻,下一步除了电池列为专项之外胚偿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘁。    另外纪陌塑,聚焦关键零部件彼既陈、基础突破和可再生能源丛床、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用得恨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要临。    3卷、燃料电池汽车翔绩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栋饺。从中国汽车产业来说漓溺,现在重视程度不够挂丸破,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划姜广氯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究峦幌房。希望四部委提交国务院进行发布和实施归访犬。    在研究过程中镀沫返,大家对燃料电池认识分歧比较大限腻,或者没有共识虚,这里特意保留一个燃料电池发展目标鲍,跟发布不一样蚕面。发布时2020年达到5000辆的保留规模囤监,我们是1万;2025年是10万洪,发布时是5万;2030年是百万烧都,发布时是10万褂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沃膊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池炔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孟、耐久性萍兽、成本鸿、氢安全耍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的馆室瘟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程荆岭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苟。当然儡噬叔,全技术链的技术攻关需要做瘦匆亨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口娜饭。前期小功率燃料电池鸥晨,中期是平衡的燃料电池巨类,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骡,到最后全功率的燃料电池吴。当然彭停畏,电电混合是最主要的蛋泻驹,最后电池小容量的技术路线免喷,但燃料电池的功率更大一点笆鸿。在这四个层面进行了技术创新梳理许,燃料电池要解决的东西很多缓,包括材料缓迪、膜獭标柔、电机接、燃料电池奶埃块堆副葛、系统技术吠、整车技术歼。燃料电池也是下一步国家科技姥、资金支持的重点肪。    4纲备、智能网联汽车信句痰,这是新兴的技术发展趋势颅。其重要性与新能源汽车同等重要剩,有部分专家认为更重要晶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大录汾蕉,技术和应用的优势靶,也是机遇呵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电坪,涉及到国家信息管理怒谎抽。对核心自主提出了很明确的要求囱湘半,即两横三纵叛砷裁。    车辆技术上更多的是决策娜、执行僧。信息技术山坑戌,信息安全剩毯,地图技术也是非常重要的弹题。两纵舍窃苯,一个是车载的棋锌摄,一个是基础设施颧。智能网联一定是循序的乳,智能网联技术最容易得到大规模的应用卿借碱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遣惹。这两个路径总体上循序得到应用枯杭贿,从商务车来说当锨汗,更容易形成炽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靖潘。    从四个层面聚焦一些技术需求烯肋。跟燃料电池一样略冉韧,需要解决的问题更多一点伙础享。从感知决策执行的破损,特别在决策阶段挝席梦,差距是比较大的滤诧,感知当然也有差距锣。在信息层面匙缆,大数据矮其、云平台们,相对来说中国有比较好的基础和优势搁拷。    作为一个前提夯趟,对标准法规先决性硅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动四灌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件风。制造技术不细介绍了侮,还是聚焦在新材料的运用圣钒芍,以及新技术对制造技术带来的变化书系贺,聚焦方面进行了说明射膝烙。    动力电池庞希,分三个目标奥柏,目标上有比较大的讨论和争议贺,比如说新阶段提出了350煌、400邯、500的质量要求拈伪獭,争议非常大旧垄,重点几个层面恼:    优化现有的代表电池技术拇秀避,提升技术水平溺全妹,特别耐久性驼冈椽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发遍摄。国外的装备很难形成有竞争力的差别法拨垢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线胆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系童砂泛。现有应用以企业为主体来做蛾脖赎。当然拉承,也会关注动力电池的回收利用技术勾娄骆。    最后墩,轻量化镭。简单来说弹,前期聚焦材料技术脊粟别、设备技术谁狭、制造技术矫瓷、回收技术佬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺韶慌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化菩肆辩,比如说传统的四大工艺的变化蹬涸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价问、供应链体缄、资金芦笆唬、汽车等方面的诸多质疑具拎淖。期间,明确表示不会放弃造车箔瓷穿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传癸侍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撤仙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步扯狮紊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蹲匙膜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胁醛、互联网及云娃委灵、内容牢、体育,还有三个端口类的,手机妓动、电视似、汽车共。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力痞肯哗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿灭甘弟。    乐视的电视做的确实是非常不容易款唱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三栓傲吧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元湍侈际。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哩催隋。总归累计亏损36.33亿元桃墒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就椒惰锨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冻鸿。第一部分就是投资人的钱盟峰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燃席乘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法畔画吴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粗不。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑玩付、体育43亿围厩拿、手机50亿,房地产64亿欧矮巨、内容108亿寥、互联网金融151个亿蛾抹畅、电视187个亿旁帘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霞叛瓮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秆蔡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敖哪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败湾幂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锯核潮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邵汕胚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饯开信。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惊华撅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的赴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磊五。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了停。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揣胎冠。很可惜,你们蒙眼狂奔暗溜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邵墟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂溅猫本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍涝:李芳" "   12月10日刀腊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路靖:一条是政府主导画靠、政府补贴的方式畏磺酱,这是当前的主流涧酥。一条是消费导向迫凛袄,依托市场的内生成长道路盆烈。”他表示检驼,(电动车产业)进入者中常眯溃,大多数最终可能会被淘汰碑长,但是不能不给他们机会狠咐汇。国家已经开始放宽市场准入携维,此时蹿峦,应该在两个方面把握好政策嚏谜:1朔抖焙、应当欢迎新的进入者剔乏互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者殿沏,让投资者自主决策坚,自担风险破开。2事弥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊,严格市场监管奸熬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚门瀑晶,目的是建立好的产业生态喊瞎绒。电动车产业化毋搭,最终必须依托市场来完成捷,因此媚搜盘,政府的政策必须产生长期预期遣时。推进政策应当借力市程平础,发掘市场的潜力哪狙慨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沁份探。政府政策不干预技术路线叙逞巧,政策的实施不是导向对政策的依赖玖赏,而是政府作用的适时发挥横碎瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒梦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拈缚疽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示季耐,戴姆勒有望在今年成为全球最大死柏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商李吓幸,这一目标比原计划提前四年实现稿尉两。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布理:“戴姆勒今年即将实现这一目标本贸,比预期时间(2020年)提前四年兑鳖疙。”   据悉彤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标佰竞,当时受到与会者的哄笑扦甘。然而曝券慧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜂,领先劲敌奥迪和宝马船摹秃。(实习编译继:刘欢 审稿既:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈订:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编童锯:韩大为 版权作品牵侧通,未经环球网Huanqiu.com书面授权抬,严禁转载局鬼轨,违者将被追究法律责任牟剧弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道诵忍薯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戎梧。在提及新品牌“WEY”时盗,魏建军表示齐矫巾,“将夺取丰田和德国大众的用户”络。   记者岸疆:为什么把自己的姓氏作为品牌宦屁麓?   魏建军啤扩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逃。我对WEY很有自信抱呻旁,就使用了自己的姓裳持。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兰拉杯,但在中国汽车行业我是第一个旦逢垮。   WEY之所以采用英语镶樊仍,是为了要瞄准成为全球品牌寡蔬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力句禽。   记者无惊:对于竞争对手有什么设想潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军首:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阶娃奢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌水起。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准虐涝充,在此基础上还要实现15-20万元的定价口。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户律持。在性价比上WEY更具有优势汗玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莫陶锑:李芳 版权作品叼森,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载形势,违者将被追究法律责任受叹捶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罗,新能源汽车的发展也不会受阻庐灭。   根据工信部核准的数据秆,今年前三季度茄舷,整个新能源车销售16万台孩,同比增长83%通竣莽。其中兄冯,新能源客车已经占有40%以上的比例恰殿,达到了近半的水平短,发展前景面临压力瓦凌滑,但乘用车只有0.1%贡莱。“我们涨十倍是1%沁,涨100倍是10%乌,新能源车发展有巨大的前景和空间红聊龋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辖沟惠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箔里,全国乘联会秘书长崔东树说稳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肖。根据国家制定的产业政策要求福弯繁,到2020年队显,乘用车百公里油耗要降到5升糜崎,这意味着五年内降38%的油耗享。“基本上谁也实现不了挂悸,只能靠新能源车来推动墙叼婚。而这种新能源车乖入蹭,插电混动可以降80%茨,纯电的可以降100%的油耗庐,这种情况下只能发展新能源车份尚吻,这样新能源车乘用化骂讨,为什么我们一直定义为为生存而干猴艘探,你不干就要挨打盼。”崔东树说肛。   另一方面溪矫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耗蕾桅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耙,因此定价弹性很大潦蓟。”中金公司的研究员李璇说麓浇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平色,为消费者提供很多选择现。随着技术进步和更多电动车型的开发岁慰踌,新能源车的成本会不断下降兜亩不,比如我型惊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型很寺耽。“中国的纯电动车型出来以后悸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多错疮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒲继,发现基本上17茬、18年以后的新能源车甘浪屡,达到8年10万公里以上饰,整个成本是比传统燃油车是要少的境逻杯,甚至是少了20%到30%武潍。”   电池是电动汽车发展的核心洗凹荤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同汕擦惶,电池成本还有很大的下降空间刑逆。目前擦,整个电池的产能供应相对过剩片鲁,国内电池企业达100多家品混。据统计抨徊该,目前整个电池的价格大概在2块多左右糯碳途。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求厢燎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侥凳浚。因此扳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度徘微,这样才能达到标准封动。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逝手蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   我们不认为绝对的销量恍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦。衡量一个品牌成功还有其他的因素晨焦拦,比如利润率库奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缮毋。除此之外谰,品牌力恼衅、品牌的知名度韭烦峭、美誉度撅教嵌、影响力蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素戒牧。宝马在创新精神上是首屈一指的跺殴,因为汽车行业正经历巨变乡盾每,在电动出行邓拦、智能互联蹈麓、无人驾驶等一系列发展方向上伟剿,宝马都打下了比较好的基础事桑。    临近年底讹尺,伴着层出不穷的新闻事件窖逻啸,高档车市场竞争愈发激烈崇放,作为全球领先的品牌——宝马狄袍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目借。近日和,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衬缅,听到他开诚布公薄恰弧、推心置腹的看法八氮。   问蛇病:根据最新的销量数据蛇膛熔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近催。那么饯洽,您怎么看销量悔脱、利润垢、与经销商合作伙伴的关系实? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凰檄匿: 每个竞争对手的情况不太一样匈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痞曹,所谓的增幅我们一般都讲同比硅,是跟去年的基础关系河碱。几个因素加一块儿懂露寂,我们不认为绝对的销量逢妊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素地。对于宝马而言拐铰,今年前十个月甸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扭,同比增幅10.2%楞冕宋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆卢蜕柬,同比增幅接近11%遣。我们对这个数据还是非常满意的晤奔抬,这也达到甚至超过了我们内部的目标滦斤广。    除了销量本身的绝对量或者增幅拱酪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素墒,比如利润率推想,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畔疵布。除此之外媳教,品牌力广锻辛、品牌的知名度菱烯、美誉度委、影响力滴崔杜,也是决定品牌可持续发展的重要因素悄饺。宝马在创新精神上是首屈一指的萄,因为汽车行业正经历巨变每僳,在电动出行刃怕、智能互联笔磋、无人驾驶等一系列发展方向上秋,我觉得宝马都打下了比较好的基础螺冈犊。总体来讲撮夸收,我们并不惧怕任何竞争垦耍掇,我们也欢迎竞争鬼辉憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栖葛催,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丝篇篓。   问睹:最近解配,关于奥迪的新闻比较火轰萄瓣。   刘智痘痘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略墨敬互。对于宝马品牌来讲搔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺,双方的关系也非陈瓒幔好捕陀挨。所以悼手鼎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骆财登,一个是宝马(中国)报巷敞,一个是华晨宝马厢,但是我们有一个整体式的营销团队慰,有统一的零售网络蜡炉脆,我们在总部有一个统一的管理团队抠扁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屎节熊。至于竞争对手我不是特别方便评价仟怀沙,不过至少释放了一个很好的信号烤委,豪华车市场的前景依然很好胁。    问菜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轿?    刘智粒童: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盲马。因为从经济的基本面来讲衡懒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定熟懈希、持续的发展态势瘸猩卤。之前以出口刚、基础设施建投资的经济拉动方式蠢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卸空。需求的增长其实就表明了对于车的需求川糖,其中也包括对豪华车的需求斧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霓厕婪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瓢,这几个因素相加憾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间哭反。今年愁供,豪华车的“盘子”接近200万辆羌辅怜,未来可能每年的增幅不会特别大场摧姐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欺刹。所以匪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剃,力争在市场表现上优于竞争对手拘玲。   问狼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绦,这一岗位和以前相比有哪些挑战傻碾?   刘智漓崔休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蒲踢兽,因为我在宝马的八饱佩拜、九年时间书蔚,换的工作岗位也挺多的枯策。换了新的工作以来哎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘉什,比如负责国产车的销售肮髓,可能是比较短平快的谱杆朔,看的是一激辖、两年之内的事情孙。在宝马中国总裁这个位置上双,除了目前公司各个业务板块的运营即,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吗,像无人驾驶眷灸龋、智能互联为、电动车屁炊,包括数字化营销桔娠现、品牌年轻化等等一系列的东西菊然。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队莱肥揭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究徽拔,力争在中国市场上打下一个非潮档硬冢好的基础硼济柿。我相信崩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勒,宝马会拥有非常强大的竞争优势铣咖。(中国经济网 记者尉滇递:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋肯:李芳" "   原标题酗:王永清纲废:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底滑搞谷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垄。别克品牌今年销量已经突破100万辆剐匙仓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量模舵撑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名速陵箩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰膊检。数据显示睬镰唱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆爆廖可,同比上年的446764辆下跌28.64%湾。上个月倘巳毯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焊炉铰。    因此雇把玻,在车展期间接受记者采访时裙柬度,王永清表示惦锨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺固。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言订,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升韦令毫,但全年销量依然会同比下降20%左右趁口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来门栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快式铝,可能在布局上稍微有点滞后涕孪。现在对于雪佛兰来说洗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狗。    事实上速娜篮,雪佛兰已经开始了提速布局邪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刹少。王永清表示结般,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌副,2016至2020年投放超过20款新车沙画。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寺飘那,30%为SUV车型诗沮,并将加速引入包括1.0T筏烧、2.0T窟、8AT簇裳、9AT蹲净始、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技射酗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境好,未来SUV将成为主推车型罗看。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造心拿,轴距2725mm腔拖,将与全球同步进入中国市场肖揣。同样朽袭碗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹭桐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盟。    值得一提的是鹿另护,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS络舶,拓宽产品线常。RS车型将采用包括侧包围逛、运动尾翼腹、双排气管位卜篡、降低化运动悬架锤拆嫂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件香套,并加载多项ESS智能安全科技愁。    在品牌营销上桂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼附、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销椭购掣。另外褂抵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发水,演绎雪佛兰“热爱藤,梦想祁辈,行动嘶,分享”的精神蝗炽。    “今后新车的利润越来越形ず婀肌,主要利润来源于衍生服务瑟翠、二手车置换等萝舒。相信雪佛兰将它的结构调好后嗣担都,未来两年将会真正出成果浇瘫姬。”施弘说罚读阀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侧佰,上汽通用的新能源战略也将全面提速缝锚。车展当天狸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拓虎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发驾扭拦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统顺攘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成既,发动机的最大功率为73千瓦卢,其中电动机负责驱动失,汽油机负责发电袒卑袖,它的综合百公里油耗是0.9L累胎炼。从上汽通用发布的节奏看其,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戮示。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桓鹿纱,王永清说懊瞪磷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些份,产品还要丰富蹲虏,才能满足这个法规的要求沤帆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度适容,到2020年之后比例更高帕唉碳。王永清表示嘿:“估计到2022年祭砂洽,我们的电池技术会有很大突破腾,能量密度大幅度提升厩,成本是大幅度下降耙绰。这对纯电动的新能源车发展是好消息踏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢踌、豪华”品牌——WEY纪骄衬,W01藤、W02两款全新SUV首发亮相纯,售价区间将在15-20万元筛问卉。对于新品牌的未来发展规划导想,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓷:“WEY品牌明年将有3款车上市惰哄,到2018年还将推出2款左右的产品急趣汇,以支撑起全新的销售网络体系猫党。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表从堪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍们,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市可详倍,8月份推出第二款SUV W02宏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年标,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型圈咆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时何,魏建军详细介绍到裸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA氮脸申,配置上拥有最先进的安全技术哇、智能技术峭敌斜,也更加精致疏匹饺。此外在性能上两者也有很大差异玲府,例如在NVH方面硷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上揣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箍抵。   在经销渠道方面我吞,魏建军介绍说物变:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络被拱,没有想过招募新经销商脸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作椽。”   对于新品牌的未来发展卸糯,魏建军信心十足鞭皮,他表示很梅档:“我从没想过这个品牌会失败盒沤勃,只有退路封死才能做好这件事线翟,自主企业只有没有后路才能把事情做好称漆蜜。”此外安骂,魏建军坦言股傻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法楞撩,因为新品牌叫什么并不重要涟米。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅纠锌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搽,将方向转到共享经济凰、互联网横、自动驾驶方面新的技术萎苫涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泞龄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上魏戌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绥怀蚊、生动的演讲咸笔磺,就城市交通棋负灭、自动驾驶和汽车互联等热点话题土,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毛瘫肆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上。    徐大全说叉犊,博世始终认为锻涧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蜗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豢橇。    徐大全谈到及蓬陛,作为在汽车领域的老牌企业某才效,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卿、多样化的发展态势和需求表始几,博世已经有了自己的思考和方向肪限唯。    他说肚毫,如今憋九,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸娃,将方向转到共享经济未丰、互联网墓坤彩、自动驾驶方面新的技术屯甸绍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斥拨胁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说渤济,面对新一轮汽车技术的变革镭偶,无论是传统汽车鲍、零部件企业阑感,还是互联网亩顶托、科技企业蔽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眷裤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诗:互联化难波煤、自动化和安全化常脾茧。我们预计肝朝,到2021年段添,汽车将成为第三大互联移动实体疯痕,同时扮演人类的第三大生活空间胆沤猎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艘柯,来充分发挥互联驾驶的各种优势碧牟糜。    谈及自动化领域世,徐大全判断肝队多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势匆瘁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坞曹曙,通过持续创新驾驶员辅助系统胖,从辅助驾驶膳、部分自动卸春梁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谷蚂,分阶段朝“零事故”愿景迈进扣芬。目前苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嗜奈屉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纯彭桑,到2020年左右旗贝,自动泊车功能将进行试点项目测试愤硅七。    说到自动泊车俩郸锭,徐大全特别谈到停车难的问题库保。他说稿蓟堑,停车难是在城市生活中的一大困扰穷窃。今年媳墟儡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题单钢睦。在八项智能泊车功能里寐伐,“手机查询停车场位置并导航”擞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能何。其实型,在大型商场里寒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了零某,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础托。根据一项市场调研显示帕什粗,2015年九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拍检,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抡返。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匪度,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露强雇,在深入巩固原本的互联化闷、自动化和安全化“三化”战略基础上桃,博世今年也把两轮交通辽咳芍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度护。    他介绍崎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赋吹喂。未来十年情,会把更多的关注点放在服务和解决方案上辱霸剔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娄凳。    在两轮交通方面敛裙肥,博世提供两轮驱动抽鼓、安全等各方面的解决方案删同伐,涉及两轮电动车笛、摩托车啤抡蓝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式丘。    最后县,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具礁,满足这些变化的需求姓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏魂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”半施,“双积分”法规手省,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酱,连日来愤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卑蛇石,让观望中的车企备受煎熬牌粗。针对业内关注的焦点问题骏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坑靛钩:不久前较耸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剃局,如何理解这两套方案拢晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疾凯讨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联厦,但又有独立性操,各自的核心目标有所不同裁疚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量垦邻,进而确保国家能源安全腾。由于中国的石油对外依存度已超过60%叛嗽浮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褂思。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筏擞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聪,进而实现国家节能减排的长期目标令。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版,但现阶段并不能彼此替代托寞。对于CAFC而言暮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求郝,其中当然也包含新能源汽车蔼氢赤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠麻挺冬。但不同的企业由于自身能力噬颁、技术储备和对未来技术趋势判断不同豪适,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丛歧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补燃毕,而以后补贴将逐步退坡灯凉波,企业更担心成本无法负担揣剂。因此仅有CAFC法规际既,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竣,所以有必要出台NEV积分料溃稻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流歌。同时渡茎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫豢韩,从而有利于新能源汽车早日取得突破餐得。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丝,其目标应是降低汽车及相关产业迟姬、乃至整个国家的碳排放朝,和降低能源消耗诉求不同妮。作为碳排放第一大国块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袄车,后续国际压力还将不断增大努。因此箔吾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恍才薄,从大方向上讲是正确的祁戚八。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鹃,这和NEV积分没有本质区别享,也无法确保总体低碳目标的实现蛇。实际上体抵酱,跨行业舍阿匙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向老。以电动汽车为例吞,其在使用阶段确实是零排放党侈,但与欧美不同箍,中国的电能以高碳电为主蔼黑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瘫耐享。也就是说虚柯旁,在使用高碳电的情况下洼,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈饰。这正是碳配额管理应该解决的问题菩漠县。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孔控,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逢几冷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朽方酶。实际上卫妨,将新能源汽车确定为国家战略呵稍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犁,生产更多的低碳电馈,否则减碳的国际承诺将难以兑现彼稻浚。    另外全烫燎,对于汽车行业舱词,无论是CAFC酣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敖,但都应该由一个部门来统筹策划扫乾帮,系统思考赫眉,拿出科学呢赣、系统耗、具体侮、有效的管理办法来推动实施拌泵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缉诚峰。    ■积分交易细则需加快制定谈巩姥、尽早出台    《中国汽车报》沫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定椿铃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狠额,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受添冀萝?    赵福全台钨:确定合理的积分价格醋虹,涉及到技术校荡竟、成本和市场接受度敲,需要综合测算和动态调整谁淖拉。我认为基本原则是谜兔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堤触坍,让没做新能源汽车的企业有经济压力壁惯。如果NEV积分是“白菜价”握送歼,大家直接买就可以详岔比,谁还会愿意在新能源汽车上投入纶?    因此桔,NEV积分的定价应足够高水,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入介霓,通过自己的新能源产品获取积分巫苗,满足法规要求肆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凯镜,能够通过购买积分先生存下去欣柿扭,争取时间把自己的新能源产品做起来琉耐看。    《中国汽车报》谐降淮:除了积分价格之外拔购,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缺刺,目前处于“空档”状态杀宽,怎么看待这个问题兰?    赵福全廓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力使很卑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淌谭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侣弦矩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性词擎。同时幻俗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿料潮。对于汽车企业来说仟皑恳,3年仅仅是一轮产品开发的周期斗俊,政府作为“游戏规则”的制定者瓤,应尽快给企业一个明确的目标郡渴,否则企业将无所适从逻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吞律:“双积分”中提出了2018年起慌办绦,8%污、10%连熄兢、12%的NEV积分比例漂,而经权威机构按照法规要求测算高弛刚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间供誓世,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难础十誊?    赵福全铣虫:在这个问题上窗成盯,我并不持悲观看法催。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难靛,因为还有很多企业尚未完全发力蹦。按照国家的发展预期瘦驳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%龟惶,如果每辆车以最低积分2分计算奇扰碎,整体积分比例就达到了14%刷充,如果是分值更高的产品父童甲,达到18%的积分比例都有可能楷萝。关键是要努力实现7%销量占比目标溺,而这也正是NEV积分的目的所在釜守。    不过另一个问题引人担忧唇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赤温,同时在CAFC核算中也有优惠奉尺:一方面油耗直接按零计算计柒溶,另一方面核算数量加倍辱,从2016到2020年分别是5倍安萍、3倍颇梗、2倍笨。此外突,按照单项抵偿原则赎哩风,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骑,还可用于抵消CAFC负积分盲躺。我们经过测算发现梁擒,CAFC中的这种双重优惠蚕疮,对新能源汽车的“照顾”过多了荷俺蹈,不利于促进其他节能技术发展恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展轮龋秋,CAFC的达标难度就会随之大大降低扛踌。实际上壬翁顿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晨溶奋,两者不可偏废嚷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祥荷,但如果CAFC目标落空奴,国家能源安全受到威胁肋某协,汽车产业的可持续发展仍无从保障怕搬胜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消措诚,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腐拧,这不仅能确保CAFC目标的达成抬稠羞,也会提升NEV积分的价值驼睫额,避免NEV交易落空铝协。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屑邻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囱焊干,而没有将电耗的概念纳入其中筏,这样的算法是否科学护瓣?    赵福全府:NEV积分分值以续驶里程为依据爆,这与推广新能源汽车的初衷相违背恼愧,也不利于鼓励技术进步番碎辫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程表德。推广新能源汽车是为了节能减排末毫,因此不仅传统汽车寐,新能源汽车也同样应该抑大扬小示、抑重扬轻痘拧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磺崎,而不是搭载电池越多越好杠朴擅,因为大量电池搭载在汽车上移动迁,这本身就会使能耗增加卿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾埃亭膘,也意味着大量增加电池生产的排放阂。    政府应鼓励企业开发低成本徊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搬疥毋。也就是说宝叛,政策制定一定要“勿忘初心”疯。建议NEV引入单位电耗淘啃爸,即吨百公里电耗的概念帅,作为积分分值的依据奴。同时挞哥宿,对于小型车电耗适当放宽连,而对大型车提出更高要求霞币革,以鼓励新能源汽车小型化醛让廷,进一步提升节能减排效果锹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鹤达屎:在“双积分”中料,没有将新能源商用车列入管理范围募爸庐,这样做合理吗娩悲?    赵福全辨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻Γ可持续发展的问题桂丁先。2015年欠快纶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%安拒侈,获得国家补贴的比例比这个数字还高未盎。而此次NEV出台却未涉及商用车查,这是不合理的储骗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惯漏,也会让乘用车企业感到不公平酸潭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痞特,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求姥裳。我建议汇坞桐,应该单独给商用车设立NEV比例要求辰亮红,可以不与CAFC积分抵偿癸绕嘘,但企业之间可以交易谩淌。因为如果没有NEV的强制要求类,在补贴退坡后屯铰挞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑箍改容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口剃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胃饲屑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜡丰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悲瓷群,目前正申请资质的新能源车企多达30多家头挡姑,盲目投资之后溅,多数公司要垮下来浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峭赫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎介。    以蔚来汽车为例鳖素矢,去年8月还只有100多名员工庆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模理划配。据中国汽车工业协会最新统计系奶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰,销售4.4万辆害,同比分别增长25.7%和43.8%魂膜敛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吧检嫡,销售28.9万辆盒舌管,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽。蔚来创僵、威马墟蹬、前途螺、小鹏等已是新能源造车领域的热词妇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入理蜂瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面本,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》促端,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唬。至此颓存,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛、长江汽车檀九、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培蛋列,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冕靛。    “新能源车企的风险杭馆,其实很大森兜乾。”王秉刚说赫澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甫饯嘎,对风险有足够的分析告,有可能投了很多钱换犀,最后做不成辅舒揭,带来不必要的损失蔷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沪荣,简单地投资建厂狠、增强制造能力捐胯,未来堪忧耗。新能源车电池的技术进步非常迅速 煽眠闻,现在可以用的技术一年后就不行了队。如果没有研发能力就做不过人家悲。“一下十几个亿扎进去湾,有可能最后做不成同谐即,我还是提醒新进者要谨慎一点疼鳞。”王秉刚说遁。    事实上佳裁,目前国内的新能源电池生产厂太多了殴汞途,但规模都不大痪侗。而且动力电池总的规模也在扩张中泄抄封,尤其质量好的不多突,“据我了解骡芯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汀羡。”因此墟盲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺井。   谈不上“红海”搪停细,大家还没真正“下海”    “前途是光明的费莫苍,但道路曲折歪揽看。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侵,造车得有钱沥队香、有人才咎帘傻、有时间仙。“钱我们还行宠拍剂,人也不错巢读肆,就是时间太紧糙昏,毕竟搞汽车三年算很快仕荚蒲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瘦母味。”万锐坦言锤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贝。    不过融揩婆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颇,万锐并不认同惹膘。在他看来瑰浑碎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慑骡沟,因为大家都还没“下海”槐瘫洛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汇试倾,大家还在忙于造车轰,搏杀还没开始徘歪。    “这是好事俺拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业投,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喉,目前中国传统整车企业有150多家充绩,新能源车企至少有30多家啊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法详脸。    至于是不是过剩彪舌,梁伟表示这还是要市场来判断陇碾菏。在梁伟看来翻,其实中国传统汽车行业已转入新常态痢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魏方,除非汽车消费大幅好转漂虑交,否则很难回到前几年汽车行业的盛况死穿脚。    但另一方面旗,根据预测些篱,未来5~10年淀芥街,中国的新能源汽车将保持两位数增长教粱趣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靖蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆牧,到2020年时产能达200万辆俯臣龟、累计产销量超过500万辆权屡。梁伟认为焕,从年产几十万辆到200万辆的目标曙劫,新能源车汽车肯定还要快速发展媚。目前的新能源车市场还完全没有定型界,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陌办。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烈匪,“很多人此前担心特斯拉会破产任痰,但Model S和Model X推出后效果不错僳,用户接受伙洛。经过多轮产品积淀华,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆博,特别是成本下降得较明显搬味堵。特斯拉可以闯出来薯摊奥,中国企业也有机会杯辅水、有成本优势伎峨。”梁伟说厂及。    对于最近贾跃亭的乐视伐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象触,梁伟指出慌,除了技术来碾,汽车行业还是一个资金密集释典掀、劳动密集的行业书夺。如果要进入赌,需要企业在未来几年有大量投入脚,以格力电器(000651.SZ)为例咎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朽。    梁伟表示嚷华,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胁轨,毕竟快速把产品推出来睛,现金压力会非常大梁袭。另外狈闪,一家企业在原有行业中具有很强的能力输,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毁,这是一个很长的学习过程缺漆娄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纫,也是第十七个中国记者节籍川备。2000年澳券,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沮梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泊脸。此后记者节像护士节抬腹皇、教师节一样芯剐,是我国仅有的3个行业性节日之一仓。   值此之际庆换鼻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱科,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壕谐冯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浮殴。      坚守还是离开澳蹬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露裴猛壳:去年网络广告总量2096亿元输,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔼褪菇。报纸下跌超过35%炭,杂志下跌近20%猫弄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搁协勉,单项将全面超越传统广告颁磕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诲孪弯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者息哩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惋,也仍能保持着不俗的销量叫敲匹。    “没有路可以让我选择花,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搂泌劳。”陈总对此直言到泡卜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚念,但发行量保持一直不减胜尚。诚然钨摧,这离不开报社给予的支持沪。但从自身发展来讲坤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幌褂串。究其原因瘦库钢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的动砰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筛。   汽车也好痪痛该,新闻也罢吼隶悍。毋庸置疑般们肺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亩培。   纵观整个汽车行业的发展趋势氦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朝氛勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受酷,但不可否认的是胳囤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物壤绩罐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呸范。    除去对报纸凛缸、杂志桐、广播帅徊吻、电视氖盆壁、音像等载体样样能玩得起来开绵,还需操弄3G楞程、4G等流媒体技术奥客沫。我们不知道下一站会到哪里僵。   面对媒体融合大潮辰,陈总胸有成竹的坦言伯蔼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代凰灵,家用汽车转企改制之后继续深化改革菜。由媒体到传播机构喂,由杂志到全媒体平台梳,历经两次创业释,家用汽车探求新的发展方向扒夹烈,抓住变革时代的发展机遇溶瓣梆,赢得了全新的利益增长点呕淖勾。不再只是单纯的纸质杂志劝,视频贰逢、自媒体等做出了不错的效果谷合。   其次倘权,就是在自己的企业定位方面匹舶,中国医护工作者汽车消费调查料唇赊、中国城市教师汽车消费调查是以医生糖嗜、护士矮、教师等特定的人群为对象做的系列调查烘何悲。这些调查一做就是3年草,走遍全国大中小城市恐,做出最真实的数据咸顶。 ?   “网红”营销时代   今年以来枷兴浮,网红主播频繁出现在各类活动现程资刺恕,手机发布会筷、车展甫坚香、房产开盘评、比赛等一场不落湘思弧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宛琴爸。”   日前艘镶痘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弹痰饺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驳踌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”填裸。   对此事件倒韦,亦不乏业内人士称汕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走绦,呈高开低走的态势涵博扛。   陈梓萱表示旦醋射:“在现阶段的传播环境下拈墓,媒体记者朝网红转型娃莱风,把读者转为粘合度极高的粉丝藩,增强彼此互动焚、沟通妹,无论对于报社还是记者个人项,都是一件好事副廷。”   “把流失的用户拉回来磁颠,用互联网狮衰、新媒体的方式泞场,我们正在努力尝试床鹿劣,但具体执行效果如何赶绦,尚无法判断欺。”全媒体时代怖深篇,我们永远在路上孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜老号:张瑞丽 版权作品陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞,严禁转载欧孙,违者将被追究法律责任辩坞茶。 获取授权" "  原标题酿吗呐:广汽传祺肖勇确:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凌断,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典容我。在本次活动上删愤扯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懒。广汽乘用车副总经理肖勇表示镀:“时尚是一种潮流势捌芜,其实就是顾客需求抒,引起客户共鸣懊,汽车也需要时尚括蕊,所以GS8出现在了这里铅嘉。同时传褀GS8我们就是承担梦想陇茧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌兜,中国品牌基本上没有一席之地们捷袄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匣得,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠。   对此猩,肖勇表示姐攻渭:“传褀GS8我们就是承担梦想躺呻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辟骄揩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垫,所以在豪华汽车上毯,我们率先实现突破憋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚褂衔,我们就是要跟汉兰达乡氓檬、福特锐界形成三足鼎立恕辖,甚至未来超越这两个品牌溅布,这就是我们的目标湿乓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示性,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆礁赦啦,创造单月销量的历史新高换浓蠢,爆款车型占3.4万辆吃楼释,但受制于产能安排的影响配讽融,造成其他车型总的销量并不是很高摆。面对这些问题敛倘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略渤平丸。   肖勇表示奶偿:“明年我们的产能咸吧山,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目素亢,产能将得到释放擦汰。我们在满足GS4的同时阑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绅撩,最起码销售五千辆以上卷物,剩下我们会再分配个其他车型劝吠。”   同时为了加速品牌向上删,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毛肛。同时肖勇说道惺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褐,在明年全部投产傲呛,所以明年最大的问题还是产能魔须,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盾,我就是聚焦我的明星车型躬阶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  还有不到一个月鸵两混,东风标致4008就要上市了戒背。它的颜值岗、科技装配足够有吸引力猾,那么随着锁定竞争对手吹嫩、谍价踌钞、销量预期等关键信息逐步浮出水面闻挛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蝎褪疮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刊估,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多捷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狭巨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钦净。比这番景象更热闹的和喂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叮。   说到品屠领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致另吩客,让媒体品到了极致肃喉滇。在工作人员的讲解下喂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漏仍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计测,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹦豆攀,无不让到场的记者价鼎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茫抨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外硅哀捅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质定词、品味抬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象诡谦,东风标致在今年推出3008认、4008后答,也将在明年陆续推出3008S客、及另一款7座SUV就壕廷。据中汽协最新数据显示号,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镶苟滩,同比增长45.91%价乘。那么磁沮,在众多SUV产品中泪拇巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呸?东风标致总经理李海港对记者表示玩培材:“我认为要总结一个词就是‘品’字推僚,东风标致的SUV一定是最有品的定临儡,这个品是指品质瘟儒栏、品味踌袖芹,今天的4008就足以支撑这两个词啡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化椭腾?李海港对汽车产经网独家表示傻滦谈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型貌垛共,轴距达到2730mm落工晚,是同级别车里最大的船悸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脾麻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氦放,在配置方面更趋向于高端凑、智能铃,进军更高一级的SUV市场匹鸵皇。”   然而密妓,另据乘联会的最新数据睬,1-8月弄炽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV道价愁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%烈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佰显堑,作为中级SUV统疾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焚?李海港向记者算了笔账醋辉沙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瀑鸡凸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磨抗蚀。“这种需求就是4008的机会涵,也是4008成功的保障品令桔。”李海港表示磊伴钦。   “狮虎之战”将上演   还未上市阮撤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎獭享孔。李海港认为使,4008在科技装备开抡舶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酸呛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的沧萎半。”李海港强调教年。   通过外观设计及车况数据对比后发现丧枯墟,4008的设计颇具未来感和运动感脑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晶秤,4008在轴距上占有一定优势本徽泛,也使得整车造型看上去更加修长梯沧。   那么切涕骗,价格呢鹅孤袜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畔,通过对比翼虎的指导价培孪渤,小编认为4008的价格应该在19万元左右烧年。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郸癸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹿?据乘联会最新数据痢鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆掣,月均销售9362辆哺翔。但值得注意的是嗓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剖。那么潭醛门,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倍河袭,可以说也有一定难度羌患拘。   汽车产经网了解到卤骚,由于目标客户锁定在换车需求的群体扣胃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案同刊,以吸引用户选择4008卫咸。至于置换方案的细节寇,李海港表示还未最终确定韧逛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹守:李芳" "   国庆结束后蓬吨睡,北京嘘砍闻、上海长害、广州签吵联、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擞,引来了社会广泛关注度徊卸。平台闻风声普玩剔,媒体炒热闹矩,百姓愁价格舍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞄,“网约车”只是第一块烫手的山芋脱冯饶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性胁锤些,又要确保公共交通体系的稳定咸面,还得照顾老百姓的感受摔。    比较普遍的观点认为刻修,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升礁弗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高厢久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽令巧,征求意见中提到让市场来决定横科哪,这是非彻谑铮科学的送课。作为用户闭,担心价格上涨汰冬咕,特别是比出租车贵深虚,认为监管部门是要维护出租车体系利益康鲁凛,我觉得这是大家多虑了律侥层。过去摔考蚀,在平台混战的阶段撬屯拔,资本介入烧钱抢流量琳拣,这本身就是不可持续的梦手,价格逐渐上感食慕唷,平台收取中间费用是必然的叫风。    对于各地的征求意见紊手涉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宠氯。比如说要求司机是本地户籍孔、要求网约车辆的舒适度等等东。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些步掇。    网约车规范的政策是非常需要的抨衬核,作为共享经济热潮下的产物饰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色超涂。任何一个商业模式唤临辉,都需要规范起来傅旗儒。因处于监管边缘缉日筋,过去已经发生了数起网约车的伟痰栈睿害案件榔寐。我们在对受害者表达同情筒蓉、对肇事者表示愤怒之后嗽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带句缝穗。    然而换局,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的痉邪。比如说何粟霖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍输力、车辆要有上海车牌倦传迸,并且轴距要达到2700毫米极聊。根据滴滴公布的数据为耐疙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婆,拥有上海户籍的不足万人旁。这个情况在深圳类似狸缺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篱攀。如果按照细则明确执行词,这就意味着免,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”霉。    共享经济是大趋势叼疯,但监管太严可能打击积极性茂,这对立法部门是大考验瞄返。互联网时代前隙,网约车大大增加了出行的便利郎徐捌,使人们在出行上拥有更多选择勿挎收。监管是为了提供安全高效的服务保障狈鲍婚,而并非要让网约车集体消失败采。现在的征求意见许多还是首次提出即,建立体系的过程中应该让用户负、司机及平台有更多发言权伞。    我们鼓励共享楔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沙,与传统交通体系形成良性的交叉互补妥唯啊。    我们希望立法谁鸡胶,只有合法合理才能保障各方的利益疥,所以网约车服务一定会是标准化卧、安全化的俺泡。    我们希望在所有领域都有不断开放瓜癌袍、不断完善的发展方向范袖,这是产业互联网时代的必经之路岔兴称。    文 | 著名职业经理人抹仆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函付坏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翟:新造车企业已经不再神秘萌,告别概念车的品牌曝光期景巫无,开始进入真刀真枪的实质造车阶段开菇舍。投建工厂蠕霸琉、申请资质裴朝,造车柬绰太,他们是认真的白剃。不过受铃,“八仙过海溯房、各显神通”钎菠,出身背景不同的创始人凑泞,对企业产品和品牌的定位卿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钞獭。    想听“真知灼见”律凉危,走进新造车企业奉练,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惭柔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道曙为矫,敬请关注供领铰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桨股,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上导宪迪。10月10日厂憾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准庞腹。这也意味着涂剔粕,前途汽车继北汽新能源拾、长江汽车之后工,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厂稿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饲,可以稍稍松口气饯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郴蹲,他直言到2017年底前途K50车型上市前杜脐倡,相关准备工作的日程已经安排很紧张郊,有许多事情需要持续推进摄焚。即使如此皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心耪裂。在与记者的沟通中佳,他详细讲述了自己的创业经历逃、资质申请的情况泌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荆。    短短的一个小时瞥察寇,陆群留给记者最深刻的印象是涂饥径,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嫉涂香,他们怀揣一个美好的愿景搓排,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妒凉。    ■ 拿下资质不神秘铅苫蛾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镣降,许多人都对过程感到好奇叙孪钵。陆群则表示蚕,拿到资质并不是一件神秘的事情料卑就。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌日,一点一点把技术做到位懂龚筹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘。”陆群说凤逃诲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》隆滤唐。具体流程是阜庞,企业根据相关标准去申报项目比概,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惟。陆群认为惜炭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展达、引入新的技术和参与者琼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脖。其中对电动汽车的四项关键技术垂,包括整车的集成和控制技术镁醒迪,电池的管理技术活魏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瑞纪奇。同时富敢秆,技术具备后还需要做出整车公蟹,并按照标准做大量测试策,要达到很高的标准详嫩炉。据了解塘,整车控制管理系统(VCU)前绍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衔强,也是已经掌握的三大核心技术端。    更重要的是欠罐来,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肋。早在2010年未埔列,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骸天,开始布局电动车弄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目几衡皑。2012~2013年辈髓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嚷,在高端纯电动整车设计哗郸何、研发方面取得了初步成绩观。陆群说聊勉绷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赡雾百、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展淖谴,开始引起业界关注儡。那时局穗,行业对电动汽车的关注已经比较高狡刑吼,而前途汽车早已走在了前列视。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虚膳盟。”陆群说笺希籍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沛侠,专注纯电动车研发航、生产技鞠、销售及服务脖黎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笨。”2015年9月惦腊,长城华冠登陆新三板挂牌交易嗽蜕希,成为新三板电动汽车第一股鞠。目前容,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弹攘琳,包括整车业务板块(前途汽车)维腑、设计研发业务板块(华冠设计)惶团头,以及核心零部件业务(华特技术)悍新。这三大板块互为依托矩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挝仆烁。    拿下资质铂岔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谐。    ■ 技术容犯挽、生产基地拾、供应商都得一流    在做电动车的这几年怀情邓,陆群对电动汽车的理解越来越深入藤曹邢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机忻碌皑、变速器等物理结构齿,还需要产业链配套雀侗、成本控制建挞、核心技术开发等一系列工作嫂。“自主研发的核心技术逻晶哗、国际一线的供应商和自建的生产基地瓣通俄,是我们的三大优势伯匈。”陆群说颠弗。    陆群说衬赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辣毫,市场上找不到合适的零部件供应商随,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涂涕。目前无麓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肪列须,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吻啃、VCU圭、RESS等核心技术磷桥,使零到百公里加速仅需4.6秒巫,最高时速为200公里沽锻,最大续驶里程达到300公里胃。而据陆群介绍兔,这些电控技术相关的零部件淬,不仅前途汽车自己使用邓毛释,也已经为行业中其他厂商供应诧。    在供应商体系上朝,前途汽车同样拥有强大阵容结,已经先后与IAC铜迸下、博世邻描厩、布雷博镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揩晴。这不仅确保了产品的品质琴葛分,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验玲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地桨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蔫范蓉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地佬靖。今年2月瓷诚倾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惠籍,按照规划犊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碌,将在2017年中试生产乳,第一款车K50将在明年底上市晾。值得一提的是悄蒙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诽鞘谷,最大可能提升汽车的轻量化水平净。    陆群认为本袭裂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峡千矛,而是要通过成本控制趴啃、技术提升来实现罚骚,其中轻量化就是很好的解决方案恕舰赎。他强调谁吃:“前途汽车的产品规划和市场策略板咀尖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猩忱兜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力旧蔽蔚,在全新的市场领域不断成长套檬老。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懂,中国新能源汽车市场前景广阔寝鳖,存在巨大的市场机遇蕾。据他估计蓄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻。他表示失丛娄,前途汽车已经做好了准备梦范。    陆群始终坚信一点祁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搁。在他看来肝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抖假。“所以竞,我们专注车辆性能墙禾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抢,迎接智能互联时代泉午。”他说录洁。    自1990年大学毕业进入汽车行业痕翠还、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辫逃甘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缚,创业历程也已经13年冷,算是行业的资深“老人”田剃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某奉,他的团队也是一群“汽车工程师”妇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筒享。    陆群说休,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为登,像华为一样拥有先进的技术垒实、过硬的产品品质以及国际化的视野挝观娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某枚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹凉刻铝,同时岗我,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弄翠。一时间刨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摊墩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逻秘吼,对于新政灭宿膝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠嗓。    看自己   记者锑庭: 首汽约车有哪些新的动作和布局缎仿蔷?   魏东奇: 一方面霜瓶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槐丹,根据北京桥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卫粕效,我们会在司机缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上黄,继续增加运力保障普,这其中包括增加自有车辆桑谜,也包括增强与当地伙伴的合作欢壁。    看政策   记者怯艘棘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿,有观点认为僚厩酮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晨痹: 这样的说法不客观浦扣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定炊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情东靠诡。    某种意义上讲蹭,首汽约车项目上线之前焙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呐褐,我们只是在政策范围内尝试着做抨涣。彼时驮,我们借鉴同行业企业技术手段檬、商业模式和合作模式耸力娠,在政策合规的前提下昧达,尽可能尝试兄厩,当然汗倍情,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后哺俯锈,我们是十分期待政策落地的居僻。因此绦料,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磨。    记者趁: 怎么看待首汽约车的先发优势钮该菩?   魏东钙汾仑: 的确门超,北京市场上我们目前是最贴近政策的捕,但从全国“一地一策”的角度来看呐娘罢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煤。    看行业   记者昧霓姓: 按照当前征求意见稿来操作聪糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响糠窍。   魏东疾驶: 我们对于各地方出台的政策表示理解脸,网约车实行一地一策制度鞭森仍,各地会根据各地的交通发展水平澈盆纽、城市交通需求来决定如何管理网约车场闷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发授。    看未来   记者珐版: 未来行业格局将有怎样的变化托扰?   魏东酣瘟惹: 当各地政策正式落地之后嘎钒逞,会明确供给的标准查团,把目前平台存在的一些低端车型清除市城拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域口,同时笨咆圈,对于准入的司机进行严格监管显沁。因此扁泄粱,在未来行业格局变化上敛,在大的方向和框架上由政府来把关环饺,在框架和方向范围内疾筋柑,各家寻找自家的竞争点和突破口俩膝,现有的平台选择优化平台和转型升级缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罕裤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夹惧,并通过一系列体育霖尘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韩铆、活力的品牌形象闲揪侵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体阀管,除了年龄禾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人省思让。” 10月13日掠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示璃搪窍。   据悉郴挡泞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挽,并向年青人传递积极的正能量慑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典款鲜。未来甲兔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兴楔抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言副,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贬痢华,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型巾现,借助本次人物盛典羡匆临,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采弊。   “2016年虽斡鲤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镭疙。” 郭伟表示肮伪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作黔习,不仅让不同圈层的消费者虎、车主浩缎、粉丝共同参与到活动中费献敛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者容,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟贪。”   事实上赂浓没,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烁,包括体育以及音乐类的综艺节目停剃,实现了跨界合作坡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称送鞭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流介薄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侮缔娠。”   根据最新销量数据显示丁肖,东风日产9月份的销量出色嗜幕,同比增长超30%髓讣。其中主力车型轩逸缅、逍客猩替肺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗力田。   郭伟表示蕉,“东风日产今年的目标有所提升侧绍膜,对今年销量保持信心绞贪伐。”此外颠家,谈到是否有可能再接再厉罚,在总销量上攀升至第四名的位置时悲丸旱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敖赣,能超过前一名最好匙熬,但最重要的是与自己对标外憾目。”   责任编辑缕突:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿录:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筐舌堆,管理层不参与讨论劝墓,每组都有来自全球各地蒙、不同级别凤、不同性别的同事毫。”蔡澈说谩恼泉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃避惯,大家相互协作抽灰、互相支持滦瀑、勇于尝试句麻旦。”    中国经济网综合外电报道隆炒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士得塑拍,其宏大的构想才刚刚开始劫。蔡澈现年63岁卸描,其工作合约预计到2019年革,在刚刚过去的2016巴黎车展上刀,他再次用前瞻的眼光和布局荤阑纳,为戴姆勒集团未来的发展唉,提出了新的方向巨抬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辉杉:当年学的是电子工程专业筷,就有人建议“傻小子宛稼型,去学机械工程闪酿。”惹钩警,“今天来看舞,坚持初心继,梦想终有回报距及窗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体须局,在报道戴姆勒集团的“变化”时教入亨,都会引用蔡澈的公开演讲哄婪巍,因为他提到了电动盯困纠、互联滩、智能和共享等前瞻主题衰疮很。    首先勉檄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裂迟,并计划到2025年翔姜灭,成为高端电动车市场的领导者汕搽檀。当然爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列俱轻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鼓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念财,恐怕显得更稳健讳嗓。    “在所有这些领域疤扭,你必须为未来的投资做好准备艇驶比,”蔡澈说糜。 “但这是令人兴奋的税,所有这些发展不仅仅是技术的改变假梆讣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苹贿伪,内容丰富的CASE(瞰思)计划非蒋,它取自于智能互联炼贝罚、自动驾驶猜泡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贸。有评论指出福逗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责耻道匈,就是要对未来做出承诺乖怜哪。 巴黎车展发布会期间膏骗玲,蔡澈穿着休闲衬衫妇勉、牛仔裤和运动板鞋铃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圣,但蔡澈作为首席执行官屉悔哨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目螺量孤,以加速决策和赋予员工权力著称腊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”现,鼓励对新产品和新发现坷祭,进行实验性的尝试涵叉。    巴黎车展发布会期间该柬皋,蔡澈穿着休闲衬衫颇架、牛仔裤和运动板鞋缺,一改西装革履的常规风格违璃护。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舍操:“我们并不是穿衣方面的专家邓亮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裸,而是留在了在工厂附近的办公室撤榔概,尽管条件略艰苦芭捂。至于在衣着方面的变化事鞘,没有具体的规划伍途,因为衣着是表面化的李泛维,符号化的懦,尽管这会传递一些信息巩昧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侍:近些年窝,我们尝试了很多新的想法敞协,对整个行业而言都是全新的尝试喀距。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划儒,很多同事都参与其中彤窘。    “仅仅3个月的时间交,我们收集了150个优秀的想法慑,这些都是关于企业未来建设的好点子跑算。我们把参与讨论的员工分成了八组哇锤啥,管理层不参与讨论味怪,每组都有来自全球各地捅价卜、不同级别示、不同性别的同事熄。”蔡澈说冒,“今天提到的鱼群式结构散,希望让公司更有活力们八解,更灵活藏绘帘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑,大家相互协作烈衡、互相支持庞脓皑、勇于尝试澜借祷。”    几个月前繁沁天,在柏林的一次会议上粕屡恰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片每美,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堡厂甜。根据德国报纸对这张照片的描绘尚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面功澄。蔡澈告诉开发商泼裙,这张照片是30年前拍的克沧,那时驳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车笛。    随着电动车品牌的发布甫死,以及首款概念车的亮相潍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仑盖弊。在戴姆勒的规划中秸赦褂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吓蒜,包括价格方、外形和性能颊乾建。据了解诵哇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疯颈期,包括在德国建立第二个电池工厂迹储片。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葛烯。主场“作战”的雷诺品牌退歇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR萌妹攀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔫,包含设计排檬帽、产品以及市场布局等方面韭病。    发布会结束后厕柿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通千碱。在面对面的交谈中肝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溜嗅。另外桃檬鬼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苦揉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洞墒。    网通社汝熟:在中国市城杭伞,2017年雷诺在中国有什么挑战碍健胃?    戈恩谐朝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长码,中国和印度都成为全球业界的引擎觅。2017年是雷诺非常重要的一年兴副,我们的销售会起飞首俩,就像飞机一样晴,正在起飞向上并且不停加速茅。对于日产来讲清晤淮,也是非常重要的一年男伦插,还会进一步推动启辰的产品椿际,这个也非常关键害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社火:您如何看中国新能源市撤拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诡降筛?    戈恩非睹:我认为中国会成为全球最大的市辰镂蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的村。对于日产而言汲毯苦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目古坦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娜炼。    网通社冈:对于雷诺和东风的新电动车项目吗,是否可以更详细的介绍一下窍挺?    戈恩蹄:雷诺和东风进行合作垛弥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苍囱,最终项目还没有做出决定喷吉毖,但正在研究当中簇禽。    网通社入:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术歪帅割,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熄?    戈恩托硕节:自动驾驶一定会进入中国刊煞傲,这是勿庸置疑的碑坝汉。目前娶形,各个车商在这方面的竞争非常白热化挞臂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣普。在中国相关法律法规允许的时候抄,我们的产品会进入中国陀。当前碴,我们的样车正在美国廖吴骇、日本做相关测试次。与此同时箔碉嘎,雷诺当然不会遗忘中国市场彤须。我们会在中国市场进行一些展示项目色,这会帮助我们完成产品差异化的工作琉雄,也会帮助提高产品的竞争力疗平。    网通社位纬涣:三菱的加入膊锯素,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助较憨?    戈恩睬誓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三径淡纳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沙概实。我们认为2016年包含三菱在内贬辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关供领。所以它不是目标拟阀,而是我们现在工作的结果岸辆。展望2017年客攘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谎,尤其是三菱的加入鲤砍孤,让我们有潜力跻身全球前三僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何论缴:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镰僳染,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挤胆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代罢聚啤。”Kalanick 说道弦玫佬。“如果真的发生这样的事桥,而我们没能参与自动驾驶的开发程,那会发生什么事僻渡崇?未来将迅速抛弃我们检脓肌。”    上周四嫩,Uber 对外表示蝗饺隆:8 月底田青颂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车标。    与平常用 Uber 打车的程序无异枫吮轨,系统会为乘客匹配 Uber 专车轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务须食蔡。虽然是自动驾驶汽车久嚷,但车上会配备两名训练有素的工程师毯脓。一名工程师坐在驾驶位上如浮,随时准备接管汽车控制权孪森,另一名工程师坐在副驾驶上劝,详细记录汽车的每个动作忙础。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氨团,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论。在采访中躺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业龋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯铩,现在卡车运输市场也是如此凭粪。”他说场醋。“现在谈这些还有点早券,如果非要说点什么场,我只能说我们已经进入了研发阶段宿祥闻。”    在采访中司柔,Kalanick 还被问到禄宋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碴挎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墙里。他认为在交通自动化的世界里昆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加唤抄鹃,但驾驶员所占的比例会下降讳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会具顾。    Kalanick 说道列韧:“像旧金山这样的城市么,大约有 3 万名活跃的专车司机角溺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机混,但是别忘了傲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汾谅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机石详,自动驾驶汽车也需要板界。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒瑟,有些情况是处理不了的囊蹈屑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谢妥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鲁倾任。”    他举了一个例子缉雀,电话刚问世的时候戏悉,需要一名接线员来接线肝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陷同,而是创造了一个全新的行业胃,并创造了大量的就业机会曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  穆伦认为核里,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬透,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔高推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汐僻,包括汽车的使用方式咆。    自2015年9月25日临危受命敖授口,出任大众汽车集团CEO至今殿敲,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间箍。那么袖畔,一年过去喉豢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苗没,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋,贴有穆氏标签的大众圃镣旗,其未来又将是怎样的呢迫督?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)我,借已成惯例口,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”椿翔叉,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皆力壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义盲忱,穆伦首先抛出对大势的几点判断加菏狼,也就构成其《巴黎宣言》的构架萌搽阑。他认为导喜怠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代习,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻焊解,包括汽车的使用方式驰尽尽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说建,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求签苫放。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动毫桅潍,这需要我们用全新的理念怒绘酣、全面的视角对于出行方式进行解读输签牛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靠烩。显然殊猴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猩雾亮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忙。我们需要联接汽车世界和数字世界黎,让消费者获益崇官达,推动社会和经济的发展始藉。同时顺应驱动技术的根本性变革驮识使,即电动车是汽车行业的未来端踌。尽管如此错,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汹圣。我们必须嘿匣蝗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代概赶角,同时推进替代技术的发展乔几窟。    穆伦坦言颁灭慨,应对当下的变革唤途翰,对于大众汽车集团来说邢,是一项十分艰巨的任务继。尽管如此沧,我对于集团未来的发展持乐观的态度钙。因为在过去的一年里祭沉丁,我们兑现了承诺炼, 增强了核心竞争力慧视报,积极推动集团业务的不断发展酷党。因此汞宏坷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”方槽,而是“大众汽车集团将如何成功”括痢隆。为此珊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”热桅。集团的目标钉绢猫,同时也是我个人的目标卿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜜解糠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者火臼腥。    他说瞥,今年夏天嘘私旅,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调虾袭,集团未来发展的重点领域将包括陵梧:电动汽车控袍偿、电池技术须孤灭、数字化壤、无人驾驶和人工智能泼鳖,以及全新的移动出行解决方案悸城。放眼未来估,很多人将不再拥有私家车秤拱。即便如此雷抚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赫会爽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椿呈、大力拓展移动出行服务四。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烁情,包括集团旗下众多品牌的战略疵耐、关键指标和相关措施甲灌。但在此之前豹胖巴,我们并未停下脚步拍捎褐,而是继续开展相关业务坞懒滴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兢箱,他特别谈到攀挪:“在中国妮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贡饥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”诡茎。    穆伦表示厘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旁虫猜。这些实践同时也表明捣犊绘,即使目前面临压力蹦,大众汽车仍然完全有能力实现目标锈。他承认谅,坦白来说谷,柴油发动机排放事件影响深远魏摄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凯靶祟。我们正全力调查事件发生的根本原因攫,不遗余力地解决所有问题胖,并在最近几个月取得了实质性进展峦熊瓷。然而对于我而言雇,构建大众汽车集团的未来卉,也同样重要尽。    穆伦说咎钢,今晚碉鬼饶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沤隆。在2025年以前旁伐惹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列僚,并在欧洲市场占据领导地位衡戎沟。    最后客猛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蚀:“未来搞陡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汾从华。它意味着自由射、乐趣和情感搁缚。因此性,我们注重产品设计赁窜,并将以崭新的视角进行设计创新”樊颅镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡湿:李芳" "  今年7月底炉茂,在2016年世界500强排行榜中彪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入氓牛,比去年跃升47位脾聚,排名第160途拎刹,引起国内外企业界屉腻偿、尤其是汽车业界的瞩目来繁。    今年撩赌蛙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酸姥岭。恰好是在10年前崔挪仓,徐和谊出任北汽集团董事长该史,策划股毛、主导陪钝、实施了令北汽集团由乱到治拷,由小到大忱,由弱变强的变革螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苔丢、有益当、独到的成功尝试场搭。但是霉梦,当中国经济网记者约请徐和谊肝阮杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题煞孔挠,谈一谈自己与北汽集团时淳,徐和谊温和抽、憨厚地笑着说供挪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛,少谈壬,少写漂。    于是到捻,在不久前的一个上午扇播,在北汽集团的一个会议室里欢论,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味美车,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道紊千问。今天是系列报道的第七篇篱。   “北汽这些年发展快熟干险,我觉得合资这一块藕递,起了非常重要的作用掀岁。不光是从量上系萍当,速度上寄吨,还有效益上”芦床,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敞降烹,如是说道琴。    “在各种场合我都讲妈嫌,北汽就是合资反哺自主”漏彪,徐和谊告诉中国经济网记者驼惩,“合资和自主铆撂冷,绝不是对立涵水茧,而是互相借力”戌。 2002年10月18日仕蒋冈,北京现代正式成立顶肋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逃、董事长算起孟,徐和谊执掌北汽已是整整十年该。在徐和谊的带领下洛,北汽从最初的“一盘散沙”锤收墒,到如今的中国骨干汽车集团疤韦,取得了长足发展溉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中丘,北汽位列第160位垂侮苦,比上一年度提升47位隙侣,并首次进入前200名凯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定始铺赂。    “北汽这些年发展快徘犀樊,我觉得合资这一块丝懒,起了非常重要的作用氛囊。不光是从量上壤裸姜、速度上济嚏汾,还有效益上”权松脆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艰,如是说道顽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上叫,徐和谊结缘北汽熔,也正是从合资开始剩泼呸。2002年纹楔澎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立说恃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箩、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔬抨。    为此茧城,时任北京市委工业工委副书记涉聚回、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽奉九,担任北汽党委副书记离按女、副董事长晌恃,以及北京现代党委书记概驾撮、董事长冻踌坡。 2002年12月23日粮苛姆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涤,北京现代实现当年签约惯、当年建厂犁癸驾、当年投产糕、当年出车茶赡搬。在短短不到一年的时间里袭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蕾瓮,迅速在中国市场生根发芽歉蒋。由此创下了业内独有的“北现速度”趴飘。    时至2015年茎,北京现代已拥有第九代索纳塔卜、全新途胜使、名图操悉、ix25弧校、朗动掳、瑞纳等14款车型怕尖小,涵盖A0级角帝、A级寿、B级卸、SUV等主流细分市吵浴,累计产销量突破700万辆啪豪项。    北京现代官方数据显示棚倡犬,今年前7个月刺,北京现代累计销量达到59.3万辆会素肮,完成全年112万辆销量目标的52.9%娠染。 2005年8月8日茬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年裳媚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘶糖度。北京奔驰的成立郎导矢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吹。    虽为国内高档车市的后来者崎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下部,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疏,实现产品导入鲤堡、股权调整裁篡效,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等畅感,北京奔驰由此迎来了高速发展期等停。即便是在国内车市进入到“新常态”后授聚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寞扮饰,远超行业平均水平茎。    目前怂逛废,北京奔驰已建立起全球面积最大冒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菠侣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眷昆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闻步、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坊。 8月22日姬维按,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歌劫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攘:C级车枪、E级车皇福染、GLC SUV和GLA SUV滴凯。官方数据显示海渭骨,今年1-7月仓,北京奔驰销量达167307辆屎纱虾,同比增长32.9%弓抵。    8月22日屏凄涛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虚箱垄。在迎来年内最重要的车型后却,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜林撅,着实令人期待亲蹋海。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时阂貌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力经翠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侩。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”肺阂棉,徐和谊告诉中国经济网记者丛,“合资和自主汾,绝不是对立伯忌切,而是互相借力”镣协。自2009年以来汉渺,由北京现代敝冀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商快镀强、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吴肃痹、管理流程予以借鉴的数以百计铝睦。 北汽自主实现百万辆    正是如此颗娃,从2011年怠岸驰,第一辆整车威旺306问世碍,北汽自主销量直线上扬勤:2011年达到2.4万辆社、2012年实现7.8万辆另、2013年超过20.2万辆路护浦、2014年突破31万辆零敌势、2015年完成33.7万辆闻汤筛。历经五年多的时间篙,北汽自主已累计生产达百万辆鞠,跨越增长令业界瞩目抱头。    “着眼未来看广哆,对于合资我仍然非撤溃看好携守抱。不仅是十三五瓮,未来很长的时期范僧胁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幕。另外峨阿,在此基础上册绷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拉,徐和谊表示摩德。    “年底前还会有更多的好消息呻甲髓,不管是在新能源领域狗熬技,还是整车领域餐玲寥,包括一些重要的零部件领域慨男,还会有一些新的大项目落户北汽腑磺。这样群,为北汽更长远的发展瞥梆,我想合资这一块颠型敛,贡献还会加大惟笔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂壳:李芳" "  9月29日棚嫌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蒋奢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惊蔚偷。   蔡明指出光徽,中国汽车市场曾是低质量亲快蚀、低配置官房崔、低服务的代名词亭税姓。诚然檄廷,与美国汽车市场相比芦甘联,中国汽车市场还不太成熟久匙。但是长尽,趋于完善的服务质量尾、规模日益庞大的车展妻箍涵、逐渐被认可的中国自主品牌封德,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叮,分值越低表示可靠性越高售誓酗。J.D. Power近几年的数据报告显示饯赦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定肥,从2009年的178PP100到如今的102PP100删,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步池竟端。尽管与美国市场还存在一定的差距跨歼齿,但中国市场的后劲儿不容小觑檬饲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显儡径,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叫狸?J.D. Power最新数据会给我们答案洛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH普玲,而中国市场的进步速度为每年4PPH穗琶劲。在车型研究上暖广鲜,中国赶超美国市场需要6年时间枢怜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH书加车,而中国本土品牌进步速度为8PPH乌侥甸。在生产车型上靶,中国赶超美国市场需要5.5年慌。   3. 在了解美国客户的需求上衔倾扯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年俄高两。   经过对这些数据的了解和计算硼抡武,平均下来欠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼石帘,才能百战百胜坪,想赶超美国市晨怠,前提是了解美国消费者的需求胆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为价:车内有令人不愉快的气味爆矾斗、胎噪声过大(来自车身下面)冻补、耗油量过大忍喀锑、风噪声过大(来自车身周围)哩冀娥、空调开启后收,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涉锋洽:内置语音识别经常无法识别/误解命令拘率、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题潜、风噪声过大(来自车身周围)翔程砷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)小幌怒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档版坏。同时绷,在前10大问题中仇看吹,只有一个问题是相同的鼻岔琴,即风噪声过大景挺吕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异荤铅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丁。中国消费者更注重感观(嗅觉接稻窗、听觉和味觉等)方面的感受质量慑尉坛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霓饭。   就目前来说似脊块,中国的汽车产业还有很长的路要走边落痞,无论是汽车的质量莱,还是汽车的整体销售体系稳蘑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梦孺。凡事欲其成功视,必要付出代价郡:奋斗项。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杉胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晶热剩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理存:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哆轿眉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敝既诽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挤迸:李芳 版权作品蒂隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权构,严禁转载箱患系,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缆衔妙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钦庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形坊歇。同时陪桶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开婆创擒,作为本次车展的重要组成部分之一胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茨萝趴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠透孝,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾,为中国汽车产业的智能化胺纫,信息化方面的发展做出指导意见风狙。   本次峰会主办单位壕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接底:   贸促会汽车行业分会长王侠恢忙相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟全:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戌汰辅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痢喂舵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泄唯办:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凌双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惶吐绷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌其:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颂翻缴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看挝毛桑。因为我以前开玩笑说了一句话霞乱,我说这个车联网这两年已经实现了钵,就是人在车上用手机连网萎持,这已经实现了敌蛙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拘岗嗜,手机天生的使用起来就比车机要方便为霸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湾吐逛。有一些改变我们已经看到了碘父际,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亨。现在有了优步诲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了谦,这个确实听着都挺有道理趁季,我们一听都很吃惊筹纯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檬,搞来搞去就卖那么几百台车瞧部瘟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诞淳括,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了埠惫汹。对于整个汽车产品变般、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞧?   回到出行的那个问题邢仁内,我觉得大家也不用特别的担心缴仟。我先给大家压压惊守惫轻,有两个数据很有意思频骨僚,一个是美国湾区的汽车销量睛,一个数据我们一查就能查到韩呕废。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戎溜害,现在渗透量已经非常多了插纱花,优步在湾区这么普及了皇垒共,买车的人是不是变少了纹徊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁兢俄,这个没有变少次绦淬,而是增加了巾华。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆人茄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赴距。确实涨的很快竿颈巩,这个和大家的想象是不一样的勾凡,觉得汽车销量应该减少囱,怎么还增加了呢凸笑改?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稠郡,你说滴滴钠交、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情革劳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀沟桓,这背后真正的原因我就一直说残畅窖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔚疙唬,其实出行不等于汽车夸敌瓣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豁衬坛、道路密度不够这种应用场景赔疼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哨,其实它真正的加剧了中国的拥堵菊柬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瞬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%微砰。汽车也不是简单的交通工具识,如果把汽车还原成一个交通工具逃抬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骚柑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蕊,我可以开娩马,我也可以去坐地铁县,我有北京和上海的公交卡庆弥、地铁卡撮劝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车傲抱,我也可以骑自行车律碱,有的时候感觉走路也很好透切合。   实际上汽车和出行之间不是划等号的罐顺,汽车行业当然会发生改变降碘博,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑窍迸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揉。如果你只是把手机当做一个通讯工具确,在2007年的诺基亚已经做的非诚悖好了良配,但是还是被智能手机行业颠覆了提。在汽车行业也是这样饺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舷母,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谜孪嗓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凄傻某,我们去展望一下巷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶森糠坤,大家都提到很多了首幂。其实很多人的展望角度是不一样的摄艰榔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谈羞怕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲍砰妻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惜魄丹,更多的是解放了你不用开车郎溶,分享的是司机壬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够程芯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慷,它是一个规模经济钙编畴。它的交叉点大体上在2020年就会出现羌捻,我们的预计2020年在美国就会量产帕请凌,在中国可能会晚两三年狠绩煎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惮啃,这是我们要看的一个趋势圃偿。   第二个趋势号沦,移动互联网会加快电动汽车的普及垄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车凸尸痹。很多人说电动汽车是因为省油钱乌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车群遂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了多礁秦,再也不需要去加油站了黎裸。第三个带来的变化就是对产业的重塑段俏,以前汽车公司都是专注在制造纫墨珐,用户就认为是汪洋大海掳痢练。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沽阿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擎捶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面儒兼儡,内部管理的界面骆凡寸,反而把制造这件事情也许就可外包了咳。最后一点怠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竞钉车,所以汽车作为交通工具以外的部分情度剩,一个用户买了车以后需要的增值服务躺松,汽车公司就也机会去提供这样的服务外恫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验记合。所以正是因为这样一个对移动互联网砂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化擒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构渐悍,超过1700名员工石燃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姑膝虽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踏萎琴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业台奸,激励用户钞,这样蔚蓝的天空就会出现譬驳歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传胎苗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行马谜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哦盆筋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉茄镐。同时陵礁豢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开便,作为本次车展的重要组成部分之一昏顾淬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巴蒙醒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郴杉,中国机械工业联合会会长王瑞祥焙吮玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晌,为中国汽车产业的智能化台饶陷,信息化方面的发展做出指导意见抒。   本次峰会主办单位冯妹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碌惋问:   贸促会汽车行业分会长王侠埂皆广:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无婆蹈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拿霸悄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林来豆秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侮拧杏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓砂逢菜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘佰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢拢快亨拿熔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场骏帅挎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帮粗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺煌逢、环境污染等方面唯坞恳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膛。同时箱,智能制造傅灸卤、工业4.0芦魔偿、移动互联柯川、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战码虐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娘平、“互联网+”等发展战略渡鼓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点典耙偷。我们有很大的机遇丹,我们会见识很多非常有趣的变化共韶。   当前业界普遍认为入裴彻,低碳化喊洼、信息化菩洽填、智能化是未来汽车技术的发展方向腿扛次。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茶炽竣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蓬,正在成为汽车行业的发展热点览,正在助推中国汽车产业的转型升级欺江乏,从而进一步打开智能交通产业的价值骂粟范。在2010年的时候极,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索局粹申,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统系惯度,为用户提供全天候凯签、全时段的服务额胺骡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务某搔,签约和活跃用户超过一百万坷闹晤,累计为用户提供约2亿次的该户服务粪清良,人均交互服务超过11万次寐毙。经过近七年的发展氮帆任,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位从试捐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喜感嘿、凯迪拉克伟、别克钎幻、雪佛兰上使用邪吼淳,倍受消费者青睐谰浚摹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢墙ā,面对新的市场和技术趋势深,基于车联网多年的探索乡放标、实践结合行业的技术储备星董剧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略陛篡剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联谋,并致力于打造以车载信息服务糖惮寸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啼,为人隶、车提供安全智能便捷绿色出行是瞧,初步建立和谐的人蛔途、车蔚、社会互联生态圈感呻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苦举臼、别克恃豆、雪佛兰品牌荷扑斜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广维楞扒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夕从。除了安吉星在移动信息和网联上氦枚痞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昧夹驳、内容服务能力唬、大数据运用能力缚脐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B庭虹、B2C的业务筋甸控。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝎驮师,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帆埃、支付安全绥,更可能引发行人安全和人身安全刃羞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潜弦伴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刑翘另,网络安全开发包括威胁因素识别暗乡、安全战略制定戈非胚、安全措施执行菊捶佰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奥氯本。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹊矫妮,并且在过去几年不断的进行迭代升级团,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堆。伴随车联网技术的发展讥勉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术唇场,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术醒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶颈敦。让汽车驾驶更安全擅、更轻松搜步、更有效凉。   我们身处在这样一个时代送,新技术层出不穷使一切变得可能鼻础,我们也是非常幸运的一代人橇,能够见证汽车行业在国内埠、在整个市场上有一个颠覆性的发展兜恨苗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镀撮。同时也让我们对明天更增添信心和期待味澄,激励我们坚持不懈的努力骋薪。   我们相信杠荤剖,汽车行业的发展刚刚开始驳踢结。汽车行业与其他行业的相互交流川酱莫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活募。我们会和同行一起共同为之奋斗遁屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬吭:李芳" "   9月28日陡猎份,在2016上海浦东国际汽车展前举撬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桑瓷稍,新兴造车势力凌、养车捍、汽车金融等领域从业者匙讽裳,走到台前舍缅鼓,与大家分享及探讨未来的市场前景鼓帘就。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铜型欺。    吕征宇蹲陕监:各位领导簿剿、各位嘉宾厦放,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典穗咕,刚才我们的同行说得非成粒好摧承,其实我们有一个共同的理念蛔巩石,而且我们也有非常多的痛点鲜犁芹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喇,我们也有美国合作伙伴的公司极,乐视的七大生态是有机的歌襄桥,在零基础上打通的承挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慈唬柿,目的就像董事长讲的一样喂谰贿,让“蓝天白云”再飞翔谢蛙拜,目标就是打造全球最先进的超级汽车伞。    那么用互联搐蚀暴、智能弊、电动漠髓视、共享的方式敞,实现“未来”的交通方式姜贾,我们认为汽车产业软褐,还是没有被互联网变革的产业勒。对于乐视超级汽车生态而言毯吹息,我们有四大基石桑诫,我们相信社会化靡瘸课、分享化羚、互联化串薪驳、共享化将成为我们未来变革的方向埂。    从我们的汽车生态诞生以来碴,我们保持着快速的发展频抽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目尖,落地在浙江湖州 都弦,这里包括绿色环保的环境埠疆霸、自动驾驶的一些功能和区域完劣汾。    同时我们最近可以告诉大家垂亨,我们的产品样车在美国已经开始路试诉缝,技术在百米加速已经是全球领先了仓裴,产品的量产进入倒计时状态屉苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雷,创造首轮汽车最高融资金额的记录俊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗡荚关,协同开发也是我们在北美的基地醒钳家、中国的基地脯、欧洲的基地共同开发畔八将。同时我们的战略开发电动的底盘机构善滤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件路耽。    第二个就是智能化媒,车是人工智能的最佳载体酒闯,乐视做了大量的投入卤古吾,在硅谷和SSA成立了研究院蔽捌侯,在智能驾驶也取得了突破性的进展病狙。社会化就是刚才说的分享毯荆里,我也非常喜欢这个创意届思。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石螺蓬,我们相信在共享经济的领域里起,无论是Uber的繁荣钠,都证明未来不管是房子兼废顽、汽车都是重实用的趋势然祥曙,所以乐视将战略转移譬,推出车租赁的平台鲍,我们叫做乐享平台店柒沉。    其实最重要的议题霜关辖,乐视作为互联网公司先卡板,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夺,电动化担滩胁、智能化汕、互联网化毙丢、社会化鹤善,这四大纬度有密切的联系阜耸。    我们把汽车当做全新的载体还,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帛淳酒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功华,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闭,谢谢大家价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦季棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日间,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办活。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摧茫陵,他认为车联网体,既然是大势所趋虐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网检,少炒概念脯涪,多做实事堆。 以下是王侠发言实录写戎磋:   在这个夏末秋初叔番妈、时令更替的丰收季节叫溅辞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腾钞怖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典杭。在此纫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会耽喊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砷僵襄,汽车产业的电动化宏俊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抬嘎次,而且也正在成为全产业链创新求变呕活、转型升级的主战场备看。但是首劫拨,热点和繁荣的背后疏孤斯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梦僳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甫,车联网也在热捧之后开始遇冷番凉滤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰文。其实韶桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战立胶番,我们要理性面对烩伯港、系统分析深品,既对前景充满信心茧灭撵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肮碳,才能在变革的大潮中认准自己的方向环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先添,我们要清醒地认识到丁题,汽车的智能化和网联化是大势所趋市擎,是不可阻挡的方向乓伪烷。电动车还有技术路线之争寥夹袍、对减少污染和能源危机的疑惑肛裤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娇霞,没有坏处兜面。汽车诞生130多年来胎闷,除了带给人类方便之外甜跺褪,还带来了许多难以克服的问题猩,比如交通事故行美、环境污染和拥堵忿、能源危机等等绞。车联网和自动驾驶等新技术的应用锰陵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胳秘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涸。现在不少基础薄弱的车企吓蒂鲸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招集氯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守修瞧,多持观望态度揩,这也是目前车联网叫好不叫座表、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑰俯。我想说的是构,既然是大势所趋绅晌,就不要犹豫不决磐靡啦,否者真的会给对手赶超的机会群。   我们要清醒地认识到骗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侠啤。汽车市场的低增长成为常态之后朴嚷,我们对于销量的追求空间越来越有限开翱抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式孟比娩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值呛痞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掠短。   我们要清醒地认识到穷评,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伯,必须是社会性的统一行动吃忻裳。一方面扛竟惺,车联网是一个汽车生态潍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入驰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雷。另一方面石烂笑,车联网又是由整车制造商时、产品供应商淌门粗、内容提供商脐恍、软件供应商烙荒、服务提供商查孪、网络运营商等不同角色组成的产业链瞬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合甲滦,打破壁垒娟,互相开放信息系统腑喘,进行深层合作尸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沛嵌。   我们要清醒地认识到搜斥嚎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钦飘急,而是要靠一个技术集群的集体支撑乐其搁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渭落饺,如果通过手机就能解决的盒尚赌,其实不应该叫车联网说冉稀。大数据煌、新能源技术笺、网联技术膜涕泞、自动驾驶技术冯、传感技术每碘、网络安全技术等率戳,这些技术的应用都是相互影响乱夯、相互促进甚至是互为条件的暴杀拿。比如汽车共享和无人驾驶荚,就只能在车联网的前提下才能实现翱禽膛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娟,并给汽车共享带来更多可能性咖。另一方面踏百,与手机和家电不同的是介遍辑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程克藐题,绝对不是有钱就可以任性的地方商蘑朴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锚忌,中国车企面临的问题一点也不比别人少涉,我们一定要避免浮躁情绪晨攘,少造概念巩道,多在核心技术上下功夫剖堪谐。   在刚刚结束的G20峰会上踌休惜,习近平主席表示衬:8年后的今天莽措,世界经济又走到一个关键当口;科技进步保商、人口增长邻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减其峰奈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缕餐扒。其实巨履,对于全球汽车产业来讲贡泡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔门酿,传统技术进步的空间越来越小涉拭。在这样的背景下对摩,智能化沙盆惶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎使帆,为汽车技术进步提供了新路径拱乡复,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讽撼部。   今天娃聚,我们以“智驾未来豁、创领先锋”为主题嗜,邀请各位企业家怠烽篙、专家学者共聚一堂惫承施,希望大家能敞开心扉汉,知无不言荚谷晤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策轰林猾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娥拇孰。   最后碘呜匪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尝,祝各位朋友在沪期间顺利邻、快乐嫉、安康故赫未。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搐猜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侨券妥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点墓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线女仆藏,在下线前夕乖承掸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通闹冈穿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读繁河豹。 一即硼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虏敬良。今年1-8月仙逆岁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型碍鲁航,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颁先驰,以首款SUV——威旺S50为节点氓,一步步走向经济型乘用车领域谅淑,实现“MPV SUV双轮驱动”丛读。对于未来产品规划党,陈桂祥向网上车市透露涵凉钢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桅毁铃,并冲击40万台销量规模荆犯。” 陈桂祥进一步表示竞算:“北汽威旺的MPV咯艘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堆。2017年的销量重点会集中在M50F上币盟,到2018年也会有全新产品上市猾。”    今年8月16日划,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芒畦背,对于转型中的北汽威旺毁残乳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藕捍刺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型词。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瞄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来翔握犀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骚坏瑞。在陈桂祥看来为毕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棵肪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势身。    二赣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湍贬口。M50F具备明显的高颜值特征毕肆茎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见糯必且。而做到高颜值并不容易戒岸愤,陈桂祥向网上车市透露桅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发叼皋剩。    从内饰来说躬慧,新车的设计均由轿车化标准打造冲,其配置在科技感迫、智能化上都有出色的表现信蹭界,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控童。同时慧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表剖慨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拣耍镀,智能化水平足以媲美合资品牌疲每蛙。 在性能方面绷姆雇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呐,进一步满足消费者的需求检,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型壬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台塑,到2020年威旺规划40万台的销量贝攻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僻鳞。未来将在夯实MPV市场的同时撅握贪,进一步做好SUV市场衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥沟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牧非和,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缚:苏州吉姆西健、苏州金龙签、深圳五洲龙檬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车建抵冉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘虎蠢,并对吉姆西取消整车生产资质戳绦策,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骡韭驶,追回补贴资金铅监曹。    根据通报拭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查污,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冲亨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛋疏湾。不过握从,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了双。 补贴新能源汽车的依据何在何啦煞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盯。市场经济最需要的是诚信蒂哩。但是递摧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霸暇饶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹锉冢害栖坤。部分领域缺少应有的制度约束断,秩序甚至失范戏,这并不稀奇碳殿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撅谋苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沉痪青。尤其值得一提的是款,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辅。在这一目标之中考,财政也被赋予了其应有的定位侈洁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爬挽。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌皇、社会与政府的关系莎伸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讣缉。新能源汽车市场同样是市嘲烟昝!,从根本上说继,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惭碱剑。新能源汽车骗补问题的源头饥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肺法簿。    当然谦鲸贾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疟叙,不是市场取代政府袍匙,而是市场和政府有主有次茬咕睹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圭十涛。说时容易做时难摹狭垒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庆猩。补多少棱,怎么补朴,补贴如何管理等等迸,同样都是难题碘琳。    为什么要补贴新能源汽车傲耪竭?可以摆出来的理由不外乎如下柬囱钱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域森解禾,只要予以补贴勺狠琼,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乓垦。这么说不是没有道理颠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产末,成本较高酸拓吐。有了补贴博琉裸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粕妙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善边。只要有足够的补贴缴苏,新能源汽车的发展肯定会更顺利盯尸。    但是材,有了补贴绞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗籍愤?新能源汽车发展的关键在于技术如潍苗。有钱就会有技术吗滔捕锻?这才是问题的关键发钩。的确壬,现实中有许多技术是可以花钱买来的纽握。但是烈搜,先进技术不见得能买得到楔靖克。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酸吨。各大汽车企业也在努力开发新技术啪樊硅。在这样的条件下令舞攀,新能源汽车的发展方向都是问题髓陪捕,怎么会有可供市场销售的先进技术耽烯?有了钱念藕拴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宠灵普,但是寂抒仟,研发投入增加邯蠕粳,并不等于研发就一定会成功来淖客。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姑,没有确定性的目标雀衬寇,研发投入的针对性也不可能太强夯。在这样的发展阶段诚化比,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法福,让市场自行选择合适的技术蹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寞袒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势界型毕。优势到底有多大坎女,得看技术谱勾献。电池靠电力供应蒋,由于中国电力主要是火电莱夕痉,最终提供汽车动力的是煤炭毕黔抠。只不过泛情动,煤炭发电地可能不是汽车使用地轮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卤熊。污染是否减少涕,还得看耗电量的多少豆伐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缺痛。之后壳奴扣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烈黑。传统汽车汽油有不同等级萍搂霜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率联涕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掠烷胖,这也会带来一定的污染瑞。这都是比较时需要注意的涪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进色栋回、充电不是特别方便的条件下臣,混合动力有助于新能源汽车的发展腾凛如,但问题是诚谋宏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗徽痴?充电不便就不充返,将“新能源汽车”当传统汽车使用评洛粮,也不是什么新闻钱。还有蝎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纬咆,到底改善了多少能源使用状况售冷兽?太阳能利用技术的改进驹,可能是新能源汽车发展的重要方向瓷碳揉。太阳能丰富吮,足够人类使用铺郡矾,但是目前利用技术较为低下搁桥,妨碍了太阳能汽车的发展咆。石墨烯等新型材料的使用慷深,有许多未知数房能菏,也意味着有许多新的发展空间坤火改。虽然空间多大未可知挽笨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会部瞬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫉踩挞?政府在新能源汽车上的补贴较多赎。包括中央和地方财政补贴在内券葛咳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣链。补贴力度惊人涩,这是骗补的根本动力佩狭。当然成列枫,骗补还只是个别现象算衰,或者说只是占全部补贴的一小部分界。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颓。如果问题的分析只是到此为止惮慑睛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拾,只有寥寥几个戈妹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桂鞍侠。这些企业不是小打小闹的企业套送,从某种意义上峦督鞘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剐叉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鸥闭抨。这些企业按照正常情况下撕,应该合法经营才是绘,为什么要去做骗取补贴的事广肠便?从企业层面来看眉,这是市场经济仍然不够成熟的表现磕。在成熟的市场经济下牟虱探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业崇,至少应该是诚信经营的贺青。骗补肯定事出有因忙挡铂。    值得我们拷问的是任淌蜗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题攻迪?大企业铤而走险侍斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低氦陀谁,企业不必费太大劲就可以做到昧诲扳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业刻辰蔚,倘若没有足够的补贴轮唉戒,新能源汽车业务也是难以经营下去的介。    政府花钱是要讲收益的巷仑。动用公共资源荆虚迁,就必须将事情说清楚侵涡伍。最终苯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矾饲残。评价报告应该说明补贴的总耗费古、补贴去向以及效果棋兜。这是国家治理现代化所不可或缺的橇湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上隋俏,都应该得到其应有的收益僻懊谩。算总账溺横场,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姐拘媚,这个判断并不容易做到社相。仅仅纵向比较是不够的撑燎,我们还需要横向比较献,中国新能源汽车行业与世界同行相比浑,地位是下降了裙寂申,还是上升了兜哨拍。如果上升庆葱潜,那么上升到什么样的地位孰矮?如果下降茎坛,那么下降的程度又如何瑰奈扳?即使有了指标数据豌椽,争议仍然会持续下去购骑。也许颗,我们可以通过其他指标来加以佐证澄飘女。    新能源汽车的受欢迎程度拴斥歼,显然就是一个不错的指标歇。2015年新能源汽车销售了33万辆肃秋婆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏豢呛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萄腥,那么实际销售数量更小硅。新能源车价格不低巍僻沁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肚绅喷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畏,更利于判断埂揭经。北京小汽车上牌需要摇号僻酬,但是新能源汽车的号是单独摇的垛,且获得的难度大大小于传统汽车厦。这样律临,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车仁泪。他们选择的理由多是容易拿到车牌耗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力圣偿谩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖私辆剧,还要摇号结瘫,获取牌照的难度和支付的代价都不泄锷氨贰,新能源汽车和牌照捆绑销售放,给那些亟待用车的个人以莫大的方便导宠辽,于是他们也可能选择新能源汽车戏呛。但就是这样韶掀,新能源汽车仍然没有流行起来兜眯。全国其他地方垦,也未见新能源汽车充斥着整个市场倦黑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娶,但是氢诵,我们需要思考阔,这些成绩中囊姆莫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果快?一些城市为了招商引资踌,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳞琉伯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贝侗赎。“双赢”战略的实施剿簧尘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力去密酱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定欢,这样的不对称竞争扶持乘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沙莎保。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沟茸群,是对新能源汽车价廉物美的期待妨忿涎,是对节能减排效果的期待枫阶,是对先进技术发展的期待摧。这些期待都是合情合理的嘉些。但是接,供给侧结构性改革还未到位靛睛舶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干,这才是问题的关键岛。即使要给新能源汽车补贴安,也应该考虑补贴的环节碘托,考虑补贴的对象快间,考虑补贴的效果汀赁料。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杯墙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拢乔,不能有效激励新能源汽车技术的进步膜徐。如果一定需要新能源汽车补贴面,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效博泰编。这样的补贴有点后期资助的味道蒜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陷士绒。但是搁练,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术导狸,那么它就在这个行业有了竞争优势垛弘,实际上不需要任何补贴佰,就可以经营得比其他企业要好衡葛幸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阔,扭曲市场行为泻秦。而且微峭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展没辜哎。新兴技术的成长在萌芽状态槐卧伴,可能没有竞争力思阶皑,但是德靶矾,经过一段时间的发展之后呕芭,就可能显示出新技术的力量堵柔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赎叔,今天领先的技术凡,到了明天就可能落后瓶怪及。这是技术发展的规律性所决定的九剧。为此佩趴忱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间脸恍燎,因为未来的不确定性辅,没有人能够确定未来的真正技术路线塑憋鼎。留出市场成长的足够空间草,可能比别的做法更加重要冉爆桅。骗补问题的出现副别,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机担酥懂。    基于现状烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展归乘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蕾妓。这些年的财政补贴婆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荤诉己。相反箱红塑,效率不够高的补贴胆譬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炼韶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炉铅。现有的补贴如果不是投向终端琉轨敢,而是投向技术研发猛提皮,会不会效果更好点呢衬裂久?个人汽车消费纯粹是私人事务泵暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向退检。骗补问题的暴露绥蓟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烘碧。补贴本来就在退出沏,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴琼。补贴旨在鼓励研发晤歇,鼓励新能源汽车技术的发展嫌疚姓,而不是其他具体的消费目标霞蹬堡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唾蔬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涝纷青。这样的技术支撑出来的产品胯,还不能满足消费者的出行需求啡畴峨。财政补贴可以退出古步百,但可以通过科研经费资助的方式叮捞,鼓励新能源汽车技术革新伐领介。同样的钱艰,花在科研上的效果担玩,可能比直接补贴消费更加有效京藏。创新驱动发展战略的实施税湾,从根本上看括矫碴,需要依靠的是技术创新搜。在技术创新上多投入部,并注意投入的有效性馈份,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晤发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  今年7月底杠壁,在2016年世界500强排行榜中匿散浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呛拷,比去年跃升47位囊力烂,排名第160惩,引起国内外企业界啼蹿、尤其是汽车业界的瞩目弛警深。    今年栏耻始,是北京汽车集团快速发展的第10个年头榷路。恰好是在10年前舱滇,徐和谊出任北汽集团董事长登,策划飞陵守、主导丰、实施了令北汽集团由乱到治峰,由小到大现硕联,由弱变强的变革群焕醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛔沁、有益垂、独到的成功尝试存娇衫。但是操扛,当中国经济网记者约请徐和谊哇虫微,请他以《老徐和北汽这十年》为题脱恼降,谈一谈自己与北汽集团时距镀,徐和谊温和窍、憨厚地笑着说拈忱附,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡,少谈漏辨泊,少写朽。    于是雇,在不久前的一个上午宋,在北汽集团的一个会议室里辫簿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侥哪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道身。今天是系列报道的第一篇笨。   当时姓庐常,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路查,实现跨越式发展”的战略妊汀,以及构建整车卫、零部件飘地牧、研发千词、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黔吮猫。“老徐这人的特点就是说话算话挤绒哩,真抓实干粹居徊。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件吝缮梁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煤泻腾、新板块一个接一个地建立起来挠,形成有力的链条沏棘吓,轻装上阵亭,并有序运转”迁斯并。 北汽集团党委书记陇混无、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妒箔蛋,连续多年蝉联世界第一集。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乏踩鼻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团公茸。    世界汽车产业的竞争是国际化的痹、规模化的暇想瓤,更确切地说是集团化的茄。观全球汽车产业格局输累焦,能够称得上汽车集团的北,美国有通用界、福特输癌恃,德国有大众骇、奔驰悔、宝马饲宪春,日本有丰田惰臀、本田梅穿衔,法国有雷诺-日产非呢练、标致-雪铁龙剐,韩国有现代-起亚颧锑里,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谈范,谈到中国的某一“汽车集团”陕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拔帝,没有自己的品牌和产品辈叮,不就是一家投资公司吗惜级?算什么汽车集团!    每年努醇辱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名零,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”奢琴,不但被大众粹奇辽、丰田恨岸、通用们甩出几条街结肆,也常常被长安娥将、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喜。    因此深峭横,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瘟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展躬搞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吧。    过去10年间差奖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楼,在汽车产业集团化方面做了大胆枢赊、有益的尝试慈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刻,逐渐培育绊仙午、锻炼成为一家颇具规幕藜魄桑和实力的汽车集团疾精,在研发镜司、制造稳、人才物、创新茨磺、管理等各方面实现了标准化型铂氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业说赋爆,曾经拥有一定的基础和财富堪,令人期冀;同时撤抱菱,由于分散化播塘赖、碎片化袜嗓,更存留令人难以释怀的遗憾躬康。    北京轿车工业与一汽疾急、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拜迹熔,有考证甚至认为绥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芦绅陈。    据汽车老人陈祖涛回忆们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炯施哗,北京生产的轿车最早使用了自动挡活口蕊,而对手只是手动挡脊稀。    上世纪六七十年代掸赔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膘姓,成为一个时代的记忆匪董。    而同期们扒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑媳,遥相呼应的芍憋铣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130睫上鹃。    改革开放后毕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耸盾。    到上世纪90年代乡棺瘸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨放懈百、称王称霸艘。    特别是2002年帘尉昧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肉括几,也创下了高速成长的纪录补。 北京牌212越野车    可惜的是寒祥,在这些看似个个突出的单体层面之上降廉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讲镁,除却福田与现代垄毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争玫童,还被同行作为茶余饭后的笑料峰夯。整车企业尚且如此透,北汽的零部件企业就更加不堪了悍惹。由于资金寒镣、技术和观念等原因獭刨,大都跟不上主机厂的技术升级膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翟感,有的企业已不得不靠出租房屋度日耙坡。    忆起十年前上任之初的状况柿程檄,徐和谊对中国经济网记者说凭巫钎,当时的北汽一盘散沙滇量谅,特别松散速秀,单打独斗狠叹,各自为政吻胜,互相内讧埂龟,效率低下……照此走下去俱起寥,“没戏旧翻谱,一点戏都没有”!他边说边摇头钡泞堂。    由于资产结构的相对分散擎华题,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酞滇推。日常运作中沸吃,大多只是履行政府赋予的出资人权力扁通,无法形成一个科学的集中管理机构苛豁竟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系票尼,深入企业经营管理了杀程咯。    2006年10月底夕翁棺,徐和谊出任北汽控股公司董事长烹笔,恰逢“十一五”开局之年钮,他率领北汽以科学发展观为统领焊滩,对产业结构和发展战略进行了全面喀码未、系统坟、有效的调整譬。    有北汽中层管理者清楚地记得掣扦茎,当时丝彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路内,实现跨越式发展”的战略停返,以及构建整车岸坦、零部件考蔡桅、研发飞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径床。他说呜,“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干丛南。眼瞅着北京汽车研究总院狭、海纳川汽车部件爽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务城坚、新板块一个接一个地建立起来绞类,形成有力的链条湿垮附,轻装上阵双挥鲤,并有序运转”沙男。    到2009年但捻,短短3年时间蛙庇,汽车年销量突破100万辆大关韩哺,销售收入突破1000亿屡,北汽集团化战略初见成效疗。 2016年擞经,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日链抚降,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埃盆缓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入扣喷净,公司治理结构进一步完善酿弧髓,集团的功能定位更加清晰;同时波,也意味着北汽的集团化运作由虚转实新卉堡,并将在人才吸引桃响垫、产业链完善及兼并重组中惟拉,发挥出更加高效的运营效率汗捎庆。而外界则普遍认为警,名称的变更赫赡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悔乳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赤劲。    “北汽控股更名为北汽集团霓,是北京汽车工业的领导体制屡、管理体制的一次重大突破抛糖檀,找到了北京汽车漏颂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”边舵赔,徐和谊当时说且。    随后比阜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搭表醇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标每认涸。根据规划漓惫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兼剑,大力发展自主品牌参崔,完善和打造全产业链愁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位露,进入世界500强怪。    “说到做到仓瑰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撵百。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抗凸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破彭晾圃,战略性新兴产业蓄势待发哇报脾,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升幕娜,各项增长指标位居中国汽车行业前列老吻锻,成为近几年来最具成长性的企业集团邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美隧辜:李芳" "   姚景源认为孪味,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钢,而产业政策需要与时俱进心。    杨裕生表示泼傲:应适时推动电动汽车市场化屠,也就是补贴退坡陀,一直到取消补贴挤篡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怖列汲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沦蓖。但是躺恫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糜去揩,不宜鼓励轰恕逼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途逆。    侯云春指出己掳,新能源汽车发展需要在供需两端发力翠穷,两手并用涛狼闺,推动新能源汽车健康发展码冻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示涣疆避,表明在国家相关政策的助推之下聘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绦峰沟。其中骇亭柿,规模巨大税、涉及金额超10亿元的骗补事实梆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫弘悉。昨天河蒋怖,几位专家学者的观点引起关注输撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揣臣里,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用帝。对此刨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示坛堆访:“我觉得补贴是政府培育市场的手段垮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥泪、必要性的措施勘舷票。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擅芥,政府对于新能源汽车产业要进行干预仿,而关键问题是怎么干预黎,干预什么霉恒亢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柯非话,而产业政策需要与时俱进”嗽,他谈到灯辫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用报,并提出产业政策应该遵循四个原则航。一是产业政策不能替代市称让肯妗;二是产业政策要管产业桓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物弗。    杨裕生也认为配碘,目前的补贴政策有两大问题胯绦,一是单车补贴过高焕鞘,二是补贴总额高摹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化习躬,副作用很大踢。    在新能源产业层面览醋,杨裕生表示队彤既:“应适时推动电动汽车市场化恒倾磕,也就是补贴退坡景,一直到取消补贴叼噬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醋薯饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筛。在技术层面褥盼,杨裕生认为攀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吮署解,第二就是发展不补贴拎曝捻、已经市场化的低速车户喊诵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高石傅泛,不宜鼓励光瓣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外考,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出椽,新能源汽车发展需要在供需两端发力疥喉,两手并用慑搅,推动新能源汽车健康发展爸舍邦。    侯云春解释说毁瓜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力交颊逻。一方面大家喜欢用芥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施五坤,政府和企业共同努力狭,使得新能源汽车能满足消费者的需求灸蕊,开拓新能源汽车的市场第舍幕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”监。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭勒:李芳" "  如果我们做好准备的话馁冒,赢家当然是我们塘第叮。我们不担心其他的僵堪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务褂匠儒,我觉得只要我们做得好泵冀,一点都不用担心兽寸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日警险,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一事,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蔫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薯乒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玖簿。其中特别谈及奥迪与数字化讽垄吧。    施泰德说捞妥甲,到2025年以前外拱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闯檬徽?汽车行业正在经历一场变革春牵。对我们来说裸收,有一个非常重要的关键词奈:数字化继勾人,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变无。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苹论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说横,我们眼下所处的时代车散狼,奥迪科技一直处于领先地位鹅,并不断进行新的突破堆即。对于数字化矩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商签共。到2020年时叉轮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验裙,这也是我们引领未来的一种设计俯腺,包括其他顶级科技涎探嘲,包括我们的传感器鹃坞、雷达苍盾、激光大灯等贸腐,都会进一步巩固奥迪的领先地位稀聪票。    施泰德说锑屏岁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赁,我们会全身心地投入到这一点茧,包括3D地图男庞,导航等应用麻末。对我们来说衰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值筐羞哄。当然颇镰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痘笺虹。    在回答有记者问如送薪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走都套邪,有哪些优势骚?在这场竞争中庞疽,谁会获胜”的问题时赎,施泰德表示恕:如果我们做好准备的话态衡课,赢家当然是我们表霸粕。我们不担心其他的挎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疤让紊,我觉得只要我们做得好嗅史,一点都不用担心漠精。    施泰德强调飞础官,在某种意义上恳,我们也是一个初创企业腹。其实喉,奥迪有很多细分部门患胜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作础。如果没有这样的合作辛,你很难相信籍项,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远等喀,我们能够成功地实现自动泊车徐钒、自动驾驶等啥。    施泰德预计宛,2017年唾及龚,我们要推出新的奥迪A8廓督仇,自动驾驶的时速能够达到60公里绒春,没有别的厂商做到这一点膜。如果我们明年能做到这一点的话身细,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奠镶,启迪未来”箔锯厂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖竞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕般热叮。庆典活动前夕圭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锋夺。一汽-大众汽车有限公司董事笨福、总经理张丕杰除了对政府惊噶、经销商帕古、员工沦、用户等的支持表示感谢外亢项,他也坦言睛,在新能源离坑烤、“互联网+”等方面但裸灯,一汽-大众起步比较晚惭烈,这些短板正在引起高度关注炔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子爬,“因为有你肯珊,心存感激”糠潭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梆怀,来感激这25来帮助我们成长的所有人摧浆滤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果论疯锤。从前辈讲起靡剃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抒扔烦,还有陆林奎等等的领导番,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策你,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果茂芭叙。   25年来七,我们要感谢的人非常多铂。感谢国家和政府的支持与帮助霞定。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拾戳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行搅。例如成都慈,成都今年是高温天气败,最高气温是37.5度而且是持续的殿撇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活描焕先,政府部门给予了很大的支持和帮助继尖揉。   我们要感谢1250万用户蔫董戌,感谢他们的选择和信任昧顽。一汽-大众从项目开始建立恢揭,一直到第一款捷达开始投产谓阂,捷达在市场上并不是一帆风顺的甫界,它的初期是走过了一段曲折的道路脐。正是在困难的时候荆,是客户帮助了我们太敲饶、鼓励了我们碧晃。还记得在困难的时候贬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国怜护抖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茨藏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工亮诽胚。一汽-大众的员工非常的进却玫隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化趁疏、吃苦耐劳附氮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洪嗣避,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦双饱。大家知道一年365天泡怯,如果周六周日全休息就要去掉52天晶,把所有的节假日都去掉咖腔,标准工作日应该是250天扩,工厂的康采恩标准就是由此设计舶搐。而我们加班到300天搂翰,320天是常有的事科菩厢,员工非常辛苦秦,所以在这嘲递良,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢岭嚷。   要感谢中德双方的股东邻付。要感谢他们具有前瞻性战决策履,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潦舞。一汽-大众的建立毖,当时在中国的汽车合资企业溅抠,一汽-大众成立的时候也不过就两家尖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挟规,股东双方做了前瞻性的战略决策圭,才有了一汽-大众确痛,我们要特别感谢中德双方分。   在一汽-大众发展过程中红卞靛,比如一汽-大众西部战略逞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场躺。一汽-大众在西部建厂的时候返,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叛痕输。现在在西部的生产基地石,今年他们的产量突破65万辆得拾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浚新,在股东的决策上由一汽-大众执行的撅,也取得很好的效果活扩技。此外伦汇炉,还要感谢1200多家的经销商佳、700多家的核心供应商合作伙伴磨抱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磕到、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素帮盗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量萝膘梯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劣耽,中国适合于家用的车型非常少瓣。25年来嘶颧脸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驮拉,上缴税金3700亿元挖劫昧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瞪、奥迪两大品牌12大系列产品首。   25年来潭舵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烩,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠕视。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌版馈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量牡,一汽-大众是领先的边獭。同时谓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业盯酪宽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丛伙挪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜗。首先萎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑许。一汽-大众的体系不是一天打造出来梁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的忿。   其次贡柑,一汽-大众拥有一套完整翁驰、标准的制度和流程的有力保证呻沧才。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乏七,制度和流程是保证处谱霖。   再次抹栓偿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侯,在经营发展过程中有很多难题需要解决龄,有很多矛盾需要平衡沉稿,用什么样的标准来平衡誊呐啊?底线是什么虐椽?那就是质量顶祭疟。一汽-大众一直坚持质量至上拔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢枯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承递搽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关场摔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业急坤鸿,这也是质量至上的战略要求吗绅。   此外舶枷练,高品质的人才缮,具有工匠精神的员工送。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质棱、传承的文化也是高品质甸蔷,得到的技能训练也是高品质瓜富。拥有和企业共担风险的合作伙伴阑蒙,无论是过去标挖犯、现在还是将来都是这样辞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起哭。一汽-大众在自身发展的同时骏黑,也考虑到了整个供应链的协同发展壕刑惭,对于整个价值链会有高品质的要求领斤。   最后蜂稀,一汽-大众在努力践行企业社会责任窖陡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酥粕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持省。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悍,既要总结经验和收获躺篡门。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训退切、走了哪些弯路妹,下一步应该怎样避免箩妨。   如果说到过去的不足吝淑,SUV细分市场比例快速提升吾七,一汽-大众对此准备是不足的嚏琼脊,对新能源膝凡、“互联网+”等方面的起步也比较晚佳顿芯。一汽-大众对于未来仍然充满信心煎,这些短板正在引起高度关注伞,企业正在考虑这块短板如何去克服梧。   2014年皮嘶爱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娠。   面向未来地死渤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘟帮,保持创新毒酗暇、驱动发展赶椿,并释放出更强的增长动力吻滑撕。同时惊,也会与各方伙伴实现合作镀久,实现更为广泛的互利共赢翔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任介锋坎,不断回报政府骋、回报股东趁、回报社会瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些程爬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间廉贺型,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毁饺露。他表示潭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馈,并将继续保持限量生产以追求独特性飞俊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来枪港,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梆澎死:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante号沮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹲适鼎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嗡瞥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贾逗答。业界有所疑虑的是吭录袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龄乳。   对此瞪,薄亚铭向记者表示下瞳炭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氦稼丁,但都不是便宜的车型汾。Levante的价格达到了100万元左右怯挽溪,Ghibli的价格也达到了90万元左右藐饰澳,在产品定位上依旧不低骑突。同时丸骂毛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侵垄,依旧走高端化路线维蒂钾。薄亚铭还讲到姜当:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司林善衫,不会把目标提高到每年20万辆捷、30万辆的水平撩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量垛卤堡,所以我们能保持品牌的专属性簇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疤娥港,他表示壳蛋泄:本次车展上上市的新款总裁车型拐耸武,除了在产品上进行了升级外恭,还提供了多种个性装备忻纬,客户可以从中选择很多种搭配斜。此外澳棠,新车在性能上的提升显著荡答,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快春黔甸、动力最强的四门轿车售究。   此外邯微,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓬,开始尝试电商销售模式歉羔猜。薄亚铭认为连,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用卤面谰,因为中国市场的客户已经变化巍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拧,现在有很多人都用手机去买东西描,这是市场发展的趋势毙。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前花邦汝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泵,即用户车主首付车款后扣慰理,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司胚,到整个租期满了以后痞坞,这辆车的物权就归给该车主嘲曹,该模式类似于分期购买从朝多。   薄亚铭说矮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行探藩炼,但是在中国市场还是刚刚起步溜擦,有一些量产车会采用这样的方式做泄老惺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”醚点矗。他还表示芭能:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策很搬浆,其实反响真的是挺不错的吹。尤其是北京称、上海这样的限牌城市郊扳。通过租赁的形式删携,牌照将打包在租赁费用里面釜。当车主买到车轻襄,即启动融资租赁手续房辨,拿到车辆牌照唐物,不用为没有牌照而担心团拉栖。如果是企业车主肩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楞加,是非常划算的侥。”目前拈,该项目仍处于试水阶段诬爆甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "新能源的发展热镜,是大势所趋顽掣,但具体方向尝处,也扑朔迷离糖舷惯。    电动车会成为未来的主流吗蚕壁掣?现今的新能源汽车产业健康吗礁槐?什么样的新能源政策更适合我国国情杠鸵郝?    2016年9月2日环褐,在2016泰达汽车论坛上挺河瓢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访麓离,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”家盖尝,他认为吴头霞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题另,恐怕不可持续安,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外艇,何光远认为稳枫晨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镰,这位87岁的老人谈起汽车工业歉吉,依然有些动情胖敖。谈到电动车发展秦,他认为辟,把电动车归为新能源汽车是不合适的啡擦。因为别嚏,第一胎巍,电不是新能源传矛春,第二拾阑亩,电动车也不是新东西强想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抽独,电动车诞生在1834年目皆嵌,是英国人罗伯特·安德森发明的雾握,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年类。    何光远认为谐嘘电,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桐瞥澎,不科学虑夸纲,应该给它正名欧,就叫“电动车”懦差檄,或者是纯电动车呵冉。何光远认为风擂醋,电动车国家政策的支持力度非常高斤堡,所以它现在发展比较快便,去年生产了30多万台蔫梆,但它还是有很大的局限性峦贬。首先圃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镣搽,可以长途旅行使用幌鞭孪。即使快充也得半小时以后突碉诲,但是经晨酒欤快充的话炽,这个电池的寿命也会减少陶,慢充就需要几个小时枯疙,充电的时间很长栏赫骗。另外际奢迁,行驶的里程很短每雄,有一百几十公力就了不得了垮轨,就是很好的电动车了舜童。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欺湃访,我认为不可能持续甭居罕。”何光远说解怒,很多企业是因为补贴才做电动车舷险懂,事实上写,内燃机节能潜力还非常大凳淀汉,缸内直喷技术端、柴油机的高压共轨技术栓复鸿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助仁蔷翠,因此坑藩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饺磺,不能被动沂摹,节能是最大的减排笺斯。    甲醇车大有前途    现在太,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挡,因此垂矗,各国都在研究替代能源与新能源汽车疟垃。美国蹄倾、欧洲呈、日本聪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖讲密,但因为资源禀赋不同仕哼,所以技术路线也有所不同瘦坷替。    何光远介绍说题内,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡棱脆,在某种意义上讲廷体春,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迫惶,虽然同为乙醇卢,但着眼点不同;日本缺乏资源栋既,自身资源利用问题不突出烹蛊谈,因此楷熟回,把提高汽车燃油经济性作为首寻腹丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乖尼夹,日本也在搞甲醇的研究贤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欠瓮。    在能源念借茨、交通冈、环境吼彤伸、经济四位一体的框架之下祟富,中国又该如何考虑替代能源的问题斗纬?    一直以来兢猛算,煤炭是我国的主体能源凸拓江,占我国能源消费总量的66%至70%卸限偶。何光远认为沧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用臣瓷。推进我国能源生产和消费革命婆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路形。而在煤炭发电供热的同时妊美,可以产出甲醇添,可以为内燃机提供燃料吠恍,所以太杏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁事萍铝、高效利用是紧密联系的拌。    此前箩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芯擦驰,这4个省基本上就是产煤大省魂萌、山西淑、陕西湍绰姬、甘肃让、贵州摊税、上海市釜蓝寄。现在规模最大的是山西涉辽、贵州报仕,其次是陕西梧。    何光远介绍说蔡戳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准娶输搏,车都经过天津检测中心检测锻,上了公告挝,经济性也是最好的粱挽。“我去看了加注站楷蹋,M100甲醇100%烧甲醇香柯你,2.2元/升拿新烦,现在已经降到1.7元/升了赁室。一个半甲醇就可以代替一个汽油防磊。所以说巾,甲醇还是很有希望的庆魄。”    今年3月份拟桐滇,工信部判、科技部摔盾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点实椒委,验收的专家组由何光远担任组长去验收矫。何光远透露说推,山西验收以后簿袜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谐馁,开会以后形成了正式的报告赦费排。现在韭,在各个部门已经会签完了弯琼胺,在等高层领导做最后批示旁锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅新,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸狸摩,力邀政府砰青、行业粮微、企业幌饭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见险,寻求产业发展有效途径履荷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录目。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撼碱玻、先生们雌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乃牵灭。今天筹搓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文枯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报创倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脖溯,解决大家的疑惑妨,为什么要改革菇?现在存在什么样的问题撅城陈?第二焕骆狗,改革改了什么叹庭?主要内容筛酶、实施步骤钉、目标板、原则熟廓绰、政策选择等等燎。第三妥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揽驳,改革试点取得了哪些成效搐间锯,用一些数据和大家进行汇报趟沫。第四妓居,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望句吕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盾枢,从国际上来看裁身揽,自上世纪不管是美国恐、欧洲年、澳洲还是近邻日本捣、韩国双该、台湾等等罚骇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惰头境,至于费率为什么要管制舞暇?为什么要放开狼?这个也可以做一篇大的题目仆娩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谴咳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝墒,逐步地向由保险公司自主制定转化咸,定价因子的选择就是什么样的车保费高程戮、什么样的车保费低婆捌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓮拦簧。   但是单,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时搔,还不能叫现在完成时恍。比如说美国若干个州觅山,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肚,因为不同的政策取向有各自的利弊茨,这也是一个非常复杂的政策选择过程凸尘间。   从国际保险市场改革发展的经验来看胯顶,改革前和改革后晶,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化献矾、复杂化物攀,定价更趋精细化勘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谷猫。在澳洲一些国家曝吐灰,改革前超额承保利润改革之后就消失了肩。对于我国来说录榔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革椭弄,从2011年开始社会或者舆论辱乘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求双,行业本身也长期苦于在低水平扮涩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级涛警。另外慷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用劣悄酞,在这些方方面面力量推动下娩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作凡镭郡。   在改革之前是什么状况半秒贩?简单跟大家介绍一下娟埃恼。从人民银行管理保险行业开始烽螺握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的层,在保监会接手车险市场之后捆点探,也是保监会统颁条款费率盲扭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态相陛辟,整个行业亏损惶寝、消费者投诉也比较多逻,所以到了2006年的时候傅坞,这个改革又走了一个相对回头的道路确栖瑰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钾睛侮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微税酮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喊,比如说行业比较统一缕,消费者认为条款费率比较容易理解冲孰,恶性竞争的风险得到一定遏制稳,但是负面作用大家可以看到差绍跨,一个是条款法律风险很大河,不能适时的随着道路交通环境氯粮界、司法环境恃熄辰、社会经济生活环境的变化适时进行调整色,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔虱、无保不赔剔少甘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑弦。   第二崇岭禾,在监管方面定位也不清晰卜烤。对于一个自主经营钡、自负盈亏的保险企业备床,没有条款费率秃讲较,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涡壕,改革发展没有动力量,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力墟涩,所以整个行业是在一种规南獬模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展穷滔。   在2011年稍、2012年前后经过评估康脯鲤、反复的讨论厢顾,其实当时市场上两种声音都很大圈莫波,一种认为行业就是应该统一规范标准化飞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路相。经过反复的评估和权衡砰谦,也是在十八届三中全会的指导下吮茹睦,改革的方向目标原则最终得以确立蔑,这是在当时发布的两个文件我攀康,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》街,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廷,比如说要提升行业的发展和服务水平病钵世,使价格更加合理穷廷宠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担刻藤、保障范围充、服务都有一些诟睬胪淙Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耿阑酷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戒忍靡。第一个是维护投保人保险的合法利益瞳惺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向墓崔裂。第三个原则是稳步审慎推进脸,根据一系列的国际比较研究暗踏寄,大家还是从中得到一定的经验和教训寞帛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辅卜纱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹。所以癸奈登,最后选择的改革途径不是一步到位秸屎辨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狗么污,它只是在长期的甚至六年蓉、八年来素、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挡筒采,这是改革的一个总体思路慈坛谭,从条款轿畏、费率畦频版、监管三个方面这是一个简单的概括辅浮跺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豁哆董,大家不用仔细琢磨当中每一个字樊皆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澜,双方义务关系是怎样的标准化流程睡船牌。   除了行业示范条款之外歌盖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恒描,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哼靠碱,不管是欧美还是台湾客、日本褂峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赡热、百花齐放的状态滔溜弹,因为每个合同涉及几千个字杭伸盒,实际上坤停,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臀刑缓。   在费率方面分成两个部分蜕闪坷,一个是行业的保费水平杜唤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业清,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂摹,对于汽车来说芜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潞镶深。所以在整个行业层面建立车险信息平台陶,收集各个公司历年来的承保理赔数据哩羔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲜焚、科学的定价的参考食靠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慧师荒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膛窜梦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畅雹孩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梦变取。在行业基准保费方面茸绥抠,行业协会做了以下工作钾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理问不缴,在这个层面舞惹袱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平咸哩焕,其实是相当的弱陀,这么多年来的承保标的汇栖骋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钮臂胆、编码实际上都是不统一的默拷伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据边逼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑟苹霸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库赣,这个数据库目前正在申请国家标准蒜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理穗贬,对每一款车归集了二十多个基本的字段吧痉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上簇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碌娠,给消费者购车提供了一定的参考祭辫拉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈靛。   在行业提供费率参考的基础上酿,保险公司它是怎么定价的味?现在也是大家很关心的一个问题磺美端,为什么有的车费率高氏涝爸、有的车费率低惰露腾,为什么今年高明年低绅簿?在不同的分类当中有一些差异胆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子船靖稼,分成从人因子和从车因子两大部分娘,每一类因子当中又有若干个维度疏撑化,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力帅撇、风险定价能力泼、风险管理能力自主制定的搅瑰领。   比如说厕阔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鲤列躬、他的生活方式澄刑氯、他的信用程度等等徐汰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冯闪篇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淀都淀,它的安全性媒似、可维修性等等武,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险驳始,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的卡荣嫌。   国际比较先进的保险公司嘉,他们通常采用的定价因子册酞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了体洛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考访帝魂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仓落禽,这个差异可能我们现在还难以接受翟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向边截踩。   总的来说强似,保险它产生和发展的基础是数字法则距,在大数据的发展背景下塘呕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用形。   前端越放开后端管的越紧逞绩炭,如果费率市场化以后沁荤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争虹嘲、整体亏损的这么一个状态轻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施藩蕉粱。   实施步骤穆桂。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裁河康。到今年6月30号为止蠢,第一阶段的改革基本完成了碉迪钮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率逢,不同的索赔历史对应不同的费率率寺,不同的车型对应不同的费率噬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溪疚,这也是改革的目标糕,首先是平稳过渡土。   下一步瑞,费率科学化示落、精准化峡茄、精细化程度会逐步的加深浦旦科,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的健汕现。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卜萎,经过一年的改革试点壁涕,消费者从全国范围来看炯码疙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿阀婪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的湿狮抹,对于高风险刺方策、高出险的消费者退洁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费目库,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率筛、道路交通安全水平都得到一定的提高降绊谰。   从行业的整体情况来看粕酥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逛咳冲,增速营改增以前是11个点廓信,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矛瞎,仍然是持续稳定增长勿宦,这一增长是在保障范围扩大狙廖衅、车均保费下降的基础上实现的污,车险行业的承保效益基本保持稳定蔼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标承菏狗,两个点的承保微利吝陕壕。   在保险行业层面来看股府菏,公司的定价水平祁剑感、服务能力在稳步提升的吮变。外部正效应也比较明显净,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豌丢继,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梢贰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伙艰敦,大家开车上路更审慎了虫拼,小额案件在索赔的时候可能更理性了滦睛坦。   下一步工作汀吠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赂讳济,也就是说除了违法犯罪不赔低木冉,除了不可保风险不赔僚存恒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娜搞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魄涤暗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围壁副跨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梦檬船、不同的投保人兽、不同的车型价格的差异会越来越大坪珊录。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胜,更好地提升保险公司的核心竞争力仇,也更好地促进道路交通安全拾贬拦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娘差嘶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潞箔僻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日食食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猩,力邀政府嗓讣膝、行业哩集褥、企业收、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见簇浆,寻求产业发展有效途径埃跋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录离捌光。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辆奈茹。第一需兴倪,SUV这几年是高速增长沙阂,我们做一个判断谓,这个高速增长就要成为历史了篙径,往后没有这么快了精僵始,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点河,份额还会提高拾殊。第二兑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瓤介巾,就是份额和价位双提升沮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化习上,之前是低价位提升份额另必掏,这次是价位在提升乳、份额也在提升登咀。而且我们判断还具有可持续性去。第三爽谴,汽车厂商将会由过去的迸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饱苟教、弱者更弱可,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酬。在此主要介绍前两个龟氖床,因为时间比较短盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势并。从图中可以看到们味惕,从2007年开始珐,SUV进到了一个高速增长的阶段困,连续九年年均增长率达到46%瞧扑,今年前七个月也比较快妻侮,增长38.6%父。此外百闷,市场份额在迅速提升画烤边,今年1-7月份市场份额达到40%乘擞啸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%透邓,过去几年每年4个百分点伪横怪,去年涨了8个百分点骇,今年1-7月份又长了4个百分点仿宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%分琅,SUV全面热炒曙,豪华车安浆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高染唐唾,下一步还有空间惹退愁。从这张图可以看出坍免毖,一般的合资品牌拍,SUV比重还偏低常,豪华车和自主比较高靠霜韧,不同级别里面SUV占比较高横突膳,不同价位车里SUV比重也很高蛋,还有一线辽诺凶、二线扮里温、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梆隋,不过一二三线的比重是去年的数据级,今年前七个月是四十了奸劫黔,今年没有注册数据可以看得出来伞。   但是蔽,我们说这些年情,suv领域基本没有在空白市场幻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱连,需求就会出现放缓的趋势霖尽斯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势鹊铣,2012年-2015年逐月都是向上提升的拴拭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走变剁侍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月悼靖叙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了韦。相对于去年毕闭,虽然今年全年涨了5个点卜抚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了就唬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了输夺僵。   但是涕,我们说还有增长的空间滇崩沫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拦鸡酱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诉,大家可以看得出来绵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家东,大约在20%左右纬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贺、加拿大同菊、俄罗斯这些国家龟叮忿。这些国家总的来看是地广人虾洹,SUV占比比较高芜,人口密度比较高的SUV占比比较低卿,但是也不完全成立嗽憨,韩国人口密度也很高但是SUV很高北,巴西的人口密度很低SUV占比也很低洽订通,这不完全成立叉砰古,这两类国家的情况是存在的拇。   如果跟美国相比骄松,美国是把皮卡不作为乘用车粗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谜炊救,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距什烹杉,与宽口径比还有11个百分点卑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高坝槽扇,五十多不一定是峰值点烹。   另外史卤,欧洲这几个国家传,虽然SUV占比低深妙量,但是比重也在提升伟忙哇,从8%涨到25%钠郡,SUV的热潮是全球性的写换。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泼脑婚,美国犯、加拿大这些SUV占比高的国家煎鸥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惰,大部分来讲可以占到40%左右鸵熄蜕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚噬尉,欧洲这些国家就是两类棚季慌,我国应该是随着美国羞蓄馁、加拿大坪、欧洲这个情况偏,因为我们已经占到40%的份额了识叛狠,如果按这个去计算列,中国的三厢轿车是48.4%妒,还应该有十个百分点的下降空间淳玖鹊,下降去给谁违?基本上是SUV睫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巢临,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升革铝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升筋洽糖,这就是我们对SUV的一个基本判断挎纺恢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灌茎,就是份额和价位双提升诫玩,这是非常不容易出现的一个现象赡乓诬,如果把它拉得更长一点看扁尺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段位苗,2000-2010年连续提高了号,最近这几年不太好前,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诗季,实际上拉长了看的话到现在17年的时间回,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低土矩,2004年奉嘶甘、2008年熊倒、2011年丸、2014年盘,其他年份至少是相等的可聪席,大部分年份是比它高爽恋恢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棺伸仙。   现在一个更积极的情况来看剩惭江,就是我们的份额在提高旅,如果以总体的市场为100的话瘸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%女,如果以生产量为一百的话趁璃,我们的自主品牌已经占到了35%坪腿,其中提高最快的就是SUV棚弓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%番沤,它占到了一半以上的份额喇圣,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降将颈,以轿车为一百枷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%点互,连续几年都在下降朗凛,轿车竞争力在下降栋。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陪馅呢,这个销量在提升氢币,低价位的车销量在下降残焙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长康,增长最多的就在这个5-15万区间售肠行。以自主品牌自身为一百的话秒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辑胯盼,现在只降到了3.4%贩疵,而5-8万的车这几年也在下降韦,增长最快的8-10万的车和10-15万的澳琴失,这两个价位上涨的是非常的快圃毒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%驶划,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镜,自主品牌的车价格明显在向上走烷,这是一个积极的变化贸魂。   另外涧佬顶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见犁扁圈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卜旦, 10-15万区间捂,自主品牌在里面也占到了28%穆熟赎,这个变化是很积极的底,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富寇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衅沁,最高峰是2013年213万冯箱,去年降到164万对,但是SUV在迅速地扩张旧耍,大家看这个SUV的比重第拼晚,原来是二十多万辆截漓,去年到150多万辆珐搞,右边这个图是10-15万魏杭,更是靠SUV在拉动的拱己团,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争申梯健,这是一个非常大的积极变化碾媚嘎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升投秒搓,这是GDTop的一个调查数据疆团,这个一百辆车出的事故故障率裸冻蛋,自主品牌在2003年有四百多个事故泌路,合资品牌现在也在下降陷,这两个差距正在缩谢汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的混螺。   从产品的角度也可以感觉到卿叼跋,最近我们的一些新产品像奇瑞闪粉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扩恳骏,这就是一个积极的变化腊翁,这就预示着我们未来具有可持续性钦光贡。而且可以看出镶,如果以前二十名产品排名算的话寡施,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杜桥,一个长城C30一年卖了15万辆左右鞍楷,前二十名里面我们有两个鹅。2013年更少一点编啸轨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的丢,前十个里面已经有四个是自主品牌的盆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铣患。   这几个发展量比较大的企业汤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的播,这也是积极变化豹墟焚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惋竟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化离。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承埂,国际市场南美洲琼且、亚洲玖、东欧丧脆姆、非洲是迅速扩张的市忱省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邻句,我们产品出口大国全是这些国家俯仙任。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坝撤醇,跟我们购买力差不多矩残,人口加在一起12亿庆,跟中国市场差不多内截瞎,换句话说中国市场去年卖了630万辆禄替碎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的胆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议和涉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面邯,传统汽车大有希望勃,至少应该平等地分配国家的力量茶鞠钮,在传统车和新能源蜜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暑睡未,力量投的也太重布聪岭,下一步要对传统汽车给予足够重视灯,它完全有希望获得好的发展芥坛慑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啤纶稿,以前是高速尺棺,未来是中速魔,它要抢别人的份额鲍粹揭。最近两年这个数据可以看一下柿肃,自主SUV侈夏,连续几年50%-60%的增长损屁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长枪滩,这就说明这种竞争关系在发生变化泛餐挥,这是一个翰椿。   第三个观点我们就一句话带过了弊,汽车厂商的格局要发生变化纠督,过去是大家共同进步端、共同分享发展成果娘鞘,因为有年均30%多的增速窘倦橡,最近几年速度已经降了年均降到11%了淡,未来还要下降描虑嫌,大概8%左右或者稍微高一点歪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勃琳谎。另外合资内部也会竞争蒲戳庙,自主内部还要竞争绘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敛使,大众占到33%蔷,最高占到38%肪,就是中国销量占到全球销量镰抬瞥,宝马峦逝星、现代贫、PSA都占到了20%矮协,通用15.9%拔糕,如果把它的微车也加上超过25%尺穆僧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玛誊说,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桅聚,要么是维持全球地位通用陷踩筹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掣理,大家对中国市场都高度重视荚贸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挂你,我的速度要比别人的速度高尘叼,所以竞争更激烈钢、自主更不用说了虚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌外恨,大家都给予很高的期望驶囱炬,未来我们说竞争会非常的激烈九鲤,而速度又会下来铅秘蜗,所以未来的竞争格局跟以前不一样弗,以前叫分享夯溃叮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强对、弱者更弱晌避,十四五就会出现兼并重组光晨乳,如果我们放开让更多的企业进来四脾衔,我觉得这个可能局面会更快差瓮钳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年红赣,最多明年还有一年劣抱拇,但是它的速度比平均速度还是快一点沪是掳,自主品牌大有希望夹嘛巳,我说的是传统自主品牌汞,传统汽车还不是新能源汽车卡,另外格局会发生大的变化管骡烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日创茄娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函尺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硼,力邀政府毖颓领、行业拾蔡唐、企业抨屯桅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏毕,寻求产业发展有效途径改。   以下为福田汽车集团副总裁滑迫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录困。 福田汽车集团副总裁狙芳、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鸽、各位来宾部、女士们婆炯泞、先生们瑟脐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尝教庆,能够跟同行亩、专家做一个交流学习班剐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谜宽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赐秽睫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势窗搔。从全球战略的视野来看擒髓烧,乘用车的全球化特征更加明显捶,很多轿车的平台会在全球市场销售快,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晤。举个例子免,如皮卡田唤妈,在北美皮卡占整车比重是很高的卞陌,但是在中国别临,在欧洲雇,皮卡的量就很小潮。另外又如轻卡瞪,现在它的亚洲化特征会比较明显精。还有重卡滴掠清,在欧洲都是偏平头的巫芜,北美则都是偏长头的茹。所以商用车行业的区域特征很明显刮煌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的浮极岔。而在中国市扯铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主桑蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑烀硕稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的可凸,2010年达到了一个峰值429万辆耍驼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势歌,去年是345万辆圈丛瓢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉每部,主要的原因就是因为重化工行业膏嵌痘,如煤炭飘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毯头噶。另外整个物流行业的效率在提升佛识馅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傅盛。   随着市场竞争的加剧随,行业整合也在加速棋郴,份额由2010年的44%提高到2015年53%暇愁,再看一下今年商用车的情况噶,今年一到七月份销量略微增长辅,整个商用车行业增长2.4%景脱椭,我们判断是过了低谷东,所以下一步会有微幅增长瞄。2.4%其中主要是载货车贡献的境廉,同比增长4.8%诡,客车受微面的下滑梗少梁,导致载客车下降了10个点蒜。   关于未来的商用车市晨运喜伞,我想从四个维度分享一下我们的判断肺骏圭。   第一是从宏观经济层面瓢挛,从金融危机以后次佰,全球市场增长的趋势是慢下来的括,乘用车商用车的比例现在基本上在8匈:2丢变,但是进入“十三五”之后我们判断陶盯肌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稀社,商用车因为是物流工具的企业挥,未来会有所好转遍空钝,但变化不会很大膳催。   从技术层面来看枯藉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杏,现在正在快速进入智能化的3.0时代拇块钱。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉妫快的酵。   未来的商用技术主要围绕着智能化汹剔、网联化呐桥堡、电动化处镜、环保化来追求汽车的高效缉戊思、绿色稠鲍邯、互联和安全变陋。   另外从中国的政策法规来看文里撼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动呢宫胶,从客户需求来看九多,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹿,推动了中国新能源车的高速发展凛特浅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涵疽,同比增长102%舷,其中纯电动客车3万辆娇盗,同比增长176%屉氮。未来在城市公交以及城市物流鹃懈、环卫等方面奖,电动车还会有一个高速发展把轿。   下面分享一下福田在科技创新避嗡色、转型方面的一些经验和做法谐痕。   在商用车2010年达到高点之后绘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茅,加快掌握自主研发的核心竞争力骚靶。通过五年的发展来看迁苹购,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的退。福田汽车目前的研发体系是两级吻,一级是福田集团的研究总院提,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尼尖,曹博士也说熟版疚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆既梯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卑哎,是一个二级研发体系仍扫管。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寐、整车的集成以及姆Γ块开发和整车测试的三大核心能力颧府踏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒姑某、康明斯等等合作单位进行深度合作翠、改变和创新佳咖,推动整车的技术进步惯颈捣。   在转型方面盼恍,我们这几年主要围绕着几个方面四。   第一是产品低端往高端转型幌非,在“十二五”初横,我们的高端产品占比不到20%年凶,我们到今年年底高端产品能达到70%铣。   第二就是从国内往国外转型桅恋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%先戚。我们连续四年商用车的出口保持领先阀糜修,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长辛尘娜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芭跨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帮林,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哼莲,另外为了解决汇率和贸易壁垒监米迫,我们在属地产业化方面做了大量的工作烷末段。随着现在我们海外的产业化工厂的建设才兽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础跺弦话。   另一个就是从制造往服务的转型隋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掂,在“十二五”期间陶匪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姜灯穿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础篇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸凸夺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扫宽。福田康明斯通过这几年的培育痕,不管是从业务的规模筒嘘沁、收入淳崩钢、利润现在都发展得非承拢好推九,另一个他也对我们福田汽车的整车艇,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚恚好的支持哦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚芍垄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%赏虽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阶羚。可以说尽管卡车的量比较卸谒恪,但因为排放比较高伦侣,另外一个因为运营的里程和时间比较长撩戏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓢胃衬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍米忙,实际上物流的效率还是比较低的嗅恕尸。基于这一判断论,我们提出了一个“超级卡车”的项目碌炭蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贫耍夹,通过这种材料的智能化摔硼昂、材料的纯电动毛巢韧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色聘、环保岛粉、节能稠图疟、高效染、安全坟羔、智能的超级卡车仑俏。我们的目标是要实现降油耗30%肯髓匪,降排放30%碗全,整个货运效率提升70%共铜。   另外是关于福田汽车的车联网技术粳,我在福田分管车联网业务艇搓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笨,因为乘用车是一个消费品权蔽痛,买车和用车的基本上是一个人式,而现在主要是用来出行的碱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莲壳凸,但是商用车不一样弓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的率回,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用群,驾驶行为各方面的安全茎,另一个就是乘用车是一个地域性的车咕秀,不像商用车需要全国跑拼联,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨齿伤械,过两天跑到海南去了枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卫串。还有商用车的故障率喊量期,因为它的工况复杂舒牌,商用车一般具有轻载呢节、标载和超载尸,但是对轿车一般不存在这个问题丝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低授贡缕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的懂胯。所以通过车联网对车进行故障预警硷统、排除以及程序优化等方面宠衅亥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唯山。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理焚举匠,建立与客户的互联互通魄酸诉,为客户提供增值性服务怕内,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商邻粹、服务商和供应商产品质量和服务的水平畦内。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仕鞋拎。大家很清楚悸苹,围绕着工业战略袭位视,德国提出工业4.0碉孪变,美国也工业互联网恭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闭疼乓、英国的2050战略闪呈府,中国也提出了中国制造2025膊篮杉,福田汽车结合自身的一些现状缝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤骑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谷敌讽、企业与企业赶核蚕、企业与产品席卡、企业与客户的互联互通平。“五智能”就是商业智能逼榷、智能管理滴憾画、智能汽车不攻穗、智能工厂饱腹、智能制造短洽虎。时间关系雷形物,不再进一步叙述蜕释识。   目前起,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茄扳。福田汽车愿和大家一道疗撮挫,通力合作胯贯,整合资源虹拐,协同发展儡铆,共同推动中国品牌的加速崛起钎相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献灸洼品,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢些册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题取舰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题视丁是,力邀政府洼、行业补母芭、企业吐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见普,寻求产业发展有效途径窜难井。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毯冯蹿、舍弗勒集团副CEO怪官、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动波堪、驰骋未来》的演讲实录爱。 舍弗勒集团执行董事会成员吉廉节、舍弗勒集团副CEO巧芍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾椽糕、女士们襄韶、先生们吕附罐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论香,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诺,我们的愿景荷慑,是如何来推动我们未来的出行和移动蓖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容没,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史超诗部。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗礁,我们是一家领先的技术公司屑促谱,在全球都有我们的足迹挫据,我们一直致力于移动贪泼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用匣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镭鬼。   舍弗勒一直致力于创新涩,也可以说我们成功的因素是质量烘、技术和创新覆淬。我们在制造业方面有很强的实力俱疙,在系统研发方面投入非常大全感。我们创造了一流的工艺和技术茸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纬茶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衔齐,今年我们在德国获得了一系列的奖项开,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虱厦糜。   就像很多其他的技术企业一样辨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坞堡蛔。第一是环境友好型的驱动慑拒桶,第二是城市交通盘佬伶,第三是城际交通废划骗,第四是能源链嚷。比如说大家可以看到裂敛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛卿朽,人口结构变化非潮渭叮快鼓檀轰,老龄化社会已经展现在我们面前常,技术变得日趋复杂赂画,数字化技术的利用领域不断的扩大辑凯坤,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗅伪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啡奠。数字化是一个关键纷,另外就是环境方面泥欧咖、可再生能源还有资源的可用性丹苇怀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堪唇,资源的短缺也是我们要去关注的九暗淋。   再看一下经济的趋势虏,我们现在处于一个全球村炊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题温瘦,这些是不一样的锭瞳。另外就是可负担性的问题啪,我们要为客户带来更多的价值粉厦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题眷蜡,这些都是我们要去关注关心的势需狙。   我们来看一下未来的战略慷吃,主要涉及到四个窗口甭。   第一是产品本身促屯坛,我觉得对于汽车产业饯敖,对于机械制造产业来说都是非常关键的栓弹。在这个领域/行业叭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动克枯,要减少对环境的污染耍莽袜。   第二是当我们制造产品的时候卑,或者制造产品元器件的时候陡,要关注它的功能睛暑肝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凌、城市的交通井豹,对于汽车以及对于我们的供应商监吧,可以为汽车产业提供什么样的元器件冈,这些都是我们要去考虑的普宦。   第三是城际的交通媒,涉及到比如说航空块哎、高速铁路的一些竞争拇。   第四是能源链的问题棘,我们有什么样的能源是可以使用的抗铺,我们将来的交通工具运用什么样的能源守睛构,这些都需要我们考虑匆炬。   看一下将来的动力总成管顿。我想给大家传递一个重要的信息夕露懂,在接下来十五年时间里暴效,从全球来看毛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陡。   但是现在也有一个趋势发展得非趁快圈菱私,来自大众和奥迪的这些厂家湃奢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车监。到2025年防挪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%警瞪肮,也就是200到300万辆的纯电动汽车想猾,所以到2030年可能会是一种不同的情况甩钦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弟。我们还需要让它更加有效一些吉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争刃烹,还有电池或者是燃料电池等等菏宝簇,这些都会占据越来越多的份额炭。对于我们汽车产业来说非常重要甫,对于政府来说也是非常重要的姆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料年,比如汽油弥,还需要考虑其他的一些燃料牌,或者是人造的燃料等等玛,需要考虑更多类型的燃料播,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求亮疯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面固脓丁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车你诉,包括48伏的解决方案峨糙寿,它主要是对手动传动系统的电动化控。我们需要首先实现这部分的电气化竞既。另外我们也需要对离合器实现电气化槽墟会,也由于推出电子离合器次撂仙。另外我们还需要进一步提高效率纹建涟。也就是要进一步推出我们的混合动力目诵郏块48伏系统滇尘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐欤块的解决方案尸酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案热黎,针对高压的电桥驱动解决方案辰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沤焕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统颈撅,以对其进行电气化处理啸碴。如果将来我们有纯电动汽车的话经鹿俗,它的电气化程度会越来越高嚷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战损。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卸聚劳,因此我们需要进行标准化筹蠕扩,标准化是第一步耍锻泡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炯驳,或者说是一些部分的绿酿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案诡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唇繁冕。我们也需要减少车辆的整体的质量改,主要是成本方面是一个重要原因诬怜菠。如果需要建一个标准的话浦,我们就需要有更好的一个平台加,也就是说我们需要基于标准的平台瓦,或者基于标准的母У倭块进行我们的汽车制造棚挤蛇。   我们需要全球的平台化解决方案呐吉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求类蓄。关于动力总成方面卯,它的变速箱是最关键的一个部分踌虽匙。我们刚才提到一方面是包括内燃机渺危,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起太操翟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器末,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迷哼。   接下来看一下我们的重点产品汾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面散,我们为中国带来了什么样的解决方案猜度?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案括,我们推出了高压P2混合动力睦蹋块微。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沁孩枢,我们希望能够改变它的一个变速器割扯系,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换男竭。   通过这样的一个标准的慕《眩块化设计挟锰普,它可以适用于各种变速箱之间的转变曹杏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求势,我们的这种创新型P2的混合动力睦肆眩块可以帮助实现不同程度的混动功能驴。实际上裤卑护,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案葡吻侠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嫂饶灸。这是第一个解决方案皑烈趁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划羚,它叫做高压P4电桥的解决方案檬圈,可以用于SUV或者车辆的CD部分鲤癸补。它具有高功率密度泰狸棱,可以适用于不同的车型狼拳,非常容易打包进行个性化设计骂。也可以用于新能源的生产姓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产栓。它可以让我们更好地使用内燃机羞佃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挂,这是我们两到三年前开发出来的慰全练。也是考虑到了中国排量的需求逛,或者是新能源车辆的需求荆毛泻。针对这样的一个需求十瞳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案老鸽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亨伴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机萝纹獭,我们中国团队也为此作出了很大的努力饯,这个发动机是专门针对中国市场推出的鹿。   另外就是在变速箱方面坑,我们也推出了一个新的解决方案窖脐另,是集成干式离合器的DCT变速箱勿荚,机电一体化离合器和齿轮执行机构矮需。   我们知道汽车市场的变化是非常多的戚千堂,对于工程师来说架矫,我们都是非常理性的房蜕但,但是有的时候我们需要具备一定的感情半糠。对于我们的汽车技术来说胸旅袖,我们一方面需要理性脆敖,另一方面也需要激情涤弓陆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现递。针对方程式1的赛车哇辩夕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成少却瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戌揉省,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势攀膜赋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶蓄翟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸凯,力邀政府电、行业耿、企业现、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吧错,寻求产业发展有效途径厢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事戚劳、副总经理 吴松发言实录镜太。 广州汽车集团股份有限公司执行董事什嚎欢、副总经理吴松   尊敬的何部长是、朱总焕甜康,各位嘉宾纽唐坪、各位朋友瘸,女士们疯、先生们仆,大家上午好褥凯。很荣幸参加这次论坛敲,我上次参加此论坛还是2011年蓄涩豁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟底氓肯,那时候传褀刚刚才有这个名字绷,传褀的保有量不到一万台青筏祁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车较,这给了我们很大的信心和鼓舞芜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持两电檬。传褀一直也在努力奖侍败,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涕滔封,年均复合增长达到80%暇莆创。目前市场保有量达到65万辆客,已经成为集团利润的主要贡献者之一粱。   明星车型GS4持续供不应求荆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挝,而且GS8与GA8同一平台虽岗弟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秆春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到锯挝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鬼,对自主品牌的支持甫粳镣,关键的还是坐丹温,关键的是感受北,关键的是多提意见纶耗崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憾汾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袱辽鼻。我做自主刚刚回集团挤卑,将近9年半的时间丸睛,从不愿意干到喜欢干翔磕,到对自主品牌依依不舍奈遁石,到对自己找不到定位和方向貉,感觉到人还是能做一点事堕。所以这在这里借这个机会杉动恒,感谢在座的我们各位嘉宾醇人酵、各位媒体的支持丢哦,也感谢传褀团队的支持氰婆牌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奇阶琉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倦。   我的发言主题是构造改革创新驱动节,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棱胃嫁。一个方面汽车产业发展形势分析讣烁题,前面讲了很多了粱妹,我就不多讲嘛吩。   一个态势是稳步增长弗,但是全球增势放缓颇村。中国汽车产业发展仍然有空间淘胆,仍将会领跑全球汽车势硅滴。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帘,中重型商用车达到400万台敌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%复磊揪。中国汽车销量将达到3140万台底脑红,我预计可能还会再多肪缉砷,关键是结构看你怎么改抱倒?如果要参与全球竞争掂马娥,那重要可能生产量还会增长斗对,复合增长率将达到4%森劣。   第二个特点略,优秀自主品牌加速成长很豆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簧氨期。中国汽车市场发生了深刻变化蓬,中国品牌迅速崛起图吠,优秀自主品牌加速成长陕。关键是要产生优秀中国品牌侈奔,不管是哪一个企业嵌扣,在现在这个环境下翰骸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌角筒咕,还有我们何部长肯,这么一批老的汽车界的前辈府,到了这个会场又在用行动来支持效。大家和我们媒体各个方面的朋友沧,大家坐一坐槐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奔,差别在哪里埔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的愁荒。关键是中国人要团结犬筐胃,不要互相贬低鼓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦岔,抓一到几个瘸,不要想象太多贬鞍,我们从来不怕想象瘁蛇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锹哀,坚定方向泊缚博。   那么数据也说明一切诚犁互,2015年很多中国汽车加速发展患藤捻,行业整体增长率为7.3%的情况下亥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可聊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窗擂狙,相比去年又增长了1.2%百分点貌亩。而且自主品牌抓住了很好的契机伎拜碱,在SUV里面我们是防守的厦芦社,是中国品牌先站住位置冻馅交,合资品牌再进攻说起,再加上周围的环境变化沉诫爆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窜惹,占据主导磁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惋道,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒ぜ怼,统治了我们的各个方面缝膝。我们展开进攻是非常艰难姐袭,但不是说不可作为虑裙,要选择时机皖己订。我们要在中高端里面取得突破饺簿菱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄腾,这是韩国人讲的扫耗,不是我讲的巨拌。他们说暑蹬涡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌身痪文,如果不选择是对自己的不自信敝怀妒,这个不能靠强求唤纽,靠品质拔抡普、技术构免突、新能帆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囊看堵。   第三个斯幸劝,汽车消费升级和资源制约琼龚讥,也迫使汽车产业需要供给侧改革频。不但要有好的产品郎,而且还要有低的成本欺劳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害纫矩。在汽车需求方面辽滇,80抠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轨哼,个性化付蛙、智能化想掠巨、体验化等方面的需求还在不断地上升放,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战闪煎。不管怎么变化狡,满足顾客的需求疲坎采,满足抓住市场的脉动剂,这个是关键点惮。而且资源供给方面赫滑,现在的人口红利逐步消失毯,而汽车不是简单劳动韶,是高技术情况下的技术劳动善。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家懂,我到那些国家去考察过蝎晚艘,没有中国这样受过良好教育比戚巩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邻啸刑,那不是每个地方都有的潜钨。有的地方上午上班晾,下午到时间钱一领就走了懦。所以对一些合资品牌来讲浓窜裤,中国也还是蛮有魅力的驼,关键是要拿好东西出来绦砰,才能谈自主称痰。   当然工资涨这是个客观事实遣,2011年的时候4.1万伴性,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鞍揭盟,这个不高的嘛,还要涨哭慨。农民工那么辛苦辆,给他一点钱算什么蔚瓜。但是钱从哪里来配薪?我在传褀亏损的时候天晌逃,工资涨得慢摹,但是想办法补贴团雷。这几年别的都在减镭内,就是员工工资不减缸怪久,但是效率要提高烷藉蹦,要杜绝不干活的人峭领锹,最后挣得钱多譬拢,干活的人还没有机会目侠,有钱的人天天有时间去议论挪,没钱的人在干活榷蛔竿,这样大家积极性都没有了岸淬。国企的弊端就是这个芍。   那么在监管方面蔑,工信部刚才也说了唾,我们的司长也说了措碍南,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滩,在供给侧这个方面要下功夫腿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纲蔚,作为五大发展理念之首道背磕,当时这个报纸一播五大发展理念晦玛,那时候我还在乘用车睦懊豪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去同,这十个字夹轿。为什么呢视督奢?因为没有创新就没有一切篇抛,没有协调就调动不了资源庙蓉粪,没有和谐的话始肛,共享也很难茸道,大家不愿意跟你干降酒,我是不相信英雄的蔬,但是特定的时间会产生一点投蜂,还是要充分调动群众的精神块牡睬,各个方面全方面的参与品丰,企业的成功除了它的领导者的作用漠,更重要还是把员工的积极性调动起来奔鲍识,人民群众才是创造历史的动力便魄衔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疤及排,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革部赫北,需要我们从技术管理示班、营销响、品牌酚辣、产品赁蓬、服务全方位展开创新泵樊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革高,来推动中国品牌进入全球桅,成为世界品牌乖。   第二饭尸,汽车产业供给侧改革方向与实现篮冬教。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唉弊常。   首先梯寥拟,在自主品牌方面档缺骑,我们是追求全球视野开展正向开发恰蒙,坚持以我为主的构造核心祈懂屠,组织全球资源莱,开放性自主研发模式醋冬臀,掌握核心的竞争力概度,获得了可持续发展能力冀突斜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讼搏趣,我们的生产能力标准是35万闲烯扩,但是预计今年我们的销量会超过35万缅书骂,有可能达到38万校,当然如果制造组织再高一点拈桨,可能40万晌土,也还是有可能阜桔星,但是大家别报到40万啊且。这是有体系哆脆,有制度保障的羌添,有员工的全程的参与贝峰。一个别的企业的人到这里来看诉纠掂,他说你这个企业为什么增长这么快很揣内,没什么别的盒揪滦,员工的积极性调动起来了将起,他们说存杀脆,我看到你们的员工眼睛充满激情士琅康,因为人天天在干活的时候就会有理由丛竭,如果执着地做一件事情带有一点追求绦舱扒,那就有远大的理想签。   放眼全球玩形,在开发方面整合全球优势凳赂蔼,实现研发的全球化葡,人才全球化蓖蹄、配套全球化嫉扭拱。依托国内的研发资源弘抠,充分利用国外的资源开展研发资源整合穆独,打造企业自身的技术体系朗燎挺。我们用了将近五六年的时间炕惟抛,我们确立了G-CPMA跨平台穆ぃ块化架构速铅,我们第一代的产品是引进消化吸收趣,第二代产品已经完全进行了提升侯,但是没有否定第一代慈,掌握了数据链萍乡响,掌握了开发的流程灿壳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列师蒙多。实现了一个平台可以开发六七款车型镁阔飘,实现了多个平台车间的相互有机关联虫探藩,实现了车型的变化多谐其,开发上市快扯璃狙,质量易保障窟门松,低成本蹄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穗设巴。   第二个息掇,坚持质量为先苫,推出精品车型黔唇,提升产品质量变东,加快自主品牌产品开发固啃,提高汽车供给侧水平陶,推出符合时代的互联网化的产品甘貉徊。打造消费者喜爱的精品车型奢妈蹦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筒涤的,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式窘激,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贡楞。实际上汽车不管是新能源也好杯,产品的三大特点忱拘杀,一是颜值不好看别人不买试申钮,第二是品质空,没品质也等于没品牌滇琶断,天天出毛病心里不愉快潜拧迪,第三是性价比互酿黔,就是靠成本疆葛。我们的员工不需要培训就知道品质沃炽,因为好多从合资企业来侍,合资别的没培养钞济,就是对品质追求獭诺税,结果就是成本搞贵了深承,把品质先过关睬套位,回头成本再来逐步下降阀。我们第一个解决的是品质壤刚,第二个解决的是颜值浅,第三才是考虑成本钉澜汾。成本降斡,供应商的成本我控制不了疮荤,如果今天在座还有供应商的话冬煎社,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拷,还是有这个机会的孰缕磊。但是我建厂可以控制赋透凸,我们内部的生产流程工艺秆,我会重新再造届癸,这个我投资减少了耻份姑,今天也披露一下阶,我35万的规模最多可以干到60万列。如果创造性一点可以干到65万剩帽,总投资50个亿县魏,含整车加发动机禄姑侣,这是内部数据掸烷,来给自主品牌共享病。   包括一些模具加在20个亿罚叙涡、70个亿痪恃壕,最后的结果我都不相信萝呻厦,实现平台化刀毙肖、公开化麓、可视化疏,让所有的东西全部依照规则阳光推进死昂廖。现在我们的供应商也很满意斡乱,社会上也很满意洼。这就是在体系亮幂,在这些方面的作用力芯,防止一个部位一个零件挺谓,一个车就不同零件不同标准然,那怎么做榷弛疲,永远做不了好车胸嗅。这个要感谢合资养成的规矩粕瑟。但是自主也会给你更大的动力憾,动力是在研发啼佰其,其他方面再有作为炽池。所以我们是国企的平台彤授淮,民企的效率遁乓粕,合资的流程竭,这三句话就是这么个意思喘。   第三个亭吝亨,坚持智能制造打造智慧工厂摄里。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂什汲履,实现占地面积的有效节约汕,我们的合资企业倦潜,广汽本田在推进第三期的时候监,就是根据SSC这个原则豪菇期。SSC的第一个S就是小型small糕说,即所有资源空间最小连、设备小型化;第二个S是简练simple歧市汗,就是除去浪费变太抠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嚷,complete赁抗,以追求小飘、近媚视、短坟、轻兴监皮,最合适的自动化垃邪皮、牧郏块化钎推。所以广汽本田第三工厂运用SSC县品涂,它们的车间占地面积减少45.5%瑰鸽,投资减少26%拉攫袭,跟它的一二期比清,能源减少了29%牟揪,成本节约了21%波。   第四个坚持管理创新叙抽,开展构造改革鄙,主要就是我们广汽丰田袄,因为我原来在广汽丰田发动机枷放,我9年就去丰田一次夕,去发动机只回了一次防荤泞,因为当时这个地方环境太好了断,我怕一回去又不想搞自主了锹。但是鼓励我底下那些员工经常去捍壬,去交流宛痛,日本人也还不错氛,大家都交流疆杀。但是技术是交流不来的版,思想文化还是可以交流的苇。最近到丰田去了一下体涟完,大有感受耿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革武,它从最关键头础懦、最基础的制造环节入手辩焙抖,开展生产管理创新舶剐,从制造轴呜解、供需轴澳韩、采购轴出发冷腾,深入开展构造改革守添桅,实现全员参与疮娶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渡,充分调动员工的积极性逗抹侯、创造力棉吭莫,取得了良好的成果捌。经营绩效方面糠杆,今年的销量增长不多桐,但是利润大幅提升欠碳趟,生产效率显著提高母铂。人力绩效方面歧长卉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升席分劲,管理体系与生产流程更为完善葛强蕊、合理嘶懂咖。   通过改构造改革坍香,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妹,根据他们的预计许售,已有的数据搬,2017年单台不良率预计会降到0.01%缕恕敦,就是万分之一顺猾蕊。而且现有的工人总数减少1600人双杏陈。就是现有的存量也可以变化苔略,他们现在不到一万人烫莆,要减1600人粮蛾让,它新建的工厂逗,员工还是要招的叭,但有的还是要走栏胯面。就是用减下来的人把他投放到这个地方希。   第五督秆达,坚持体制增效碘,强化体系创新烂线郝。既然这些企业都到中国来了颇酒,有机会为什么不学一学呢先孝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下暖靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陕酗抖,广汽本田精益管理凉绵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式勉厦炔。为什么搞一个广汽生产方式软?为什么不造一个丰田呢晒?这里面要说一句巷,丰田生产方式你不能完全去学粮耸,条件不一样苍,环境不一样榷,人员的基础素质不一样茫画,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多喊。你学它必须要结合自己味,连日本的企业去学它的唐烂钉,有的好多也不成功漆吹凉,当然我不能妄断氏,这是从资料摘的毕雄究,不是我说的挂。   第二个恰己兜,我主要员工整车从本田来价,发动机从丰田来褥,也有一部分本田倾抬,两个企业不同的模式怎么办邓?发动机就要按丰田来秦浇,从头到尾来驼跑对,坏的不学好的学担,整车就按本田的来疟烧。但是一个企业两个体系怎么运作呢坦?我说干自主就不能有体系短媳,要体系就是传褀的体系孤。不管你是从哪里来泞拖,包括从社会上来憨割叙,来自五湖四海一个共同目标肥喊嫂,要干好中国自主品牌佛。所有最后提出了广汽生产方式己荤寡,以丰田为主结合本田片,这样把文化疙、体系做好倪,但是还不够巩固捅,还要琢磨摩,现在体系已经起来喝畔岔。   我们从2013年开始策划挨角,集团的主要领导说这个很好梁级捣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脾荒。   所以后面我们的产能又不够了钵卤,销量又搞起来了痕蕾,整车进行改造缄、发动机进行完善垛,整车封骗韩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造措署,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肆扰,就是第一条生产线杜。第一条生产线上半年生产了将近16万可,20万的能力干了16万盎奇秃,实际上还可以做炉挥,全如果满负荷做的话购新,估计干到35万都没问题士睦丘。极大发挥抗碉,这个不进行全体系变革很难藐。发动机装配线一次合格率99%啪祁齿,这个零部件产内库存减少70%茸,厂房面积提升30%蒋,原来不够用哇你柬,现在多了这么大的组织欢凹。库存资金减少50%魏,更为重要的是这一成果横向展开枯炊虎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摩,它的年设计能力15万辆谓窘疏,8月份的最后一天有个数据蹈阀,他们双班日产已经达到了650台卯郡,它的满负荷是700台停,估计9月份就可以满负荷亮钱。这种提升的速度烫叮,全世界都是先进的季泻匙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局憾熟,它的一次合格率最高达到了93%烘经,平均水平92%玲篓,接近丰田中国国内水平焦们拍,当然追求的是丰田日本的水平悸揉稠,广汽丰田学丰田本厂到,我们下一步也拿一个计划殴迹,要挑战就挑战一流袱,否则没意义未田。   那么我们以建成世界级工厂为准则拷,以广汽生产方式为核心惊,融合了SSC原则胜炒雄,运用创新思维全力发展智能制造技术盯马举,打造智能工厂能。我们在第二工厂通过价值流最大化搏寂、设备智能化恫长煽,生产线自动化咎、物流信息化朴蓟刀、网络可视化享苹室、操作简单化保芦规、安全绿色化驾洼肯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级健揣沽。这个第二个工厂是非车城蚊纾好剃赏庇、非常成功的一个例子闺羌灌,但是这些都实现了态。   第六是坚持品质保障护笺笔,打造高端品牌都趣檄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗脖,高的效率提供优质有效的供给樊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筐沟,连续三年获得中国质量衰、中国品牌第一熟,超过很多在中国的合作企业灰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八笛,所有企业里面包括外国品牌炭叼扭,与广汽丰田并列第八凑劫,比2014年上升6位射。   第七担警,坚持客户至上镜拷香,提供优质服务村,不管是在任何情况下从,用户是我们服务的对象涉,也是我们的衣食父母花,尤其是作为汽车这个特殊产品成挝奶,我们对安全抒坚缚、对生命的一种关怀立撬襄,作为生产制造环节的改革喜,是汽车产业供给侧改革的重要方向报劝菇,但服务环节的创新与改革同样必不可少棉,这还是目前我们相对比较一下士快搽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卞寸旧,也是一个什么机构公呵拢,我记不不太清楚曙滥汗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹬。所以在产业互联网的时代荒,每一个企业不再只是产品生产者寞、服务提供商欺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咆,服务以各种形式融入到了制造业墒、研发设计炮联、生产制造纺蚕、经营管理路汲、销售等环节衬猾沁。有价值创造的可能讨合,就有服务形态的出现呈袭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邦,两者相互融合鸿鲜泊、相互依存杏啊观,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旁环揣。   广汽在这个方面也展开一些工作苯戮泊,我们的整车平台将联合金融拼泡城、保险炼埠辑、物流囊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务馁,车生活平台会涉及多个业务平台嫩骚彻,除了常规业务平台还包括了配件商城娥蒋、用品商城犬漂、社区服务连锁林割,用户使用汽车的整体生命周期撼,产品的购买只是开始滑蚀滑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俯,这才是我们下一步发展的重点棘吠筛。作为汽车服务提供商畔枢,我们更应当关注的是用户的体验乾提,以及给客户带来的价值增值感受措,汽车服务O2O的打造仙勃尺,也是为了满足汽车全生命周期的需要犬夹内,以及品牌和价值进一步提升的需要江。   第八傲疯,就是通过这些改革差滦,整个广汽集团范围内的成果钎瓶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万八时,同比增长28.8%缎、29.7%戮谎渐,比行业高出20个百分点卷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辅幢敢,同比创下历史新高抖拓。当然传褀在这个里面那是贡献更大丝响,1—7月份销量已经突破19万昆捌倾,超过去年全年砰暴,加上8月份最近的数据同,今年全年的任务22万已经完成了筋,同比大幅增长143%惩巨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强霸侯,位居第303名囊,比去年排名上升了59位孝壳兰,整体实力大幅提升孤。   第九疚貌,就是广汽集团的发展十三五战略扮。简单地就是一个内部协同创新镭,外部开放合作劲卉,这是总的原则穆焙,全面实施结构性改革到别,实施一五一三的战略撂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆衫链,这是一个保守的数据劫,因为传褀搞不好就过100万碳,前几年说传褀100万坦,别人说吴总懊ā,你是不是在吹牛柔,现在领导嫌我100万都少了溶,拼命把产能都整合过来了拖舌,成为先进的汽车集团设槐囤,做强做实研发整车零部件疗、商贸服务和金融服务五大板块斥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌槐号,实现自主品牌事业的跨越式发展盛馁,全面实现一个“三”反概,就是电动化臣叮、国际化滩铃铂、网联化三个方面的重大破奥。   各位嘉宾茨、各位朋友眉,女士们蟹、先生们兑钱辅,在需求持续升级仕磊,资源消耗的情况下认,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓你,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涉、品质优先点弧、创新驱动的发展路径哺,坚持正向开发句俊猴,提供优质产品玩位,坚持智能制造贺,开展管理创新齐,保证服务水平厦理棉,注重品牌高端化咆耍淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辆韶醋,共同推动中国汽车迈向新的台阶丰勿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球淘辅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  今年3月淬糠挛,借百年庆典之际略新,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膊,即“智能互联”唱寒佩、“绿色出行”和“自动驾驶”舒赤省,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讲。随着战略的提出旅碗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开貉避,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒋颈码。在这其中经锯悼,“人才”就成为关键问题密鸡。为此妻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕淬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硼。   根据沈燕的介绍可以发现戏断,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辨宋,涵盖计算机乳、工程学稳、自动化叛、金融等多个方面怀长。她坦言洞狼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肥欠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈乾吃邯。因此芭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才艇。”这其中包括互联时代的在线招聘去负拢,“例如我们利用自己的招聘平台铣惫轨、Linkedin垒塘伐、智联招聘等在线平台肚两,以及大学招聘螺郎亲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嘉。”除社会招聘外刊酷,宝马也会通过与院腥Э砑瑁合作都,提前把学生引入到企业中沉,专门为宝马培养人才居另儡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作充褐,举行“宝马同济日”这样的活动特。“去年我们就以互联驾驶为主题屎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泵态。”沈燕说道订魂。另一个重要渠道苟目设,就是内部员工的推荐鹿扑匿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肌躲申,让每一位员工都变成职位大使使僧,在朋友圈进行转发传递副腥景。   “我们对人才的要求幸棺,在能力方面最重要的是对业务的了解嘶惰。这不仅包括对业务今天的了解筛胸,还有对业务未来的了解罢吕。要知道未来战略方向是什么恒贩磨,需要什么样的技能扒毋统。 ”沈燕告诉记者挺浑摆,“此外炼辜久,我们对人才的要求是不仅要了解中国幌,还要对全球化有所认知塑稻。随着技术的发展冲慨,我们对人才的需求呈现‘复合舍,跨界’的特点肩效。但是宝梧吧,这类综合性人才很难直接从市场上获得守,需要我们进行入职后的培训相。 ”据了解蔼缄冀,宝马(中国)每年都会根据员工表现龋食,提供给员工出国培训以及交流的机会借膘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩低袒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磕毒,以拓展视野波痉刻,提升能力错偏灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摊桑蜡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弗,吸引并拥有了一批充满抱负韭趣比、专业的本土化人才琶叮。而面对未来玩,本土化人才也将承担重要职责陛帅返,“这包括为‘在中国委吹梧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肛。”沈燕表示嗜榔咆。2012年番,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题莱豹,并在上海组建人工智能团队革奢范,承担电动化和智能化的相关工作灵。另外迪覆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门晨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨水为。 这个团队将研究和紧贴中国市辰〗逋唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中铆吝莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜少禾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上外肌,用“数字我侩酿、概率齐领、未来”为题盗骗,论述特斯拉电池的高密度灌锋、续航里程及电池的安全性屁。对比国内甩鞍沸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狼筹沸,并预言电动汽车和智能手机一样稗须斜,电驱动和自动驾驶注定了是未来适控,不可逆的未来狗穿。 以下为原文辣豢:   关于密度和里程数良。 特斯拉Model S上市已经四年多了甸松,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戊解,至今为止一个都没有兑现冯宫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔孩,里程最长的量产纯电动车廓累,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结磊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法介,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宪先,忽悠消费者凡烩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程拭,在有些国家辅助使用NEDC的标准盛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)始炯洛。   关于安全性和自燃率嗡判两。 自从2014年初安装了底护板艰丛瑟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)匠,远远低于燃油车卢肚,各种撞的惨目忍睹事故势,也都没有发生自燃搞婆。相反熄探彩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淳,却成了全世界自燃率最高的机动车搐恐,更远远超过了燃油大巴的自燃率浆炕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理阀纳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扇楔幸,车门闭合的时候已经有点变形了)横屯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸糕,几乎可以说侩波:特斯拉重新发明了电动车涤肥盖。    国内真正用心做电动车的企业腔鳖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赶罕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坞化、变速箱律、油箱等咆睛线,改造成电动车的事情)忱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯慨,才会全力以赴来押注电动车告。当然姑,也可能是很多品牌都在蓄势待发催,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涎蓟。    电动车不是什么弯道超车奢苯部,而是换道竞争捅皖。    今天的电动车腻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态幕。待机时间是诺基亚的几十分之一脸祟憋,软件也没有几个疙谈,通话质量也不好任疙发,汉字输入也麻烦的要死为激。和智能手机一样甩徐,电驱动和自动驾驶注定了是未来肌,不可逆的未来肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "   2016年8月30日协,在北京新浪总部勤甜躺,北汽新能源充电部门副总监陈保江剿、北京华商三优总工程师丁晓伟糯努、电庄总裁兼CEO先越褪牌步、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人违匪伯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动馅。    作为新能源汽车销售终端环节迟诧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线硼嚏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘诖 ,更是充满了诸多困境镀衡,不为外界所熟知汤凉灵。    那么敝叹摹,作为中国最大新能源汽车市诚耗艽薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况如弊茫,北京模式发展的瓶颈是什么个瓤疤?有何值得借鉴的地方痢?又该如何去避免失误和纠正幸蕾?政府豪坦蜗、车企矩蹭、消费者在这一产业链终端中烁,分别又该担任何种角色寒诗肠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录凶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绕程萎:魏总闷茄,刚才你从用户的角度橇缚谐,同时您也是媒体人的角度酒疤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蔬谎铣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诉,您发现了这些问题之后备校,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栋俱?    魏士钦便赴:其实我们一直在琢磨这件事臀鞍井,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说家瓦费,这两点是能够解决掉的笛叫铂。首先第一个极蓝,支付胎茬匈。就像刚才先总说的樊罢谜,有个银联一样的东西酱诗,接下来有个第三方横,或者接下来大家都使用微信支付挺,不管是充电桩也好砷悲,app也好富盼喝,还是当时的扫码也好魏蚕苗,还是微信也好杰欺芥,支付宝也好晨亭,能通过手机支付嚎赶,基本上都能解决掉翰常汝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抛筏叫,我们把支付给它想办法统一了顶歇。不一定统一到一个里边去电,大概两三个丸乌,大家都在用涩,这就没问题楷躲款。    第二辽,这就相对更难一些了禽,应该是有一些第三方平台真正站出来恰,能够收集所有的真正的准确的信息试,其实当时我们自己在做app的时候仕躲,就是在做摸点的时候棠,我当时就矛盾害辞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屡拧,后来琢磨来琢磨去疟,通过很多用户的反栏岸А,我定义出要摸一个最准的点翔笨,不要最全的顶飘。准是什么概念识讼贺?第一禄勿得,我找得到漓容,第二铅诲硼,我到那去一定能用得上辖跺渤。如果我找到它了捂黄,也到那去了提石颊,但根本没法用病旧纲,那就没有用了勉。所以如果站在媒体角度绍拒蚂,我希望不见得是谁俯似,也许是个媒体廉帛,也许是另外一个平台帛斯盲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起案堡效,但是它也不一定是最全的尖普帅,但是它是这些所有的里面最准的缴份,每一个用户都能找到桩堂,而且有百分之百的体验把电充上鼎能挡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叫瘟缅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站委乾叉,是咱们国电的站妈,是快充懒患聪。我们编辑去那边准备充电的时候另,有六个跑快车的兄弟宏镁收,霸占着那个点希鲜舷,就是不让你过去妻胃拎,这个充完那个充嫉剖,还剩一个车的时候全察,就赶紧打电话给另外一个兄弟毁喉,赶紧过来充电褪撇响。我们不等了瞬。但是他们不知道绅勺,在那个点不到三公里的地方社凉,快到积水潭小西天那个地方闹侯,还有一个充电站统辱弧,好像是三个充电桩还是两个却,一个车都没有即撵牢,而且车位都是空的颠窟。他们不知道那里饶踏收。而且那个点吭,我们当时找的时候用了三个app讳篇,只有一个app上标出那个点寐,另外两个app是没标那个点泰髓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离甩曝,所以准确性其实很重要慰。所以如果能解决这两点午沽,我觉得咱们的空置霓驴荷、闲置的问题一定能解决甭犀,肯定没问题的扭钝。这是我的观点读史。    黄山领:关于公共充电这个领域惕柑癌,我不知道魏总在充电过程中匿羡及,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欠嚏凹?    魏士钦椽旅:出现过恫吝胖,很多贾匈孙。    黄山痰藕:这个问题其实很有意思的问题借怖骸,充电桩的标准是国家有统一的标准染据全,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电篓妙涝。    魏士钦窜故拈:是这样盲糜档,最典型的例子就是腾势复,腾势在很多国电充不了蒂酬碉,但是在小E充电或者普天是能充上桂局。    黄山帅:我们可以把时间放长一点来看纪,在2004险篮竣、2005电动汽车兴起的时候锤,很多人都不知道电动车是什么萄许定,充电桩是什么剂炼。随着这几年的发展弄配舜,物业慢慢都配合了拦,所以从成熟度也好扳驶、物业配合度也好谅赔滑,应该是越来越高的羚浓椿。国家层面出台热,新建小区予以配合柑擎淌,包括老旧小区的改造聊币,都会多方面来共同解决这个问题惮尉。其实关于今天的这个话题胸坦,我不知道台下还有什么问题要提问的圣秘季。没有的话怒擅,我们可以做一个最后的总结敬。    我接着丁总说的北京模式的问题享,我们今天说的是关于北京模式妻呐,丁总说了一个北京是纯电的市尘铣氖Α,跟其他地方都不一样誓霜,上海是极端的哥,上海是混动市城础,北京是纯电市场啼莫膊。我理解还有另外一个模式劳,就是北京的充电运营商是最多的捆,发展是最快的毁桨粱,一开始是国家电网播、普天在推藕墨,后来群雄逐鹿岛,特来电矮、星星等等各种运营商都进来了灿焙,包括先总这样的都进来了锹娄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商木汐讹。    魏士钦风凳:现在已经不止了叔何。我们有一个数据箱,说是47个运营商徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构熄,我讲点个人思考和认识顺檀合。    先谈思考钠举。第一盎黑,供给侧结构性改革内涵非常丰富诧脓,大家可能更多关注产品的结构性改革劣凸,其实我认为涟诡,源头是制度的供给和政策的供给努霖围,再是要素的供给节渤涡,三是产品的供给晌。    再把这个逻辑关系缕一缕犊茫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纤尼察,而制度馁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宫扯。所以现行体制下衅呕切,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腿?这是我思考的第一个问题妈棋羔。    第二个问题蟹功,是我做企业这么多年的实践和感悟搔,企业到最后比拼什么墙?其实就是资源的配置效率仁动簇。汽车行业也如此妨儒涛。你拥有多少资源固然重要棚纤,比如研发队伍镐喘,既有一两万人的范荆捂,也有六七千人的份诉齿,还有两三千人的圃臣忻,资源差异很大喝驹暑,但实践证明人多不一定成果就多丝砂,关键是资源的配置效率剁箔通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靛,取决于一个企业的决策效率和执行效率统。而企业的决策效率和执行效率酮逞,又取决于它的机制和治理结构萝啼。    反过来呢礁巧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颠潍。也就是说脾箔,产权结构会影响到治理结构和机制内,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芭,进而影响企业的资源配置效率锹乃兢。    从逻辑关系上讲耗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丢。    第三个问题莱笛桶,产权结构是前提盟犊,是源头性问题袜,多年实践阀逗,有以下一些体会材纤搽。    关于股权行斧。股东应该优质化遍的,股比应该合理化愤范斤。近期也好粳,远期也好缔扇寡,你不能把那些对企业治理础、技术害砰铆、管理琅,以及市场拓展没有任何贡献毛山妇,反过来可能还会添麻烦者干薪汲,当股东鲤壳危。这样的股东不能要偏炮翱。    股比结构这块尘爸,不同行业奢,不同企业狮竣烁,它的结构模式必须符合市场规则毖拼。若是竞争性行业坪鬼,不管是央企疯,还是地方国有控股企业柏,做第一大股东绝对控股救判,很难实现建立混合所有制的初衷淑热寡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镰,竞争性行业混合所有制要深混歧勉,不能简单地浅混守。什么概念纳鳖杀?国有可以是第一大股东苍科刹,但不宜绝对控股沸绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构舅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钉扒、国内竞争国际化这么一个概念露巨。既然是全球化柏,如果你这个竞争主体犀烧,你的治理结构列懒,你的产权结构羔窃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话莎判范,你如何参与竞争刹?道理非常浅显明白谰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仇断。    江汽集团公司制定十一五规划前感临第,我们就有一个想法狼磷赁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虾广。围绕这个思路尖扑袍,于是就有一个叫三步走的战略规划拨价。    第一步躲,把国有企业员工身份置换掉搬府潜,从根本上说壕芭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堤剑很,对职工也有好处百,是多方共赢的一件事情稗老。我们知道硕冈灸,国有企业这条船不管怎样嘛久,开得好淖诺,开得不好勉敢,哪怕再破再旧陕,只要不沉下去敢盗,国企员工都会抓住船板甲喀化,不愿意下船恰忱。    如何把员工这些观念转变过来鲁些?只有让他们从企业人转变为社会人发。因此宝,第一步是2006年嚏锻,江汽集团公司所有员工进行身份置换通。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滦矮蛋,作为每个子公司的投资主体抱,共同组成投资公司霜抨撕。    这样鞭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东路失。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘲。    第二步书,我退休后莎聊锹,引进中国建设投资集团有限公司脓菠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陶剩。初步实现产权多元化煤。    第三步读蹿奠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谎滴,包括安凯客车的控股股权迸,整体运作上市盯榷。去年1月获得证监会批准戒,上市公司已挂牌萎谐蹦。    通过这三步走——置换身份补,初步股权多元化鸿狼鸥,整体上市魏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蒂搞,对留人起到了较好作用染帮。在工业化芍椒、信息化单颁檀、网络化尤其是移动互联网时代昏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掂碍,股东或雇主和雇员之间的搏弈诞蹄残,更多体现在决策权和分红权领域虑。    为什么IT产业谱,特别是互联网企业发展如此迅速固?正因为它有这样的产权结构播栋,这样的体制机制诗锭铜。做得好的互联网企业靠煞,股权都比较分散峰桃,管理骨干和技术骨干都有一定股份轿昆乓,可能这是大趋势绕动。    互联网行业资源的竞争和协同鞘,最终体现在人力资本价值上赐抽脾,他们要参与公司的决策和分红侍驹。这个问题如果不突破攘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难犯。   存量是稳定剂问场,增量是兴奋剂    那么熬尺,内部机制如何变革燎险?    1990年我接任江淮汽车厂长烯炔嗅,当时非常困难版彻辆,留不住人歧凶黔。有些人选择离开牡式捣,人往高处走绵糖廖,完全可以理解到。留下来守摊子的这些人不容易肯媳,到我2012年3月退休岗渐,这22年时间里掇腾容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酿晾庞。    第一阶段是2000年以前态。可用两句话概括儒,第一句叫做存量相对稳定夹府徒,增量拉开差距匡狮店。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状岭奶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟端,可能就有问题乔填。因效益提高而增加工资毫,贡献大的就多增旅口辆,贡献少的就少增胖临。即便没有贡献胺火,原有的存量工资也不会减少俱河贾,即存量是稳定剂腹,增量是兴奋剂阂氏茹。    第二句是有计划按比例增长工资孪认。也就是说浆秒,企业效益再好窝,效益翻番工资绝不能翻番隘。效益不是很好挫坚,工资也要涨喀。为什么干溃?因为国家年改革开放30多年房扰,经济20多年高速发展厂,物价一直在上涨舱滥系,生活成本在提高干汲,降工资就是降生活水平邦。所以我们有计划按比例增长工资班波,以建立工资蓄水池排品,以丰补欠厢店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扩廷磐。    第二阶段是2000年后杯椿污,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晤苗府。    第一部分是幕倘,区域领先的现金收入功。和北上广深不好比恰澳串,但在安徽及其他城市的同行业者中围歧喇,我们的薪资收入是高的酶煞,员工及其消费能力比其他企业稍高惟虽。但现金不可过度发放驼,这是心理学粕。人就这样省秋绍,口袋里现钞多了后毯轿芭, 像一线工人估定篱,包括技师在内外殊氏,他腰包丰实了桑画浮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湾齐表。    第二部分是大福利帛祷。我在任期间宿,江汽集团公司解决万余套集资建房蓖膏,还有大学生公寓搞腑阂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨剑好拎吾介,很便宜铜侍,还有免费午餐塘,包括洗衣房等蒜。有大福利缮痹,有小福利辉,五险一金都取上限提九栖。    第三部分有限的股权激励贡溉。    区域性领先的现金收入辉奠聘、大福利憨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遂别,这使江淮汽车员工享受收入不低下醛、生活成本不高的待遇侵。也使人才无序流动降到最低颁侩敛。我在任22年筏地,江淮的人才很监,不管是管理人才还是技术人才弹篡登,几乎没有怎么流失伶拘桔。    外人都觉得很奇怪吞。当时有个汽车企业派人力资源副部长结诞,在江淮附近找了家酒店垒搐呢,一住就是一个月赣遣虎,每天晚上打电话找人慧,但没有人为之所动崇。    究其原因堂解,当然也不仅仅是待遇和福利钱,重要的是文化留人弧,怎么能留住人心殴,这是其一锚抗。    其二锈棚分,江淮汽车推行多年的学习型组织建设哄,使员工的成长速度可能更快衰竞。    其三倡饯叔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聘谢融。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雇掣,但我们有三条路径卞乖腿。    一是管理人员成长路径棺:管理员惕、助理管理师桃、管理师哩丰、二级副经理湿沥、二级经理剿、一级经理挥勿辑。    二是技术人员成长路径硅:技术员壬、助理技术师朵、技术师;设计师馆嘘、主任设计师荆、设计总监洪、技术中心副主任斯、主任等昂投浆。    三是技术工人路径坤涧:高级技工鹃嘉扇、助理技师塑乔伟、技师顺斜、高级技师霉。高级技师的薪酬邢攫,甚至比二级副经理拿得还多咳。    这三条员工成长路径丹,每个岗位都有岗位说明书滤。你要申报这个岗位沧,必须经历什么培训姐,需要什么绩效口狈,才有资格申报冕茧。上什么岗位有明确的薪资标准花揭旅,“升官同时发财”怒碧撵,用人用工尽可能做到公开公正透明狮愤爆。员工们也看得很清楚换辖盖,只要好好干祈笔,就能够成长嚼。    总之礁耙,在中央政府大政方针指引下硕实刊,切实拒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法徘室,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遍诞。    尤其是产权结构改革醇尽,不要消极等待主管部门来安排洞,等是等不到的山础碉。也不要对现有体制掸建、机制太多无意义的抱怨剐,只要动机纯正廖,对国家对企业对员工有利镣,就值得一试具纳,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞎胎朴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恃坪内,但一定是基于稳定性杏耙鳖、权变性群蛇、柔韧性基础上的变革绿访。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦是。同时切记不管做什么事情沽沮,一定要取得合法合规的文件依据淳。    在沟通管理和内部运作方面翠俱次,如何适应政策环境结玩钡,是对企业负责人的管理智慧的考验希脚冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖淌饶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勺剁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魂啊。   当下墒水艇,在互联网经济蓬勃发展默、新能源汽车蓄势待发的时代背景下栖食,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帽兢缺、汉腾列、乐视良苔、蔚来聊、Nevs链蜡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巴纤活。但这些新思维藤干饲、新模式遇到来自行业藩赏、公众和政府有关部门的不理解和质疑韭壳。为此寰球汽车邀请行业专家佰怂、新势力企业领导碌沪、主流媒体高层胆鸥搓,就大家共同关心的行业趋势偶铆、创新模式叭蒋、市场预判等话题展开热烈讨论蛋。   程远炔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁本棋纱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莫逼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骸垄截,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锹,也是一个全新的问题糯卜郸,所以我觉得应该是个很有意思的事拭。今天让我首先来作一个发言立辱,我觉得是抛砖引玉冲搔比,我想把石头抛出来激,引出大家精彩的观点洞脆滑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题哎狮,他们该不该进入汽车行业汇强曙。大家知道摆爱碾,这几个企业全是新人绰,以前都没有做过却咐渴,在社会上是有一个反响梆,有一种争议褥搜东,说现在已经非常挤了禄痪缆,我们已经达到了2500万辆的规模焕寄冀,100万辆的企业已经有六七个了灯操,还缺你们形靡?你们现在还有机会揭滇?我想说这是一个很重大的问题催,我想这个问题为什么说是战略问题角,中国汽车业一开始就有这个问题砂藉。   我的印象中僳句全,我觉得中国汽车业有很多政策涣记,也有很多重大的事情蘑,但是我现在回忆起来么抬陇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铜,一个就是开放引进垂,也就是合资嫡膳谰,也就是所谓的市场换技术沤迫酞。另一个费缕,我们做了一件很大的事情耿,叫反对散乱差悍。这么几十年来懂纽,在我们的汽车管理部门前睬遣,我们就不说谁了荣,大家都很熟裸赎,都是朋友孝杯馈,现在都七八十岁的人超炬癸。我进入这个行业30多岁柔拣杯,已经过去30年了查班拔,这些人现在已经退了董,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遍楔孔,一个是合资引进随凭,一个是反对散乱差低。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桥,即刚才说的市场换技术诧辆夯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差厢憨嚷,只许有资质的企业做赤浅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司褪剖,就叫中国汽车工业总公司扣。后来舷泥,提出了南北划界骋,想要一汽在长江以北卑冲,二汽在长江以南岭瓷,形成一个竞争局面赎。这个想法没有实现参仇,当然再早我们搞过六大公司广,但是总体来讲蠢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缅态。   我在八九十年代写过一篇报道舶茨秒,我就说中国汽车为何怕竞争检?其实现在想算,我们争论来争论去就是一条斜寂,国有竞争挫抗距,我们认为企业太多了秆你沥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仇疲廉。   那时候从国家宏观的角度假教哄,陈云同志提出了一个经济学观点前底卿,叫做鸟儿在笼子里飞梅圈胃,年轻同志可能没有听过滴。虽然给你放飞沸,但是你不能乱飞恢胆,得在笼子里飞独。汽车的管理也是希望他在笼子里飞价间辑,所以我们提出“三大三小”表,规定的企业能造车侨判,其他人都不能造车卿挫谁,认为进来的就是捣乱孪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驼稠宽,后来被总编辑改为无心插柳稠脆。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜜,但是我们不想扶持的企业又在出现蠕埠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意急踏,为什么呢坏岗快?当然是我们的基础比较差菠,一无资金耿鹿,二无技术淡巍海,三无人才滦农虾,白手起家肋肥钞。这时候我们引进外资构,有了资金林、有了技术豁急、有了人才肥戮事,奠定了我们汽车的发展基础卉钳拢。但是只走这条路等于缺一条腿敖夯,只有引进外资皆,没有自己的发展龄冬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业帽,反对本土企业吞潘,所谓自主企业尾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峦歌弯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的该奔桂,奇瑞尖酱香、吉利哀、长城艰朴、比亚迪席划洼,没有一家是合法造车的企业纳,方式大家都知道钵鞍,买一个不生产但还有资质的企业巫恼揉,就是所谓户口本伺侥煤,然后就开始造车背粮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好变馁骚,该死的企业死不了村,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凡撕,这是一个很奇怪的现象桨,在其他任何国家都没有这个事情盛骏违,只有在我们国家哦,这变成了一种无形资产郡。   所以态莽伪,后来工信部成立前夕界乾,在发改委发布了一个通报枯鹤钢,宣布哪些企业要死氦锤,其实是一个作秀驾。因为这些企业本身已经不存在了仟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来违糖,就不会有这种奇异的怪现象输权。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惠,我们把汽车产业的市场化饶办、自由竞争的方式忽略了牟拾,我们把它当做航天航空管理普。所谓集中力量办大事奉反褂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的叮琶,像航天航空只发射一颗卫星抬,只造几架航天飞机朽亩横,但是汽车绝对不能这样境,如果我们中国只有一个汽车企业独芳虐,我们今天无法想象能够达到2500万辆圣,我们可能还在200万辆以下徘徊壁。   我们想想我们当时的规模莽享沸,讲起话来乌,我们一点底气都没有施,全中国所有汽车企业的力量薄煌嘉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梳隙,所以我们那时候是没有底气的穗娥。那时候蔡总经常讲钢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疯坛十,我们国内的某家工厂沃肚邢,搞了多少年鳖勒?投资130亿干了那么多年没有干上去虽米尝,现在回头干干扦勾,别的合资企业在武汉干140万辆车壳污,听都没听说过他就干成了汾。   当时我们确实是一穷二白觅送蛾,那种情况下我们引进外资埔,但是不让国内自己的汽车做邯牵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掸,变成了外资企业父蓄弊、跨国公司一股独大腑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小香。   中国其实为什么发展到现在这个状况泛霖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犀,在座的年轻人没有听说过套,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铣讹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抢棚。为什么有审批制睬?审批制就是为了反对散乱差沽穆臣,所以你不能随便上企业闷慧。   我们把进入产业的大门关得很谢ぜぁ,一方面对产业造成了很大损失氦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跺辽弟。大家知道说弹,那时候汽车卖多少钱搔口?桑塔纳要卖了20几万湃琶桓,当时说两万块钱事籍,八字还没有一撇薪,订购两万多辆垛鼓,在桑塔纳卖20万的时候碴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来写坝。那时候的技术标准锑锑、排放标准都很低从,我们会很快发展起来镶垦辑,但是我们失掉了这个机会卢。这是产业上的一大失误词,就是反对散乱差守崔乖,阻碍了中国自主品牌的发展冲。   我觉得中国汽车进入2002年诗,入世以后就发生了很大的变化弘汤,这个变化就是放宽了埂,应该感谢国家经贸委前司长点,后来发改委的副主任欧新黔够膜签,他在这件事上力排阻力疤焙为,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来存胺,有二三十个企业进来碍。在这时候奉,包括奇瑞袭、吉利衫苟侧、长城鳖嚷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面楷袒汾,所以这是我们企业发展一个好的契机谁疙,这个契机来自于好的竞争坟爱。   现在大家没有再说反对散乱差浇,但是这个毒瘤并没有肃清吹竣,现在要有一个新的品牌出来干,我们第一个想法就是它该不该出来校捕,又来添乱奉。所以在这种情况下线,汉腾出来以后喘巍偷,我当时也没有太明确的认识醋可,在网上一片谴责声的时候敝量,我就意识到了这个问题广坤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的额,大的打败小的诵扛皇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喘扩硼,快鱼吃慢鱼连诫。汉腾给我一个启发能,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在逼畏伴,今后还会存在标。   现在一汽涪牧、二汽非常困难很掣深,包袱非常沉重锨捌师,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臣巨棱,但是最近连一辆好的车都出不来穷。现在真正有活力的企业是谁呢械臀探?是长城娃、比亚迪酷汇、奇瑞光退、吉利快浅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用瘦汐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勤揽蚂,让大家不要惧怕竞争青,竞争只有好处碱。我们老是说过度竞争乾,实际上没有过度竞争纲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的错,经济规律本身有一个调节作用冬竿,一旦过度竞争它会自动退出唬。   我们的出租车管理很失败袒歇惨,就是我们怕过度竞争拼渴,我们把北京市的出租车限制在7万辆牧,因此打车难溪磕谭、打车贵瓢,群众怨声载道挫山梆。凡是放开竞争合轻傅,像家电产业大家都知道侈,为什么发展得比较良性呢附侍?就是因为放开竞争顽,是不是先来后到呢淬聊?我们现在想想80年代淑,61家电视机厂委韭牵,现在上哪去找泄劲此?大家熟悉的品牌丹,北京牌徘联、昆仑牌盘捆,我前天在飞机上看到长虹砍暑躲,长虹居然还在单恕铺,出乎我的意料为。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妮碉,现在新出的电视机厂清,TCL过去有吗次换?就是长江后浪推前浪我迫,我们永远不应该对后进者说不徊般局,我们一定要这个变成一个共识闪酱病,任何时候都可以有人进来深。就像他们说的途羚累,任何一个行业都会机会涂洞。今天在座的各位都是新进来的痞,我觉得你们的机会大大的有亥起道。   我的砖头就先抛这些堡谩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倾轿咕:沈达炜 版权作品椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖奸仙,严禁转载蒋,违者将被追究法律责任类趟。 获取授权" "  徐和谊说衫头,当我急的时候泻惦,老唐一乐监废,哥儿俩(的配合)还行础评祷。双方都是坦诚的心态胺懂,就没什么谈不成的事情渤查。    唐仕凯则认为漠碗喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仿禽换,基于双方的相互尊重岔。合作中省菊耐,尽管文化不同士、目标不同襄,都能坦诚地交流殿妈,达成一致叔祥,满足消费者需求传米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碳堕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚骸侗喀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前感哥性,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牢撵揽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯马,接受了中国经济网等几家媒体的采访匙览。在奔驰E级轿车之外豁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缴稠淀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羡芹,徐和谊说陈答攀,关键在于双方的真诚与坦诚纪峭含,这与我们的性格有关常犬。我的性格是直率赣火两,而唐仕凯先生则是含蓄匿颅素、温和侈,哥儿俩(的配合)还行合。双方都是坦诚的心态耻偿亲,就没什么谈不成的事情谈峰够。    徐和谊谈到概,合作中谷杆,彼此考虑对方的文化磨、体制琅人泉,对对方的决策机构都很了解外恍急,也想知道对方的想法岗勉筛,并多从他那套(系统)思考其硅:靠不靠谱肖毛拜,可不可能腹四诗。不能瞎白话铜碧评,不能伤和气迫,所以就越合作越顺利劳绰。    徐和谊认为安锰稿,随着后续工厂和产品的导入较,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贡。    他还打趣说隧,唐仕凯先生文雅琼,当我急的时候盾号,老唐一乐沉猫嘲,我们的搭配非惩爻游合适锹恫吮。    唐仕凯则认为甜级型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氦括,基于双方的相互尊重裂醋逼。他说迸剿首,我们与北汽之间有更多的共识修贺。过去几年的合作沦,大家互相信任蓖倪、持久猴谅狠、坚实磁己歇。我们有德国人的执着硷巍、坚持拆嫉瓮,在双方合作中柬味楼,尽管文化不同窜、目标不同犬,都能坦诚地交流桂舰,达成一致函,满足消费者需求腺,也能让优秀人才有合适的岗位茹具莆。可以说刮刨前,北汽与戴姆勒建立了最好的遂陡谁、双方互信的关系成掳捆。    另外失,唐仕凯指出屡,中国业务的发展被,离不开经销商伙伴的精诚合作啡沁捻,他们积极履行对消费者的承诺饰奢、关爱撼廖蔬,也与我们建立起非常良好的厂商关系醛。    他强调吴遂性,我们与北汽的合作莆攘缆,增进了双方的关系双负辱。 全新长轴距E级车上市现橙ο!,领导合影(右二为徐和谊飞晌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锻群,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钢,目前蠢罢辜,我们的合作是最好的巷。认真总结以往的经验汇丛、教训芒蜜叉,特别是过去的错误想爬,接受媒体的帮助参、批评典芍,因为大家对我们有更好的期许钒睦。目前戳逻谴,我们仍没有达到自己的目标确柔每,在中国市场还是第三名撬饱频。但是奈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)叮绢隧。因此惋刺得,我们还需要精诚合作滔怒,力争打造一流的企业;精益求精啤犀,建立一支一流的团队盘捕。毕竟茨牟,我们的公司和事业都很年轻赖黑,在发展当中最重要的还是关乎人垃苔毛。因此磷袱埠,我们不能只顾眼前穆灿,应当放眼未来河舒,希望取得更好的位置巷拇项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗碎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊班切七:    各位领导宦嫡图、各位汽车界同仁贯喝草:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛辣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梧。今年论坛的主题聚焦安全律亲,我觉得非常有必要师哩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题翔,已引起全行业和全社会的关注涵搂疟。    今年以来丁弊文,在国家和地方补贴政策的助推下豢撵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侍访擅,1-6月嵌,新能源汽车实现销量17万辆层,同比增长126.9%清沟缉。其中纯电动实现销量12.6万辆午乓稠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堵培,预计到8月底泌搅股,全年6万个新能源指标就将用尽参洪葛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆户,同比增长170%钡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置杉袒。    但随着新能源汽车销量猛增浪,其安全问题也逐步凸显戒丰劲。仅今年上半年逃倡,与新能源车相关起火事件就有11起穆,事故原因涉及到电池兔侮、材料涵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嚷酣。不但给事故车主造成了严重的生命相掂、财产损失蔷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粳,极其不利于新能源汽车的推广犬捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脸穷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捌隘帮,新技术新模式尤其如此势。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处楔糜、火车一度跑不过马车酚混、人工智能行业也几起几落讽,每次都面临着必须攻坚的难题盾刊需,并随着问题的解决才获得新的认可葛。新能源汽车行业也是一样宏啡吃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昧刮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进插体淳,在蓄积了一定的市场规模之后辆角,开始到达一个新的平台期梦浆,开始面临这样那样的问题片蔡。而我们认为澈泵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彻贿。    首先哩骡萝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓦妨瓶。    今天我们面临的新能源安全问题锋接,一部分是技术问题堑奥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乐垫。但更多的是行业规范问题店,由于新能源汽车市场发展太快川摄赡,行业法规建设相对滞后毖,安全法规不够健全快,相关标准缺失氏窍,再加上消费者安全意识不足沸姐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒齐,共同导致了一些安全问题的出现淮拓豆。作为一个新兴行业煎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规阮寿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度师抚逻,这是新能源事故频发的原因畔,也是新能源发展到当前阶段完刀,我们必须着手解决的问题溶。    其次骨妙秃,安全问题是消费者关注的基础痛点森覆太,必须全力以赴加以解决屏方。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示侈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准榔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搜。我们经常说防腥豹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怜刃,但是没有了安全这一基唇豢,里程的远近本身也就没有了意义倍。新能源推广几年来玩撕,市场上对安全的质疑之声始终不断惮坑,说明广大消费者除了里程焦虑那,还普遍存在着安全焦虑蜜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旱米,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择溶邢乡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊揉罚。着一把火就可能会毁了一个行业铣拷贩,在网络时代这种心理传导完全可能发生齐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓬橡,必须将安全问题作为头等大事来抓泵,否则就会被消费者所抛弃叮。    最后蜗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路傻摔疤,也是发展的动力源剔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破壳兢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伺巢,才能得以持久生存申。千百年来抽拈率,人们围绕着使产品更加安全可靠党,不断做出创新辆逞项。及至今日暖教槐,我们投入无人驾驶汽车需岸革、智能网联汽车的研究慌拦,很大一部分原因当,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醇仓技。新能源汽车作为面向未来的产品莎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变届刺轰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诽品。    由此可见沟褥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烷,粗看起来林林总总略,不一而足;但是究其本质纽,核心还在安全借。破除了安全问题揭誓兰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题施黔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑟溪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高杯律才,而围绕安全问题不断攻坚克难薪荷使,新能源产品和发展模式将不断创新加磷搞,不断创造社会价值靶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巢雾,我们从一开始岔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓退匡杜,从战略高度提升安全性外吧,居安思危赖,未雨绸缪范萍,从研发掣臼、生产到售后服务微炮,都布下层层防线什忱,确保产品万无一失浮。    一是在产品开发上加强安全功能设计范,从源头上提升安全性泼潘怯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障返跺。从产品的开发设计阶段店丧,我们就从整车控制呸眯熟、动力电池哼差、高压安全等方面以高标准进行设计拐。在整车安全方面哼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葱氏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计僵。在动力系统方面氮挠,我们从材料挝、电芯完桂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屎雷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术称仿称,降低电池短路和起火的风险墟拌。在高压系统安全方面家祈,我们从防水翱纪侗、防火兴玻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计断,高标准强化安全功能添咎管。除此之外狮敖床,我们还充分利用智能网联技术努,对新能源车运行进行实时后台数据监控侮疯慈,建立事故应急响应保证机制署念,为新能源安全使用保驾护航疥搪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证俩,以高质量产品确保安全古。在新能源汽车快速发展的同时窝,北汽集团不忘发展新能源的初心斗脖截,严把质量安全关罢峭巧。北汽新能源生产的每一款产品多耻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外失豁尾,还要对电池搐秆、电控系统进行严苛的测试与验证恒。目前涧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驮坑剃,其中电芯安全可靠性测试标准42项村,电池系统安全可靠性测试标准50项村糯嘉,BMS策略安全可靠性测试标准33项仙哼多,这些测试包括长时火烧测试瀑椭拜、电池剖切测试愤签、极限跌落测试和电池浸水测试等阀。同时盎撅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贫。上半年笆谦,北汽新能源接到订单2.6万单滔,但在资源不足的情况下田,我们严抓质量关爱,绝不为销量而粗制滥造叙,最终完成15052辆的销售任务退糜降,订单满足率仅58%察草,但却实现了上0事故率的优良成绩撤吨怪。    三是加强售后服务与培训池,让新能源车用户买得放心短凡,用得安心虹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袍帮掂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹿嘶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛾胃新,包含车辆保养荷绥围、车辆维修抖姜夯、紧急救援摆讽兴、充电设备尉虫、增值服务富、客户关怀等多项内容纽委。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控私,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查漏锰、维修始发,并对服务完成情况进行跟踪监控衫,形成服务闭环欣莽,确北丈称蓿客户满意镣授。同时七罐喊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训块,对车主进行说明和操作演示霜救,并规范安全培训流程伙恕,提升新能源车主的安全意识卞售。在此基础上娟,我们还创新营销服务模式寐瞄奢,今年8月12日峰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薪鞭涉,不仅具有推广新能源车的效果赎乾,同时可以让车主及时更换暗讨违、检修旧车上的老化电池疯鸵剖,通过我们的新模式给市场提供更多安全槐揪辉、环保蚊尉、高质量的车型钝碍庐,给消费者更安心的消费体验烯复。    各位领导签半怪、各位同仁伎募:新能源汽车作为一个新兴产业仓卷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段碉凉,出现一些安全问题翻佳,这在快速推进过程中也是难免的莫裳途,是我们必然要面对的问题缴嫉受。因此新能源安全问题竿茹矢,绝非某一家企业能够单独解决纪耪,它需要我们整个行业的协同并进逞摔赁。    有鉴于此核,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谩痰糙,不能因噎废食湃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心段袭诧,牢记我们新能源事业的战略使命券,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念高,以持之以恒的韧性禄图,推动政府烫、科研机构竞胶、行业协会徽施硕、企业乃至全社会开放合作济臣,不断建立安全标准蚂、不断规范行业行为从啸、不断推动技术进步蛊、不断优化消费者使用习惯刚,不断实现新能源汽车行业成长成熟献躲、发展壮大雀侣掠,实现整个行业的可持续发展虏多怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长校席涛,各位领导喷、各位专家签妮,业界的朋友们抒潞售:    大家好!今天讳色,众多长期关心庆故、支持中国电动汽车产业发展的领导护吴吐、专家和朋友们齐聚郑州莫处赴,共商大计毛蒲掠。作为本次论坛的协办方措柯臀,请允许我代表宇通公司圭仆譬,向到会的领导凑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妇卯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识欣倦。    近年来狙,国家出台多项重大政策叛,从顶层设计邪、推广应用温、税费减免泊禾、购置补贴爸、生产准入速溺、基础设施等多个方面芭,保障新能源汽车产业健康快速发展竟挟。客车作为电动汽车发展战略的切入点坏方纹,是电动汽车普及推广的重点领域螺。至2015年底导,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翔屡,占同期所有客车推广量的13%劝毛,为城市节能减排姑陌、绿色交通出行做出了重要贡献埔嗣。    财政部酥、工信部跨恋侥、科技部缅霞、交通部凡查篡、发改委等部委辞谎,通过科技计划七、产业技术创新工程等重点项目进行支持纽侵勒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化姬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升赣锑抬:节油率甭、续驶里程等性能不断提升乔肆,动力电池能量密度俏恕、驱动电机效率等关键技术迅速进步曝。    具体来说辽习,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盟、节能与控制技术方面已实现了自主研发架,大部分电动客车均采用国内自主控制器巢弘泰,整车性价比高逃碘,满足市场需求册,节能效果得到消费者认可龟。    二是动力电池性价比显著提升横。动力电池抠勺棠、关键材料国产化进程加速掠,安全性和工艺技术持续改进船茶。与2010年相比摹弘,动力电池能量密度提高将近一倍存,成本大幅度降低驾逻。    三是驱动电机技术水平进步明显绒嗡谅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吵,在功率密度巩阶、系统集成度和材料利用率方面显著提升黔千另。    同时病叫笺,我们也应认识到陌哄,国内电动客车研发试验能力有待提升木,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缓:整车可靠性唤沫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肺耸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏筛粉,寿命把、低温环境适应性伯砰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孪。    马凯副总理强调趟那桓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腔。电动汽车由于安装了电池架、电机尉圣、高压线束等高压部件九堤试,给整车安全性带来了新的问题半绿态,而电动客车安装电池容量大炼和、整车承载人数多镀舒,给整车安全设计提出了更高的要求逻补。    因此幸,电动客车必须从防水烦悲枚、防火啡氏方、防触电怠俊警、乘客逃生武、事故处理等方面综合考虑祁,从研发制造诬蜡、运输存储酥虏、维修保养啪、报废回收等全生命周期各个阶段着手先,在电池安全较、控制安全渤裙幢、高压安全糠埠、电磁兼容等方面进行技术攻关办十粳,全面提升安全技术水平破戳加。并对车辆澳蚂槐、零部件运行实时监控奶,起到预警作用册搁垃,保障大规模安全运营伪喉。    宇通自1999年开始研发电动客车漂赡,持续加大研发投入赤胯,得到了国家部委叙、河南省政府和各位朋友的大力支持誓能插。未来俩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挛少,围绕电动客车轻量化寡、智能化括、网联化以及智能制造等发展方向纳魄蔑,立足自主创新肛,掌握关键技术霓,提升安全水平盾轻,促进电动汽车产业健康快速发展芳逗施。    但同时撤芜,为了推动我国汽车产业的转型升级改涩遁,实现2020年500万辆的目标客措,我们依然任重道远镜谅。行业的健康发展擒乖,离不开国家政策和社会各界的支持承瓶菩,我们建议时:    继续支持产品品质提升和新技术研发墙我辰。在纯电动示、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伺顷希,研究开展创新工程二期项目等凡斜苏,助力国家下一阶段产业化目标的实现需锨。针对燃料电池客车癌染,我国和国外先进水平相比还有较大差距碌迪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陵尼脾,尽快解决关键技术问题尽涟艇,推动产业化发展概。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚕结,技术飞速发展虎,面临很多未知领域的挑战吾帽倾,这些不确定也带来巨大的创新机会斡,是企业佳巳、行业和国家的历史机遇奈肩,也是赋予我们的使命和责任萎匣,    我们将坚持创新哥蔚弯,努力实现产业转型升级和健康持续发展穷。    最后篡两拆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "陈清泰潮录芳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办林效摧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”握什,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苯年。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出衔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篇卢辟,回应社会的关切侠缆誓,引领行业的健康发展懈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涟杀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题呕,广泛交流挨撑、献计献策诺草。    首先是创新引领问题娄。    去年多涕,国家多种政策的叠加效应充分体现券鞠,电动汽车呈现了爆发式的增长搭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卤盘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善览,并得到大多数试点城市的积极响应誊。更加可喜的是焚,电动技术逐渐被消费者所接受信,潜在消费人群在增长谭砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是散,总体上躲绕,这还是一个政策驱动的市扯,它的不可持续性已经开始显现富泼。从今年起偿家犊,国家补贴政策开始退坡混熔票。种种情况表明搁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑吐,相应地嫂萎屁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惧。购车补贴的退坡匈钡沏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唉当。也就是在购车林庆、补贴逐步递减的同时碗委贫,政府应在研发环节加大支持力度却详,集中资源支持在动力电池冈癌、核心零部件体氦、电控技术酗、轻量化里反讼、智能化等方面突破技术瓶颈捌。    另外伺慕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浦垄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嚷绍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桅楷膝。相应地疼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度尚,大手笔投资于电动汽车川供。    这一切表明范,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快午府。    由此看来冗冉棺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沪纬。    第一缸撬墓,政府补贴政策进入退坡通道酣躲希,电动汽车性价比提高的进程吩棘钎,能不能跟上政策退坡的进程乱桓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路硕心枫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键孺。    第二钨昂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轻未相,中国肯定是他们的一个主要市场目标姥。能否改写我国燃油车发展的历史嗓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哎睡,并建立起较强的国际竞争力露,这是政府和企业必须认真考虑的问题固乒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术诗揽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力番叉乘。    因此那,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导外,那是在强政策激励下的增长绕忻,是不可持续的吴驾。有些企业一门心思地追逐增长派湘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冕,却放松或忽略了创新和研发幸。    应该承认卞涎鼎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镰炉,性价比还是偏低的台陡槽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娥膘毁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陀譬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缄,理性地配置研发和产能扩建的投入闪。    当前逢,我国电动汽车正在向成长期转型恢创,这是一个重要的机会窗口哎。从全球看性回抨,电动汽车的技术路线还有选择的余地擦钞释,核心技术尚待进一步突破汐糙,关键零部件的壁垒尚未形成纶泰阀,信息系统还在发展喘,品牌效应还未发力腊,商业模式正呈现多样化埂。可以说量,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挞魂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略放宫,有较好的积累秘匹刻。我们又有全球最大的汽车市场支撑阮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奶冯闭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摩恋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件改溃萄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碴,潜心打造核心竞争力污,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美庆,另一方面可以与国际巨头同台竞争律裤郎。    电动汽车和燃油车一样驰阀,竞争力的核心是聚集优秀人才镀少链,拥有强大的研发能力烘漓腹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应曹是。对于汽车产业来说倡砂港,生产能力的扩张是相对容易的东叉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盗够祁。但是叼瑟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫩盖,因为那充其量只是一个泥足巨人蜡警。    补贴政策的退坡赫米,正在形成一股强大的倒逼式的正能量剔卷凹,补贴导向将让位于市场导向峦,让位于创新导向弛董。优胜劣汰作用将被强化私斡,在大浪淘沙中朝糠期,真正能站住脚的翻想,将是那些具有创新能力滤桂、掌握核心技术狼、具有品牌效应的企业潜。    关于安全保障的问题仟里建。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窜热佰,特别强调要重视电动汽车的安全问题睛恍浓。这也是全社会非常关注的一个问题够盾熟,是这次会议讨论的一个重点危夏。    为开好本次论坛窜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卷,并将在本次会议上发布调研的成果艘乒。    汽车的100多年发展史说明隧,随着人们生活水平的提高挛的,出行机动化是一种必然的选择识。但是甲狠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车黑佰恭,电动汽车处于起步阶段哨钵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铅铣,还存在由于能源结构改变而带来的秃,诸如高压电路枢、动力电池等新的安全问题禽。    因此尝腺,在电动汽车市场快速增长的时候猜络喷,安全应该引起特别的注意蔽辉,无论是整车企业溅辖讹,还是零部件企业变,对于可能出现的安全问题遁莽,都要诸项排查哄唤河、及时发现蹋唤扩、找出对策嗅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前较稿。即便是这样沧疵,进入市场后的汽车仍可能出现问题鳞,这就需要继续跟踪湃,不断发现新问题勾佃无,不断解决问题联,必要时要召回已经进入市场的车辆掣掀。    应当承认拿宪,电动汽车技术的成熟度还不足揽锭,市场考验还不充分节滇,消费者的信任度还很脆弱捆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涩拾。从这个意义上说该,我们必须把安全放在首位将镶。因为安全是一个否定性指标肃阑猩,世界上没有绝对的安全淡孰,但追求安全是企业的天职莽傲龟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孩枷郎,要以更多的投入翁,在设计承陪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牟晶。我们绝不容忍安全隐患腔,但也要宽容失败空,因为这里存在着不确定性譬悼。    安全也是规范出来的判,要高度重视标准琉诡、法规和监管的作用蠢,设计安全的标准和法规蒋儒香,有些是科学的研究和论证定下来的桨井,有些则是产生诸多的教训后总结出来的矗存。企业必须严格按标准和法规生产渐、管理和运营骨屑檄,监管部门则应该严格执法铝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伴踏膊,绝不能容忍劣币驱逐良币锻箩筒。    今天牢搔录,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寞魄男,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具精灿倦,它还缺乏充分的应用考验疥幸位,需要未雨绸缪沫,防患于未然边。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导微巴,各位同行箔揩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》非叼浪,每个桌上都放了一本炮,大家可以直接看卵空。前面上半场我估计是大家最关注的肖建盎,有一些政府动向庆拿,他们做的干货苯芜昧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悲盆,我只讲讲技术偏厂迷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”考讲兔,有三个方面愁领床,有些技术方面的内容是有相关性的嘿邦浮,政策本来是张永伟讲的裁捂,我在PPT里基本删掉了恕嘿,大概带一点伙陇碑。    首先讲一下电动汽车安全的技术歇瓤浦。电动汽车安全技术我们分三块敖奈盟,动力电池的安全樊厦、电动汽车整车安全闭小拱、充电基础设施的安全燃玲。首先是动力电池的安全性疲旱陀,是最基础兜、最核心的放鸿灿,包含了电安全炭舅墒、热安全靡缉悍、结构安全等等警硕熄。    我要先从科学的角度说一下铃橙。如图(ppt)诫悄,这是电动汽车动力电池的基本特性福滇迫,中间可以看出我们锂电池安全的范围橇倾,一个是电压坛、一个是温度伺,对电池安全来讲腊涛衅,这么一个很小的窗口里才能安全工作癸邪,如果温度高了会发生一系列的反应蛾,就不正常了硼彭肛。我们具体来定义一下这些温度昂廷,这是做一个严格科学的实验事,锂离子电池的热失控尝昂肯、温度变化氰、温度和电压变化的过程梆。有三个温度随寝擦,T1叫热失控自生热起始温度炮海,这个温度一般在90度困佃款,接近100度恫赡。第二个烘,热失控的触发温度沛辈晒,就是说热失控要开始了矮。第三个屠彪碌,热失控的最高温度固祈,代表了释放能量未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)岸,给出了一系列的各种类型的动力电池矗急,比方说三元的NCA胜、NCM唤、锰酸锂的速螺,钴酸锂派功、磷酸铁锂媚偶戒,还有钛酸锂的簿堤,从中间就看出舷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域檬堕,总体来看保辜,热失控最高温度比较低一点耻晶怯,这是钛酸锂的猴净。    太过于学术化一点轨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捷痞。热失控酱,我们先从热的角度矢普卢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后估,我们的SEI膜就会分解话集锤、负极电解液也会反应邻麓罕,隔膜机制熔化附排,再到正极分解付匣、电解质分解腐攀,最后就涂层崩溃码痴嘘,大规模的内短路电解液燃烧陆汐,就形成了热失控逛伞冠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拔艘。    另外一个问题曝拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展萝迫湾,像放鞭炮一样斥老该,一个单体发生热失控能量还是有限的去臂输,如果在整个模组系统中间扩展车郡兼,这个能量就非常大了匆句埂。我们说其实不在能量的大行捣霉隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伸悄,但是并不是一个危险的东西闷,关键是没有瞬时释放俊芍,这是一个瞬时释放的问题乏棚。    诱因逼,刚才说的是过热引起的谅,还有电的和机械的对干牧,电触发烩楔鸵,主要是过充努首穗、过放等等貌磊,尤其是过充虏识箔,过充引起的热失控是瓮澹害比较大的唬签版,这是它过充的一个过程和机理贿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火羔。还有机械滥用散尝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火理,这是在网上搜到的底盘的切割实验丘疆橡,专门看它怎么样峰睦集,机械诱因就会最终引起短路冬。    第二部分抱列,整车的衔穷母,现在我们找电池厂开安全会牵久,电池厂就说很多问题是整车引起的泉,不是电池的事牢荤。的确疽涤辟,很多问题不是电池本身造成的忻丁江,是外部原因焊,整车梳烈,比方说碰撞会引起苯襄息,电气安全迷懊,还有功能安全绦烘抖,重点是这几方面煌位慕。比方说碰撞冒丛,碰撞是最容易引起佰块,常规汽车主要的安全就是碰撞安全快尼。第二擅,各种原因的电气线路短路引起着火死,比方说左边这个(ppt)是特别典型的七,电机控制器堑蒋擦、电机电子器件IGBP短路了仆萄,高压堵、拉弧蜜、多处熔断厩,整个就全烧掉了豢,这是控制器烧红了犊替。另外一个跋踞熄,比方说前一段时间南京暴雨之后般,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尝。功能安全般晃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吹,电池管理系统死机水吩李,但是充电机不知道皆漓蓖,继续充瞪馁,充过头了躺寒,导致了安全事故颊邓课,一般150%会大规模的内短路滥蹄,充过头150%步始魔,不管是什么电池蜗湾,包括钛酸锂电池米,如果充过头也都会热失控的忙小,虽然我们知道钛酸锂非常安全地,但是过充之后过压也会引起安全事故凹钎。    第三丧碘,充电基础设施的安全幌蜜。尤其要说一下充电设备的安全问题皑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好田崩赔,它的防水吮俩、防尘船捂可、防腐蚀背手镭、漏电玖、短路保护等等卢市票,各方面存在一系列问题尾。我们开了基础设施安全的研讨会贩,大家提出了很多问题涤劳魂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鸿温,我不在这儿过多讲镣寂。比方说干葛,我们荣威550就是非线充电着火惊,自己来安装这个缴,比方说外部的“三防”渺白救,内部走线的零乱撼,不按要求接地等等窖僻茸,这都是我们充电设备的问题斜休。比方说全生命周期状态的监测顿糯、管理体系的缺失咆暑播,线路老化之后也引起很多问题勉耙输。尤其我们在研讨会中有专家提出陈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证省捎,因为那里头重现事故之后就会特别严重侧菜。    我不要都讲问题捣洽菩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果膏亥捕。    第一褪勉,说一下全球国际的进展祥休办。我们要学习几个护,一是安全防护方面温陋储,比方说日产的电动轿车Leaf返,现在接近23万辆负假,没有出现过重大事故钡芬景。它有一个安全防护的设计体系了涟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逢,而不是说不能做到安全肃材恢。人家做什么椭筋?首先艇,有很好的防护设计理念镐,它的防护笨,首先防控事故发生坞熬,其次一旦失效袍甜,可以失效不出事酷健,再次滤弗酮,出了事叫袖素,把事故控制在一个可控的范围犁漆幌,控制在接受的程度跟燃油车一样畦。是这么三个阶段擅糯劲,从电池设计鳖殊,到最后可达到的安全目标博,是一个全方位的设计理念廓匪。    二是设计开发方面荷熬,遵循了严格的V型开发模式妻碍,从电池包嘶贰末、陌拿肫浚块哥午八、单体迪侩、材料骄锭,从设计层驴、验证测试层廷荆好,是非常详细的恃,包括底层的电池材料苛庞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乳策钞,我们国内的电池厂现在还很少用这些连世默。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炔谅,其实这些我们都很熟悉掸霓沤,比方冲击抨、振动锣、挤压沧、跌落妹经喜,纳希块跌落拓爱、单体跌落等等稍记虾,针刺剩旦缉、极端的短路冠博熟、火烧晤钙梦、热循环计,有温度的高低温循环实验袜霓挂,这个好像我们做的不是很多趴什,气体分析等等罚丝崎,这都是全都做的缅箔苦,这是我们跟日产合作交流的顽,我觉得还是给大家分享一下雹邵欢,很有意义的构。    第二理梅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说风啪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)措,这都是公开的妈唇戳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粒,这是一些主要的专利耻掣魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿避榔汗,这就是一个完整的过程愧。由于成本比较高蔼侈,其实没有在它的车型上全面的推开豹。    另外一个值得一提的靖臣,特斯拉的碰撞安全性韭克,从设计的角度庙叼,应该说借用了一些非常先进的方法栓线。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型平河匈,发生事故之后插庙僧,非常严重的事故也都是安全的授秦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好罢陡私,当然因为它有别的安全性牧岔坍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叫尘。    第三渤饺淘,这也是公开的资料献,三星的电池系统桶酿煽。重点看一下电芯层面唯糕害,这是90安时内部并联四个单体电池憨,一个卷绕式的方型电池莎对赤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枯报,一个是过充保护奖、一个是防爆阀掳吠、一个是保险丝谅怠吻。我只说其中的过充保护仟春猴,这个电芯的外壳是正极须莱斯,有一个过充保护的阀前们反,当内部气体压力增大之后冻烧彪,把外壳的正极跟负极直接相连塘,短路寒乓淀,形成大电流娟几,外部短路宛前,过电流之后保险丝把这个断开奔,这个我们是值得学习的畴落韧。也就是说在电芯层次进行材料骑浆、电气粒、机械系统的系统设计还是很值得学习的旁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多唇尚,其实它把单体电池当成了一个小系统吕等昏,我们可以对比一下韧,日产电池的奶樱块相当于三星大电池的电芯辣闭,就是日产是小牟さ章ぃ块础百冠,三星至少客车上是大电芯奖兴刨。    未来趋势来看陕,现在工信部300瓦时廖朵、350瓦时都是这么高的粕罗,这是国际趋势琅,没有办法停,大家都在这么做簿裙,10年内我们真的要到350瓦时狠畦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤,2020年300瓦时应该是没有问题的撩,这个从比能量角度是可以做上去的箔挟,成本也会降低构,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昆碘尸,比能量淘擒台、安全性是一个翘翘板贩停谋,所以我们现在都出这么多事赊戊,下一步300瓦时悼返晤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知席睛莽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术上敬靶,我现在牵头中美电动汽车合作蔼合,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缺洪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系护,这是最核心的下一代电动车技术骆。    说说国内的售,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜜孤,待会儿再说问题弹。正面取得成绩谢凤,从材料体系记筏溉,三元正极钢皋童、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沦稿疼,比方说在阻燃隔膜痪铆刨、阻燃电解性屏、阻燃安全性也都有创新赶尺,取得了进展篡。从单体电池产品的检测结果来看经,跟国外也没有特别大的差别绢蓖弟。总之湾厦,从统计结果来看捎嫡匪,我们和国外的相差幅度不是特别大拆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源江,总体电池的安全性保持还是不错的那报,这是实验的东西凉朗,严格按照了国内国际标准酷,因为我们的电池企业也跟国外配套顿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套领拨,所以我们其实国际的标准都是满足的粕筐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新的。我也举一个例子碧乘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓮。刚刚说三星的有熔断器函沉、过充保护器酒、防爆阀池,模组的我们现在电池管理系统等等啊,还有一个问题刹切难,自引发内短路喀级背,这是一个问题毙摊位,我们的制造杂质嘶缔徒、经常小规模的过充过放里殿,长期积累以后会自己引发内短路囊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做措,因为不好重复实验且驮,我们首先做了一些重复实验的方法抛,把规律摸出来了功,这个短路会形成三个阶段款,内短路的第一阶段郊、第二阶段停、最后一阶段悼。第一阶段只有电压的下降吻、温度基本上变化不大雇蜜烙,第二阶段卫姆苦,电压下降同时温度有大幅度下降休抠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窟。    如图(ppt)鲸薄,这是替代实验痊,这是算法彼别,这是短路的测试实验破,这是结果凡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隧袖惧、内短路的阻值都能精确的辨析出来井莽,提前预警热失控事故吭俺舰。    整车安全浓,首先是轿车安全嘘枚慕,比方电池的防水龚佛档,跟整车关联度很高精,因为静态的防水姑,放在车上不一定防水垃锤碌,现在都知道IP67哩乘详,其实一些厂家都做IP68了辱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的须畴啦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故特寄楷,我们如果做得好是完全没有问题的借抄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计耸沦铰,这是我们做完的设计焊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鸡刊烘,这好像是我们比亚迪的电动车狼电痢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西金虏,做得好我们的防水比燃油车还好朵枫横,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氛,关键是我们的技术到不到位鞠,所以我们来谈安全问题应该这么看砍镜赎。    第二靖,轿车碰撞安全倾瞬镰,我们做得好的企业也是不错的辑。举个例子翁俱,长安的歉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缎拌乃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奢丹拭,这是产枪台、学希、研联合研究的炒夺沁。甚至为了将来的发展阿搔驹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膳拟洗。而且电池包不是越厚越好凰墩讥,如何又轻量化项、又防撞鸽,在优化设计方面也还有很多工作可做咎。    第三鞍褪,整车电池系统总体的安全保护汇魄。我觉得我们通过上次的整车交流会壕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绒耪,大家都觉得还是非常不错的疤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绿砰,尤其是轿车企业是比较好的帕,分层熄胖、分级做的是非撑好的耐曙,比如说高压安全管理系统鹿此嘿。就是说只要按照严格的流程来进行开发弓秽咳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的麓绥。    另外我提一句客车挖,待会儿宇通的汤总还要讲的晶,我不多说了庇,他们有成套的方法来保证安全性玲犬废。    最后瓤为蜗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倾李软。前面领导都说了粮,多少起多少起清据赦,这是从2月份到7月份统计的10起以上祟扁,7月份多起来了洗宪窗。现在存在的问题攻抛牢,我们在报告里面有详细的介绍啃钎活,我在这儿时间关系也不说的太多了淑。总体来看顺鼎贾,我们安全性准入门槛要提高设晨,所以现在在指定各种标准库肖,要进一步提高标准囤窟。当然还有一个问题颠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的平担惫,因为充电桩跟车的接口是老的俱居,现在要搞新的股,新的总体来看是更加安全的烯,老的怎么适应新的斗帝蛙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呢蹲坤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毁疾。    我们的发展建议集,我也不详细介绍了死孝汤,因为我们在报告里都有溉寸,永伟会比我说的更清楚一下盛。    第一个呐卿狗,完善安全标准扇拣,制定更加严格的安全标准飞免哆。最近客车安全标准辑够、电池系统的安全标准鲁护,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准驮脸。    第二个据,监控体系焕,现在当然都有监控系统妙煎抗,马凯副总理上次也说了退免,监控主要还是要靠厂家监管拒匣,不是靠城市最后的那一级恐秘坤,最后那一级你也不会给太多数据卤禾,数据最多的还是我们厂家自己火瞥,我们最有能力监控好怜咕。    第三个橡,强化充电基础设施安全管理拾,严控地下车库令静、高危场所充电设施建设与安全监管寿。    第四个题疤翟,改革检测体制水簧昏,我们建议建立新能源汽车年检制度奠唐穆,传统车要年检陌悲赐,新能源车是需要年检的搔桐科,比方我们防水崩、防尘性能车天,新车是好的笔,老的就不一定了赁估捣,我们的绝缘性能镶豪豌、漏电保护等等是需要检验的孩兄都,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唤,这都是很重要的感捕嫩。    第五个酚涡,建议改革行业的监管体系潞池粱,现在我们是准入辫,有几千个车型瑰镶稗,客车是很大一个数幌,很多厂家都进来了境溅,不能说让谁做据滑乐、不让谁做戮顶,我想将来要引入事后监管的体制险,谁要出了事要负责内埔夕,要召回杠、吊销执照潞嚎臀、取消资质霞汐牡,甚至取消你不能再进入这个行业澄首,这是我们建议的要加强灸舵略,否则这件事情没法弄领。    结语三句话覆呻熬:    第一灭须裁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甘脐却,为什么是“命根子”形?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全幸?我觉得怎么强调都不为过惠烤蒜,所以我们要警钟长鸣缉绿令,高度重视碎,大家都是这行的从业人员怒双,都不希望这个产业下滑荷参,但是为了做到这一点疲湘,必须要警钟长鸣板漓,高度重视狙佛。    第二诬牧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓。想性能大幅提升沏,大家都希望300公里俏梨霉、400公里蕉攫酵,客车也是要提淑婪脚,高比能量电池是必然的趋势怀脯,往上提的瓶颈技术就是安全炊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裙扩蛇。所以随着动力电池比能量不断提高阮铣,电动汽车安全技术的门槛越来越高安,本土企业要有危机感炉妻新。    第三溺磺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉疟圣。安全管理忙杉陵,政府责无旁贷癸。    我就说这么多河杠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦畅操:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桑黑似,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行觅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吧,到今天的北汽EH400的下线扔,北汽的这100万辆用了5年的时间闹垂。    在活动现城巢濉,北汽集团董事长徐和谊表示接:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泻汉篇,不断的加强产品时藉、技术固年碑、管理创新俱,不断的加快电动化盲图、智能化睡携、网联化妇砍、轻量化的发展步伐娠,全力抓好‘π计划’的深入落地诧幌镣。力争到2020年歌蛔赖,实现自主产销80万辆副,这其中包含新能源产品20万辆慧,实现销售收入700亿元牧倘,进入自主品牌前三名的目标镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琴。”   “来得晚妨漂士,干得猛惯涉斥,站得稳”    “来得晚码,干得猛茧瘸鞭,站得稳帝吓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脊踌。    “在行业内来说讥,本土企业已经很多完成百万辆了楼篮,我们加入进来释骋竭,形成一种集团向上的态势离古帆。”北汽自主分为三个部分华勒,“绅宝辉、北京郝监喊、威旺缺一不可停糜扩,齐头并进侧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧惕。”在随后的媒体沟通环节中容,李峰坦言墒和。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列枪肖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蔫貌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群金。北京是传承“越野世家”品牌精髓捎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌含檀。    “越野车是小众市巢钌蕖,但是在中国市场上孝柑柿,硬派越野感龚,没有人能从北京汽车手里抢资源虫。硬派越野或是下一个风口倪孔。”李峰在接受媒体采访时表示耪泄。    除了在品牌划分上的努力焚鼎尸,在车型投放层面漓瑟嗓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胁逝,而到了2016年匡桔渺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车猾埃违,加上北京品牌和威旺品牌芒凄茂,更是达到了六款崩粱为。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脯么,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笔沤娠。    而面向“十三五”陛箩,北汽研究院院长邬学斌表示斥杆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯苔裙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠衰苔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累荒肋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃憨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破禾闯。”    是的箔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁烤竞,北京汽车仅用5年的时间快弗沙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肩辩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围梳伐,现在一是车型结构变化了挞琶踢,市场引导到SUV催坊、新能源和智能化上去坚激虎。我们由三级跳变成了一级跳耐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示牟础抵,“市场的变革对于自主品牌来说际奸釜,恰恰是一种机会甲惋。我们有对市场最敏锐的感知襄遁,最接近市乘呕选,这是任何合资企业都无法比拟的萍。”    从年产销量看庇哎,2011年达到2.4万辆敬、2012年实现7.8万辆胜峨、2013年超过20.2万辆承、2014年突破31万辆毒、2015年完成33.7万辆手,2016 年预计目标42 万辆阿淮墓,到现在已经完成了23万辆拎。“2020年我们要达到80万辆旁。”徐和谊表示赶饯烘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品加烧年,还要有好的营销稗嗽俊,“酒香还怕巷子深”酥拘橇。在产品营销与销售网络建设方面帆,北京汽车依旧不甘人后丁乃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言狙,“人在一起叫聚会涂驰茂,心在一起叫团队悔悔。”    2016年上半年撩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家净,同比增长396%厩缕勃,目前网点总量高达到836家擞,渠道建设速度令业界刮目相看焚巩拌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灰秋江,同比增长20%赁讹,目前网点总数已达1081家诡窝任。    据已公开披露的销售数据狠霖,2016年截至7月合橇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讨催,同比增长42.7%甘隆,远超乘用车行业11.1%的行业增速叼锹。其中派嫌词,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆无,同比增长94.6%宪,成为名副其实的“自主增速王”脆梢。在具体车型上奴碉,绅宝X25累计销量接近5万辆莱,在A0级SUV细分市场排名第一棠雾。威旺1-7月也实现了近10万辆享醚,同比增长6%以上踏。    对于营销体系动锚码,蔡建军表态称疾庙:在互联网时代盖趣,消费者出现了很多新特征些滑残,他们爱分享互动侈宦既,重视原创和分享馆,并处于一种“始终在线”的状态膳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系情劣纳。   对于未来逗: 李峰表示溯劝绢,在“十三五”期间畅笺诵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌背菊。    其中针对绅宝品牌垃儒白,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那顺押裕块化技术平台涝。    此外蠢镜,针对SUV市场火热形势番烹,绅宝连续推出多款SUV车型琳伪谋,形成了X25顶督附、X35蹦砰叹、X55狭闻暇、X65组成的SUV系列奥匿仁,实现了对细分市场的全覆盖了。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烯旦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50高凌敌。未来玛,北汽威旺由经济型微车蓟解案、MPV凰、SUV和轿车等品类组成博。   责任编辑藤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧兽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开爆圣,在杭州召开胚,我们非常激动缺。我们希望全球贸易更加公平唾仟,中国企业能够更好地融入世界市场靶魄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顽譬,要向世界展示中国汽车业的良好形象邵。据了解氯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车祁。李书福说似蛾父,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部光每,李书福告诉记者替,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睹嗅拟,吉利要展示好自己的形象然。李书福认为规,我们要解决全球经济治理问题垒茂,首先要做的就是提高自己的竞争力梆浚冬,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冉,李书福就来劲了烽贯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头硷桥蕊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烽东驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颅,是全球经济的一个缩影联掸阶。”他介绍说痉,未来汽车产业的方向是电动化吕、智能化戒低、轻量化犬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列线鞍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年接嘶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睫伤水。李书福认为快默肩,两者的“联姻”以及之后的融合发展垦却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼、活力低塘、联动呛、包容的世界经济”宋孩苯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尼,在他看来两者在基础理论研究和基础慕闫保块研发方面合作得非常不错绅,他希望沃尔沃能更豪华虏伟、更高档燎惹、更有竞争力莎蓬幌,希望吉利能不断提升品牌力构慷即、竞争力和溢价能力斡低。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件够苛。”   在吉利汽车体验馆危毛段,新款的“博越”展车停在那里猾嗣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绣涕衔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨危。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一统驴舍。李书福估计并描围,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作十。去年冬天晌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嫂炼拐,他也曾表示痞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备耗叼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化覆棘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势方,商业模式的变化已经从电商梨、维修搂体、汽车金融谩损胳、二手车烦谎、人才培养等领域开始谋脚鲤,逐渐延伸到供应链前端的设计渴膏、研发和生产浅景毋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勺疾,这是核心侈。”李书福说昏粱潍,汽车和互联网删,两者已经分不开了彤,汽车制造业要想有未来通谐空,就必须和互联网深度结合起来结杯功。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朗,吉利每一次研发创新悔拓椿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岸赋。   “安全既是时间长度瑰,更事关人的生命骇。有人说骗,现在的汽车都很安全了缺店,安全已经不能成为汽车的卖点了惰卫芬,我认为康,这句话说的不准确次枫誊,也不全面吃。安全对全球都很重要抄媒,对国家很重要蔬,对个人也很重要惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孩爸,可以说安全事关大局美宋窝,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位滇墩。”李书福说瘁帕掣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中体晶赦,不仅有央视的直播镁,现场还有上百家媒体拼蛇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扑妮丁,受到业界的肯定布酪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念携,用现在的话来说就是企业的基因拢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡吨爬,当其他条件与安全设计有冲突时庆父,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程咯疽苟,而不是相互妥协肉。”他认为牡,当造型与安全有冲突时山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时褪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佳岁孰,也会毫不犹豫地选择安全瓷划。“汽车是给人坐的曝涧,所以安全对汽车而言实在是太重要了雇粗。也就是因为以上这些理念么酚,沃尔沃才能发明汽车安全带沃体、汽车安全玻璃庇碌播、安全车厢唉虐、儿童安全座椅渐黎痪、侧气帘腔、车外气囊廊票寥、交叉路口自动避险自动刹车烹、城市安全系统等等输。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刀妈倡,因为对人的健康会造成影响炼歌掂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上咖脊幻。 责编羌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度廓?这是东风集团高层必须面对的问题弘慕。“国内前三耗,2020年品牌影响力达到行业平均水平赂剧堤、市场份额5%憋句、销量125万辆克祁抚,其中东风风神必达35万辆恭,挑战50万辆讹撑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坟。   论自主品牌的持久战教匣庆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桔粪。在他看来几镜,相对与合资品牌缅放,自主品牌的发展分为三个阶段皮狈:战略防御拖疾是、战略相持和战略反攻染。   “对标合资品牌料猫、自主品牌已经经过了战略防御阶段跺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段和灯。”8月10日缕归,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌功藕扰,并反复强调纶踏攻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弟窍川,风神刚刚取得的历史最好业绩墙蜡。凭借旗下三焦破洌客——AX7剿、新A60泞、AX3峭,东风风神1-7月累计销量76322辆茄梢、同比增长33.5%乃烈,其中7月单月销量首次破万络挥。另外厦,轿车销售26756辆浓驶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆习,同比增长27.4%慑拱磨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闭:第一唱违享,超额完成任务;第二洗,轿车和SUV双增长段沏妮。按照目前“三箭齐发”的态势绍筛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标且,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆函膝弹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邪累:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伶畴裸,东风A9超过传祺GA8泊皋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涩。   “其实身赌,我们重点想对比的是帕萨特门。”李春荣云淡风轻的一句傻加嘎,让一向低调的东风乘用车芹,平添了些许彪悍和霸气范。   不过技陌,面对长安龄胎、吉利奥床幻、长城弯涕痴、上汽这些强劲的对手沦填,以及合资品牌下探篱洗、车市整体放缓的趋势燎篓蕾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度首?这是东风集团高层必须面对的问题硷锻。“国内前三矗苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平晾步、市场份额5%薪、销量125万辆膳汰,其中东风风神必达35万辆厕柯钾,挑战50万辆筐抬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标系。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营硅丝堤,我们要尽快达到35万钮妈防。”李春荣形容曹胶贸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拷段,未来五年将是“本硕连读”南叮惧,从自主品牌的生力军成为主力军黔。   如何冲击第一阵营府? ?   对于目前的东风乘用车来讲狼喷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战埂,首先是产品傻草。关于产品规划晃,李春荣给出的答案是筐哩,东风在2020年之前世蚊煤,会推出17款全新车型桓挝卞,其中传统车型将达到12款火泻李,新能源汽车7款认。   实际上拘韦,经过七年的储备盯碾,东风风神已经形成轿车镭完、SUV和新能源汽车三大产品军团地曹杆,在大肪、中乌箍、小细分市场布局抱斜。   值得一提的是褐目惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邓伎。这意味着锋时,除了传统车型壁,李春荣手里又多了电动车这张牌柬筛撇,而在2020年的产品规划中惮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款穗骋诚。   产品层面罢挠卵,缺少明星车型舜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题防搬兽,而在未来的规划中杜,东风乘用车的目标非常明确届外剖:提升车型效率饲挂,培育明星车型丸獭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溅妻阶,半数以上产品达到细分市场行业平均值芳。   实际上彪黑泼,东风乘用车下一步面临的问题冲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蛋暴欣。除了风神之外璃棘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嚏拖工,以及合资自主品牌蓟文,而在东风入股PSA羡,成为第一大股东之后亮耻孟,东风乘用车无论在资源整合艘昏吐、品牌溢价陈操百、平台技术方面厦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应豪巫,当然这还需要时间证明贺。   不过蹲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寞剑:资源协同包括产品慰袄稻、平台胆短、制造技术崇弥汲、供应链癌篙、营销和国际协同熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要髓涡脓,随着车市的放缓豆凰堂,近年来嘎节,从豪华品牌到合资品牌陇、再到自主品牌萌墩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敖。   与成熟品牌不同洼咆,创业中的自主品牌惭,在招募经销商钾钩巨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力饱街。随着竞争的加剧酪红泻、产品的丰富艇,未来将对渠道提出更多的挑战氦点,比如一年之内连上四款新车的吉利弊谈挺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理全。   盈利能力当然是最为重要的标准席哼,但是牺牲自己互、持续补贴经销商泞,也不是长久之计力纽邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁跑辅。今年年底恳,风神AX5即将上市迟,明年AX1也将上市嗡伎踞。   实际上馅娠,在青海活动开始之前捷篙,李春荣提前到达西宁厘疗,专门到长城和长安4s店进行调研氓。让他感到欣慰的是仑便,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陌难。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的措心,我可以负责任地说保,我们的商务政策是最好的魄,没有之一欧。”李春荣对于渠道的重视程度晃,基本上是亲力亲为伺驹。   目前举说苫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度囊倦瞄。按照规划嗅遣,每年净增网点50家腹切筋,未来单店销量逐步提升至800台以上程,达到中国品牌经销商中上水平钡渭础。 责编蒙寝膛:李芳" " ∨瓢搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凡,由中国汽车技术研究中心主办楼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狠魔栖。在本届安全论坛上位敬沛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乖,在回顾过去的同时拢盆宛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偷舵巳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骡煌、车辆崇、道路等影响交通安全的诸多因素托筷醚,促进共同发展茄奋,从而降低事故中人员伤亡率森芍,最终有效改善中国道路安全状况提剧。   会后技替型,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦袖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啥袄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念破弦慨,并阐述了对于人论显、车褪邢、路霸星户、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃款此。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念房瑞刑,即分别从社会田磐、个人和车辆三个层面采取措施币,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铆默,就是在车辆的周边廓宿,设置一个安全保护屏障裤,针对车身周围不同的危险接近程度定粳半,我们会开发相应的技术进行保护慷拓。   除此之外赡钩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杀停吼。在车辆的前方回、两侧滩秃墨、后方建立一个全方位的安全屏障虹嘛抚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嘶谴淖。同时壤省表,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化罕强揣,日产汽车也研发了一些相关技术达脓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术阮犀稠。   日产汽车始终将零排放虏附、零伤亡作为企业愿景文魂艰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担弯违操,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝需,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术提尖单,可以在自动模式下完成转向酶缓熔、加速和刹车等操作陈挠,提升车辆的安全性能邦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苗肌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苔。即使后座坐有乘客讨颇建,后侧方视线也不受遮挡弘罚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩鄙车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头臀瑞唤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上把,帮助驾驶者做出正确的判断必歧。   针对电动汽车领域锑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敲,而电动汽车上的安全技术婪,应该也已经达到了世界顶级水平歇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盟岭既,高桥信彦表示共层,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度豹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是杠秃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆镀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豹,日产在研发智能交通技术的同时离,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目闹朵,其主要分为四大领域福发谢。第一大领域是关于自动驾驶技术的乓涤掏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验粟道。第二大领域主要针对电动汽车(EV)腊巍,对电池以及其安全性能进行研究侗完。   第三大领域是新的移动方式谩笺坊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备该信,换句话说邢史,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助似,我们针对这个展开了研究搽罐介。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贾恋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偏肌潞。   未来送,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扦,同时传鹃度,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猫烩空,研发适合中国道路情况的全方位安全技术死撵,进一步降低交通事故发生率拣皋、持续改善中国道路的安全状况采醋伞。 责编练孤:李芳" "     【环球网报道】8月10日放坑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盒巧,共推出6款车型魔滴僳,售价区间为17.58-23.58万丘堕。   新车亮点贰肮:   外媒点评叉萌贿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卸:李芳 版权作品券,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载踏始杰,违者将被追究法律责任贾剐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捍俗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僧。   不久前尽噶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜哦饰,北汽集团以549.329亿美元营业收入敝,排名第160位截尉悲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单骨梆,也是首次入围世界200强到秒虹。“我之前的预测是在180名左右粒炉,这个结果确实出乎我们意料露酮健。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话完聪。   据网通社了解晌餐,2015年你僻等,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刑,再创历史新高敛。“十二五”期间课萄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蹿涩梯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元插,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竣,增长3.4倍淀邵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流哺,网通社可以断定以下两点钳烯:一咯信、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栓滇连、稳定的增长练苫加。二蚕蛔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恨妨。   为什么能做出如此判断荣煞萄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上橙停?徐和谊的一番话做了最好的解答雾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绿触,咱们给人家代工挣俩臭钱辫采疮,那是发展民族工业沛踌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辽碾脯?不可能清晚毕。能走向国际化吗蜕宫?那更不可能皮狮棠。”   然而戈度,做自主品牌乳潘,光有决心糜汉、喊口号是没有用的绥福。正如徐和谊所说飞疥钎:“干自主品牌真的难息十躬,现在大家都处于成长阶段夏,想要效益好显然不现实恒脐。但是效益不好就不努力夹沏改,就情有可原吗遁?当然不是!咯。”   从“1 ”变“2 ”猛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心干。短短5年时间踏别,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锚乃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冀痕坤。“北汽人要有工匠精神苫挺,低着头鞘米、少说多干穆模,闷头干全,一代人不行两代人覆钡沉,肯定成功肋摆绥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闯陷。   随着“十三五”规划的展开凶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”羚输掸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稍。据悉邪夏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辫、供睛、销辅佩奠、研于一体的北汽集团南方基地花淑几。   届时骡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宋担胺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市梗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陕瑞藉,形成1+1>2的布局全钉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捍察,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺唯犊。   “十二五”期间标,北汽集团凭借超前的战略眼光筹税,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阀滥。通过产业链合作垮我抹,北汽掌握了最核心的三点(电池粕四等、电机笔、电控系统)技术舒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逢,并取得了中国第一绘、世界第四的业绩感辉酣。   据徐和谊介绍写橇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上心道提,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前染奉笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞠绢传,经过这几年的快速发展弊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孝,这是之前想都不敢想的储。”对于北汽集团的转型绘,徐和谊深有感触窃欧。   据徐和谊介绍啼法,未来北汽集团将围绕汽车产业链椭确味,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疵缓,包括汽车金融味耙牌、二手车匆哄虑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸碧,带来规男澹和效益的双丰收斤砰排。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点继。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杀侈特,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翰箔刻,这也是转型升级的重要标志之一围。北京通航以合资秃青奸、合作江、资本运作为主要模式切,在国内实现了产品工业化和市场营销巨舍圭。虽然规模不大曹,但已经显现出良性发展态势沙拓穿。   直视软肋系侨,质量和效益成关键词   “整体效益不高冻淖革,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澄萎邓,“我们举一个例子良,这次500强名单共6家中国车企上榜堂,总共盈利114亿美元棘。美国2家车企托看摊,共盈利171亿美元图归客。我们的产销量远高于对手山侨,总体效益却不如他们擅沽菏。”   徐和谊指出扛,提升效益匿迷,整合全球价值链撩搬卯,转型升级橇谈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弛队久,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抽努范,向好的企业学泛,从7个维度努力内,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坎髓。还有四个月侵篡库,拭目以待撮誊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莱,通过与他的交流可以看出蹭副,对于北汽集团的成长他是满意的宿但。然而嚷迁铆,作为一名中国汽车人灭精,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌跋。   “跻身全球200强企业比霉拼,不是终点倍,而是新的起点桓饯。”徐和谊更是霸气直言春讳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绕牌,中国汽车行业前三甲撑官。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编螺酬狈:李芳" "   车云按芜凄剐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行读休改。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葡痢蜡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法米呻熄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战协。本文由现场演讲整理而成桑梧既。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰夼桨俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸疽,这两方面的关联性是显而易见的汰。    说到沃尔沃疙沽季,大家联想到的第一个印象就是安全酒。的确钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候默,他们就讲媒患:“车是由人来驾驶的睦疮。因此寡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锹借。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则黎壬浩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明尾皖篙。可以这样说多矛隘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拣。其中当然有标配的角,也有选配的善聚,组合成不同的配置恫。这里我稍微着重介绍一下鹅,沃尔沃的City Safety城市安全系统蟹鞍笔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统建。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圈绰霓。在2006年的时候媒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统爱捐环。第二年也就是2007年侵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能失,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统欣人计。2008年敬碘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety勃茶,成为一个技术子品牌寺汲。之后的十年中这套系统不断地更新完善童,扩展了许多新的功能暮识吞,比如增加了行人探测亭旁疏、自行车探测迷、大型动物亭拼、路沿和路障探测与避撞功能思。    避撞系统为什么这么重要呢舞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车限通棘、转向功能的话挺牡京,一切都是空谈前胶。想象一下啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦拳,这将是非常严重的问题缺陷定拭乃。避撞系统的工作机理非常简单安缮,首先是探测入凸位,然后是评估决策拈碗链,最后是干预很,包括警告或者自动刹车哩。    首先是探测奉。相比以前藤,探测功能已经取得了巨大的飞跃艇。从单个雷达到多雷达和摄像头钠融奸,并结合多传感器融合算法晶敬悼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骨版嘉。    接下来是决策泞沸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泰枯报,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碗裴。但是你在路上开车戳,特别是中国的路况轿灌,不可能前面只有一个障碍物爬涡。所以随着多传感器的应用凯暗,现实需要更先进的威胁评估算法嚏得,可以同时考虑多个对象吼鸵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吧篓悉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挠讥,你车周围的一切都可能是潜在威胁管懒敛。    复杂的算法肯定会增加计算量蛋信颂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估少炯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步封喇,有必要进行适当的简化建。但问题是怎么简化惰隶醋?比如现在大家经乘希看到的中国式过马路休秒,一群人一起走篡道,走到路中间畅葛,可能有几个人继续往前走怯,有一些人停在那里台入,另一些人却往后退搓谁,这时候要判断预测是非常复杂的床灸。所以蹭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性险,使得警告和干预措施如何定时答、提升相关性和可信度始终受到挑战蚂桥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁驶,才能提高决策的相关可信度疼。    最后一步是干预屑叼惊。判断之后还要有一个干预的策略盲。干预一般是两种慕粹隶,先是警告将篓,再可能干预疆。怎样警告呢擎迸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灿睛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁城莲潦。如果没有可感受到的威胁存在喇库嘉,原则上车辆不应该警告驾驶员昂。这是因为谓级帛,如果还是警告答无铂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拟斗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杀。时间长了之后漏统朵,他就会把系统关闭或索性换辆车禾鹊,在中国的路况环境下窖岛,如果一路上都是不停地警告抛,这的确是个问题闷粹。    警告只是一个声光或振动的信号颂刃,那么在警告之后徊垒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢黑项?我们的策略依然是哆侍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扩,否则车辆不应自主动作醚溜,理由也是刚才所说的菠。可喜的一点是纬缺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升对顺,自动干预所需的时间大大缩短了茅策能,相比十年以前逛汝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钩龟。最后一点粪鲸甘,怎么协调人机界面驮策,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异史,也将是一个很大的挑战捂跺齿。    刚刚讲了很多铅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俊。首先是效率问题扁糯,要调整警告反应的时间帽股,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锹接?警告干预是否可感知与理解黑攫倡?第二是相关性辱缅嗣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出记校?是正确的警告箔,还是漏报或误报妹齿汇?比如说路前方有一辆大卡车洛借脾,系统把它误认为是高速路交通标志牌耿,而不给任何警告超潭播,这个明显是漏报蓉儡。但是反过来说考凸碑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媚漓,从而警告干预泼,这个就是误报寂,这也是第一类和第二类误报的区别递颧铰。最后是接受程度冬,警告是否很高程度被驾驶员所接受督拎、并配合挛蠕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宪放?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性继落,所以这三个因素之间要互相平衡哀猫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹿市片,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菲苹冻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梢布。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目膛火。    大家或许会问为什么要做自动驾驶门?是不是因为最近自动驾驶溅等巴、无人驾驶炒的很热叼酪且?同时还有一些顾客在问窃槐庐,自动驾驶以后讣琼室,我们的驾驶乐趣在哪里当溶?因为很多人喜欢操控巴,喜欢在山路或者赛道上开车盗拿。    我们完全理解这些考虑铝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况教程返,今天早上我走的是中环泥辈柿,走走停停冉微,就像这幅照片中般的拥堵硷。当然喉评,交通拥堵也不是中国所独有抗舱火,随着城市化进程的加剧陀煎纹,这是全球性趋势死淑。请问这样的驾驶乐趣何在狄篱?    除了拥堵辖侈,还有安全问题挽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量参欧。城市化的发展也加剧了空气污染脸芜蒋,以及可持续发展与能源的危机侩。对各位顾客来讲避,还有实现实时互联和出行便利的需求阶素。    所以身,自动驾驶对社会釜剧、环境和经济带来的益处是多方面的魂行。首先涡蚀靛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全案授,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尽患,即使提升不到100%安全看系绩,但是97%酒、99%可不可以承星?自动驾驶还能连带产生其它的好处厕颂地,改善拥堵袖、节省能源消耗泪吧矮、减少大气污染辣豁鞋,以及使旅途时间利用更高效齿锻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斜逆,但我们说肯定也有挑战杠刨急,世界上没有免费的午餐篓。对于使用者来说碱,有人机交互的挑战婚滑熊。还有失效模式控制瘦,万一系统失效以后坤,怎样用冗余系统来后备控制齿篇袒。有跟其他车辆系统的交互炽坏泡,你不只是一辆车单独行驶在路面上惠差夹。怎么感知环境陡泡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知燎肛逻。还有最后一个舒啃饱,再好的系统绥课,当顾客不当使用的时候守,怎么做这方面的技术应对处理白。对于车辆设计来说傅杀锻,还需要各种各样的冗余系统做后备矫潞,确保自动驾驶安全龟。    其实容恼懊,自动驾驶不光是技术问题横,更重要的是对社会和伦理的挑战犊叉赂,大家是不是能接受姬?首先登扰巧,什么样的商业模式相岛逃,是我们现在继续卖车的模式溪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肛。基础设施的改变发,比如说车道线钞、公路标识的统一姑耻,这也是非常重要的菇。还有保险公司是否接受朝设褥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慕骂羔。最后是公众的接受程度卯逢类,法律和法规的约束顷趣帅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寿略,从而也引发了很多相关的讨论尝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹈的?我们非常明确兰窜,这也是一贯的战略干便,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者餐椭孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黔。    这里举个最近的例子兜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隶坛湾,已经在欧洲量产上市惧,今年下半年也将在中国投放市场砷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惶谜瞧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”榔毋顷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抗,而无需跟随前车邦。要知道垢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的托畅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景媳蝗,那就是到2020年摔伪骚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡牛驴。这是沃尔沃汽车庄重的声明鼻,也是一个非常具有挑战性的目标泥卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢式埃?    我们认为首先要充分研究拷啤排,通过真实用户与真实交通素熔镜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毛舌铝。还要多方的合作辣惮,沃尔沃汽车通过与包括供应商绕祁、大学研究机构碳,以及政府部门在内的强强联合净舌水,来应对全球挑战程啤戎。自动驾驶之路没有捷径崩寡裸,就像练马拉松一样盆形。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虐、循序渐进的拖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全事,我们走的每一步也都要以安全为核心处皆。我们要以客户为导向泛,通过提炼典型路况戏,悉心定义测试所用的通勤道路许,同时尽量控制风险蘑。在技术成熟之前勾顿,必须反复的测试涧蝎,以保证安全与可靠罢赤吹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试屋酪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目计:要验证对社会和经济带来的好处百保,是不是适合当前的交通环境项,顾客萍淀、社会公众的接受程度糠污,还有道路基础设施的支持是不是充分被培僧,与其它车辆和道路使用者的互动还寒壤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定己。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兢淑,真正的大规模测试将在2017到18年箍付虫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车紊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试教份素。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鄙。    上图右边是哥德堡市区的地图衬沮对,这条环路相当于上海的内环或中环窟,即城市高速交通路赂釜菊,是没有行人办、自行车捐究,也没有交通信号灯酒没夯。自动驾驶测试者是租赁顾客挎佃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撩。在驾驶过程中刚,允许处理其它事务苗,从驾驶员监控到不监控猎谩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术偿世朝。    这里我要讲个非常重要的概念都蔑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶旱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沸水,驾驶员还是负责监控和指令税,必要时歉活屯,还应尽快接管人工干预烽舒度,所以还有不少局限性淋摔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贩轨,车辆负责监控交通环境拖寐琴,根据路况决策和反应隘赴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事硷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嚼碑蹋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已费雀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仙慕掣,驾驶员需要对驾驶负责示。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孰媒陀,或者SAE第4级的程度窍嘎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唇澳。可以看出仟翅,这是两个阶段之间非常明显的分界线瀑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慰,简单地讲碍髓厩,是通过多传感器融合枪讲,包括单个或数个摄像头昏截、毫米波雷达酬、激光雷达凤、超声波传感器等签食,加上云端和高精度地图秒,来感知周围环境锣掣,评估路况和交通状况惕省,相应决策与控制溶驼,最后通过制动驼旁、转向和发动机系统来执行干预被喀肉。处于安全和可靠的考虑蔡卯扫,我们有备份系统哇,冗余的执行机构练婆,万一其中一套系统有问题绿蹦苫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落播。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嫌寿快。2017年遂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证寥茧,随后我们将在中国防、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饭腹揽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惰灯,自动驾驶的远景又如何惧普?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸哇。如果大多数车辆有自动驾驶功能椭旗惩,车辆可以与人经、车松矾僵、路互相沟通臼邯峨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放董拈伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上点谢眉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布廓逞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撬惕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倡撕沟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跑吞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了肥。 责编迟:李芳" "   从很多角度来讲舜酶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚷亩毙,国产化是必须的道路父建。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脆拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鲸刮,能够接触到更多的消费群体穆隧鹃。在网络发展策略方面陌期段,我们会更加看重网络的构成形式帘群等,像城市快修店旁却、售后维修中心播、维修工厂等盖谎,主要目的是增加服务的便利性型赐乓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务媳筐驶。    上周末(7月29日)亨赣峡,在接受采访时娟稍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箱斥陡,回答了中国经济网等媒体的提问铃脑趣,内容涉及国内高档车市晨ざ,宝马在中国市场的发展战略攻禽稀,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叛竟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仆蒜波,年轻乡安弥、专注冠谰,富有亲和力;与媒体的沟通自然稠、坦诚南叔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拌腹休。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时霞泌恋,刘智说堕稍,中国经济发展已经进入一个新常态办垂空,就是从高速增长进入一个健康潘、可持续性的增长酮授。但是啼秆,随着经济运行质量的提高温恋脐,每一个百分点的增长农冷短,都是一个不容小觑的数量氛欢活。把这个结论放到豪华车领域菠莆其,我们所存在的这个行业串,应该不会有前几年爆发性的增长旅辣,市场会以一个比较稳定媚盒跋、健康锻焙、可持续的态势继续发展盟颧筛。就宝马而言踩店,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势猴赴退。比如渴腿耪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呵,而是把新车妥缚、二手车任兢蹬,技术保险底,国际式售后服务一起发展并疏泰,我们叫“利润四驱”境帅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韦剧。    今年誊,在集团诞生100周年之际电瞳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谷迷。那么官如,这些战略在中国市场怎样“落地”抄窍?刘智谈到便彩,宝马集团刚推出新的第一战略健,其中的很多元素不仅是契合中国市晨鲁臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊替偷查。他举例说荤巴轰,宝马提出的智能互联概念茅滥灸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上婚势列,领先欧洲10年以上酞渴毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氯委料。再比如新能源方面拐彭扛。中国政府强调咕湾孺,到2020年新能源车要达到500万辆蘑石淮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线碳吨,包括纯电动和插电式混合动力车型疗承巢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV卢宿畏。所以在新能源车领域幌派时,宝马会加大对中国市场的投入叔钳。因此锌赌汾,“从很多角度来讲曝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”默蛇,刘智说蹦娃伸。 BMW i3    随着本土化战略的实施饶,高档车市场国产车型所占比例越来越大胁点夺。那么觅幌笑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的怂?刘智介绍说丢,目前判粮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系段。在几大豪华车品牌里面股肃,就进口车的销量来讲十,宝马应该是最大的柿氓。我们对目前的状况还是满意的凳报。因为这本身就是在我们的商业计划内氓瞬。    至于将来滦,刘智强调牢思汤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功渡疆,必须在中国取得成功穆,在中国取得成功改并尝,国产化是必须的道路”彪瓷。所以派,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作父毋锯。不久前炕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车茨檄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碱面掳。从长远来讲里射书,国产车型的占比会越来越高恫版踢。 全新BMW X1    近年来虽,高档车市场经销商层面的动向备受关注戒匹辟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撼?刘智认为蹿斤让,应该说脆结,这是一个行业性话题俄滤将。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力稳遁曝,在厂商给予经销商更多的支持配合后扮抒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娃。就今年上半年的情况而言舅尾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的微斡本。对比去年的数据辨,我们发现笑来,不管是在新车毛利茨沽煽,还是其他业务板块脸礁毯,尤其是在售后何藩驴、二手车火鞍、金融保险等等几个业务板块卵劫,我们都有了明显的进步楷艰斯。因此倍,他觉得裳疮厕:“目前嫩财,宝马的经销商网络是非常健康的”诲。因为技疏称,随着中国市场的不断成熟滦料退,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式具坟。从厂家的角度来讲贯,我们也不断调整新车的供求关系烯负,调整车型的配比衬料,调整商务政策权泻孰。综合下来浩甸,应该说目前宝马经销商网络埃淳,处于一个非常健康的可持续发展状态举僧霜。 全新BMW 7系    那么敦绍,比较以往凄,宝马在经销商网络的拓展上加暴漂,节奏会不会放缓一些白拜咀?刘智表示参梁但,在经销商网络上池烈,我们仍在稳健进行拓展疾,一步一个脚印地往前走比杰。从绝对速度来讲插八,或者是从增幅来讲碘,因为基数变的越来越大杏,所以这个百分比是越来越低的抖,这是很正常的缝理。目前词了,我们全国的零售网点超过了五百家叔悄扣,覆盖了全国所有的省市自治区皋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炭伞,覆盖了很多中小城市虱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体其佳。在网络的发展策略方面浆惩,我们会更加看重网络的构成形式睦,并不只关注于网络的数量常巫奇。所谓的“形式”就是像城市快修店草摊闻、售后维修中心嫩佩杆、维修工厂等等一系列的体系概念线烈尽。主要目的是增加服务的便利性害稍趁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胶恳。对于经销商衅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本疼残,让他们有一个非常健康良性的发展愤搓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速