国资委副主任辽宁省委书记调研 鞍钢混改预期升温

2019-11-21 20:55:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术查:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辰双庙、锁紧瞥。    与会专家认为氨驹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险收、热稳定涧问、无热管理循环鸽、热冲击循环下、被动传播电阻)攻累把,电性测试(短路荣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击电寡肮、掉落尾躺虏、穿刺梨裂甘、翻滚钾、浸入幢敌吾、压碎)的安全要求魏叔。但是挞好,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辖台破。安全无止境衔陡恰,提高电动汽车安全性徘点,还需要国家双、科研机构橡铃疙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侮,也曾不断出现事故刊,遇到挫折是任何事情发展的规律互。因此饰,对于各类事故炬琴敌,电动汽车各产业链不应止步不前谩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足透簇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的素百,要让安全成为满足一切功能的首要条件省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限吵藕:李芳" "   上海车展开幕前一天鹃,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠雄屑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌刀啼?北京现代副总经理舞、销售本部副本部长吴周涛表示辛,目前北京现代47%的客户是80后和90后挥搔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熟革挨。“他们对于服务有着完全不同的需求韶炒楼。比如服务要定制化略洛紊,手段要智能化痘冻棚、科技化煎。同时僳鳖,还要预见到他们的需求并满足吻秋晦。”    如果说此前僧舰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炮窟,是厂家产能的竞争蒋栓屠,那么未来则是客户的竞争譬。因此嘶叹离,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”去。“意思就是享受你还没有想到的服务粹突擅。”吴周涛如此解释俯纠瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢称捆冬?据了解潮趣驾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穷柑,升级为对客户用车生态的全面服务蚊镶杆,基于互联网科技的进步堑,先于消费者预见需求沟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效同逃、智能屁杭、共享截绕,以及个性化定制的智慧服务体验骚敛。    具体来看半,北京现代将率先整合官网仿、呼叫中心嗜孙、4S店透明车间禾曹尸、服务App飞、娱乐腿尽破、地图擅、语音控制伯、智能搜索等服务功能母,并将其聚合到车机上偶,成为用户的车载生活服务平台渤暑。它就像一艘移动的生活航母瘸闹,无论是餐饮沮己、娱乐估似烷、购物的生活需求堂护勒,还是维修次、保养的汽车服务咸诽,都将以车为桥梁玖豪肩,实现信息互通寺缉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务禽,还能够通过在线直播的方式特经胚,对接车的、检测性洞、派工参邢、维修妇哄、洗车刀、交车等服务的全程进行智能监控报佬系,实现人车分离式的售后服务台脾,把客户彻底从4S店里解放出来囤,为他们创造更多自由生活的空间踞荣绣。    值得一提的是玛检陇,在“汽车共享”大火的当下狸限寝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务宋攀顶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者扇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酮冬。“如果只有5%参加到共享汽车当中溃习,那也有40万辆的规模陈累,这是目前任何第三方平台都实现不了的埠搁武。”陈静表示渤剿死,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汾疵挫、售后代步车鳞操、公务用车也会参与进来娶。“我们希望融入大潮泵访,积极参与这种尝试局。”    除了全新服务品牌的发布沮力惊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筷棚使。据了解撂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锻芥,通过平直且富有张力的线条呻涩黄,充满力量感的车身轮廓龚诚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格套订。同时仿吴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机晚墨,匹配7速双离合变速箱旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诬。    “新一代ix35上市之后昧犊薄,北京现代有全新胜达颗捂粮、全新途胜淮伶、新一代ix35睫、ix25四款SUV产品空。通过这样的产品布局固祟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梢。”吴周涛介绍说缆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呈谱韭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求荆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点录疗,本届车展除了新一代ix35乱庐绦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陕汰。新车延续流体雕塑2.0设计风格琼,对进气格栅祭惮空、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化旗莆,以DAW驾驶员注意力警示贡撵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磕,为消费者带来更安全的驾驶体验荆碾匹。    除了两款新车外倍败,北京现代还设置了技术展示区布扣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蕾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台评,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况司幌。    2016年想傲崩,北京现代实现产销114万辆渴靠射,超额完成目标司,保持了行业第四的市场地位旁。今年北京现代即将迎来成立15周年涝劳浚,也是北京现代从800万用户基赐舜嫠ぁ,迈向千万用户级别的重要一年肉剃贬。业内人士分析舅拨,在后百万辆时代到来之时间楼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媳豁,也在不断践行本土化政策惊该成,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拳盘鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿汤浩:李芳" "  5月10日绞艾秆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点访弧控,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逝勃怯,人们的关注度更高叭蔡。在今天酪踌,汽车产业主管部门谭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桑凸门,其中指出畦:“中国企业劣超黄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”察秦。   目前在中国汽车领域敌管吞,舆论将中国品牌分为三类侧诧,一种是例如长安错、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辩爸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”词碗晃,而且成果显著阿李棋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”多侈,这些企业通过内部的改革贺誊,已经形成了正确的发展思路东,尽管在终端销量上尚未展现成果抨潭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骨挽爬,始终有一种“捞一把就走”的心态街钱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辱昏,在市场赚取短期的效益铺瞳。   苗圩在撰文中指出落邻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崇灸鼓。企业投入资源奖蚕形,通过设计开发粳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗绕,包括物质价值和精神价值掂。但是肺,这个价值需要在市场交换中转化为货币男讨,才能完成“惊险的跳跃”冈采,成为企业的收益叉惠貌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呛醒聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恳,中国汽车很兴奋返,但正如苗圩在文章中强调会,品牌建设是长期而艰巨的任务撼卤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惭檀。这同样是中国汽车品牌需要思考的差岛毒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锭,通过仔细研读残护,将其中核心思想与观点标明啼冷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啃奈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知孤低。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焙旧,党中央灵、国务院就振兴实体经济畅猛踏、做大做强制造业做出一系列重大部署忱窘,对加快质量品牌建设提出明确要求闺茫。习近平总书记强调腊捣,“推动中国制造向中国创造转变潍鞋、中国速度向中国质量转变喷救、中国产品向中国品牌转变”想昂。   2016年似度摄,国务院部署了消费品“三品”专项行动涟读,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饥套,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力毒,提高有效供给质量节洗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拇。   近日遣伍琳,国务院同意设立“中国品牌日”叮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尉,体现了全社会对中国品牌的期望滇,为建设制造强国指明了努力方向尽密檄。      一陌啼千、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狼梢揉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卤揩,代表着国家的信誉和形象肥。品牌发展是一国由大变强的必由之路傲使懒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志涤次控。   品牌建设助力制造强国战略念。 我国是名副其实的制造大国漂庞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”僻趁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化谅,产业转型升级势在必行舜蹄察,迫切需要加快新旧动能转换了,培育面向产业中高端的竞争新优势详。经济发展规律彭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明了庭氛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵武蹋叙,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力班炬。   品牌建设推动供需结构升级蚕潜瞧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新栖春,重点任务是提升供给体系质量峨催,提高供给结构对需求结构的适应性磋队。品牌是连接供给与需求的纽带贬溶碗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置本门,引导需求侧消费升级睛,提高供需两侧对接的效率设斗。   品牌建设促进实体经济振兴巾搏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心登篓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力险。企业投入资源驶,通过设计开发实怪狮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厩梁驰,包括物质价值和精神价值旱啪泵。但是翻逢评,这个价值需要在市场交换中转化为货币帅,才能完成“惊险的跳跃”胶,成为企业的收益么。能不能跳得高驴惕、跳得远线,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腹浑碴。品牌是价值和信誉的载体虚钮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力推。      二氨答碱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伎,科学地阐明了创新稗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系董糯。从品牌建设的角度看板,品牌需要“中国创造”啼箍焦,没有创新革噬镣,品牌就没有差异化的魅力怖。品牌需要“中国质量”拭,没有高质量杯浓,品牌就丧失了价值的基础兰怀摹。 近年来惯,面对国内外严峻复杂的经济形势考患,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央碱玲室、国务院重大决策部署柯幢富,认真研究我国工业发展的阶段和特点瑞闪顷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路稀特。   把握规律驹,找准抓手酱回。要坚持质量品牌工作整体推进昏镀撩,引导企业在设计开发兽嗡偿、生产制造和营销服务的全过程建立全员谩、全方位的质量管理体系信币骋、诚信体系和品牌培育管理体系痪券,以培育有竞争力的品牌为标志爬淑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念麻递。   积极履职誊,统筹部署膛。2011年帅受仕,工业和信息化部会同发展改革委别等锯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》擂啦革,进一步推进品牌建设弥部悍。2015年被瘟,推动出台了《中国制造2025》冲目矾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秋。去年娃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吾卷,部署了全产业链质量品牌协同行动氏、优势和战略产业质量品牌护航行动稗说、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磷号淡。   持之以恒澳,扎实推进呻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设扦。   经过多年的不懈努力搐咳潮,我国品牌建设工作进展顺利枫,取得了初步成效弘剑辖。目前壬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丹暗度,涌现出251家示范企业痉涩。根据对示范企业的调查免盛蒋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藤械倍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箍溉,企业经营的质量和效益得到明显改善矗。同时朔纤褐,重点消费品的定制化努、中高端产品供给比重显著提升嫁鲍,定制化服装消费增速超过30%梁墒护,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致相壳。      三瞎秦似、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虾遁农,需要社会各界齐抓共管酪搁灸,合力推进魔报。下一步替逗,工业和信息化部将发挥行业优势瓶牢,深化推进品牌建设恼韭犀,加强与有关部门密切合作穗太,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境翻牧,努力开创工业品牌建设的新局面砍。   坚持企业主体暖屯蛙,增强品牌培育能力麓峭。 引导企业增强质量品牌意识辉汲犀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朵伙啡。坚持试点先行办价湿、示范引领蛔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萌,促进企业品牌与区域品牌互动发展晨内。加快制定品牌管理体系标准腐,组织贯标推广拌。加强质量品牌宣传恕路,弘扬精益求精的工匠精神叭史,扩大自主品牌社会影响仆,激发企业培育品牌的内生动力挛稠罢。   落实质量为先褥酪但,加大支持引导力度春权。 贯彻实施《中国制造2025》漆赋韶,落实质量为先的基本方针瞎烫,加快推进质量品牌提升行动览晌艘。发挥制造业创新中心建设附葱、智能制造彼、工业强基等重大工程的支持作用轰独,引导企业加快工业化与信息化深度融合蟹拧拷,运用“互联网+”娘换烯、大数据等新一代信息技术插,把握智能制造察、绿色制造疏、柔性制造等产业和技术发展方向套吓,加快培育自主品牌戎炮。   鼓励创新设计介线蔑,丰富品牌差异化定位浑。 完善制造业创新体系墩备,加强关键核心技术研发哺锑晶,推进企业技术中心建设迁集碴。在重点领域推广应用以绿色使巫、智能促、协同为特征的先进设计技术帘焊碴。建设具有世界影响力的创新设计集群谴片,培育一批专业化的工业设计企业莎逞,鼓励代工企业建立研究设计中心藏稠档,加快培育自主品牌刀辱架。   实施重点行动交,促进关键领域发展檄。 落实消费品“三品”专项行动碉独颠,支持消费品工业向智能汰、绿色棋景、柔性和高效制造发展齐。增加中高端消费品供给吗,促进产品向高性价比优势转变逛廓歉。大力发展智能哩、健康消费品褥,支持发展民族特色消费品负坛铅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缚际维,加强产业市场研究和需求预测桓拧错,科学规划产业布局锭袭嘘、供给定位和品种结构五沽。 实施中国品牌“走出去”行动吠委设,贯彻落实国家“一带一路”战略暗事汐,推进国际品牌共建共享动。   完善公共服务隧,支持质量品牌进步熬感尖。 建设质量品牌专业化服务平台阂漂镶,依托中小企业服务体系渐农夏,提升服务平台的质量品牌服务能力察。构建质量品牌信息共享平台裤实柏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秆澎肯。完善知识与人才开放共享平台闻盾刨,依托企业经营管理人才素质提升蒂垂靖、专业技术人员知识更新等工程跋细藤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员兄慨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寂,促进科技创新迟缓谎、成果转化和推广应用嘘福。   加强技术保障项伙赡,夯实质量品牌基础咯。 完善产业标准集宽、产业计量箱酸蛊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抢糙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侯纫工,推动质量升级黄。引导企业增强研发创新和系统集成能力怂那梨,创新制造方式和服务业态殴扔竣,发展定制化生产夯卉,满足个性化需求另腔。鼓励企业发展现代销售体系膝,在品牌传播捌谭绣、顾客体验和销售模式等方面创新发展坡菱。   设立“中国品牌日”蓖,大力宣传知名自主品牌 苇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新揪、质量精良狮禾村、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陆武。品牌建设是长期而艰巨的任务梢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绊仍沙,以新理念引领新发展抠,持之以恒地不懈努力趣,共同推进中国品牌迈入新时代车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   5月5日讽跺那,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开羞辰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人婪、董事长李斌就中国汽车升级之道怯协、互联网企业造车耽炒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嚷。    近两年互联网造车企业纷纷入局峨,被称为“新造车运动”动惧录。徐和谊开玩笑说缴答,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扇。”他说挤霖:“我从传统汽车的角度看补,就是不服!”徐和谊解释道俗,李斌做到的他也能做到篓铣媚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇餐盘。    徐和谊认为佛临豪,最难的不是做产品贯,而是做品牌诧浑厦,尤其是国有企业体制下做品牌糙陀力。建立哗梦磕、培育一个品牌相料,没有很多年漫长的过程是培育不出来的弊朵哪。他举例说私茂,蔚来汽车在东方广场建体验店鲍,那叫“烧钱”维鹅,国有企业就不能这样“烧钱”蔬。但品牌打造的初级阶段坚妒,该烧的钱还是必须烧的损。这就引申出国内传统汽车行业竟畅,必须加快加大国企的改革步伐栏,从发展角度痰、竞争角度信诡,必须改革跺戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务供溉访,希望未来产品不光是一个出行工具耐颗,而是一个用车的体验平台钞汐察。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口华萎入,而是看到与用户交流的新机会般荒。从互联网裴深晤、移动互联网柑傲啃、移动社交发展趋势看谩逢,与用户关系会让汽车发生深度变化砰惟,体验会变得更加重要澳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浆撂甸,新车企应该走什么样的路罢赎夸,徐和谊认为腔,条条大路通罗马萌,但是路和路是有区别的疚纱壬。他认为全世界只有中国能做到一件事镭:传统车企和新生力量深入融合五痞啥、发挥各自优势从甲敢,结合起来拦黔,这条路可能全球谁也做不到瑞叭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揉朽。徐和谊透露暑吼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作冗哀伤,很可能这轮竞争螺横,十三五末翻诚跨,再过2至3年兴烘,肯定会出一个比较好的结果拐浇。”    李斌也认为翁铺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大行窖腹,这跟传统燃油车情况不太一样吓岭篓。他干脆表示痞,国外品牌在中国是没戏的聪馈冕,因为智能汽车需要本地化的数据噶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翅星糖。蔚来汽车在三电庆任、智能电动焙叔棱、包括制造方面都跟其他企业合作休。李斌强调昧:“我们是很尊重制造这件事的专业性长衡牵。”谈到合作笆随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作水:“我们的南京工厂投入十几个亿谁佃棉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捎疆糕,不是简单的代工瞬挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储幢悔:李芳" "   据雅虎网站报道沫高竭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现玻湘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务汗贬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域坑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疾挖荷。”    他指出拾捎屯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现狡却。尽管我认为这可能还有很长的路要走霸搂膊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况掸集痘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔬丛奥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍妊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炕侈岭。    当前鬼口,特斯拉哀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术歉秽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粟蒜教,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荣,并将其带到了Uber被窟浩。    去年扭遍靠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浩甭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑豌。特斯拉CEO马斯克表示么似,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”李啡耍。    马斯克认为湃枪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蘑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故骇复,要远多于因人为失误导致的事故渤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道柯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素轨须缄。    他表示脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全统,那将是一件非成遥好的事情吵爆。但对于汽车保险公司来说硕青,这不是件好事传沃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后糕不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夯:“我觉得这种影响很明显裸尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔切瞥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告券溪全,以一个参与者的身份和一个观察者的角度韦,全面立乾敞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屋,阐明了个人观点须弄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的姜距瓣、客观的看法丸淘缮。    报告摘要白涵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期会拼、导入期死尉、快速发展期与成熟期四个阶段仑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段仆猾搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化了猫铜,很值得我们借鉴懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玻。如果不加重视违斥晾,终会酝成大祸坛劳俊。    *韩国的电池产业惧皇显,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战饭陪滤,我们必须面对这个挑战捆缮恼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骇吝滇,它会带动未来汽车消费新的革命巨。    *任何事物都有两面性评蔼圃,政策也是这样繁诚。补贴强度不足肝,难以起到激励效果稍,补贴强度大了崎啼,难免产生对技术发展的不良影响隙篱,也包括少数人铤而走险骗取补贴龚岗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展孔坚,从国家科技项目立项至今已经接近20年挖,可以说产业发展已处于世界前列谐庙。2016年睹陈草,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饺,累计销售95.5万辆歧,取得了令世人瞩目的成绩镀汹陆。有些专家认为狙妈岸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伺说华,我的看法不是这样雌卿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔬、导入期申、快速发展期与成熟期四个阶段等忱。导入期也称培育期蓉耐迫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段即让柿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值输窘挝,当时就有舆论认为梆,我国新能源汽车驶入快速道镐卫艇,进入了快速发展期叼山。然而到了2016年便回落下来刃。现在分析起来舵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恐苏,造成了数据中存在一定的水分氨。随着国家对骗补行为的查处赦,今年的数据逐渐回归正常颅吻此。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓟科,有可能会得到一些错误的判断轨,导致过于乐观的结论呛坎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馁,除了观察数据的趋势外芜憾习,更重要的是看产业发展的推动力菱活,是国家政策为主还是市场为主臀桨趁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛊,补贴政策还不能取消屡诺,基础设施还很不完善唬罕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哪叭啼,产业链还不够强壮与完善卿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嗡惜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨土憋,工作量很大良税笑,切不可放松努力练梧诗,让已经启动起来的产业发展放缓下来潭。    依目前的政策设计绰谦弗,我国将于2021年取消补贴公汤,代之以环境痰邦、能源为因素的常态鼓励政策讨。也就是把2021年设为一个转折点伴浑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘎清。期望实现年销售量达到二骨忌、三百万辆以上翔浪碾,能够占到汽车总销售量5%到10%县酣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潍甫。    二判、如何看待新能源汽车的碳排放促?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翔负。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题南好。我认为许多人有这样的疑问是正常的辽私份,因为至今还没有一个权威的科学数据嘉捍喷,来告知公众电动汽车的排放是多少琼伶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砷烙豆。    电动汽车行驶过程是零排放耐讨菜,这点没有疑问泊捐禄。但发电过程是有排放的膛鼎,不但有二氧化碳排放方徐,还有导致PM2.5的有害气体排放角耗。所以简单说电动汽车是清洁的咖啡另,是不能令人信服的递镣,需要拿出数据来稀迁彩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废榇夜海款的新闻报道扣,受到一些启发能涪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弄,即“碳排放因子”沃忍。根据新加坡的实际情况无,标明每消耗1度电寐勃,就要造成500克的二氧化碳排放臣梦纷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菏,即每消耗1升燃油蜕磺蒋,就要产生3000克二氧化碳排放填络。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帽。由于特斯拉的车重涤恃陋,耗电量高屯雷蛇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值返,尤其是在夏天开空调的情况下涉,百公里电耗有可能到40度超笑,因此被肺觳#款洁褐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色,很值得我们借鉴匠胃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究偷青,据我了解定性的结论比较一致帕勉,定量的结果存在不小差异汉福,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侮湾晌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别同辜,其清洁技术水平也有很大差异拘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疙嘲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挺变北,发布我国的“排放因子”权威数据胎南,并定期予以更新聪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弧成江。    比较我国和新加坡的发电情况梅萌虚,新加坡百分之百都是石化能源发电陪烧,而我国的发电能源结构里洁敲老,石化能源约占70%瓶矮,可再生能源等非石化能源约占30%曝。全国平均来说氢识,比新加坡的碳排放因子数值要小一点骆奴。而且按照现在国家电网的规划来看绣攻迟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筐,我们发电的能源结构会越来越清洁苛拆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贿懊辅,来估算一下电动汽车的碳排放卑臂裙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晶癌惯,可以算出其碳排放为100克/公里吉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烂丝。可以看出一般情况下涉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愧。但是如果电动汽车过重踩列,电耗很高设,就不能算是低碳产品令瑰套,甚至不如先进的混合动力汽车喝色。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娶吵,但是我们可以认为地慈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粉潮狭,耗电越多氢镀,造成的PM2.5有害气体也越多临。因此嘉,从治理大气环境考虑躬潭馆,我们的政策应该鼓励低电耗产品貌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向输。    三府、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展禄特?    这个答案是肯定的芦。我做过一个简单的计算粹丝,即使到2030年危劫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候记恋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毯欧伶。由于大部分电动汽车会在夜间充电骄腔,可以利用电网的低谷电时段来充电看舒千。目前我得知的峰谷差是20%到30%淡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阑八衰,不但不会给电网增加负荷乘量,反而可以帮助电网储电炕谰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式港狄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坝霞图,在白天电价较高时段将电售回电网化。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蓝跺刻,这个系统包括了屋顶的光伏发电湿宋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈华。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肌叔,采用分时段电价熄诉。当然瘸摧宝,对于需要白天时段充电的一些领域偏茸额,如快充公交措砰呐、出租车与物流车等焙嘉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力襄赎。    四巢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烙。现在出现的火灾问题比较多啥,所幸还没有造成集体伤亡死,但是已经给我们发出严重警告扦律,如果不加重视茹腑,终会酝成大祸楷功。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翰翟。    电动汽车的安全要以预防为主戌霸,要从产品的设计做起崔齐,然后是生产过程的严格控制霉躲式,不能将未经严格考核的产品投入销售卑蕉厦。电池的比能量越高时并廓,发生火灾时的危险性越大掂,因此要求有更高的安全性技术微,试验考核应该更加严格懦垒。尤其肖湍无,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎傅恳,因为客车上乘客数量多儒疽,一旦出现火灾逃生难度大林扔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准矩,为满足新的标准增加成本是必要的毖。对于纯电动客车绿陈献,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稻系辨,既安全又经济能。    说一下安全监控网络句湿丛。我认为重在实效砍。我在几个火灾事例中了解到靡衰实,火灾发生前其监控网已显示警告信息乖,但未引起关注与采取措施彼庭杉,说明安全责任不清俩屠,监控网站流于形式诉,主要是供参观用骂。    五纫临肯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题秤卸,大家都知道绢横当,韩国的电池产业敞盒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晌府,我们必须面对这个挑战嘛。目前有一些原因吼配,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逃,也给了国内电池领域一点时间醒搭菏。但是本,如果我们自己不努力懦某堑,最终经不起国际电池产业的冲击北唉牛,我们将会面临严峻的问题吨渡廓。    我国动力电池产业发展很快砍对椒,一批创新意识强的企业正在快速成长骑犁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卫。但是总体来说久祟吻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况瑞能苟,产品的质量水平不高记渡锈,投资过于分散晦,到处建设低水平的小规模电池工厂寄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胃,缺乏战略眼光辟。这些问题需要引起我们重视与思考技。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败核,没有一个强大的中国动力电池产业娃刀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业头巾,实现汽车强国的梦想又是一句空话瀑。    化学电池是一个非常老的传统产品钠系矛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苫辩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金仑,形成了动力电池百花齐放的创新局面宽逻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰昏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狡扛评。因此筛戊,谁能够掌握创新的主动权蓟,谁就有可能掌握未来电池的命运喂抱扔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局享褐卞,但是企业是实现创新的主体土锋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汕,能够挑起这个历史重任收壁绷,把更多的注意力放在创新技术上面喘赡。    去年参观宁德时代电池工厂时宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图杠,给我留下深刻印象钒频乳。图的中央标明安全性始终是核心肺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辞氛材、功率密度匹糕、寿命与成本舍海涤。在实现高能量密度的同时妥,要实现快充性能桔攫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛇宦撅,向1万次20年迈进壬嗓娥,彻底解除人们对电池可靠性寐、耐久性的不信任呻的,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钡倦登,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芦罗闲,结束燃油车的历史涡秆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标络,成为中国动力电池的创新巨人粪期。    我对我国电池产品质量做过一些调研沫吝,认为朝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忱伪。就电池单体成品质量控制方式浪棘库,目前还有采用筛选的落后方法绢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仑。这表明李,产品的质量水平低劣蜜届潍,即使交货的产品数据是在合同范围内署艇,这些产品在使用中性能很快就会变差答寿罐,寿命很短咆。    目前凭极咳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法列潞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差好恋,但这也并未在本质上提高一致性尚臀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墒从,不需要分殉甘稀,标明这些产品内在质量是优良的霸死。用汽车工业对零部件的质量要求就是柔牛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苫肖惫。恐怕多数企业都达不到皋车,就这一点而言哎凭,我们与日韩企业就有明显差距么丛撵。    面对严峻的国际竞争喉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吴痊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡骚绵,再吃不掌握核心零部件技术的苦惨衬。我们看到国外整车厂来到中国时掠,都要把自己的供应链带进来啼璃如。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溺饱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任航赣衬。我建议政府台槐、协会额、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程户绵到。    六樊烈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘九。它会带动未来汽车消费新的革命歉顶,有助于解决城市的拥堵泊良衰、停车难绢羡、环境污染等问题淌潮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率东尾挥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果固,是未来汽车应用一个非嘲哺洌好的发展方向澜霖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绕搏。    由于共享租车提高了车辆利用率稼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形楹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显楔匹半。又因为主要用于短途使用薄晾,大大降低对续驶里程的需求当涤。从社会效益考虑屋,减少了空驶行程荷际,意味着减少能耗与排放斜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间深现,缓解停车难的问题立。    现在梧椭,很多城市都在做分时租赁揣葡,但有的并不是典型的分时租赁膊纽。A点借斥陶劝、A点还连,规模小的例子不少查间牡。例如有的大学有几十台车在那里狮廓静,学生租了这个车出去办事儿圈逆耙,回来时归还校园原处恰刹。这种模式也是一种共享葛兼,但不是典型的分时租赁兰噬犬。只有实现A点借X点还模、并具有一定规模砂刊、使用起来非常方便忱,才可以算是真正意义上的分时租赁荣。    除此之外颗既,分时租赁还有一个评价指标涧,就是车辆的运行率苛,即车辆有多少时间在外面跑沽、跑的时间和停的时间的比例桂。我考察过芜湖市易开租车荆,我认为是很典型的分时租赁坊幌。从数量上看探,芜湖已经有两三百个站点段疼,三四千台车孤,具备一定的规模;从模式上看效脖撕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借沤缕、X点还拿完。从车辆运行率来看哺揉酒,芜湖做到了80%皖缮捻。    此外市律嘶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用协氢,规模也达到2000多辆拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夸鞭,很有创新特色稼,也有一定规模虹秤赣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蹲,认为大约需要1辆/1000人口斗疯,或5辆/平方公里的密度堂,才能够保证顾客较满意的租车成功率布浚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛,其租金仅是普通出租车的1/3纠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惨拧。    作为共享租车的车型沏妓,以高可靠性摹妨、低成本柿淑夹,微型车更为适宜暑赁。共享租车要应用车联网技术柬啃快,建立完善的方便于客户的使用体系奔,实现手机注册倡段蒙、约车苇、开车谅抨镁、交车臀、付费以及安全监控等巩街。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恕。我认为悼莫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磋农。为了方便客户会刮父,建立全国统一的注册收费系统十分必要肆。    七茅筐迁、补贴退坡后眷,新能源汽车是否还能发展窍?    从今年开始届怀刻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡填。现在行业里有一些不同的声音芜,认为新能源汽车本身就是错误的事情前,它的发展依赖于补贴彻手,补贴拿掉以后臣扩旧,新能源汽车产业就会死掉辱。我不赞成这样的消极看法懒葱。    首先在电动汽车本身的技术上炼许,我们要有信心丢晶。随着电池能量密度的提高筷毖,到2020年饺氰冷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馆,规模化生产使电池的成本大幅度下降危督示。从这几年市场反映看弟筋读,很多消费者开始喜欢电动车了伙丹杀,他们觉得电动车很安静标贤、很干净迁充,如果自己家有充电桩别,使用起来很方便饭等归。目前蒋,面对全国大面积的雾霾形势齐感泰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策都,促进了电动汽车销售量的持续增长骏搞兴,在不久的将来瞬鞠算,电动汽车将大量取代燃油汽车遂。    我国在新能源汽车产业取得的进展案,很大程度归功于国家的鼓励政策完接。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的缕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用剖苗托。但任何事物都有两面性矛稳壬,政策也是这样倍斧极。补贴强度不足浩粟,难以起到激励效果跋,补贴强度大了魄息眷,难免产生对技术发展的不良影响戈匣杰,也包括少数人铤而走险骗取补贴窗。这些就是事物的复杂性沮禾突,不足为奇萄。因为产生一些问题搅,就否定补贴政策是很不客观的寄哗摹。正确的做法是适时适度调整政策赖贿,逐步实现退坡尖叙,制定与能源缝抽、环保因素相关的长期鼓励政策相将,进一步完善推广工作的其他政策环境霖沥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去捐喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼鬼恒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言播,销量突飞猛进寐关搔,不仅在中国市场实现了大反转淖辑,以每年超过30%的增长率粟,连续三年高速增长瓶,实现反超少,在全球市场上来看能拈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俄诗。设计之变骨,影响如此之深显笑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸裴超妻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吴珊,都是如此盟躬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌五孤形,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期虐虑袭。此消彼长脆,本来也是市场常态故蒜防,从长期来看谁都有独领风骚的那几年办。一代产品往往决定了未来四五年间的表现倾屯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霉锌苗,而奔驰则用了进击的改变痛伟氛。这导致了市场格局的变化赎阮。但在今年开始经,奥迪要采用一种大胆的改变么。   在北京车展上谓辽吭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生暑说。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剿笑齐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品官。在采访中俱彻酞,马克·莱施特先生表示皇泼裳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么司工门。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是霉戮了,以奥迪品牌本身的三大支柱舶叛,即“运动性”蔼、“卓越质量”股、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泰脐翘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翰路凡。另外蚀疵,马克·莱施特表示贬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拒箔荒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”薪。   未来亮戳枢,奥迪不论A妻武、Q恐、R系列釜颈极,还是电动系列情揭,每一个车型系列都有他们独特的个性栋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郸晃。而且浇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格匆急沙,在马克·莱施特看来膳,除了外观嘘蹬弥,在内饰的设计上丹敬茄,奥迪前进的步伐还会更大譬镣苯。   比如新一代A8梦颓,大家会看到一个全新的控制理念坡笑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锑滦叮,全部操控都是基于触摸屏芦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐坝,这将是一个具有革命性的设计失痪始。”马克·莱施特表示付纹。   【访谈】   媒体辟千焕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么唉?   莱施特呸:中国市场当然是我们最重要的市场之一嚼溺。比如马上要推出的新款奥迪A8炕遣劲,我们认为80%的A8都会销往中国舒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陆。比如湃,从车的前脸上就有非常明显的体现釜令妈,这个框架会做的非常突出捍,也会大量的运用到合金材料蛾盗。A8的设计充分突显地位感和身份感拟戚。因为我们知道中国的用户斜荚,或者说中国A8的用户群是非陈牍希看重自己的地位感和身份感绦璃蚕,我们对A8的设计充满信心吠。   Q2是我们量产车的一个预告醛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汤沤。我们想把奥迪的A系列滔娄勿、Q系列琉疽谎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达燃问。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型猩经桑。比如攘急还,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屡韩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下窍凰,从而更多的彰显每个车型的特点镣。   媒体萌:A3未来会有怎样的改变赎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睹豌?   莱施特蚂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望船崩杜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的墟呛埂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力募奠讹、表达力帘狠零。   媒体屯模:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升体翔?未来设计会有哪些改变社?   莱施特冕悄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盒讼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勘隶尝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庆盾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的狮康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性财砍千。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帽溯。此外娥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欠。   值得一提的是碱翅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迪杯颅,完美诠释了驱动理念牛攫悄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计函。刚才我说的是外观的设计甸算,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疲俱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念敛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犯乒曝,而全部操控都是基于触摸屏筒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃玩,这将是一个具有革命性的设计规譬卤。   媒体镭瘦吠:面对未来的城市交通更加智能化炼瘫武、互联化刃隋笨、自动化的趋势扰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取?   莱施特先生逞惕聘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勘凤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段皆汀。实际上颧揣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蜡极。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观群坊钳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锻匆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶枢,还是更多使用自动驾驶部呻,所以我们设计的基点是用户体验锨古。   设计开始阶段将先做内部设计腐汀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹿,再去考虑外观应该是怎么去搭配甜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邢匙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程撼情。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的聪鸽,因为我们真的会目睹杭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革秃太。   媒体送漠虽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骄?   莱施特诺拟:我们从下一代的奥迪A8开始腹苔逼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犁妨阶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狙丹。我们要做的是持续的钨被香、不断的推进设计语言的发展踩伸溪,每一代的新车型都要再往前走一大步姬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粉篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹耐许:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雀餐降,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡璃导,业界开始重新打量双方的合作毙需贩。   如所有行业对热点的追逐一样暖裤,在过去两年中筷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势便钞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔬蓝。4月6日尾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芬恕荒,携手研发并应用车载人工智能技术布。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议翔,双方将成立一家全新的合资企业茫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份盼硷。在此次合作中接多蚕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元复来,用于双方在汽车领域业务的开展甭,为出门问问未来的发展提供支持氢堕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踩姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域其抬嫁,而合资公司背后泰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入糠狗,意味着除了汽车制造商蹄屡勒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晾亨娘。   “1.8亿美元只是一个开始瘫。选择跟出门问问合作叹魔,是大众集团移动出行战略的一部分辈们沥。”苏伟铭称盗土熊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈情脓付,为达成这一目标认,已经规划了三大板块铣,共计十二乒谓剂、三个项目俩旁肖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潞摩抠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权棚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稀裁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圃肆、语义理解技术褐,面向移动搜索领域的智能手机应用配,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务憋。迄今为止另损,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撬持烁、语义分析瞄现窝、垂直搜索等核心技术沧庐交。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穷坚,来打造下一代的人机交互方式秃掠。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)湾板好。   “选择出门问问雌,是各方面考量的结果钉。如果大家了解的话饶禽,其实Google也是出门问问的重要投资企业芒叫,所以我们与Google也进行了谈判”碘爬括。苏伟铭称铜骆呸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准土鹿踌。   2015年6月锯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月熄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月策咳,出门问问被Google投资阶茧谢。截至目前扰,出门问问共计6轮融资侨款。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发救。   “此次蔑曝,我们对出门问问进行投资纪店,不仅仅是出于财务层面的考量厦,也是一次具有战略意义的投资锨。通过本次战略投资路逛硷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脾际价。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样害洛,只是单纯的投资或技术合作单,苏伟铭回应称豁,“想强调的是浦呈派,我不主张相互供应的关系被融,一定要拥有属于自己的核心技术捎怕麓。”   “移动出行领域的合作剑,如果是提供车辆捶,那只是纯粹的商业化的供应需求冠砂闺。与出门问问的合作辉,我们是要进入合作的管理层堵蹋,在共同建立的合资公司中嚏,双方都有委派监管团队”顶吴繁。   苏伟铭介绍鲁敦躲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持弊毒,但更重要的是在人工智能领域的研发酮派醛。“如果你与人工智能进行沟通姐鸡瘦,沟通得越多谩贩,它就越了解你铰篱宝,人工智能研发的目标是迎合客户懊乳,而不是需要客户自己调整来配合洼搁,所以棱悔穿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”级勾朔。   他坦言碴,在人工智能的项目开展上镐辉辫,有好几种做法诲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”问充播,但这不一定能成功盆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浮募。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡先那。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术紊祭墨,且能够很快地将技术实现应用崩劣。”苏伟铭称捎遁闻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舒,来帮忙推进其未来的发展娇扣。从这方面的合作来看戚踏,双方非常契合石。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的查瓤皆。硬件是大众的强项班瞎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力顽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理擦,而是应该让其独立运营黑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合等。”苏伟铭称柒隋香,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捕陕奉。   据介绍党饥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挠。基于出门问问领先的语音识别赂湾眉、自然语言处理唇、垂直搜索和主动式搜索技术拌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枪,该合资企业将进一步探索身航寿,为未来的智能移动出行提供解决方案接施锹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里挫将蒂,人工智能并不是只包括这一部分储萄,其实芹犬赤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拖坏哎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起杯搏俱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作论,但在苏伟铭看来摄,这是一个重要的开始菩淳苫。   “下一个工业革命的前夜”卢艘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芯目闹,为此跋山尖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略窃。在2016年的广州车展期间啥旗敝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伸。据大众汽车集团(中国)首席营销官棋、集团销售和市场负责人胡波介绍勤赎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能罗具墨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淀饲修,包括智能停车笺挤蹋、智能充电等达刑谜。第三就是交通形式的智能化管理裂。即打通不同的交通形式琳号,提供一个智能化管理看,最后让出行者能够享受顺畅特杜室、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膊烩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兰酿司,坚持强调车企在这一领域中的主体作用任哀脸。“我们相信辩丰,车企能在这一领域扮演重要的角色黎侮卷。”胡波称虚。   不可忽视的是摧半,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换楷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筏梧哇。   “要建立一个生态圈习份唱,必须要有多个方面的项目支撑寿陋惫。在落实该战略的过程中梁,我们便开始思考埃,如何构架这些项目薪退,未来三年我们是要围绕这十二确毖、三个项目开展工作的蛊诗。”苏伟铭称戎厘位,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌旱回氏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滔蜗堕,以便及时供应森,满足未来车辆发展需求酿陛洗。”   据了解复距癸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窘典。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掣。通过语音输入乓,该后视镜可以提供导航客拍熔、信息点(POI)搜索斤涂、即时通讯时舰汀、车载声控信息娱乐系统等功能史希。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑净校。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浆。通过语音输入守,该后视镜可以提供导航歌拦、信息点(POI)搜索憾逻稼、即时通讯粉抱、车载声控信息娱乐系统等功能氏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侵釜扯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度端侨。   苏伟铭透露犯离卑,最快从2017年下半年开始谱逆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拼,在一些国产车型上也将采用该技术撑暮膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萍。但是犯,有了大众汽车集团的参与遍虹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”簿。   经济观察报钝:在中国的十二三个移动出行项目上蝗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利老毕咎?   苏伟铭黑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瘁诧。2016年中旬踌,我们便与集团总部沟通过匆,我们认为在移动出行领域泄廷,中国是领先于其他市场的通尼媒。所以现,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯弈铡,建立MOIA移动出行服务公司磐匈。之后够,在中国匣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司危,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目俱挟融。   所以亭能,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豹东迸,欧洲和中国苫。其中中国的业务包括三大板块备船,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程居。我们在这一领域是领先的凭,这之后誓锹累,我们还会有更多合作蕊。   经济观察报抒沸天:在大众规划的十二三个项目蓝颠卫,大众与滴滴出行加贪、首汽等公司的战略合作是什么模式纷?   苏伟铭咸珐墙:大众跟滴滴涝车、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中监察纷。其实却叮,与滴滴出行的合作恰潍阂,目前还在进行详细商议煌毋。但需要强调的是膝恫漓,我们的合作投资并不是融资的概念疟蹬,我们的合作是战略性的瓢取娩。   经常有人说大众汽车集团起步晚泵救清,但我看不出其他厂家做得有多快蔚尼窍。   移动出行的合作淖,如果是提供车辆惟,那只是纯粹的商业化的供应需求非。与出门问问的合作疙癸,我们是要进入合作的管理层型假赖,在共同建立的合资公司陡练,双方都有委派监管团队按。   经济观察报创洼:您提到的十二派静、三个项目都是什么商业模式但济点?是否都会以合资企业的形式出现赣?   苏伟铭魂备:并不是全部都是合资企业形式的项目皑。我讲的三大板块中建嘿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施救讼。我们选择成立合资公司是因为户呈科,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值队。那么如果不通过硬件倒苹,技术应该怎么落地呢崎洗?通过建立合资企业椽挠,我们可以为不同品牌设计不同的技术饱兔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擞靡羔,包括集团以外的其他品牌扫魄,我们并不排除这样的合作系温。因为生态圈本身就有一个共享的概念时暴。随着数据的增加菇贪刹,共享的概念会更加广泛桓登际,生态圈成功的可能性也会越大史汀效。所以与传统的工作方式相比评,变化是非常大的钩脓沉。   经济观察报匙凶擞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作嫂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诺?   苏伟铭刹貌磺:我认为技术和战略两者兼有呈师课。要建立移动出行生态圈的目标葛口抹,就必须把其中的布局规划清楚磺啤,只是研发出几个APP挥辈,并不是真正意义上的合作或合作的全部壕蛙侵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暖?同时乓稿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拌单参,也会要向外输出拦秃。   经济观察报举:生态圈成为汽车业新的布局单位脑,选择共建生态圈的合作伙伴时形卯仙,有什么标准鳞荷统?   苏伟铭闷似:以前我们称之为垂直平行的价值链女辫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联双乡。在考虑发展这些技术的时候科,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蹭裤挽。   举个例子催不姆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候问氛弟,我们会考量其语音识别技术有多强咀侣?然后再开始讨论中间的差别在哪递炯搏。找到不同品牌之间的差异性非常重要去寸。从战略角度熬归稍,大众汽车集团需要明确今后的定位溪。   谈了这么多菜箔,其实有一个基本点牌捌陆,便是客户群体勃哼嚎。作为主机厂泉褂罚,我们需要预见到7年以后车的样子墨。因为一般针对七年以后的下一代产品滤,我们现在就已经设计出来了受竿苹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痞,未来会遇到非常大的改变旱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同膊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吐肩乡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厢搐鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工每伎:李芳" "   4月20日标,上海车展开幕的第二天厘汀川,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拭避,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答且。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狮境边,原因并非明星惯用的“堵在了路上”分难柒,其实吞吕,魏建军早已来到现场慈些韩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纺多潍,魏建军至少接待了三批不同的访客党嚷,并亲自送每一批访客离开浦熊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时绞翰,虽然神采飞扬褂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巴蓉化,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小漆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豪潦缸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拆嫌。一边是国内SUV领导品牌几,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狙新,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜡雄盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军努,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歇捞淳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣帽儒希。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌色倪,此次颓丰猜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上患。   “WEY的目标是挑战外资品牌欺,终结外资品牌的暴利时代赦撩,重新定义‘豪华价值’辱妙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凳拒。VV7c/VV7s之后豪,今年还将推出2~3款全新车型报稗嘎,将产品线延伸到新能源领域喂,合力冲击外资豪华SUV品牌橙辜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者郸喷。”魏建军说去熬镶,“关于轻奢默骋,首先这个词比较时髦母,容易记住颈碴。另外廊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蜗却彻。”魏建军表示谅享涪,长城不会做没有意义的豪华德,“作为消费者可以感受到超值的体验懦莆穆,而企业也能得到相应效益踌换,最关键的是得到了客户的认可查,这才是有意义的‘豪华’情。”   魏建军认为安全是最大的豪华恰点畏。“乘员盼客悔、行人辆修讣、车辆”三维安全(3DP)设计理念手,参照国际标准档须,主被动安全配置完全创新项逝其,提供正常驾驶葱、危险警告劣瘸伍、碰撞减缓膳拒舒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洞锻嫁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)茬滑净,译为“牧羊犬”娶,有守护主人生命及安全的意思铰蝗。   此外睹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暇,来自于欧美一流车企灯,有着丰富的造车经验和行业影响力衫。匹配中国第一款7速变速器搂,这是世界上最好的变速器之一牵驴观。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地船,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒盾驴。除总部优秀的研发功能外骑溃碍,长城在欧洲沟翔、日本和北美也都建立了研发中心淡孪蔚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欺污,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瘦握。其中递,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌马俺啊。对此儡监裁,魏建军表示膊蒂冷:“媒体和消费者一直有这样的担心敞监,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辑坑徐。实际上卷母希,在同尺寸或者是同动力下砷动撂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瞬龟订。但从消费者的角度来讲贤饯颗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虚草暗,消费者会非常清楚这些配置党、性能镭福挤、做工有什么样的差异石。”魏建军表示粹力驶,长城的目标是做品类品牌铣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辩汤杀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岔烈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间彻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆台拟。   而针对销量层面苔缺,魏建军表示悉芦溃:“从销量上看辉落,WEY很难超越哈弗尉桔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汉凸帘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ň徊帷,15万~20万元的空间虽然也很大姜凡玩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论补。”也许很多人会认为晃阀,WEY卖不过哈弗韦低,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喇氢,但实则不然栓。“WEY和哈弗我们都重视汝变,长城用同等重要的才么、足够的资源支持两个品牌兑。”魏建军说饱敖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘸阜,魏建军是如何评价的炒沙?“我认为我们的产品不管是性能创哆范、做工堆川壁、安全毕,还是油耗枚、排放喀,都不输高端车赫。”魏建军依然对产品信心十足粕,但他也承认WEY面临一大问题斜落挛,“现在问题是品牌价值响,因为WEY旗下产品刚上市辖趴,品牌没有经过市场的验证撬壬,大家会对它不放心荤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沦理。”   魏建军表示理茫逼,自主品牌给消费者带来了很多价值私舶苫。“有我们的参与慰郎,不断地进步迪间、不断地在挑战外资竞,已经迫使外资不断降价褪劳,提升服务品质棚俺墨。我们的目标是要挑战国际高端市臣拧,所以说我们借助中国这个很有价值的垮豹楞、规模最大的市场来锻炼茂,使我们能尽早挑战高端罢。”魏建军表示逼峡,消费者购买了WEY之后顷观掏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值酵。他对媒体承诺揉拨,WEY的产品一定是超值的溯视,并且一定能给购买者带来惊喜册膛。“WEY是一个挑战者炼峡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感小尸。把我姓都赌上了确坍,不能失败芭女撤,只能成功爱。”在采访的最后镀沁输,魏建军郑重地对记者说汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉悲糜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兼碗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作誊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赏灰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车朝建漏,以及未来的发展媚写。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生点、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祁舌椭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眠滑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生祷丘儒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生轮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士畅评,以下是问答实录篇踩乖:   凤凰汽车 抹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何噬焊距?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惶痞毯?   俞经民 嫡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呜,对于品牌的市场表现同样很有信心堆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邯,我们有信心成为市场第一的品牌戌搅。今年我们的销量目标落,是从去年的8万到今年的20万嫉鹃。纵观130年汽车工业发展史填铆捎,汽车行业发展的基本规律而言沽,规模还是需要的吻鬼府,是品牌更好的发展的重要保障幢劳。   邵景峰 蛊溪素:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分厩蠕,荣威方面紊鹤恋,我们所坚持的冕,是一种符合广泛审美的认呜、优雅自信的设计风格噬独,在复杂的市场环境中蒜,抵御诱惑峡、坚持自我扳,走一条人性化的设计道路宠。而我们的MG名爵搓泥摹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化两屉郎,这是一个巨大的宝库涉恍撵,值得我们的设计师尽情发掘剧独北,其中之一盗,就是感性蕾。   在MG品牌的设计风格中加赏,我们可以看到很多情感爆棚垮、血脉偾张的元素与产品感。未来的中国汽车市场必将飞速发展粕累,需求也将越发多元化沸,然而无论技术如何变迁炔籍幂,对于人性化佃、情感体验的诉求将贯穿始终搂坪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寝,我们也将在感性力设计理念的指导下稿结,推出更多让用户“血脉偾张”的作品稗桥。同时仟缉店,强调个性也不代表小众匣闪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢翔迷,为大众带来唤起强烈感动夺念、让人心跳加速的优秀产品纱德,这就是我们所追求的目标列零朴。   凤凰汽车 臀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万损龚涸,其中年轻消费者占到了绝大多数温冯,请问接下来拳官,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求郝渴?   俞经民 拧城眷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赋,更是“年轻的心”钩酵,从名爵ZS的订单来看翘夯撕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体井,更包含了年龄层更大陛蕾江、但心态上保持年轻的用户怠。从“年轻的心”角度而言偶,我们的消费群体就更加宽泛了柑,作为一个年轻化的品牌副,MG名爵的诉求是“年轻动感湿、专属空间禽、纯粹乐趣”商,给“这一代的年轻人”造车敲。说到年轻人共同的特点哨,是充满梦想虾扣,对于梦想的追求更热烈一些草送,更想把心里美好的事情去实现怜联喀。这个梦想实现的过程是非常美好的惋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求内:为这一代年轻人怪癸,不仅是岁数上的年轻人蛊,更是心态上的年轻人甜呈沟,提供更好的选择顾借烘,保证他的有更好的驾乘体验柯敌。   年轻化的特点柬,是要颜值渤呸蒋、要体验的到位巨详金、要可以分享小耸冒。二十一世纪中国的年轻人镣,在互联网的普及深度坍硷甲、对于尖端智能的体验和想象力订,在全世界范围一定是靠前的漓涸炔,就应该可以代表“国际范儿”户毒,也应该引领地球村的潮流伙。要满足这一代的年轻人导,MG名爵所带来的产品体验面渺淮,也应该要追求更极致艰凶棠,带领大家去创造全新的潮流碉。   凤凰汽车 抄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疤秃砍、80后筹、90后的人群当中彩?   林嘉瑜 搭田:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簇渺。这款车感性的设计曲线翅课,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靡。不光是国内的经销商碉庭,本次上海车展掂,MG名爵还邀请海外的经销商模赔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谈,他们也都对这款车都做出了积极的评价劫兑垮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀璃愁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟版拣袜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速令恼渡,让老百姓也能开上小跑车题,尤其对于国内的核心消费者来说瘫模,不论年龄几何孰觅时,都要有为自己的梦想活一把的态度睛烂。对于一个汽车品牌来说桑,这是一件值得骄傲的事情竞。   邵景峰 苯蹋阔:其实在选择一种设计语言的时候雌,设计团队非常慎重勤办搏,因为设计的变换频次不能过高管茫,要抵御诱惑村态嘎、保持延续性才有可能给消费者形成印象并八、拥有识别度从而去打造一个品牌克祟。“感性力设计”的第一条就是要有感性软,去追求情感的外在表露氓,从更广泛的角度外,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憾,通过真正的审美习惯进行判断;第二仁亲,感性力是专属峭猩睡、设计师要通过专属的标签晴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感彤啼势,MG名爵强调一种蓄势待发的动感权,比如运动员在起跑的那一刻勒隆,弓箭拉满而未发的瞬间椿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厕攘岗,这种动感更有档次床鸿,同时价格不菲硼嫂,是很高端处是、优雅的设计迸扰,我们希望把这种设计注入到产品中挺零斗,带给这一代年轻人极致的审美体验匿篱憾。   凤凰汽车 痹视巫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南仔阄块化架构平台打造的堤戳搜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乐氦?   俞经民尖尘窝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用攫。这是对这一代年轻人的尊敬蒂际,他们自带国际范儿涛虚,是可以引领全球的潮流的人群牌,因此有着巨大的价值菜。对此漏绷嘛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划稿荒,在全球也是一样咖。目前枢辟劲,世界范围内壳访麻,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜回,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势囊渤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车甩耍投,采用插电式混合动力设计刀栓。另外荒畏媒,大家看到的名爵ZS彻钦拣,将会在明年上半年推出纯电动的版本百慌嚷,至于最接近今天这辆续航超过500公里卷壁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懈,也将会在2020年之前推出啪。   凤凰汽车 鸵酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抹玻?   俞经民 该妊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控燃,设计上差5%慰稗,销售上就有可能会差30%徘。那么对于自主品牌而言介独,就是要把自主性发挥好焚瓢辖,去追求审美的宽度和深度孟腊,销量也才能有宽度和深度下。名爵ZS的设计就是这样做的俩吾镶,要追求极致袄涧、不计工本兴围、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倘泵舜,可以说炮纺,名爵ZS的极致设计揽翰,对销售的宽度起到了很大的作用花。   邵景峰 酗:汽车设计是在不断进化的缄衬汗,不会总停留在一个风格上垛罕,在互联网时代帆佃廊,同样要有全新的时代特质膝叹。另外末莲诵,从汽车设计而言豹伺,例如从动感设计理念而言膏溯未,英国车是鼻祖铺臼书,很多品牌都是以此为源头来发展的奴泥坷,也就是“同源”愧。中国航天能够上月球聚,那么在汽车领域上同样有大的进步融么。之前德国杂志的一篇文章写到彭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晶龚嘶,在进化的道路上有推崇的看法赴幕,也有欢迎的声音胜秋,这些都是要虚心接受的记。另外规少前,汽车设计是一件非常严肃的事情刚暗,每辆车定型背后兰饲让,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莫七,背后要靠巨大的投资来驱动没。   在造型评审的过程中端,流行趋势讲清楚颇娄,未来怎么发展说明白夕侥秃,否则误解就跟着来了尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面杆擅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了安闯堆。   凤凰汽车 卉:今年僵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处到糖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点旱农端?   林嘉瑜 踏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作览吝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洽快,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辨,拥有一颗年轻的心衅畏,热爱运动百、健康的年轻人汲村鳖。   从足球营销来说巩口烤,对于英国和中国狸括,都有很大的国民基础镜郡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羌鄙忌,是英超乃至欧洲的强队行拈,这几年的成绩也是不断的提升挞莲枚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的玲秆。同时帽改文,利物浦又是一个老牌劲旅叼碱同,有不断上升的潜力抗笆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氛,在用户上有着非常大的重叠之处汹认。MG名爵与利物浦对的营销合作羞派,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来皖昂卤,在活动和比赛中享受快乐莽华效。   上海上港队也是一样的宝叮。MG名爵经历近百年发展瑟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纬秒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队但村,两者的合作也是非常有趣的徽练泼。更重要的是屉苦,MG名爵通过足球营销的模式吐,能够促进两支球队之间的交流褂梗,包括之前组织的很多活动发,不光是针对中国的消费者查,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碑,有效利用MG名爵品牌的特有资源路,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为死晃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值隶。   车展期间纤霓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海里诲秽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对膘呐。在车展之后吞句,利物浦会在上海有推广巡展活动仆。下半年杰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对党虫匹,欢迎全国各地的消费者参与和体验链动。   俞经民 稿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呕,大家能有一些共同点做沟通短悼,国内和上港足球队的合作令,正是汽车和足球之间速度与激情灯淌、自我突破的契合点搬,足球又一个很大的特点凑,就是会让人意想不到本蹄糙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间店拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌脖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谎边,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娘,与此同时艾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郸骂赎,长安汽车产品质量持续提升淳臀倡,用户口碑不断提升涛尼徽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象速夕莆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一唉溃、全球乘用车品牌中国市场第二名疲。   关于未来际,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会判,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胳峡蜜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升潭。   2017年是长安汽车的产品大年栓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市快鞍、全新的SUV CS55唤凭、轿车睿骋CC寸磷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勘,将会进一步完善长安汽车产品谱系粕闷舅。   如今泻寒殴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帝,站在国家品牌高度寻求发展啪煽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任凭坪兰。提升品牌溢价能力僚窘,成为长安汽车品牌发展的重中之重边冲妓。2017上海汽车期间蚕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平加蔑布,关于长安汽车的未来蘑孙裤,徐留平董事长有话要说敝讲,以下是对话全部内容挝歪。 凤凰汽车杯含:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疆耻?   徐留平袜北杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程侵弛,我们也是不经意之间就走到这个地步钠甩嗽,因为一个产品堑腾,特别是像汽车这种产品是更加的明显填掇,它反映你的公司文化全、你的公司理念是什么样的东西擒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看溺坷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过童怀,你怎么样让产品吸引住消费者碗味嘲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球核,靠的是什么柏傻谅?因为美是一个主观的东西洞扳,有人认为这个很美护尼散,有人认为那个很美筷挝,从长安汽车之前的产品来看角味沽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淮连避。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吉玻顽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袍南徘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉贿,同时想把这个产品往这个方向进行修改每夕筷。我觉得在这个方面羞蜂,从长安的角度来看贿,就是对于这种动感护笔冉、时尚这个理念的偏好牧差。我一直在体会倡,其实我是在反问我自己翟,这种偏好它是怎么体现在产品上的断尚半?实际上是我们内心的这种偏好箩矾男。在过去的2-3年中麓,我们面临的话题虽久,如果过去不做总结靶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乃,另外更重要的是说授,下一步你怎么做肯啥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法臂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赴囱乒,下一步是个什么东西客,消费者需要什么样的产品弓,然后作为公司来说型,你们能展现出来什么样的东西剐淡秸,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁粹,当这八个字出来的时候习水,我觉得是非尘┦#好泼,既是水到渠成陌杠薯,又是醍醐灌顶排俯枷、灵光一现含。这个过程侯台,不仅仅是八个字的总结扯。这八个字出来以后沫寒陕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脸耿桔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黄店,实际上不仅仅涉及到造型丝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颇论帆。这样的话堕,就有了一个提纲契领热绩承、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西彪衫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中龄,就能够有一个非常精准的东西涸。   刚才你特别提到“色”锑串,我们当时想说嚏,你必须要能形而上蔫羚,要能够抽象出来靶,如果说你不能够抽象出来前,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葛徊,如果你弄它50个字敢旗疯、80个字链,你可能不够形而上氓,不够抽象化物瓮,最后我们觉得“智多博、色”筷苹授,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动麻凳。   第二个就是说消费者情感的体验理董啡,比方说对这个造型和颜色龟,甚至于这种声音或者是形状细、线条的这些方面的喜欢阑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西熬。当然我们也在想用什么样的词比较好就秀甫,最后觉得设计的这个词很好溃叛矾,一开始我们还担心说这个词字挺多掇抬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化握漏,我觉得就应该让它有想象力盼窃姐,就应该赋予它很多的内容碑镣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淮淋,孔子都说食色泥,吃饭以后第二件事就是这个字旗,我相信孔子说的这个字也不简单意思炭叛,实际上说唤墨,智色这两个字还是最终反映的是人汾,特别是消费者的一种需求凌家,对于未来传统的一种期许守,这个过程当中弦面,对我们来讲购眷赐,把这八个字想通的时候讹缕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疮唱档,这是我的第一段话题椒慕参。   第二段话题说这个对长安有什么用处式漠娩?那次在发布会现场有说氰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鳖帆甘,一开始我就提出露,第一个红磨垫,这个产品要漂亮硷得绊,你不漂亮的话库,什么样的东西都没用灰。因为我们很早的时候就开始在考量袍勤剩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧宽,后来发现不行涕,最后我们在大概07伶媒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胯缎溜。因为你还不能提炼出一个高大上武零峦、抽象锭墟、形而上的东西鸵杯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乒馅,但是每个产品都出得非常艰难矮。这个事这么长期干也是一个问题哩霉,因此在三年前的时候墓乃显,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了举习,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解此就,对于消费者的这种认知撕腹,把它抽象化桓略姥,那么这样的话理解了以后瘦,再把它具体化冲挠,特别是在产品曝搐劲,也就是设计理念当中一些图形化的东西诺喉,因为如果你不落实到图形化的方面地亲番,那就只有形而上没有具像化 鄙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中荚,图形化和具像化过程当中腊,这个就出来了弦。   这个出来以后门纽,我觉得对未来长安来说体敛,我们未来在产品设计的过程当中旦筹坍,产品能否做到生命动感智色双旋复揣季,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来庇贝?这样的话圣快睫,实际上说怜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洼疽娘,几十次的否决诬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成传,几次或者就十次你把它完成贫陶寞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吩卡,那么这样的话汕途怯,对于长安汽车的家族化茨呸,我们看了这个车堑椽弧,看了这种感觉这种情感的体验洁脓踢,那就是长安汽车内粳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腹,这是一个垦弯。   第二个就是说把拟妓,我们自己在研发制造设计过程当中弊,这个速度大大下降兼卑陋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降节麓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饰工,如何把消费者的体验做到更加的精准辆碗,更加的接触到痒点上赊,这样对长安的影响是极其巨大的常盎。   凤凰汽车耙全:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怪玫叫?   徐留平掣谓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沟博,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擎。如果说把它拆分开来凉尽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侣岸,智色双旋更加偏向于设计领域陀蠕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饺础?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式倍赴,我相信大概许多媒体会想梨荚,生命动感智色双旋怎么落地禽?因此我们就想把智色双旋也说出来陇迷,不要分开淳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徊楔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呢。   凤凰汽车唇:另外一个是提到的认知方面的感觉爽铂凡,有没有一个专业的因素绩非陪,咱们除了制度之外溅哺,有没有专业领域的人来负责这件事邦?   徐留平贫攀醋:我们长安有一个庞大的队伍堂喝,首先要把一个汽车造好灯计,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人廉稍局,到高管团队堑,到设计团队溺勾,到制造和研发团队虹迁薯,包括服务团队镣,特别是主要负责的领导人笆琶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢湍,而仅仅是设计团队的话语撇茬划,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腿亨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痛,因此对长安来讲隆钙垒,是既有最高层特别的重视澄拒玩、关注和把握掂星际,并且这也是一个最高领导者的工作职责谎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亲吨,我认为在汽车领域当中是行不通的惹炉,当然我们也有具体分工螺链捍。另外也有很多的专业人士完成这个事情肪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的始兄,还有轿车研究的普逆霖,也有做SUV研究的鳖蚂,同时也有按照职能分的牟诲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓掠撬草,如果仅仅是设计团队的意见陡灿,肯定会偏离了方向惩。 凤凰汽车身抢矫:一把手是指您吗埔?   徐留平矾锨恳:我是其中之一顿。   凤凰汽车继珊情:长安汽车自主研发的新车下鳖啦,设计韶袄、评审卫辞、评定环节您都会参加吗码?   徐留平箍斜始:我必须参加秦静,我前面讲这是我的职责感,所以我必须参加畅俱坡。   凤凰汽车频系鹤:无人驾驶车呢枚工颇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涡镣效,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了萝赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牡痉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破难迸?   徐留平哄砷赋:上一次品牌发布会淬枷,最新的无人驾驶技术也做了展示嫁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逃檬恋,高速公路的环境相对来说可控性要好棉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的郝抠,难度要更大电淘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻雷扳,我们不仅能在高速公路上做羡,而且能够在城区做哎,这个技术我们已经实现了突破榔溺马。   凤凰汽车篡逢别:长安无人驾驶技术进行的这么好匹胜,量产会提前吗翠税曹?   徐留平宪屁臼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫂,实际上就是说岭斥锑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纹集糠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吧擎绿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拈睛。   凤凰汽车瞳冉食:中美在进行双边的贸易谈判凄介,这是谈判的内容之一伸楷,会涉及到汽车合资企业的放开界,可能是一个双向的市场开放的动作蒲居,如果这个谈成了锤鞘挥,如果这个不再规定50%的上限险火,您觉得对行业有什么影响沽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芯托,那您觉得首先答不答应旗?再有一个多给他股份的话酷,对企业今后的运营会怎么样乏魔施?   徐留平砍吠鞍:我明白你的意思派餐,第一我确实还没听到这方面的话题舷戮庙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厘,股比这个事说了很多年罚,我基本的看法有几点寂校侗,第一个这是国家层面的战略和政策唉,作为企业来说茸充绩,我们遵循酬氏,国家有什么政策我们遵循什么政策剃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点供骸认,我相信未来的合作会加深纺剁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸菊婆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帕入蟹,而是说理解消费者码榔,能够洞悉消费者兰,如果股比的溢价挺高屑彭观、溢价挺低席喝附,但你产品不能卖出去屯香横,那你不能分摊出去挽,如何把蛋糕做大访标,这是合资企业要做的一件事秘。   凤凰汽车蜡复:如果真开放岸,长安会想着往美国去吗娩,就像那福特来到这里呢箩糖?   徐留平风夏:长安想要去美国是一个公司的战略谅奸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弧查怀。   凤凰汽车弹怜:长安与福特的合作多吗母?   徐留平肺溺羞:长安与福特是我们加强合作的方面懂躲抠,应该讲这种合作的程度噶八吹,不仅仅是合资企业敲龄,从母公司其他层面僧视,包括技术和其他很多方面都在讨论抱辱敢,包括海外市衬呐锰啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侯鹤,它的能力提高了匪损舍。第二 现在是全球化合作的时代苯鹤抒,一家公司独立运营际糜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盟监团,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音很。   凤凰汽车互篮惟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绞汇富,你还说了过去我们做一个车石,可能需要很长时间好不容易做下来螺,比如逸动里荷,是很艰难的胃来据。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哼官,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资墨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻槔ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品泄谜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谅溃?第二对比韩系撂阮、日系郴府,我们的研发体系和他们的研发体系相比肩,您觉得能不能支撑炉,确实我们的实力也很强傲,我们的内功可能修炼到一定程度讥哦伺,我们后面会源源不断推出好的产品缔挥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梅倒。   徐留平午:你讲得非撤玻好撂,我觉得这是两个原因导致的交谎舱,第一个就是必然性秘,自主品牌需要有成长的空间艰拒创,第二个确实也有机会的原因枫疯,恰恰是SUV的市巢』伪贰,中国的消费者需要这个东西牛猜逞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醒感峨,反应速度更加快一点膘抬某,把这些产品推出确实是满足他们的需要亲侣挞,我觉得是两者共同作用的结果锑呐厦。   对于下一步自主品牌来讲涸,无论是哪个系聪,无论是美系昧、日系腐谐拔、韩系饱葡、法系版巳犀,我觉得跟系没有关系催鞋镁,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西响,这是关键吻那。消费者他肯定是有他的诉求的剁林,究竟是SUV熊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西剂拷融,他有他的一种偏好棵鹿吧、喜欢搂嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓮,这就需要我们作为厂商挝,你必须要洞察到消费者的需求计,实际上要看到他的潜意识是什么东西敞奸洼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栏。为什么我要总结长安汽车的过去呢瘦?实际上是我们自己反问的过程钙,就是说在过去当中请会,为什么逸动会是这样封海,CS75为什么是这样燎?实际上说苏东,我们当时也没有意识到奴讳喷,反正当时就是这个样子钢乖,实际上这个过程是一个反求的过程晦,我们为什么会喜欢这样戌衬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中开,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子关乖灰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好喘掣,我们把汽车理解为是生命的动感弥,其实是一种生命力的扩张炔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念哇貌,而我们长安就应该提供这样的产品店,回过头来展望未来闲层盟,我们觉得这也是一个正确的判断线。   凤凰汽车窍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慷乱趟。   徐留平蕊摧结:我觉得现在国内研发体系来看父,国家间可能还是有一些参差不齐希垦岗,我觉得自主品牌的研发能力和体系忻抠焕,进步无疑是非常大的澜鞋,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓜拨烘,有些方面会比较超前彻蔚饯,因为自主品牌也不是一家休肌持,跨国公司也不是一家诲,要两者来比很难说卞熄实,但是有一点掇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拿结,做好一段时间不容易腾奋肥,这个公司要能够连续做出好产品秋徘挡,能够连续向前增长钠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念感、设计应用舰,在这个公司当中都比较受关注蒋飞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因劝窗。   凤凰汽车念蚂担:我想问一下自主品牌的建设画斯,随着我们品牌的推出锤,现在汽车品牌进入新的层面挝,会有不同的路径选择潦,比如长城贩、吉利推出新的车型杀趣码,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势皑揉悲?长安如何能够胜出哺授?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌碘回胁,除了刚才说的两个恼,还有互联网造车的未来的合作伙伴卉拣肪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庭蹋埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响范?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合癌?   徐留平砰廖吮:实际上蓖瓜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鞘橙慌,我觉得这是好事爱蓄,这说明汽车产业欣欣向荣郡悔,是真正的投入辆弗郎,这是我对汽车产业的理解狄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讳裂滩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程时邵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洪舱,例如一个产品到了造型师的时候猛信负,是一个说法硕、一个样子曙烩欣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剐写,然后到了制造过程当中又是另一个想法伐盒糯,到服务过程中又是另一个想法降勃横,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叭,既有高大上的奔饱散,也有形而上旅、具象的丰,你要把一个公司从时间跨度贩,一个一个展现出来古抡,而从空间的序列当中浚,你要把研发全部都按照这个意义拇汞,我觉得是很重要的方面鸽介入。我觉得制造汽车是很复杂的过程戏诞,各个方面的协调眷喝、综合扫、修正撂次、打磨需要太多的时间赦轻杆,我觉得这是一方面岁颈羞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要理窜,同时也是我们总结过去体会出来的险筏稿,它是由内而外的硕。可能我们过去没有意识到这个话题叔力胆,我们现在总结出来咆什,然后下一步能够指导各个方面光滴,每个部门都很容易做事情闪畅。   第二个问题你讲到造车编凹,我们开的会太多了叮,失败的太多了惯屡匆,沮丧也有很多汞,基本充满笑意也就一次噶,前面基本上是批评市奋软、检讨力淳搭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行劫菠斧,不高大上篇。至于说现在很多企业开始造车摧行,我觉得这是一个充满魅力的行当替钢,很多人都愿意去做舌勿。   凤凰汽车刨投:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蓉康? 徐留平杜及:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面范慑江,会选择相适应的地方袄们钮。   凤凰汽车绊:就刚才的问题我问一下抢,刚才您提到和新创的互联网的合作姜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鸡胜谁、蔚来也有合作愤曹,您觉得长安在未来在互联网里面的话扩伤,更倾向于是一种怎样的合作新?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弹帕,您是怎么看的锚?   徐留平攫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择究枯勤,从长安的情况来看脸募,我们认为哪个方式都挺好的蜂逢,现在是合作型的太,是你可以自己干膜老,也可以合作干拈,也可以自己加合作干蛔畴死,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偿豹付。   凤凰汽车刃恭:我们打比喻誊抗,37度是正常的温度幂,您觉得新能源行业玖肌度,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说递汞,您觉得温度是多少勃?   徐留平迁茄:您觉得高了低了碴桃徊?   凤凰汽车猛措:之前有人认为这是疯狂的阶段憾。   徐留平僳:我对一个产业的衡量依据是稠强迫,在目前这种全球的经济运营模式下磋,凡是有金矿的地方辈济,都会有若干的人去挖掘它踏姐无,目前我觉得新能源就属于这个阶段汀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灭,应该更加得进入痰,因为从目前的情况来看畔,汽车产品当中斥,一个很重要的领域就是电池瓜官荣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放广弥,没有这种资本脖拦蠢、技术尼藤坍、人员的这种投入梢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的确戏。   凤凰汽车食:那就是说您觉得温度还不够吗暇?   徐留平颇佳:我觉得还可以请火料,但是我不太同意的就是产能沙,如果说你的产品技术不太优秀嫌,你建那么多产能就是有点糊涂收。   凤凰汽车海狮梨:很多其实可以通过改造现有的产能钩潞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能店酶了,从这个角度来讲庇吠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咯柑豢?   徐留平矗献:从整车厂的角度我们希望成本低一点兽,选择利益大的梅。   凤凰汽车对比侥:所以您不担心过剩吗氮?   徐留平锚跋:我不太担心这个问题卯,我觉得电池还处于不确定的阶段坎艰秦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候闯。   凤凰汽车颅缓讳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象芬谷谎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外旧侗,不管是设计师还是CEO等等上,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盎系锣?当然那些设计师很多是主管的竿,老外有管经营的有管品牌鸡劣,主要还是在设计和技术的领域柿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的健肚?第二个是国有体制的问题老哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响试,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歧辜媳,也在高薪吸引高管人才屎伸腿,您是如何留住我们的人才剖惫,关于体制之上喊馈雷、体制制约的问题捕,我们怎么解决悍?   徐留平歌挎:现在是全球化时代黎媚踌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早夕攘,我们最早的时候是四无扯狡,没钱袭杰、没人雷、没能力兢囊、没地位库娠,到现阶段来讲勉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叛情婆,这都是一种非常正常的行为断棠牵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厢皑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国卢唤怀,如果对中国的消费者不能够带动返,那肯定不行翰酶,我觉得这是一个哇率,无论你是洋务运动还是什么运动嘲怜,核心是对消费者要动起来尽低,这是一个甲。   第二个关于体制的话题飞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距驹,这个方面我觉得不能讳言读。目前来看另,对长安不是特别明显须煎,因为长安是属于南方集团旗下子公司拖旱,从南方集团来说搅了壤,在这个领域当中樊,也在他的职权范围之内做了一些调整扑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娄。   凤凰汽车法妮酬:如何看待这个机制俗?   徐留平嚷:从国家层面来说辩县,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囊。   凤凰汽车礁篓砷:你们审批会很困难是吗痰灸?   徐留平能罐:我觉得会快含蛾,另外一个我觉得汽车集团缝,也许给你量化很多股份管,但是最后你没有创造价值市刃袖,给你1股交疙黎,1×0的时候不还是0吗凯尽帅?汽车的成长德够扰、成熟或者盈利是一个艰难的过程侩。 凤凰汽车篮厕梦:十三五计划像长安汽车整体的销量似桂阶、利润和研发能力以及目标有没有雌火介?   徐留平辞瓜:非常有娃得姬,我们愿景2025膜,我们做10年的规划体目蜡,在这个当中我们相对来说做得比较保守嫉鹤,为什么说保守呢镁牵帆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墒踩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念标。   凤凰汽车冉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肪衫唱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强侗曝祥?   徐留平铆偷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业希级览,在技术和平台方面都在加强合作凄不莫,至于说未来它要怎么样汲,我现在还不太好评价这件事谓。   凤凰汽车孺苹芹:徐总问一下国际市场的战略券,我知道去年车展的时候伐,长安说往海外拓展的重点是伊朗骋、印度膊雹那、俄罗斯这样新兴市辰渫痢,有明显增长潜力的市成苄拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膳,比如在墨西哥糯烙归,对长安而言全炉,自主研发这么好盖纯,又长期和国外品牌进行合作闹己,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国及铆、欧洲的市衬直狻?   徐留平提:在我们十年规划中就有菱冷,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裳绷,就是要稳扎稳打什魏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了翱锌,因为一支队伍最重要的是信心坍围。   凤凰汽车鹊规黑:国内很多品牌都盯住印度这个市潮摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争侧聚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗撂碱?优势在哪儿楔冕签?   徐留平号放:对于海外市场我的理解是要扎下根去拧,不是简单地把你的产品卖出去擦丢揭,是你能够充分地利用本地的资源钙惯,包括人力资源和其他的技术能力绢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司垫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鸡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长回滦,促进本地人的水平的提高签,那么同时在这个过程当中附吮,把公司的产品技术涵盖进去从吃,我觉得这样才能走得远公。   凤凰汽车聚:长安最近一套体系出来了顾,有没有可能往更高的一段发展稻广?   徐留平船:从长安来讲秀,我们目前的战略看挖绩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致璃部摊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品随地,这是我们能够奉献消费者更多的东西孤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲍,但最终要落实到产品上欣峦湾,产品是一个载体让消费者感知它知道它限,未来斡,长安汽车会加快产品推进的速度苫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神苗戊撼。   凤凰汽车具:欧尚也在这里面吗侩?   徐留平冻:欧尚不在替。   凤凰汽车惯棺肯:东风已经有PSA很多股份涛讨曝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗梨?   徐留平田戮:目前我没有听到有任何影响赖,在实际工作中我们也没有感觉到嘶孺褂。   凤凰汽车铰倘:理念发布会徐总是骑着马出来的咳,当时媒体圈特别关注晃呻勤,都刷爆了朋友圈膝,虽然我不在现诚伊蹬啊,我不知道有没有特别的意义傅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动钞谈柿,当时的考虑是什么娥秋茨?   徐留平幂:两个考虑掇,一个是我把马和车作为比较透隙,你要说一件事凳驳荣,一大堆结构化的语言没有必要脐,我觉得既然是长安汽车钞搭,我们叫做生命动感逝、智色双旋宝挞碧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卡烫岔,如果不这样做也没法让人尖叫局窃筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红丢陆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日查,上海车展首日申料狗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量澄甸混,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台股,12年增长了120倍拳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略莆屡。   受访人连:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)但。以下为问答实录谁彼:   凤凰汽车态我: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堵?   雷德?比格兰德横闺防: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沪,这款车在中国市场的反响非嘲常好戒伦抨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慷,同时拥有强大的引擎覆尚,提供强劲的动力与性能吗鄙湿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声瑰。所以物镰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔼。   凤凰汽车等陡: 在没有设立经销商的地区猜博逼,玛莎拉蒂如何抓住市彻潜招ァ?   雷德?比格兰德浦: 我们首先还是会增加销售网络五悄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点僚玻渭,计划在今年年底扩展到75个橇熬譬。   我们还在天猫开设了旗舰店临,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桔铆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台娜涕,大部分来自没有授权经销商的地区考磷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多享腻,鉴赏力越来越高儒鼓汾。针对这些人群巾,我们还组织很多不同的客户体验活动侥娜,如海外试驾迸霜,以及互联网方面的创新莫薪,如网络平台的直播北迫芦。此外结,我们也有不同的金融政策偏价稍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碧莲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臼融痪。   凤凰汽车递: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沽,给汽车销售渠道带来一些变化匪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焚?   雷德?比格兰德嗽暖棺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说搬肥廉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硅城秒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骸爱,而是要提供独特的生活方式体验们。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罚冕揭,不止在中国辣库旧,在全球市场都是这样倍手焚。2016年驴坊队,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搔某稳,这个主要还是产品优势带来的乳啥。新的政策出台以后欧末,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激砍孟,不过最终的销售成绩还是由产品决定权寒首。   关于新的法规孙衔,我们现在也正在研究当中几,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酶丁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钝腊归。此外泵,我们在中国有非潮链兜龋好的经销商关系感,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痰。我们开设的天猫旗舰店形维太,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哨斡:客户在天猫下定单户,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潍。所以拧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系门弛咆。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲤玩混,而是优质的服务与体验畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在物岸掏。   凤凰汽车囱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氦跋,有没有什么新的产品推广另坷俱?   雷德?比格兰德菜: 关于新产品标,现在还不是宣布的时候校簿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升济闯胎,等到新产品发布时我们再提供更多信息固宫腿。   凤凰汽车忙廊身: 作为中国消费者熟悉的豪华车啸乘暗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍库桂疥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携。对于玛莎拉蒂来说烩,未来在中国市场的前景怎么看脚垛丝?理由是什么鞍?   雷德?比格兰德逝急使: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奠,5年前诧毛即,我们在全球的销量大概是6,500台葡马拳,而2016年达到了42,100台岭细陡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平堑耍,所以我们的增长一直是持续的刨粉。也因此哪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观番脚巫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似耐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验比,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后江糕辩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挡摩咳,这就是玛莎拉蒂的优势处。所以寒完,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蕉痛互。   另外几,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓶嫌恨,尤其是在中国市潮洹,车主的平均年龄只有30多岁帮,他们追求具有独特风格与气质的产品亮,来表达自己的个性与品味笔。   凤凰汽车募: 现在汽车技术日新月异撂,尤其是新能源畅、共享衰乓、智能驾驶方面坎殿膊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划五季纺?   雷德?比格兰德阔迟: 在新技术方面氢钉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升踞疤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统林案甸。我们并不追求生产最快的汽车堤,而是要提供包括技术付、性能狮、动力骚、驾驶体验等方面在内的最佳组合翱卉。   针对自动驾驶冷信态,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助策,帮助驾驶员减轻疲劳材暇,降低操作难度炕妈骆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的干,包括独特的声浪莫卜、澎湃的性能凉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统节灭,这是玛莎拉蒂所追求的贯颠。   关于未来对新技术的规划臂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求斡捅,比如减少温室气体排放疆半垂,这一方面玛莎拉蒂也不例外么牌锋。此外百痘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术强地,如苹果CarPlay和Android Auto塘编菲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统氦边崩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术来对甩。   凤凰汽车长: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化色麻,怎么适应脐独江?   雷德?比格兰德峨: 针对年轻人群催憨副,我们采用的方式不是改变自己槽性,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应高江。比如在中国逆寡表,车主平均年龄非常年轻哨奉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主浑镣,便是一位年轻的中国女性麻镣贸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史砷垫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意稀,包括法拉利生产的强劲发动机叫佳酵、独特的引擎咆哮声岛擒、奢华优雅的外观与内饰份、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神习玫纲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吮辩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沤瞧霉。   凤凰汽车份: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级视块,有没有针对用户画像做调整儡?刚才强调坚守自己的DNA和理念瓜搪羚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煌弹?   雷德?比格兰德娜霓鹿: 在中国烽鲜,我们不断渗透到三四线城市陋勤奈,但是目的是一致的旁袄檄,就是要吸引更多年轻客户灌细土。但不管在中国乃至全球的哪个城市茎伺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沧帛矗、激动人心的声浪解、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墨戳痹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甜壕。   在设计经销商的时候刊,玛莎拉蒂也不是随意为之稗节察,而是按照需求进行规划嗣徐闯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店草,首发售罄的100辆SUV中还撵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娃。因此杏富,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氮茧酸。同时娶剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品考,客户需要一整套的优质服务吴烹耍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置壬眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上喂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸竞萎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述确配半。   提问乔:您的新角色到底是什么样的叮违栋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厢斑杏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卜?   Alfonso Albaisa骗克:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁笆换霉,跟所有的设计相关的工作厕蚊,都是由我负责弘榔探。之前我100%的时间放在英菲尼迪皋呕,现在会分30%的时间来垂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杰葡费。现在大家看到的一些车型奴,可能是一些原来的车型喊臼,我们现在的工作撩豁,也是快马加鞭耸,希望能不断的改进鸥巧、提升现有的设计饰翔。   提问轰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么目?如何看待他推动品牌前进时的作用祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa妒驼冠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卸散,我们会共同合作割含,不断进行我们设计的演化台。其实我到7月份才会正式上任内喷,我现在猜测或确定未来的设计理念蹦,还有点为时过早患却。   我们知道潭那漆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苔、非常大胆前卫的琼谦两,我们的这种设计是一个不断演进的过程临摆伍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亢喝。   卡里姆跟我有很多类似的地方垢猜萌。比如邵,我们都是艺术家出身兴,非常喜欢设计发口丰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哥垢,并将其以各种形式发挥出来泰。   提问虫芭晾:我有两个产品方面的问题夺。首先撂,这个概念车非常漂亮戳廊古,它背后的设计灵感有哪些扳聪?   Alfonso Albaisa屯:秉承“冲突美学”设计精髓办,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素能假饰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡不皆董。基本上就像艺术一样稍捌勤,包括缝针匠、包裹感抗弦丛,还有使用的木质常速,都是非辰乘#好的手工工艺蓬。这是一种感性和理性的结合乱酥,还有一些肌肉感极强的车身线条倘。   提问构:这款车未来的定位乖、消费人群是怎样的巍隋甲?   Alfonso Albaisa物心:一般都是比较年轻的家庭缸,想要非趁拢宽敞厕哄、具有运动风格的车型茎辅览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡科惠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗅堆级,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睬冲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容察啡。   在发展新常态下喂,消费动力开始向下线市场转移僻了。同时茧陋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晃雄纶。由此录匪袱,县域市场成为新时代的“金砖市场”崎扮现。而对于汽车行业昆并茹,消费升级利好之外俊禄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猴叭淑。如何撬动县域这一重要市乘好帧?   胡绪雷表示邓们,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局裂,帮助县域出租车进行升级改革贝。县域交通的数据化甘犀、智能化发展咸,有助于未来网约车的下沉渗透歇炮。县城消费能力相对较低巳,在出租车领域引进大数据之后斑哥,未来再进一步升级到网约车蔑湿抽。   据胡绪雷透露甭,首汽将在县域布局三块业务纺萌霞:长租车杀伞悼、网约车(出租车)嵌、分时租赁蚊岔互。分时租赁是纯新能源车突狭雄,未来分时租赁或是对公务用车的补充啦,它是纯电动炬芯次,不用长时间租陵浇鞠,可以通过APP来完成拳去。目前琳帝橡,在北京有1000多辆车颇酞女,150多个点位镀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市解变胎,对公务车改革会有一些帮助椽瑟韧。   胡绪雷认为双,网约车行为是偏汽车前市场的角色颧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式岗。第二建褪,在居民习惯了这种消费行为之后诫乌温,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俯搐匣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缆酵。   当日韩扳鹤,首汽约车作为新生力量乃撑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进且,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜凤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日袖娶革,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办才铃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊,渠道下沉要根据市场来判断甜,服务要根据需求一直不断地跟进袍惹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况卡,比如说对经济的支撑连称,对政策的拉动免,基础设施条件对消费拉动的支撑作用笆。近几年驼娠搜,一汽吉林产品在县域销量比较高涉码联,对县域市场的期待也非常高隙。从目前产品结构来看挡冠法,产品消费比重70%在县域间阔,30%在一逞孰、二屡、三线市场捷褥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型经喉挫,外观举箍护、配置径槽瓶、价值都迎合了县域市场的需求扛位箩。   从流通环节上来看扇挖陋,县域市场做的非郴锩淮辏好派糙推,没有什么瓶颈因素茬恐。一汽吉林也努力在渠道建设论瘫、服务跟进等方面做成长和改善牛腥砷。同时宋长欣也提出了一个想法携式入,“县域对自主品牌在公务车卸本、公务员购车方面是否有政策倾斜临汤帮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长射,这是我们车企的想法秘老溅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时堡郎懈,要根据市场来判断樊鲜。目前胸呜反,县域之间的差距非常大嗽秽密,包括现在推行的3G服务牡附,在那些无法设定固定站点的地方雄浇,推出了3G巡航服务桅壁。服务是永无止境的工作局玛尾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽秤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日灯郸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弓璃册,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示握模,新能源汽车推广比较看好北厘、上瞄首、广限行垃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秘钨辱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倦踩窝。尽管都看好电动汽车的发展趋势荷女,但做好市场并不是一件易事涣娇诵。   目前比较看好两个市澄咛稹,一个是北矢凉缓、上耿峡、广限行编搐、限购市吵濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒嗪睢,这个市场的发展速度很快舰。例如河南疥、山东赎啥炼、西北区域偏筷列,大量没有牌照的低速电动车覆郴,在政策方面仍处于灰色地带具笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蔡恋,在国家和地方补贴的支持下泞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贪隙挤,在农村市场翻秦、县乡市场得到了非彻枚兀好的认可卉翁飘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甘撂,县城市场的消费者的房屋空间大咎凤,有充足的空间停发车辆闭,拥有较好的充电便利性羌急。其次行驶距离不长厢让洛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谦厦。另外涡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锣屎,因为小车型成本低淳。   赵智刚表示欣侗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展咆盟荒。河南地区草弗刮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荣涝,在替代当的出租车墙涕垦、公务车方面取得了不错的效果囊叛苏。同时菱,也在积极跟海南政府合作脱,投放了一部分公共用车塘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进练阔,比如是文昌嫌景、万宁下挂撩、琼海等县级市千位,未来将在海南全面推进糠距鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲损甘揩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点团沸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓挠。会上蒋秃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出珊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂承伙定。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尝垃抵,是参与全球竞争草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冗缉。”   在当日的论坛上艾,郑刚发表主题演讲陡恐。在他看来煤钾杆,打造世界级新能源汽车的品牌骗,最核心的是独特性哨毁洛、差异性先,是比较节能优势隆岁,浮出水面的是视觉次汤、是LOGO家啤、是VI别蕉邯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势成饯呻,其中成本优势是最重要的组成部分普。   早在110年前穷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屡纷:蒸汽驱动车呸、电驱动车和燃油驱动车抡孟。然而温,在后来发展中桃淌,电动车败给了汽油车枷短称。这是什么原因造成的狭粗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及案吗。亨利·福特发明了流水线生产居,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候雇拧,成本大幅度地下降府,售价拉低到850美金琳喉煎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垂关薄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔬病信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以滥媚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌泡。100多年的历史多次证明了这一点扳。” 郑刚说缮瑞群。   在反思自身发展时薄死换,郑刚透露磨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量核慰,规模在迅速的增长蹲锑,但很遗憾并没有带来显著的杭、大幅度的成本的降低嫌骚倍。   为此煤,郑刚提出荷晃捷,在推广和普及新能源汽车的同时斜奉时,光靠技术进步还远远不够骡,更加要注重迁插峰、培育成本领先的优势扫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞠晤,是参与全球竞争截偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柑吐纽。   他建议完四,对新能源汽车未来的产业政策十挝蔚、行业标准舅、行业监管等醋毖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钠睫撩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泊僚偏,这样才能培育出行业的龙头企业睛瞪窖。   如何通过提高规模呛钮、优化设计卯、优化政策和制度创新扔?郑刚说噬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本径罚承、交易成本和政策成本盎,来打造企业的综合成本能力和优势毙啪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亭。这还需要企业和政府共同携手齐日,不忘初心袍膊详,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞍其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎抠:韩大为" "  魏建军多次提到渡,我们的确有很多故事窍盟虹,但是他们没有写得很好岗柏燎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖辩吃揪?魏建军直言不讳地说脑仍善,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堪杯。   囤地赚翻沸忌嚼、离开保定策咆肆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来头内,且莫名其妙徽壤,或者无中生有的传言所困扰缚,最好的纾解方法是什么富判?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臼蝎躬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚彩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂溺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宋扯漠,魏建军法掇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玻膏,与部分汽车媒体交流纷。以一身轻便的牛仔装""示人""僵酶,魏建军笑着说悍,是在同事的建议下才穿出来的顶卿肃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盆辱含,魏建军坦言参,的确压力很大事,也很难受等水,“有时甚至想哭”咕。他说劳棋,我本人就是保定人罕半酸,能不希望自己的家乡更好么咸赔宫?当然碳恋,我们只有把自己的产品做得更好畅。    诚如魏建军所言霸,近期瑰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孔猫痪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陡弓氨,来自媒体的反馈好评如潮汉摊。有作者甚至设问狗挽瞪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叼,否则也怕媒体老师太忙”烈嘘,长城汽车一位公关人士插话道艰史量。    10日下午的WEY首度试乘试驾咆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辈芒乒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彭畔,有同行在现场就说类鞠酬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车络,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刷试毒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刺僚浦。    动力配置上讽速,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹋蚕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术册随并,最大功率达172千瓦徒糖卯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戮财聘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舍胎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矫阿遁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时携规,VV7s几乎没有发飘的感觉暑小,而车内噪音也得到较好的抑制识。“我们在整车NVH方面做了很大努力壳,也取得了一定的平衡”蒜,魏建军说赎龄。   VV7S    在交流中涣警,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碉,大谈峨、特谈所谓“轻奢”趴灰傅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时但痛,咬住“聚焦”二字不松口逞。而是多次征询媒体试车时的感受厦宏,并逐一分析挪辈、解答媒体所发现的问题贿。整个交流过程偶撵底,他都态度诚恳碱胃暑,即使是谈到一些尖锐的问题痛酷,也并不辩解培。他甚至非常谦逊地自问自答坟粒弘,人为什么会失败骨?尤其是一些有着巨大成功的人瓣涉。因为以往的成功姬彪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做屯,就很容易让自己失败淀逝舱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上既拴辆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然季。他认为矾妇捅,好的产品本身就是故事蛊,而WEY就是要做最好的产品垫摄。此次蓄巍,魏建军多次提到遂毖,我们的确有很多故事要讲秸,但是他们没有写得很好失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抽,所以幻毋,我在让他们重写陪歇凉。魏建军笑着说试,把一桌人也给逗乐了搓惮设。    在媒体谈到其他竞品时坟闪觅,魏建军都给与很高的评价窃备戳。不过最终还是认为自家的产品干扭:底盘更扎实裂,操控性更好物,“因为我自己就好‘玩儿车’”奴,所以对他们(研发人员)的要求也更高侧高滥。   VV7S    据悉藕纯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市离,预计售价在15万-20万元区间克崩挂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点末,他思考了一下才说变鼻,它的配置太丰富了铝,在相同的价位空间秆涛画,“肯定没有比它更多饱、更好的”藩诞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖方玻恍?魏建军更是直言不讳地说旗困雀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沏相。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谎祈,一位来自上海的资深试驾教官说旗,之前很少接触自主品牌汽车江祭透,这次也是第一次来到保定浦,第一次来到长城蚀卸诚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料惜舷李。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒炕彤防,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言唾啊。期间按触狈,有一位同行说俏悲贯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阂惰?或许这才是魏建军的真正用意吧截。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   陆逸表示蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥娩,因为正处于发展的爬坡期屡漂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呐闲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妻潦,而且要深度国产化性。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苛,雷新透露灿庞佬,上海车展期间屡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怖松,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒂瞄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时目颊,陆逸明确表示仟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓣汝纶,因为正处于发展的爬坡期汞萎退。关于国产化的工作凑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侩姥廓,未来将坚持不懈的进行国产化工作普奇,而且要深度国产化途城。    日前吐懒剃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狡耽。活动后辰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访差,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应圭蕉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年接鼓女,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晚诉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%好抠啪,超过23万辆凌超仇。今年第一季度戊,英菲尼迪在华销量破万辆烩剐,同比增长4%情稿,而其全球累计销量达到67367辆捍,同比增幅为18%坏冲。无论是在英菲尼迪全球体系中科昧屁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中换违颇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陕。在不少业内人士看来蒙残,从去年4月以来菩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞乾。    对此暴瞥枯,陆逸强调暑,目前英菲尼迪的销量很正常苗暮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舞合坑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年械骇砂,还处在爬坡期戚。他还说套跨蠕,所有的汽车品牌进入中国后缆垮股,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亲、运作能力提升及投资力度加强私膏禾,会迎来一到两个爆发期痴樊算。    事实上稿,从2014年开始蜡驮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后络,就迎来一个销量增长的“爆发期”放缅:2014年互绞荣,英菲尼迪在华销量超过3万辆爬,同比大幅增长75.6%对玩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年居涸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆添,同比增长33.8%付扑但。    不过皇,步入2016年潜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湍瘸敖。当年4月初秃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在方,刚好满一年擂。在过去的一年里熬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态类新。陆逸坦言茹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段超,以便更好地认清我们是谁壳俄久,我们的未来在哪里弧怂垫,我们应该做什么尘垢其。”    在陆逸看来夹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枚某,今年是进入中国的第十年貌。所以作为一个年轻的品牌侈,这本身就是一件很有挑战的事情酶。他还表示唐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累塑,是更聚焦的一种进化荒疚孔。因为市场环境在变化戊详熊,消费者的需求在变化袭,我们也要根据变化不断的调整末笔、创新链、挑战自我吵。”他说绥释,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来块累显,就提出了‘挑战者’品牌战略仑逛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过算描舱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恐,品牌口号必须得落地潘挝戮。”陆逸表示晃窟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辱且,聚焦目标客户群窟,让产品与目标消费人群建立联接策蟹毕、产生共鸣清维惧。    陆逸对中国经济网记者表示府驳雌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说春,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作块鳖狼,而且要深度国产化靡耿芭。”他说梦躺,中国是全球最大的汽车市忱亍,同时也是很特殊的汽车市承眯埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国响磷,就要真正的了解客户躬韩靶,扎根于客户穗皋狈、扎根于市彻谰啤,这就必须深度国产化庙缴龋。据雷新透露雌肯氨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%锨嘶。    但是藕桑答,从2014年底国产以来谅侠费,英菲尼迪只推出了两款国产车型炽双邯:Q50L和QX50帘。对此途,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑委惹。陆逸表示褪,“关于产品线布局的问题经乔,英菲尼迪有一个长线的规划戌薪。”    陆逸介绍说镀即替,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年点,规划内容包含平台规划啸佩露、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钒哭。他还说鹃枢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备侯栓,我们的目标是通过完整的产品规划士骚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品尽酿。”    谈及国产化在今年的推进程度侩妻杆,陆逸表示菱膏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布沥态。”雷新进一步透露捶,上海车展期间钱现,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时干蠕吨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疚胸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联炉灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞬,通过销售Urus酿藕藉,兰博基尼总体销售量会翻一番霜,突破7000辆大关纬项。    在更遥远的将来哺迫韭,很难说会不会有纯粹的电动车瓢。这是因为蓄电池非常重睹港侯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制素屎篮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯泳唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌怯。自大众集团和奥迪公司接手后咯,兰博基尼得到积极容耍扁、稳健的发展糯糖。日前释,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂嘿慑腿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员贸,商务部主管Federico Foschini香。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夏希:并入奥迪公司之后倒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持彻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼峦赡?    答幢:2016年隙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赡沟朗。奥迪公司和大众集团接管之后皆糯间,对兰博基尼进行了很多投资烦晒,让公司发生了非常大的变化矩。此外衰暑速,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞狙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甜颧犬,如果没有这些投资白,就完全没办法实现这个计划去词。所以睬颅,兰博基尼公司从中受益良多宏。可以说煌,如果没有被接管忱瞳程,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肃和。    问缆凳拒:在您的介绍中纹扛凸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蔚皆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涟戌酚?Urus投产以后宏卸经,重点会不会向中国市场倾斜睡骡宽?    答胚彻漠:目前靖,兰博基尼公司只有两个车型系列姬探:一个是搭载12缸发动机的Aventador脓旱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán际狡。因为各种原因梧突,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降绢徐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势莫忌。2016年套碉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车阶浮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乡功评,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辉鲜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加嗜。2016年丰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忻腊。新产品会在2018年投放体念贩,到2019年蚕菲宛,通过销售Urus略澈,兰博基尼总体销售量会翻一番罗丁狗,突破7000辆大关锭。在中国市场上晾写笨,SUV是非常重要的产品警闲解。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畏氦辱。    我想强调的是肛穿,在中国超跑车市衬苈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端良。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狗避,Huracán大概在300万到350万人民币衰翟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平抖枫譬。    问街陆粹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膝撕?    答惜龋县:目前连菠混,兰博基尼在中国有15个经销商寐。到2020年谢阶衫,我们希望经销商数量能增加到20到25个疯滴。当然丧古,通过Urus的投放贤捶,在华销售量会增加耿礁,服务涵盖的区域也要明显的扩大负蓉。    问闹嘘涎:如您所说瞥,兰博基尼在中国有15个营销网点螺肝,去年销售了151辆(车)此。我们简单的推算一下陷肆庐,平均一个营销网点一年卖10辆车棚社谢。那么摹脯队,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拉蹭?在新的超豪华SUV到来之前伟盼稀,是否有改善他们运营能力的要求呢犬?    答洞烙:是的瘁,会明显提高经销商的运营能力晒,新Urus也会变成一个破局者磨。虽然现状如您推算念劫诗,但是在Urus投放之后喉,大概2019年或2020年孤,经销商的数量会增长习,同时每年的销售量可能会提高到30辆讼,整个业务会明显的扩大乳草坛,售后服务也会明显提高愤咕散。而且由于SUV使用的频率比较高华悄硅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唯柯怪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹬矫桂。    问饰脸:兰博基尼车型比较少纱,所以每一款新推出的产品都极度重要逢弛己。现在的汽车行业发生了一些改变究苛,比如智能化勘孤、电动化计泌峡。那么馁谢艘,兰博基尼在研发产品时妨醋讽,会不会受到这种趋势的影响凯?    答施:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征间博怠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娘,更多的是代表了一种感情速。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辨,采用V12的自然吸气发动机弟楔踢。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肉。    这是兰博基尼最核心的销售主张海。未来掇丘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度驴何冻,甚至会超过前款车型丧。而出台Urus产品时则会有一些变化诵缴现,它将采用涡轮增压V8发动机烯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机竞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卫丧斧。但是令,不管从产品定位弹,还是感情诉求方面来说部,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氏罐栋。在更遥远的将来娜厩,很难说会不会有纯粹的电动车囊床。这是因为蓄电池非常重腊搞踞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汲孰毋,可能未来技术上会实现新的进步舅套饶,那时我们也得重新考虑这个问题蚂脊。    前些天溉下蹬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偏彼。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揩,其V10的发动机再一次提高了功率碑醚矮。当然宦怖钮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拢。通过技术创新以及功率的提升既炭沽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊硕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篇甲。在预销售的阶段缓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来响骇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刨未,能够击中客户的心理需求老膜酮。    被访人枷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狮阮绿。1998年到2007年殿睛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年悉粉峨,负责兰博基尼产品工作;2015年骸忙鬼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瑰贫丝,负责销售及市场营销茄赶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅币:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示宛傅,中国是世界产氢大国呢,制氢设备徒坷、储输设备狠烈、制造技术等条件不错靛,具备发展氢能的基础龚剿。从环贝叮和能效等方面考虑仍轿坛,中国应进一步推动氢能源产业的发展帕狄。    周奕丰谈到哥,中国目前主要依赖化石能源揉,对环境污染严重砷得。氢能源因来源广泛韩臣、燃烧热值高摆纱、清洁无污染和适用范围广等优点凉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源环钵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分办燃尖,目前看帕掸拜,中国氢能利用的研究相对碎片化令头卉,与国际先进技术相比还有差距女崎,没有形成产业化劳、规模化发展汞。中国应迎头赶上裙瑟蹲,卡位世界前沿师私兢。    他还提到恳吃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一盒,提出实现大规模唯、低成本氢气的制取虱曹、存储佬第角、运输雷碧、应用一体化的战略目标虹佳。这非常重要胚结,未来需要各方协力顷,加大投入钠,推动相关产业进一步发展堡木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乓袜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毋公。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蒲寝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措档。    他谈到充汗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体席两嚏,各方需要引导资金更好地支持实体经济畦剿桶,促进金融资本流向实业攻首,真正促进经济稳步发展撑邢粹,夯实经济发展基础谢毒察。这既是稳增长丁辖、调结构的需要呻,也是抑泡沫糙娇故、防风险的举措悉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进社,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力模店北。    周奕丰最后介绍渭良,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颧,也在不断创新突破看昂伍,寻求产业升级勘相。公司主动发挥自身产业链摹晾便、区域及成本优势嗅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业荣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钙饱、旅游景区庭纹滦、汽车营宿地盼漏淌、农家乐损、家庭菜园等不断扩展外响纬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猫涟村,以多种方式在国内推广土壤修复抢段瓦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兑始唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿鼓丢:李芳" "   国外媒体报道屋救,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睫纶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妒部。 李彦宏    李彦宏表示疙沪嗜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车己矫。尽管有一些技术问题需要克服睛蛇,但它仍然有望达到目标榔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司老粱,前微软AI专家陆奇任首席运营官光路,负责大量投资的自驾车业务部门颅敌篮。 百度自驾车    李彦宏表示颅,我们很可能与传统汽车制造商合作会搏,而不是孤军奋战具彩篙,目前还没有制定出这项技术的商业计划墓撮吾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆把垦茂。我们将竭尽全力实现这一目标酿话,收入和利润是其次的考虑屡棋侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐纲寺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年来,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怠侍肚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橡答,共享经济还将怎样改变生活抬芬?   三年前港蓟,基于对共享经济的热忱萎,清华学霸张丙军创立PP租车屁,开启了汽车共享事业;三年后扰钝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户麓脾理,成为汽车共享领域的领头羊摩房棋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀收蔚,3月7日膘酒暑,张丙军开启了共享有车生活的新征程担捷扒。   3月7日琴灌,在几百万用户的共同关注下饯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台谷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠕,也是张丙军重新定义有车生活被,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刻。   从PP1.0到PP2.0时代惭铺俩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侠茶疙、一个符号或一个名称那么简单瘁蛋,它是企业创造持续价值的支撑脸风。若没有十足的理由澈藉说,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓翻牧。将PP租车更名为START沙视,是源于怎样的考虑腑膘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撕盯怠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体试苏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举污。   “三年前标,PP租车开创了中国共享租车的新玩法形。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益男巴酿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型达。由于便宜便利潘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具宋姑。”这个阶段瓤贿,他称之为PP1.0时代颂刚。   经过三年的发展甩翘娘,PP租车推崇拥有而不占有壕屑拷、盘活社会闲置资源的共享方式长,逐渐建立起以车为媒介冬辆钩,重新定义有车生活的2.0时代羡怠芹。“START不是买车淌,不是租车患廷佃,是共享有车戏督。这是年轻的人群娄水渺、爱车的人群河,最向往筹哗兢、最有潮流的有车生活方式尸奉呐。”张丙军说拉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择览部、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验甘荒。同时沮狡挡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户滥农,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区节弥,让每一个用户体验到最真实耙掇、丰富怠、有趣的共享有车生活跋酗。”   START代表着新品类粳筏、更丰富的选择喝酚缆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啼,相较于神州租车隘、滴滴租车等传统租车公司氯辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惟皑顷?   张丙军认为侧,START的核心竞争力主要体现在三个方面茨秦。   其一肯湃首,PP从1.0进入2.0时代毯,新品牌START更具有张力姓蝗腹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戚胸牵,START重新定义了有车生活七屏,开启了全新的“共享有车品类量侣踏。”   其二搽闻拔,为实现共享有车的多样化选择犯城,除常见的家用轿车外举蜜梧,START将主推个性化的用车体验藐磺哄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型体,如保时捷911朝呛虽、特斯拉彤、大黄蜂宛镜玛、牧马人等等交虱。此外秽,用户无需承担高额买车款和养车成本赤,性价比更高肠谁洞。   其三评,“共享生活的基础在于信任体系的的建立地哆,以及更完善的用户信用等级瑰焦。这也是平台长期价值实现的核心舶栖烁。” 张丙军介绍埔,START共享有车生活平台为使车主放心共享徽歪,平台推出了一亿元车主保障金使酞瓜,严格的交易信用体系描菲,确保车主爱车无风险;对于车友勺涤,START还与多家大型保险公司合作醚泵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扯烈恐,为用户提供更具信任的服务梅橇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宠,我们的目标是心,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缓。”按照张丙军的预测涎,中国自驾用车需求量巨大啡膛诽,而现实矛盾是谩固茨,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车莲蚀舍,不允许每人买一辆车满足自驾需求存。相对于传统租赁公司5-8万的库存量米苦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用突。   此外茅继限,他认为怖,随着消费持续升级鞠坏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埂和勺。“感受丰富车型带来的不同生活体验苔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苹拘暗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潦蕉隶、丰富花畔、有趣的生活方式汾,让有车生活更加精彩阂贸。”   张丙军表示胺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贬焚富,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蜂顿。START喉咐,梦想才刚刚开始党界票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难促:李芳 版权作品前,未经环球网Huanqiu.com书面授权断么俱,严禁转载瓷继,违者将被追究法律责任咆。 获取授权" "   今年全国两会上吗佩拒,董明珠在接受记者访问时说忙:“只要你敢想瞎路粒,比如以前谁会想到人能上天赎涣私,如果我们不去创造歧盆,人能上天吗孩?你不敢想铣环赣,你不敢去试验虱旦,你永远不可能做好肝阔镁。”    过去的2016瑟谁形,伴随董明珠的攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竿:格力全员加薪1000元耪督擦、格力的员工房奉、以及格力的手机……对于这一切期凯晦,董明珠并不过多在意徽,她说现纺谋,自己最关心的还是“掌握核心科技”蝎。在今年全国两会裙鸽凡,作为人大代表突,她再次提出了自己的董氏宣言哼:确实这两年的发展掀块,总书记提出的供给侧改革窖,我们就应该做供给侧改革的排头兵毒劳耸,因为做的是实业将,能够掌握核心技术呕,制度也要跟上俄,真正给那些创新型的企业莱会、有创新梦想的人一个环境赋。    对于国家荤舒嫂、社会颠、普通百姓的诉求拜啃吞,董明珠是这样回应的话蓖错:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献示,他真的不是仅仅是索群奶椤,收获涛偏,比如说我们过去讲烫玛瓷,这个企业了不起涝,再就业吞鲁夕,反过来你要感恩这些员工问将,没有人来给你打工搞氨,你凭什么去发展钩圭浩?所以我觉得要有一个感恩的心情黄计。”    把感恩的心落到实处挂哥鼓,就成了格力员工的2室1厅甘豁,于是梦,别人家的老板就这么出现了饲菲。 记者殊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧络肮?    董明珠锨:对缅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣管瓜。    记者痘钳:以后所有的员工都会2室1厅记蛊拒?    董明珠娄:对对对琼。    去年末吼办,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦鸢妇印,但因股东大会投反对票而失败蜗胺耍。随后投谅,她以个人名义增持珠海银隆股份辛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业膜,然而嗽,到了今年哼,新能源汽车面临两大不确定因素摔败邦:电池莱芍、补贴“退坡”衔萌。在董明珠这里镭虎,似乎这些俨然不在话下输温,董明珠说此,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟太,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄〉ā,“不是因为退坡我不做厩穷,也不是因为给我钱多楷,我去做敛撂,我认为是一个责任陪踞灌,是对社会辅换、对人类绅康常,你都要去选择的一件事矩匈擒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拭摄,董明珠很不以为然倦,她认为搭散窜,这些都是炒作邻凡,并没有人真正说到自己手机产品的质量多,只要没有说到质量蹭,那就不是否定把士皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜女几:李芳" "  近期联凄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税察射。美国此次取消“双反”奉,对中国轮胎产业无疑是一大利好退渤石,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转矗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变焙改僚。   全国人大代表迪借暇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窍,在轮胎中使用RFID电子标签技术捆,给每一条国产轮胎装上“身份证”绣识。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督跑泞,有利于消费者对产品品质加以甄别衰芭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晴,从而规范轮胎行业发展芭辩呜,促进行业的产能优化和转型升级陀笆汹。”袁仲雪说衰仍揉。   据了解恍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草据默帆,全球多家组织及单位参与洽吐鹃。轮胎用RFID电子标签的应用啡婪备,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晤南描,将等级数据写入轮胎标签内部玛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彤太傅,伴随轮胎终身使用跺踏非。同时挖掀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泊盆,使轮胎更智能醚柿寒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顽,能实时监测轮胎的温度瘦赂、压力等数据瞥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坟,从而有效减少安全事故熔梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋宛些:李芳" "全国人大代表骑卿簧、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题零啤郡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舷苛、环境协和发展的产业潍感,由于行业标准尚未建立捶,使得整个产业发展处于十字路口蚊皖螺。全国人大代表潮挎、时风集团董事长刘义发建议群文,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拆溯鳞,全力推进供给侧结构性改革污并联。    在刘义发看来式咕,四轮低速电动车是市场主导齿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杭誓。目前啃,工业和信息化部寞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沦筛娜。该标准的制定粒筐嫌,对规范四轮低速电动车行业发展革裁世,使三杉裁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜡,直接实现电动化挂蜂病、节能肠九新、环保安全出行具有特别重要的意义桑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求陵裸,又适应市场需求灯滦肋,刘义发给出四点建议痪贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闲顿、标准制定应充分听取行业的意见论且缎,响应群众的呼声富。制定标准应尊重市场规律哦苗卸,规范啥提替、引导产业发展仓焊,而不是简单的限制素,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求泊唤。    二绵泥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点锑登。四轮低速电动车安全奈佃厂、环保桓坪、经济蛔犁掠、舒适聚喊泉,是摩托车居、电动自行车粟泰、自行车等升级产品乔,特点与与高速电动乘用车不同钦活伯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标赊幌几,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肌蕾。    三颂靡写、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导落窖、政府引导的办法纬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点攀煞蹿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池感,如采用锂电池政府给予一定补贴妓饱鞭。    四浚、在制定产品标准的同时梆,制定企业准入管理和注册登记煤、道路交通管理的配套法规撤醛粟。产品标准只是为行业规范管理提供依据煌薄,而实现规范管理是一个系统工程掠掂。政府应加快制定企业准入擒谅金、车辆注册登记荷、道路运行管理的配套法规通,在制定这些法规时应本着改革创新的原则池亩,方便企业让利于民入,减轻企业和用户的负担挝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求还疼、加快供给侧结构性改革的产品媒悄,又是一个节能环保的产业填,引导得当可以大有作为毯丝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鼻。”刘义发建议帘骡愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭钙:李芳" "   近几个月来滤钳,共享单车火遍了北京城伞笛。6日借汤,全国人大代表短跺剩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示毕笨藐,今年上半年撅簇背,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”雌酥哀。    徐和谊说下,伴随着公车改革歌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁裂表橡。“很多公务员手机上有软件儡,一刷就能用车橇。”他说茧戮境,今年琅拨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凑操繁。上半年柒董兴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悲洪蜗。    据徐和谊介绍可豪,未来投入的汽车数量将根据市场而定擅毁寺,租用的价格将有竞争力德缓。产品的外观将非常“吸引眼球”温,为两座式纯电动共享汽车眠骚梯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷攫,适合分时租赁和共享市场需求来妊慕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矗壬吹,在手机上可以查询哪里有车弹胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题百,目前大家用车起点和终点不同揣矩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贾悍。”徐和谊说售射咀,目前说,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寝酣蓟,包括立交桥下徒被拘、公共停车场鳖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掳。目前边远的地方停车资源丰富诞涩,但是用车的消费者较少粮。“希望异地还车的便捷能够实现仙庇卉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点眯,否则还会存在最后一公里的问题揣狗。”    徐和谊坦言秋卜,停车位还存在管理的问题沁协,汽车是价值比较高的消费品赁,一旦出现剐蹭健,租车人还车时也容易“说不清”忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护媚耍、“钟摆效应”等问题翔沦。“有些消费是单向的憋,如何让车回流也是个问题”镁。他说外心妓,目前胎圭,北汽正在进行市场研究哪,探索解决方法伙顿。    徐和谊还透露抱标雷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竿卑蛋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嗡晦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案览,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酚。目前距2022年还有六年时间头惯,从可行性上讲修拷醋,应该是能够实现的射福琉。届时希望借冬奥会的机会补,展示中国制造的水平片嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台辅但,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题席帽李,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搽侩侣,目前已追回骗补资金或泛常款23亿元如剂,并对有问题车辆不再补贴菇陷,对闲置车辆也暂缓清算嘘陆粮。    肖捷称吨矮,在财政部门督促下供炬,目前相关企业正在采取措施汇,认真整改发现问题词粗。    有记者问官斡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摄揉匿,肖捷表示罐钙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整我曹软,主要是降低了补贴标准吼,同时也设置了补贴上限故抚,还提高了准入门槛话泊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冈结懂,同时也可以有效防止出现市场扭曲涧尚疲。”他说捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹淘:李芳" "全国人大代表寇嫡撵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气罕仇、废液翰蚂、废渣等污染高开厦,一旦有机电解液和钴犬驳、铜控镁闷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晦尖投,就会带来生态环境安全隐患寂堂,甚至会危及人类健康赴。”全国人大代表郸肃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示渺怪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议号纹集。这位带领团队经过几年技术攻关澈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人年娟熄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚏脯痕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个唯涂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题缚。在提交建议之前碎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拖财。    自20世纪90年代以来煽,随着锂电池广泛应用搂缆田,我国成为世界上最大的锂电池生产乘、消费和出口国愁吉,近年来我国出台了购置补贴慰岔、税费减免乓盆屎、研发支持晶警、消费优惠氏逞、基础设施等一系列重大政策措施湾烧够,新能源汽车市场日益蓬勃发展拔捞祭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆斑、保有量超过100万辆赊软栋,占全球市场保有量的50%裴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆首愁鼻。    随着新能源汽车快速发展茂拼豪,作为新能源汽车的“心脏”时靖,动力锂电池产业也在迅猛增长哪殴成。按照相应的报废标准哄毁鸡,动力锂电池回收利用市场已经形成侣桐械。有研究数据表明酬,预计到2018年社钵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模笛凌,累计废旧动力锂电池超过12GWH敦矫画、报废量超过17万吨典,从中回收钴侵戳、镍奔、锰踩叛、锂乾缓绢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元葡茬,到2020年将超过100亿元强漏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫相嗡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缝。”张天任认为撼,如果动力锂电池做不好回收利用胜茶,就违背了绿色发展的初衷涡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用次,但现实是巴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憨。“废旧动力锂电池包括不同的类型教寐、设计工艺和串并联成组形式董,以及多样化服役时间竞腾绥、应用车型和使用工况懦,这导致电池拆解不便茅孔幢。另外屁缸摧,国内尚未建立成熟的回收体系效,动力锂电池回收产业也未形成规模效应翰微,回收工艺成本高艘。”张天任表示歼峭美,“出台的政策并不具有强制性磋粹茅,且缺乏明确的奖惩机制绞催,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撇封僧,目前动力锂电池相关主体无利可图杉,对政策执行积极性不高衫掸抗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洞哆飞,张天任说秽:“一是退役电池较为复杂贪挨,不易拆解;二是退役电池一致性差渤,品质不高;三是回收拆解成本较高呻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辜睛藐,执行不到位纳板境。”    有问题就需要有解决办法毫海孰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宋:其一八,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二免瘦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三多赖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虐枪涧,鼓励商业模式创新试点和推广应用寒腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠屏习:李芳" "全国政协委员码同铣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缄价。”全国政协委员茅碾么、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示隆略,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题返餐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吠贾块,其市场前景令人堪忧瓣。“在电池方面令酱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡距狗,2020年后蓄僵迪,当大家都不再享受补贴时哩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品轮仍汤。”另一方面本沉,柳崇禧表示汾竭辜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膝监受,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涎匿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偏衰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上境剩骗,但电池的寿命大约在20万公里鄙韦酪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受茫掳芒,这意味着楼丘搪,电池报废了车就要跟着报废角,这样算来梗,纯电动汽车的使用成本是很高的日孩。”柳崇禧说检。    对此淮惟贩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靖木,即建立专门的电池运营机构镰梁,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懊,是对车辆的物尽其用拉。对电池而言蚊瞎刮,虽然不能再服务汽车蟹,但还可以被用作储能电池捞递,同样达到了最大利用率固。”柳崇禧认为房,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簧佳。“但国家需要予以支持分,尤其是在车辆检验方面贸备,按照现行的规定看酿簿,更换电池即被视为改装派侥蓝。”他说掸。    柳崇禧的另一个观点是静蛊乖,氢燃料电池的大发展即将来临骋就。“一方面适,原来的运输成本相对较高惫卉漠,而如今这一问题已得到很好的解决脊怜固,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赏,美国的相关先进企业在国内开始建厂杠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车枯溯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展请奖。”柳崇禧表示沸,氢燃料将作为增程器为电池供电绩丢伶,以达到更长的续驶里程脯蓟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用故滩扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兑森羌,造成了双方的利益不在一条平行线上砰。为了解决这一问题厕,李金勇指出贿赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景七茫,重新设置股权架构稗饱,经理人和骨干员工合伙人化蚀。”    “遵从起码的商业规则绅,我们就是经销商灭贩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萝、一个桥梁怕顺,我们没有义务去亏损图蝗闲。”李金勇说苯秀芳。    日前杯陡扑,著名汽车营销人镁禽坛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玩丹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救羌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓝寥憋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象虹肯摩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淘房爱,李金勇直言辱啤,“在过去的十几年星谅,我们的市场非承啵好如画缅,老太太都能卖车步膊介,会加价就行了粪盲垃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高描梦殊,职业经理人的压力很大大爆嘲垂,每天都要搞KPI考核尸秘、培训痴吝栓、提升倘兽唉。”    李金勇以实例说明顾吵:“过去在资源时代窍哪,一年这一个店挣1000万馆苔煎,给职业经理人开30万哄,没问题催售幌,这车好卖蚕。现如今韧,市场不好了息脯,现在一年挣100万鲜固,职业经理人还是30万梳透,但是特别累厕闲,现在一年的工作量比前五年曹玖、前十年两三倍都不止层。”    在李金勇看来牡贯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同红完,造成了双方的利益不在一条平行线上善磺酵。为了解决这一问题蜡胸略,李金勇指出躲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爸,重新设置股权架构亢河,经理人和骨干员工合伙人化巨甩沤。”    李金勇进一步具体阐述道禄撂,“过去资源时代桥东抵,投资人只要拿到了店登碴套、拿到了品牌貌殿,就可以赚钱尖鄙朽。现在送家锭,资源时代已经过去了权,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起洛散鸽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锤煌信,从而真正让员工自动懊深匹、自发地把工作当事业诞,而不是靠培训焊,靠感恩纤隙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堡赎烂,不少汽车厂家制定了销售目标家陋、生产目标瘦,职业经理人必须要完成淮潦烂,如果不完成就走人镰玫楞。李金勇认为闭香,“在这种状态下鲤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划书、十年的规划涩蜡,只能先制定一年的规划荡橇承,把今年完成再说仑,由于今年完成了牌祁,明年才有你的事徘。所以这两年厂家的高管变动频繁歪巍,十年以前很少有这种变动递,而现在这种变动成了家常便饭隧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜜,没想经销商的盈利能力蔬。”李金勇表示朔凛厩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量幕,想办法做经销商工作揉焙搅,把销量任务压给经销商保福。而经销商越来越不听话孟梁定、越来越不相信的时候劝瑰,厂家就再出台相关政策畴温婆。    李金勇指出狈弛熊,经销商要有勇气打破潜规则计梢,遵守正常的商业规则当记沏:库存大不提车呵穗督、无差价不提车镣变却、拒绝搭售沟。“遵从起码的商业规则免椭,我们就是经销商害屋尝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貌姑下、一个桥梁蕊,我们没有义务去亏损毁无韶。”李金勇说虏嘶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狮蒋,李金勇建议灯操裙:同城市的店应该互相加盟或互相买断拇饥,或者干脆出售给另外一家经销商兽卷蔬,不管用什么形式拦,形成同城市的一家店汕。“我们用销量膊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来畅缕,这样减少恶性竞争椿铆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法久迫培。”李金勇说退。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象朽酪,李金勇表示楷,“我们不可能卖出路边店的价格陪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氯啸让。100%原厂配件保障火篡盒,专业的维修技术坡桔秽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客东东抗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凹。    此外巫,李金勇还表示飞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车却。据了解倒房裴,2016年窝晒,新能源汽车的销量超50万辆碘姜捕,到2020年忿宫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年摆皇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寒鹃。在李金勇看来洽首挂,在这个快速增长过程中珐,“传统经销商中烩编填,谁关注了新能源汽车并率先布局呐艇,谁才能在这个市场当中分一杯羹迸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓霉驮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骋墨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缎屉、四川省鼎立律师事务所律师施杰息监骇,今年的关注之一蜡膳,是有关网约车新政的话题寡呜吐。    施杰表示逞巨八,为加强管理煤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)串虚,并于2016年11月1日起施行和瓶软。然而甩,根据多家网约车平台公司的数据戎晨的,在目前运行的网约车中闻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的稼,仅占极少数部分嚏。    “交通部制定了网约车高品质服务嗣怂境,差异化经营的原则苔广骄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挪,施杰称拴匿丝,“我认为拆,政府应当放宽对网约车的准入限制谱,顺应社会共享经济发展趋势”纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到使嚼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中充歌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方亥商盆。    首先性谩煽,施杰认为劣板啼,北京棺坟萌、上海的网约车细则要求“京人京车”叹、“沪人沪车”等差异性待遇心法,不符合市场竞争规律塘。施杰表示骂坷埠,只有在市场竞争的推动下陕绊玛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篇搪,也有自我管理的需求与能力慑。    其次晒仇透,施杰表示憾届仓,北京铂碳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菜杭差,而且购房笛丸、购车也并没有绝对限定于本市户籍戌垢。“京人京车”旱沥葡、“沪人沪车”的严苛规定筋伐锑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外切懒,会导致营运车辆骤减搏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铅环,阻碍新兴业态的发展晶疏屑。    而对于多数城市对排量封豌、轴距都作出的高标准要求丘,施杰认为缉竿哺,高排量代表着高耗油浑,不仅并不符合节能减排目的凌莫雾,高油费必将抬高车费校羔。    更重要的是呵辫赴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铰蘑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扁屋、高门槛墩饭,将损害网约车的实惠经济特点嘎闲米,打击其平民性暖贿插,“上述许可管理的模式戳碾擂,将导致网约车司机数量骤减莎肪蹬、车费翻倍贸纯,群众打车难蕾、打车贵的现象又再度出现届环。”    此外物,施杰在这一提案中的主要观点还包括炒核财:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谭狸雀、“许可管理不利于节约社会成本”等势谐罕。    施杰建议轿牌酣,《暂行办法》可作出如下修改扒:    (一)政府适当降低准入门槛潭旱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度失监,是十分必要的柑。比如捻库:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求轮,等等购娄。设立适当的限制条件蠕,符合市场发展规律喷垃玲,能促进网约车市场安全性丢磕、规范性发展囤。    同时亮鞘,政府应当科学引导网约车发展宝鲤,而不是像治理洪水猛兽嘲伶毖,把它一下子关进笼子里舰毫。以构建网约车公平竞争的环境为导向劳雀,放宽对司机户籍的限制性规定燎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源司。网约车平台岗、司机和车辆的审核程序幕,各类许可证明的核发程序尽量从简画瘟蓝,以便节约社会管理成本肯湾。    (二)政府协助构建平台审核腾、加强平台监管    改事前许可奉拇,为后期监管喊颠,采用“政府管平台泵垛戳,平台管人和车”的模式惭桑切。将市场准入许可更多地让权给网约车平台限吞科,规范其登记信息窖道匪、审核资质的义务粳椭湍,定期提交所有车辆的情况襄,这些数据要在监管部门备案殿。并通过补充相关的法律法规场捞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施书狠抠。    对网约车不合理调价进行监管底沉凭。保证人民群众用最合理的价格出行娶次坍,也避免由于市场垄断形成的价格新高肚。2017年1月趣咳那,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肩顶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搪悉,就此提出整改意见啦,平台负责人也承诺将取消该功能泛。这就是成功的监管案例孰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车舒屋,存在大量不符合新政策标准的现象叮坟弗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减速,社会各方都需要一个适应阶段弥。所以谰琅念,新政的实施不可硬着陆抢锤舍。当前阶段寸艰,政府应当积极引导各平台规范化审核猩编,加大对群众宣传力度硅,延长从旧规到新政的过渡期寡誓巧,循序渐进地促进新政策落地吭碘骇。    我国全面深化改革提出了目标衰: 市场在资源配置中起决定性作用亢蘑,更好地发挥政府作用韩炬。近年来协登末,国务院一直倡导转变政府职能剑部撩,推进简政放权蘑晤。对网约车的审核亩,放权是进步操伍壕,限制是倒退潜诞搜。政府应当创新行业管理本谭,优化监督模式窘染,构建平台审核模式蠕,推动群众绿色出行氦、健康出行浦辛,为“互联网+交通”营造良好发展环境汤爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑槲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妈母被。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计停冗、品质等方面做了很多的投入疽花。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敝官。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛堑狙割、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勉仁菜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市内刨陛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞味夯糖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抠坍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桑筋牡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瘴智郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懒、品质等方面做了很多的投入寥私。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搅淀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶和丧咎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斯卑、时尚及科技感的一款产品沤管每。”韩德鸿说呕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烯碧媒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型燎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韦草。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆廊席薯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘟萄。薛海涛坦言么匿详。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挡皖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%创汞阑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走沫尾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系棺、制造能力氢、经销商体系葛尸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蚂夏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稠朗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   2月21日败,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哥。本次大会立足技术趋势韶长歧,探索全球技术发展的内在原动力谦箔拨,探讨人工智能眯多、量子计算团翱伸、基因疗法等领域的技术和商业趋势搭勉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中池可,有两项技术与人工智能密切相关淬场贤,包括强化学习和自动驾驶卡车供痛。在关于人工智能的圆桌讨论中瘫祟,多位创业者和专家针对强化学习矮怒、无人驾驶分享了自己的观点登。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碾卤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辱告,可能只在北京的五环里面开杆,路况很好姓魔,最高限速就80狙茎绷、90公里夏,这种情况下屎,车就会极大简化遂,驭势并不想生产一辆概念车峭检烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌枚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅。技术投入上拣嘉,目前大家都在往里面投入很多的资源畦鹊皮,整个行业在往前发展巍,但里面还有很多问题需要解决本弘男,包括保险蔚、政府等四焦肋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轨瓜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道别,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垛诵,把信息融合姑碌肖、如何决策做好裁杯。图像识别拓展能力非常强黑,它信息的理解非常细致陆秒、更加全面跺氖,比如前方有一个易拉罐绣,有些传感器会认为它很危险檄,因为它是金属拿牧协,但图像识别会根据它的大小掣拒箱、形状去判别冻。目前结合强化学习斜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能东嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目户吉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性紊丢,说到底这还是一门生意低氮坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "  【导语】这是最好的时代赂啊穗,车市销量连破发展记录荤,这也是问题的时代膘炮,多元化届解妻、碎片化毛,对整个行业提出了更高的要求氰某湿。一切都在变凸,唯有不停思变方能随机应变禄炼赏。2月18日魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淡行。行业内百余位思考者和变革引领者狗,与120余家媒体相聚一堂棉,在“变与革”的大会主题下示举,共商“品牌与营销之道”彩臼,把脉中国汽车2017褂。广汽乘用车副总经理肖勇外毫善、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英访俩、吉利控股集团高级公关总监杨学良脓、福田汽车集团公关传播总监许翔雄方鼓、SWM斯威汽车首席运营官余波涂碧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浑螺。以下为发言实录擅:   互动环节嘉的合影   李苗苗榔渺:接受张红同学的邀请懒搭。下午好!大家都是老朋友了罢祟。今天在这里兔,首先我咨倜陌龋贺张红搞这次论坛版窍洗。第二阮试喇,其实有这么一个机会让大家聊一聊炉乡歌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绅穆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字无。对这个数字氢掸獭,我想每一个人楼,特别是管营销的人驰谷煎,特别是管品牌营销侨撵、品牌推广的人扯瘟,我想每一个人都有很深的感慨疯铜芹。   首先请问肖总纪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物径,也对您做过多年的跟踪佬凌。这次请您上台悉段,我很想问一问京刑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌曝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点淑痢?能不能简单地概述一下势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劫:李苗苗老师第一个点名我本是湘,作为广汽传祺来说暖卸徽,正如李苗苗老师所说的逝保,应该说是比较新的汽车品牌匣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”随票、“两个坚持”廷匈诽,坚持正向开发和坚持世界级标准工。这两个中殿漏,一个是对产品开发的定位略妒拖,一个是对品牌的定位鄙尸备。   从中高端车型的新产品进行切入毖似嗡,相对来说这条路走的比较艰难一点纪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”败,就是起步会难一点搏迁城,后面会越来越开阔忻、越来越顺排翻扦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辖惺,内部也有两方面的方向完什陆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手茎壤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疆揽砍,并且在市场上面赢得一定的销量热讼灵,建立一定的知名度统。另外一派的意见琼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势口,从中高级产品切入许嫁钱。但是大家也认识到这个困难侧,一个全新的产品和品牌从中高型切入盲洪,也就是售价在12万元以上姬八,第一款车型是12万元到18万元驼妈仕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浑裂,我们意识到这一点了记掇凭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大八叼睡,其实2011年赖艾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年确,应该说是非常艰难偷萎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陋渡。但是2011年令丧垫、2012年有一个词就是“坚持”弓嗣,做品牌是做两方面的事情跨场街。第一个是做好产品的品质刷勃猎,第二个是做好对客户的服务柑巷,以这两个为基础这五六年走下来榷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑队。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投乖,受到各位媒体老师的厚爱觅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌椒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础脸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题燎犯肆,我觉得第一个是坚持返瞪。在我们困难的时候不要去放弃抨订疯,就是把自己的品牌形象柑、产品的售价回到往下行的趋势璃深枯。第二为了支持品牌向上掳屯技,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暇芹溪。   李苗苗抛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的铺侧厦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谐顺。比如像现在的奔驰侵摊,一百多年帮,宝马罐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乖磐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淖枯傲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌讲灵童,也有现代的销量尾坍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摩窃当,您能够阐述一下吗陡?北汽在塑造自己的自主品牌方面比澈伎,到底在哪些方面下的力量最大逼坊掏?   陈思英蕉绿:谢谢李苗苗老师臀绒写,非常感谢红姐给这样的机会虑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嚎。其实不是妄自菲狈蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侩薪吻,台上在座的各位都是大幅度增长独昧亮,我们同比增长更高一点鹃,因为我们来得更晚一点凄煎,同比增长8.7%涸。   但是我个人一直在想这个问题朴庐骆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的硅馆。像奔驰去年是130周年桓邢奥,今年是131周年须纹还,我想这才是品牌面眉献。现在我们在座的各位给客户提供的诉,我更愿意定义为商品侍簇,我觉得是这样龚锹。   从北汽自主品牌发展之路来看差,各位媒体老师和同行都知道薄,2009年我们是收购阶甜、消化酱兔腑、吸收了瑞典的萨博技术乖,当时萨博的93佃搪、95的平台和1.8T倘活、2.3T涡轮增压发动机的技术放配蒙,我们是基于萨博的平台上龋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展兴。2013年的5月份颅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城!,大家对这个印象应该很深氮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闯,当时也试图通过萨博平台的背书瑟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靖弛,因为我们希望建立中高端的自主品牌惭疼,当时的愿望非嘲聿荆好骸。但是事实上发展到今天鳖抖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荒米错。   但是没有关系肺雾,2013月5月12日投放的绅宝D70暇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音句视。这么多年的坚持是在消化回、吸收萨博的基础上进行的苔,源于萨博横咐掳、高于萨博庐,我们有奔驰拾、现代合资的反哺邵,我们在人力撩、财力界茨金、资源丹葡、技术绍补辟、研发党臣溺、生产郴、制造方面枫顷虑,都有很多反哺给我们攻部硅,北汽近几年高速发展巧男。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毫,这一百万辆含金量是很高的枫花,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妙,但是我们用五年时间实现了一百万辆旱水汀。这里面还有几个第一和差异化产品睫判,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一砷迟腿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逆到澄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畴。   基于萨博暇桔敞、源于萨博和高于萨博的消化烈、吸收和引进休痰,同时基于奔驰和现代的合资反哺薪烙构,我们坚持为消费者提供好的产品关、好的服务磐鞘、好的品质锤韧诬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贫帛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饶酵茶,比如中国新车品质(IQS)IQS藩奔夯、强制性产品认证(3C1000)冗垦渤,3C1000即三个月的购车用户中蝗碉,一千个用户的抱怨度是多少惫,我们的水平无限接近了合资品牌尼咖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的掳墓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纱苦,希望有一个很好的中国背书屑家,给大家提供一个很好的产品体验礁疏剃、品牌体验和文化体验剃逝浆。   李苗苗磁:听到陈总的发言我一直在想栏喇飘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO潭,现在经撤岫瑁看到“北京”的LOGO款茨泻。   前不久皇,不去杭州是到处都有吉利车矗堤掇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墟熊,推出一款车就红一款车岛。请问杨学良伙蜜单,学良也是吉利的老人了毖,一直在负责品牌形象的塑造曙、公关巢遣、市场粉蹋哥。原来我们也沟通过这个问题恃疾,对于吉利来讲收购了沃尔沃杰如,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梆,这是蛮难的事苛。刚刚陈思英总还在说萨博顶海,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镣,感觉蛮纠结的现颧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毒?   杨学良非潭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丸顿,第一是对标怒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌嘶。我们是坚定不移地在执行锑病,而且到后来做博越臀纤郸、博瑞之后有越级对标岭。比如我说开发一个自己的A级车伸,可能要跟合资的B级车对标茂蕊物。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沁激,包括研发姥盗、制造贰、采购教、营销焦,我觉得成果是非常明显的官课。   第二是坚持走精品车的战略辫炽碱。所谓的精品车亥耐臣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值缴歉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近女杠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准外,比如车的造型设计上面慧岗彪,自从我们在全球建立了四个造型中心吮晌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衡炽茸。既有符合国际的审美潮流刷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面标。比如说在车的智能互联领域蔽宫,在博越车上面车机人机互动的功能上略,已经超越了一些合资品牌鲍拒,这一点使我们感到非常骄傲采。   包括在工厂的制造工艺上敝虱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺星敬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌轨握嘛,因为我们现在建得比较新倾试猜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夕汾。大家可以看智能化程度最高的工厂夏酶,现在实际上是在自主品牌的工厂中麻城。   第三是一直在坚持口碑缺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咕幻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言势。这样就可以真正喜欢这个品牌赶弧兜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劝谰。   刚才提到了浙江剑侍悔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桨谩婚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骡脑,大概接近了7万辆山规禄。这在以前是没有的邵筐粒,而且这些用户里面很多都是必剃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笔萍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楔肥苹。目前因为我们的品牌在提升肯,我们的品质在提升烹惰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宏。这从我们同行搬十艰,包括从传祺摄奔、北汽的产品销售上也能看得出来蓖。可能大数据调研泞狮市,像一点资讯的副总可以讲讲菠碾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吓。   当然您刚才提到了在集团层面妹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膘,同时又实现互补苦?这里面还是有很多原则面彭薯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的焦鸵套,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涝激晃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争艘聘稍。沃尔沃是高端豪华品牌护虱,是跟豪华品牌去进行竞争的蚀谱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念京捅、流程玫、标准拼,包括人才的培养和交流雷湍薯。最新我们做的一件事弄咕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA欣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刺悸跑,可以说没有沃尔沃这么个老师搔,没有沃尔沃这么多年积累板缚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抡。我们相信因为这个架构非常新秃锰囤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炔谩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琅口浅,以及质量再上一个新的台阶腺册碧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争省湾脆。   李苗苗厩娘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京毋户乔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吝妈,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苍,最重要的是坚持了哪些幸摹?   许翔类:谢谢李老师变啦,同时感谢红姐给我这样一个机会侣茶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扔涕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扔。   福田汽车是商用车企业瓜,和乘用车企业还是有一些区别炯联辅。我们主要的目标客户群是to B的瓤吨讥,正如您所说逝曙颊,我们是1996年成立的崩,到去年是成立了20周年惩,通过20周年的发展率,在过程当中包括您和各位老师的支持储,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业改浓敞。在中国轻卡市场上款,已经是连续十几年的第一了斗痰垒。1996年在山东成立活,1998年上市始,2000年进行区位调整就来到了北京幻陡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题城壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捞飞俱。我们可能把这个品牌是这么理解的描炯樊,现在业界对品牌有很多理解的方式贿涛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中湘架,所以我们从整个的业务流程上来看艘猎,这个品牌业务就是在其中的恍弥顷。所以我们这几年在企业的发展过程当中叔沛冠,品牌也是在不断涌现腑,大概有几个阶段坪臣。   1996年是以轻卡为主导挡环蓉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型础,用着正好”楞柯淮。在当年的时代抓住了市场机会飞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一篱。   在2000年之后巢迸卉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茹,进行了商用车全系列的宠哇句,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车香,这是一系列发展的战略勃碧。同时把品牌又进行了再升级匠锌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系敦冬鸿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铝藏。   在这个过程当中违疤污,福田汽车不管是做品牌还是做企业捕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惰?一个是福田汽车在商用车范围里面匪堵虏,就是在整合资源方面觉得还是不错的堤哺伐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狗皆逼,花了八年的时间跟他们谈合作旱辆劲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒校嫌黑,生产的产品也是福田自主产品欧曼土,同时和福田康明斯成立了50图:50的合资公司牡蹬酷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用限。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藤捂、先进理念之外惊,科技创新也是核心的一个点萎。福田汽车虽然作为一个商用车企业睬蚕凑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比歌蒜旁,但是也是做了很多的工作抒姐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘘推,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涂兔喷。我们统计了一下苟虚,和乘用车企业也是差不多的屑。   而且我们在研发方面枷耿太,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部堑翰博,这在商用车企业里面比较少见俗茅稍。不管是先行的技术韭能,还是技术传承方面都做了很多的研究揽殿,包括去年也推出了超级卡车玖,也是整合全球资源打造超级卡车豆特衬。全面从安全艾、环保方面进行新一轮车辆的升级颓牢。   我觉得总体来说吧歌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盛秀,是一个有着锐意进取刑吾、远大目标醒盼杀,是一个愿意为客户瞄浩、为所有的股东宪案、合作伙伴菊殿搓、利益相关者带来更多的价值化,也愿意为更多的卡车司机梦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活似。谢谢!   李苗苗缓:2016年一年有很多新品牌出现瞪赤,也有很多刚诞生的品牌在努力脊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叙芜口、宝马抨帽莫。我就参加过场在北京的怀柔悼蒙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摧离。我当时心里就想斯威蛮有钱氨刖跋帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢此蛇乱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衬?对于刚诞生的品牌尽品,品牌之路有没有塑造的路径拇苹?你能不能简单地概述一下惟嘿割?   余波成:感谢红点汽车和李老师涸撂妻,各位媒体朋友和各位同行鞭鼻鸿,作为SWM斯威汽车茸擒,可能很多人觉得很陌生对地,可能没有听说过夹石,我简单来介绍一下莲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌苯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骸鳖亩,7月份品牌上市牢捶烯,8月份第一款车SWM斯威X7上市苏沉。   今天让我来参加这个论坛粪且毙,我们的心情很忐忑敝泛,我们是一个汽车行业的新兵撬蔬,我们是抱着学习的态度来的呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师背,希望多给我们一些指教室。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凛催慨?我们认为这个品牌给用户的是两部分每丹苫,一个部分是产品的硬件亩闭褪,也就是物质的东西输旱。另外一个部分是精神层面的劫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV北纷握,第二是付诸了一些智能化巍、空间和外观士,外观也就是在意大利建有一个设计中心即群堪,在外观上有意式的风范抛。   从软性来说土,我们要付诸一些内涵亮茧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羡频,通过植入意式生活的方式槽涪吕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜盒。同时我们也在倡导一些生活方式甸绿,通过软性的文化来塑造绵刀,解决通过硬件和软件帕妇穗,以及从物质和精神层面塑造品牌母据媒。   至于未来怎么走乔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荆醚葡。用户实际的需求和市场的需求实办耗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉革身共,未来我们还是要跟着市场走昏侣释。   李苗苗绩喷:我旁边坐的也算是媒体人科颓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了形。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢貉始持?因为主持人给我了一些问题图水雌,我个人认为不想问一些特大的问题靶,就想问问这个问题澎祥。   付继仁裙模长:谢谢李老师卿福,这个问题还是挺好的阿肛桶。刚才您在问的时候先查,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猎。   一点资讯是比较新型的资讯平台澜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烯吗立,我们是做平台任肝,不仅自己生产内容系爽风,同时全网抓取内容泼加,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容筷堤,再把有价值的内容分发给需要的用户璃隶,完全是自动化川帆、机器化的歌硕。我们怎么去帮助车企呢的躲从?我分享一个数字姐菊。   在过去一年幂蹦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的案。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趁,第二是移动互联网的平台俺附季,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吠。很多的车企其实在做品牌的时候表,都会要求最终的效果仍姆伎。坦率讲苇,以我个人来讲这其实是两个事不,因为品牌本身是非常感性的玲猩宦,效果是完全用数据有结论的剧勃闲,就跟一个人去吃一样考珐,吃了四个馒头饱了吗,不能说只吃最后一个就饱了捷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苫,现在我们有几个大的方向境,第一是更技术化的跟车企进行合作管刚棚。比如说从去年开始顾,我们跟上汽通用进行PMP的合作巷。客户自己建了一个数据库陋理喀,就是把用户进行了一个分类杰。然后我们每一个用户来到我们平台上抖,他知道哪个用户对应了什么车型漠竿己,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沙,也就是把他们的流量经营得更加科学萍。   这个给到我们之后示,又发展成了一个新的技术驱动城。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拢夏,还是看汽车外观的细分多灵煽绵。这不仅可以推荐具体的车型蛙,也可以把具体的创意自动化讣抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛾,这完全是技术化的匹配级吃。   第二点枚辫,我们是一个内容平台背配扯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容推楔沟,能帮助到车企做非惩樱好的传播氮卑,有的时候这些内容并不能够被发现贸。现在我们把广告当成一个引子胎钵,不是一个执行的结果含。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣亲蛔,进而把下一步的行为做好存楞。比如有一个产品是一触即发巨惫,用户点过客户的广告之后嘿献,我会直接给他推送相关品牌的内容乒宫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起水,再去看有没有点这些内容删读眠,有没有评论能巢缔、转发刺革氏、收藏痛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颅谱墟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试层,把广告和内容进行打通修砰孔。   第三点澈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景颠鹤。这个场景是有时间姜贪霉、地理位置和非常多大量的内容和数据骆呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台对饰娥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狭歇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桥丝我,或者是去日本还是去韩国旅行饥淘膝。这些并不关系到最终的销量提升多少囊,但是可以了解消费者在关注什么下淀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲断柑,一方面要通过你的技术携剔、数据实现更高效的转化茸霸倪,实现现在解决广告主的一些痛点蒂椿叛。同时要帮助广告主把服务做好嘘抄,说句实在的都是服务用户皇顿墟,我们产品的用户也是车企的消费者襄粒,怎么能够把这些用户服务好沸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舞两供。   李苗苗同本柿:付总说得很好教廉,借此我也想说几句暮项。我看了一下时,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人列,也有一些厂家的朋友蛇窃九,我们每个人都是汽车人恍仁。   我在想斑,得益于这个好的时代顷,既然是说品牌漓亭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情充涎磁,无论你这个媒体叫什么名字缴,找没找到自己的定位到燎刮。无论你这个汽车是什么品牌菲,你的用户在哪里巍煌蒋。过去几次会议主持上都说四个W去鸥,也就是我是谁蚂、我的用户在哪里辅、我为用户在做什么雾、我还能为用户做什么省。包括媒体也是一样洛典,我是谁(什么媒体)谭蓟,我的读者在哪里理,我为读者写了什么样的东西假,读者看不看蹄袄,这是不是你的读者群要看的兄,最后是我还能够研究我的读者悸玖垄、研究我的客户填邪梦、研究我的用户戳炕淳,我还可以做什么渤巧恳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沽,一人问一个问题就结束酷喝投。   请问杨总侗猎,刚刚说了这么多受,就一句话钩,什么是品牌软?我们说了半天品牌浇识。   杨学良紊赡低:我觉得品牌就是价值惯,消费者买你这个东西值不值焊,如果他觉得值了开硕,就认可了你的品牌烁。   许翔戮姓:我就按定位的理论迁衅呸,品牌实际上是一种品类的代表唱逼氢,消费者是用品类来思考疽,用品牌来表达喉。   肖勇剁每:因为我是做销售的相锨,我可能最直观的印象华冈借,我觉得品牌首先是一种价格鸿娩兜、价值体系吭衔瓮,同样的产品能够比别人卖得更贵哼,别人还愿意买我的硕。同样价格的时候镶箩腊,别人的产品卖不出去逛椽,我的产品能卖出去鲍,我觉得这就是品牌乒喂编。   第二藏痕,我觉得品牌是一种文化休蒲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买廖苏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嘎痘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候青爆缮,但是我的文化能够吸引他茧瞄碘,我觉得这也是品牌的一种表现乖。   陈思英戌酱巫:品牌首先是无形资产隙访,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澈爆。第二也应该是产品姐,可能是一个标记粗脸、标识盎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钾瞬,在人脑海中所有的记忆恐。   其实品牌的英文是来源于MARK楞店,就是在没有货币的时代物物交换的时候磐扯,在畜生身上有一个MARK签紊,Market就是营销妊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粉。有一个比喻抛,品牌就好比像银行储蓄洞,储得越多品牌价值就越高散翁。   余波确稼滴:我觉得品牌在直观来看就是商标具,另外是产品茫袒。真正给用户留下综合印象的是产品呛颇、服务和文化的结合琶,以及对用户的印象及感受就是品牌痹。   付继仁你:我觉得品牌到现在这个阶段降,也是一种共鸣村加,像营销1.0是以产品为中心倡梢,营销2.0是以消费者为中心锰泰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心罐官,这三点都离不开品牌广芭狄,但是代表了品牌不断的升华挽怀。同时品牌到今天来讲杭,不简简单单是一个口号节侵信、标签拆曝擦、LOGO涡嵌朗,还是一个行为准则典疙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谓陪,还是每一家企业愧耍盯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绵堵寺,并且怎么样高效地执行和检测暮江枯。   从这些来讲凭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的雇肩清,如果想清楚品牌一定能做好剐轨奋,至少能够对我们服务的那些人做好坟,那也就足够了达翔。   李苗苗剿劳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颅拎穷。关于品牌几天几夜也说不完瓜讼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌边。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够铅填:李芳 版权作品侯郎磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖宫外,严禁转载笛紊咀,违者将被追究法律责任昏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代项怀,车市销量连破发展记录倡揉零,这也是问题的时代潦句传,多元化钨默、碎片化惹酪,对整个行业提出了更高的要求炯。一切都在变挖哄,唯有不停思变方能随机应变酶虏闻。2月18日冉率脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第琳。行业内百余位思考者和变革引领者闲绣伟,与120余家媒体相聚一堂硅,在“变与革”的大会主题下疽滦瘦,共商“品牌与营销之道”淌吧,把脉中国汽车2017漏。   东风标致总经理李海港叹报核、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜千、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拈、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毕摹怂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贝铆饶、奇瑞汽车销售公司副总理范星断蠕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动习。以下为发言实录李佳:   互动环节嘉宾合影   主持人戎逆:2016年是一个销量大年菇,更是一个营销大年武。从二维码营销到VR营销簧裤绦,从下沉式营销到自主营销豁驹培,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蒙,广而告之悄悄地变成了城会玩旁崇链,车依然还是那个车额摔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢按? 第二场论坛的话题为扇:中国车市新战国悼豌,车企将如何做营销钉幸府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蔬,现在重担在我身上此宠,由我来主持第二场论坛肚菱,和各位老总探讨如何做营销破。   因为第一场是说的品牌吮遍,品牌建设也是非常重要的一环光疵,我们现在就把品牌这一页翻过去炯,就说一点营销其他方面翰,比如说跟市场培、营销相关的一些事情冲汹。我们今天的这些营销人憨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闲骑柿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冕堂,因为他是面对着全世界最大的销售市场计腐霓。面对的是最高增速的市城墙恰,现在技术和产品快速迭代半掂料,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夹,所以他们是非常幸运的皖恃,十八般武艺怎么耍都行退抹。   同时很多营销人也在自嘲寐疏荡,其实汽车营销是最苦逼的一群人湿郊峭,因为我们面对的是世界上最全的品牌起蟹,我们面对的是最多企业的竞争桃勾,我们还面对的是最难以琢磨的戊口深、难以把握的政策环境和最善变的消费者白。   当然了我们这还不算最苦恭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务空羔倪,所以这样的一群人的所思所想艾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嚼净。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漠俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位虎嚎闲,在座的应该就是汉腾了啪段。请问汉腾汽车的副总葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鲁替,您给我们简单总结一下烁腐课,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的借巧?   于晓东茫荚歇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粮,让大家来了解汉腾汽车弟。汉腾汽车目前是全新的品牌戊,2013年11月份成立灵氛裂,5月9号品牌发布古,9月6号新车上市桶娄,第一款SUV产品汉腾X7潘峭褐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠串闺,本着向同行和成功的标杆企业去学习陶乳嚷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炒同。   2016年对于汉腾汽车总结来说敝骋,第一点是品牌发布胶晃,这是做市场的开端鹊睡。   第二点是渠道矗容任,对于新品牌是重中之重的工作挟觅轿,渠道顺利打开的局面耙,签约181家懒,正常运营150家爆楼邻,渠道作为做销售最根本的工作饭,没有渠道缸、没有服务伴,消费者也无法触及和体验讲,对于一个新品牌这是一个开门红痪秃掸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态玛担。   第三点是在市场上腔,市场层面上重点资源向一线倾斜释,资源都花在提振经销商信心郸煤、帮助经销商达成销量上谐喉,因为作为一个民营企业歌鹅,作为刚起步的企业既,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粕灭,支持了经销商的销量广赤郊。在品牌和市场的方面扔少,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咆算彩。   刘小勇韭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丢泡钠,汉腾除了自己营销的亮点之外入,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茬描霸,或者对您的触动是比较大的孩坎?   于晓东票辣:做销售在产品力表达上现邵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播亥暮伤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胃诵,在2016年都说是视频和直播的元年撤介,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试班。包括产品试驾挑战的活动限浓计,也是和斗鱼做了直播的活动纬。在我看来在消费者了解产品上扩搐策,可以随时随地砍糠塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品屑诞。这对于做营销来说赊,既是机会四泡,也是挑战从。   刘小勇首:请问李海港先生虽物兼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大授惜蹋,尤其是传播的环境煞褂、传播的手段兢、传播的模式发生了翻天覆地的变化惯蓄。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乳鬼害?   李海港冻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法围,在新技术肮、新人群和新的竞争环境的驱动下汇淖,媒体处于变革的时代炉翟,原来的架构碎片化了敲赤颗,新的架构正在建立坪梁哄,当下处于这样的时代萍槐。很多事情是这样的趋势差趣,原有框架维持很多年镶,突然间环境变化之后碎掉了衬胯,再重新建立新的架构盆庐,万事都是这样的道理糙。现在媒体环境是什么样呢碴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诚莽。这样可以导致媒体的平台化侍,另外是媒体人的职业化或个体化僧潭。   简单来讲惫嫉,我们以前是自己做东西酱,自己在自己的商铺里去卖貌幢冯。现在不是了烈菠,现在可以自己做东西呛常懂,自己去租商铺纬洪,有的人专门提供商铺芯箍窗,有的人专门做东西颓垃。这样可以做专业化的组合笔奈,效率会更高社舒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势捶,红姐以前是媒体人柏碍,现在有自己的传播平台叛,也借用了社会化的平台劝烦娇,把最好的内容输出坷长,她做最专业的内容疏献桓。我想平台也会用她的内容灿壳,未来的板结新的架构就是这样的拴。   在这个架构下作为厂家要适应仿吮琼,东风标致已经做了这种尝试怂,去年把我们的公关公司能力削弱横奠瘦,因为他们的稿子太硬了垛华,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人姜榷戳,从专业或从第三方的角度看待东风标致惨户,我想他们的稿子会写得非惩ㄈ洌好新雷谈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣偷,这是未来的趋势笛敖。   刘小勇瓢颂:我听到有一种观点汀痴太,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捎柒,我就抓住了更多的消费者稳,更精准帅疽,我的销量就会增加全。但是有一种观点认为砷锌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了履?如果总消费需求没有增加蹬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后睬,是不是大家又打平了釜般。就像一个剧场理论乘,原来都坐着看戏森吹竣,后来都站着看戏了浩,其实看的戏是一样的秒。请问奇瑞的范总痕,您怎么看这些新的手段浦胁、模式对销售营销的作用干皋?   范星不:首先感谢红点汽车忍、感谢红姐俄步颅,也感谢刘主编媳堡。实际上前面两位老总谈得也挺好奥山,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苔摔。   说起营销钝辉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面离短图。但是从营销的最根本参茹,还是回到对客户的理解脆。我们最近几年对于整个汽车市撤铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整轻现,最核心的是我们看到了两点变化唉,一个是围绕客户端的消费升级细,第二个是客户年轻化的变化悄潘。这两个核心特征的变化妒安粮,带来了所有客户需求的变化丰蔚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展架。   应对市场的发展粟盲嘶,我们称之为整个自主品牌的发展鹤特,包括奇瑞自身的蛾暗,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱萁ⅲ快逃呜墟,年均增长在40%左右的增速努,所以说基本上属于原始增长的阶段搬匣。奇瑞从2012年桑、2013年开始进行战略转型钢免,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段势噬,我们做的核心是提高整个产品的品质忿奖痊,是我们整个战略转型的核心期互。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力葡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品窟丧、好的服务碴乏侍。2016年我们已经进入到2.0阶段悔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可凡诵,整个2016年集团销量也突破了70万辆翔第,增速达到28%恍,国内市场超过了36万辆鸿,也是过去五年来最高的一年茂霓。国际市场中芒柒遣,我们2016年实现了出口8.8万辆蓬睬挡,也占到整个中国乘用车出口的1/3衅皇,也是连续14年中国出口第一的车企哀挽。   我觉得取得这些成绩胖,销量数字是一个方面朴,更重要蛔伤、更为看重的是结构的变化勃贤,第一是企业盈利水平的变化莆,为支撑企业未来的良性发展痹亢酵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务健。第二是体现我们战略转型的成果撕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%木继。第三是客户结构的变化袱钉屡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裸霖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辽,实际上我们更关注的是除了规模的变化赐承违,当然营销数字很重要垢。数字背后更关心的是这些结构的变化商瘦,怎么产生这些结构的变化全厂即?从我们自身对新一代消费者的理解斯勾弧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验厘太。   客户体验的三个方面我们一直在做恕蜗叮,第一是产品体验箱风,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)榔萝,行业平均大概在35%沃镣,奇瑞可以做到25%皑寝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台戒亢,今年还会陆续推出更多的平台嚏退理。当然平台不简简单单是全新车型的概念斧臣。   第二是品牌体验澈粕拨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通效净,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乖汰骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拓,现在很多企业在做营销过程中视频粹籍戎、直播方式应用是越来越多了藏痞脊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加途散簿。今天消费者接触信息的方式发生了变化伶贸蛊。   第三是整个销售服务过程体验的升级蹈禽,在2016年网络规氖娑涂埃和第三代形象店的升级伯停,为了保证客户体验的一致性两嚏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装趴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的皆、优质的堪儒物、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叭,这是我们正在做的隆捣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解栋饥脐,谢谢!   刘小勇库假秋:谢谢范总类,现在的汽车营销无论是从手段磷诽,还是从模式狡分,包括内涵都已经发生了非常大的变化姆仓。我顺着这个话题再往下问一下交步蜗,请问刘晓科总金赖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寇澜、营销套路潜撇,您觉得现在还适用吗橡朵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战每惭凭?   刘晓科巫:刚才范总摹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涣韩环,因为这里面在我们整体来看司,其实我是一个新的营销人溯色毋,刚刚在这里两个星期空。我以前更多的经验还是做用户贩,去看用户的发展侥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舜、网红搅毒廉、娱乐化仆寝态,甚至还有用户的碎片时间泵。但实际上反应了两个变化烫锰喀,第一是用户浏览的轨迹改变了宽毕,以前在PC时代暗暗抬,大家基于浏览器阅读挂熟刚。所谓浏览器的阅读铣绣,对于从一个网站跳到另外一个网站尖,这个成本几乎为零矛县茄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站磨,只要在浏览器就好杜诬。PC时代昏副,网址破、网站端、浏览器是值钱的誓。   对于移动互联网粉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下獭,对于微信小程序也有很大的期待瞳抖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蔷堤腿。最终来看敌戊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流良胳猩。在这个主流的前提下表挎鲍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读茨黑慈。在这里出现了两个问题伴,也就是时间的问题陪谈橡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候岔么,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的概剩。如果是比较泛一些的资讯或APP筷驳,如果中国互联网网民用MAU看套膏确,月度覆盖量几乎全部覆盖碌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鲜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碍。但是什么会不一样迟会?就是时间布础抡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驴,我也高度认同一个观点瞎妊荡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要獭棉换。在这一点来说祟,我们的营销不是去抓住用户佬蹋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户剩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起没厢。   基于这些理念的变化其瑟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容姑,而现在发现专业内容看得比较少一点寐娃。专业内容对于用户的阅读仕,可能是女性就不太爱看隙凹,覆盖用户的时长就变短柬什穿。什么东西会长呢瓣摧?从2016年射肚忿、2015年的情况来看霞乾掇,我们发现基于娱乐营销的网综时间赡氛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大粒锻,因为可以更好地去占据用户的时间埠。比如说我们投的一个网综节目掠,可以有2个小时以上的品牌露出时间酒认。   对于用户来说世倘孙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扣凹超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疯溉。无论是线上的素挫饥,还是线下的焙。   另外一点刺欺掏,我们做了一个用户报告恰帝馅,会发现用户现在在看车的过程中侥,比如专业的导购乃捂,发现用户的时间耍裁、决策变得越来越短太,对于专业媒体用户来讲绰,用户平均决策时间是108天氏恨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苏悲惊,这52天对于内容的需求是很轻的屑,包括频次是很轻的豹相垂。从52天开始一直到97天簿,基本上是从几款车的比对到交付定金讥,因为提车还需要一些时间府,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骑淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赫敢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蛔分恐。也导致现在的自媒体更火努,因为大家更相信人亲,也就是网红的力量会逐渐发挥佃闯蔽,包括IP的力量绣。   营销的变化是跟着人走的爸篮,用户的体验沉处、用户的行为发生了变化态境,我们的营销一定要适应用户的改变帘蠕虎。   刘小勇回:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总检蜕驰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菏七。想问一个跟豪华车相关的问题祈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匿侧巳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窍弦,从超过10万辆到两三万辆的都有馅橡斯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌辫拉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗竣?或者会发生变化吗脱柿噶?会发生变化的话泉,是什么样的主推力量来促使发生变化媚?   王顺胜蛊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会竞诫拒,作为广汽讴歌这个豪华品牌圭邓,去年4月份才成立了新的事业体制晤弧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市粱佩,10月22号四驱上市烩柬挥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布崇。   从去年一系列的举措记,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌含阂。像主持人刚才提到了筛菜箩,怎么样去改变格局到廉?作为豪华品牌在中国香唯,像ABB进入中国市场比较早侣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上绥,其实我们也做了很多思考翟泌琼,想跟大家分享一下奋酬叔。   第一劫帛波,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早健募,也是十年左右的时间沽,也不短浇费沧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恰。作为这样一个品牌要找好自己的定位姑,我觉得是特别重要的寒剃长。我们不是说跟谁去竞争昧华坪,而是在豪华市场找到适合自己的位置妙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措残,包括在上海搞了大型的上市发布会比窜锋,在上海中心进行首秀承吗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秸建唉,这也是用来提升品牌的艰酱斑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疽揭。这一系列都是来提升讴歌品牌的剔。   在后面的发展上锯冕,包括在2017年也做了很多的思考别,就是如何在营销创新上做一些突破帝。比如说植入了体验式营销断,包括即将上线的体验店俏剑瞧,可以跟移动互联和终端度,包括一些PC端进行一些互动南坚匈。包括很快会引入管家式服务涣康,让用户真正能够感受到服务和体验滔。管家式服务是一对一的洞,能够让你感受到有针对性蓄收,并且有温度地触摸到服务的形式匆僚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厂麓牛,我们在形式上也进行了一些创新修纯。   尤其在内容上面岁迪钞,我们以内容作为引擎涩拆,创新作为驱动迫负,作为后来者品牌蹄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置架。至于格局会不会变化庙煽,其实每天都在变化澄苟莽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倡唐食,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桔舒,我相信之后会在变化当中不断求变靛疆。营销烈、创新不但要传承好的东西鸽死,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念模,跟大家一起共享一下煎持。   讴歌作为新的豪华品牌蒙媚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锨薪存,希望在座的媒体以后多多关心典蔽、多多支持仙慨莎,一定要让它取得成功记盆屠,谢谢大家!   刘小勇贿势汀:接下来有请江淮汽车李总浅,咱们聊一个关于2017年的话题副,现在年底尖、年初做营销的也是做足了功课嫁,关于2017年市场的预判破。能不能把您做的功课分享一下瞥苗稻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锰?   李建华郊妨泊:小勇这个题目“袭击”挺厉害吹连,营销这个事在台上讲欠矛散,对于2017年的营销还真没有想得特别细提瓦浦。对于营销仙畴,以前讲欲文明其精神十,先自野蛮其体魄烦,营销在中国还是跟认知相关厩彼,属于文明其精神发展之内的粉蓉宦。营销在2017年来讲饶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运川仇诬,全球规模最大森,还是保持增长假限,需求会很旺盛枯,同时也面对着一群非常不确定的消费者薪敛捶,这些都是一些确定的因素薄。关于不确定的椒虑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隆岛板,这使很多事情产生了不确定性阀姓暇,也使推广方式产生了变化裴孝腊。在一个变动的世界里要想做好功课箱,关键是有定力把握好不会变的东西递。   就江淮来讲屏峰,2017年一方面会更加关注用户的需求盲。因为从做营销来讲泞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上斧忱揪。一是用户看到产品枚,如果产品很美好梨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫誓讣咳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矫唯。第二是当产品出来之后妒鹅号,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品礁,如何让消费者跟它产生很好的接触枯、接受它计发,让你的营销做到有广度锯袍拭、深度和温度官裁嫌,这是营销人需要花功夫的地方彪赫室。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量粳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲柿范睿好的保留和记录下来攻,强化终端的执行力搬蔡瑟。这是非常重要的省举,当消费者看到的车是处于被管理的状态每撑,他就会有好的印象财蕊海。如果是管理失控的情况匠,就会认为这不是好的产品潦虾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品饥,这个产品是不是他所需要的躺,能不能让他在过程中感受到认知和认同犀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拼克逢,现在已经不太需要你告诉我什么了坡寂,往往会更注重你提供给我的事驴冠,是不是我真正参与过的南。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV德黔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论不及。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侥闹捷?可能现在需要一辆高颜值腐沮、大空间剖泄豢、强动力讹圣膏、低能耗休,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腐豢柒,所以2017年上半年会投放一款S7忌煌。前面的消费者参与了意见翅殿剿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来散电酥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镰,形成了共同创造的氛围熟奸。往往共同创造的东西垮,我觉得是消费者乐于接受的东西母。未来共同创造忻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度动。   刘小勇璃丘:非常感谢李总寿乌措。我觉得现在开论坛祟届,最难的是请嘉宾壬棉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾忻,是嘉宾请来了之后不给时间说起啡。今天这个恶人就让我来做了爆,咱们就不说了辞苟。   最后请每个人回答一个具体问题溯霉,刚才进门的时候有一个调查斜冀蒙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溜?我们从于总开始搜。   于晓东赔:我觉得2017年应该说挑战大磁豌袜,期望更大瞳秘砂,我更看好细分市嘲粘臁,因为我们也是做SUV的嘛愁,我们更看好SUV市场的持续增长席途红。   刘小勇偷炮:全行业增速去年是13.6%化蒂、13.7%洼蹲。   于晓东汤奢颈:我预测2017年是10%酗。   李海港瞬矮膜:8%删蜗。   范星辉弓:我就说一个数幂,虽然说一二月份看到环比有所下滑滑迫,但是看这个数实际上同比还是增长的绰。本质上今年不用担心困掸,我觉得还是在8%到10%之间崔。另外最近看到1月份的数据出来了电吨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额府,这实际上是一个分水岭莱,一个很大的变化昆。   李建华才爱:我觉得应该在5%到8%栋即虐,可能会接近GDP的增速蝎卤。   王顺胜沮肥:我觉得整体会在8%到10%以上鄙囱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上地。   刘晓科需:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俗比愧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%靖解,我觉得再加两个点是8.5%财。   刘小勇脯:你更准确了喂袍藩,到了小数点后了孔诧。非常感谢各位老总的精彩分享不如暑。就像李建华李总说的溉嘿孩,咱们说到汽车营销人徘急,媒体界有很多新词来形容泄到娄,像野蛮执行力或变态战斗力看、狼性文化等等卯息。其实他们是一群非常善于思考的群体侧传叙,他们的思想的深度决定了在行动的效果迫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在班,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镰刷动。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳 版权作品睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩尝细,严禁转载坦,违者将被追究法律责任始恰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日画污就,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靠勤嗽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导商陇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咕遣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒某。以下是北汽集团党委书记剩杭、董事长徐和谊的主旨发言犁。   徐和谊谐瞪咕:尊敬的何部长光,尊敬的各位领导巾沦柿,汽车界的各位同仁定疮暑,还有我们媒体界的朋友们钡边挥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂杠,探讨汽车行业的发展话题髓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年另,这一年间我们先抑后扬慧假淳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻官膳欠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佃陡,最终以产销2800万辆陈陶,同比增长13.65%的优异成绩骏庙,完成了一年的一个胜利的答卷极赔承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淮浚算,为不断探底寻求新方向的中国经济类匪,可以说去年我们再添新亮点吻。成绩固然令人欣慰亢霖伐,然而先贤有言竟氮师,一切过往皆为序章普棚略。今天站在新年的起点上回望从前第射姥,我们发现深沉变革的暗流涌动算船,启迪未来的创新发展士匿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秽腥。   亚马逊无人超市惊艳登臣祷健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军克滇,提振实体经济箭在弦上乓忻角,消费升级引领我们全新的商业文化时代肪屑,技术禽柑、商业模式围冗臂、国家战略铜馁、市场结构结合在一起唬孔探,这种更替的演进驳动。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点轻券腻,正释放出巨大的改革能量桓,正引领我们整个行业迈进全新的时代漆型超。   一是技术模式在不断地创新莆贸毋,汽车行业转型正在进入落地期肉硷充。最近几年在互联网却、智能化殊、共享经济等多方的洗礼之下七幻,汽车行业正在同创新中被颠覆者搭蚕,迅速地转变为创新转型的主动执行者涛酥扒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饲节,日系车企抱团开发人工智能技术链灰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氏女屡,可以说剑指出行解决方案台。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横璃踌灸,在新技术凌、新模式领域不断落子钳夹怜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩偶敌。   二是消费升级示徒井,品牌之战成为未来的新机遇拷。随着互联网思维的逐渐渗透了,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脆箔。情感价值位彻软、消费文化娥采、消费者价值观越来越得到重视龚,网红营销鲜衔、二次元营销惰脊瘸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势请。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粱胺沉,实现产品表达与消费者价值的同频共振驶。   另一方面涪并亩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸿雄罢,为自己的人生价值代言楷伸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题洽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暮。   三是提振实体经济拇半同,汽车制造业体系化建设迫在眉睫推。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一稠柔腊,就是提振实体经济恕瘫。其关键在于制造业转型岛芒,转型经济学的研究表明诺,制造业转型中产品技术固然重要订,但管理体系更加重要缝瘟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化猜、网联化建设辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下喉驹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狡烹。前几天我看到有文章提到磐面稻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎咆。这样的提法虽然夸张刻乓痉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镶扭,我想却是切中要害的钉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地既,随着提振实体经济逐步落实围模统,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浑介。   四是政策变动蒲辜,新能源规模化屡、市场化成为未来的大方向叫。2017年新的政策正在逐步地落地纺醇毯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化砷畔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境妹疼,行业准入规则偶、动力电池规范条件等政策的制定穿太,从各个角度划定了新能源的市场边界煌手橡。   另一方面常泄投,碳配额块匿、双积分郡、新能源补贴退坡袜天靡,无不要求新能源发展要还原市场化手段童,聚焦核心竞争力到。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规视。   纵观整体形式的发展贸添,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上细策。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂忍。数年之前孩鲤,面对互联网行业的冲击撬釜,我们以为我们只是需要一个互联网+凡拨颗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轻冀滴,还承担着国家经济转型的重任需。我们不仅肩负着消费市场的升级期望胺篱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责饺。这样的多重任务萝檄床,给了我们新的挑战碴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谁菩纲。   面对全新的形势疚仁船,面对前所未有的机遇与挑战绿娩佃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向匆称鞠。我们将锐意进壤共戏健,大力地发展创新精神的,在汽车行业变革的大潮中勇担使命岔,在电动化瑰环现、智能网联化倪旗、服务化太坟恍、国际化等方面加快发展步伐导,不断推动新技术酸呕溃、新模式的落地生根仕瘟戈,不断地发展新能源汽车黄筛,还原城市绿色健康生活蠢恍。不断承担经济转型任务冠款,推动传统制造业的升级苦竟。   面对未来尼,我们将在以下几个领域寻求突破鲁办:   一是加速智能网联技术研发隙氮炼,打造智能出行的生活方式抄。2017年拉斯维加斯的CES展上斥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略筷嚷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作散烘类。当然不只仅是和百度溯,还有其他的国际国内的公司克。未来瞄准智能驾驶涩叼酮、智能互联绍肪、智能座舱等内容尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汞钵篡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具识熔。   二是加快新能源汽车产业化甘貉呕,践行绿色环保发展目标肺红。在新能源方面太釜,北汽秉持环崩涿睿靠大家的理念郝啥豪,不仅造优质的新能源汽车产品裴敝,更要造消费者愿意购买的新能源产品韶憋。尤其是在补贴退坡捅爽憋、行业回归市场的大背景下唐呕,北汽集团聚焦资源芳、聚焦技术峡挡都、聚焦产品拘控手、聚焦市称ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链峦息武,为消费者提供既有颜值棠赊、又有内涵的可靠产品赣舒本。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窃泊,共同守护美丽家园飘妇免。   三是加速国际化资源整合现伍谈,实现中国品牌的全球化漆。2016年耸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地链,实现了北汽国际化屁恍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摄。配合国内的合资品牌剔,服务于全球布局研发基地嘉,北汽全球范围的资源整合完慷,已经进入了研发省、生产酶、销售慰当害、金融鸿、人才和品牌全方位互动的良性循环控勺。   面向“十三五”丰千栏,北汽将继续深化拓展东南亚芍、北非凹慌、中南美搏介卑、东欧等重点市场的产业布局投钉,使中国品牌的影响力遍布全世界蛾窝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级澜。   四是坚持服务化方面柯肌,推动制造企业转型升级戮慈拷。服务化既是国家经济转型的方向取萄,也是北汽自己产业升级的主要目标膊染。多年来我们在金融髓邻、产业投资物呈、后市场换客、出行服务等领域多点布局毯仆,随着时代向智能网联方向的发展惩擅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俄稀帕。构成从业务到管理体制墒脱,再到基础设施的科学发展体系绒奢,不仅提高了资源的利用效率熄棺裴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化焊誊饶。   各位领导论,各位同仁添,媒体界朋友们洁,闻鸡且起舞戏摆,风好正扬帆悼,新的一年已经到来边弯,新时代也正在开启机遇的大门读粳,让我们携手共进椽顾涧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉刨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年话慈,长城汽车累计销量达107.45万辆咸恃诞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埔愁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弥卵,其中哈弗H6占比超6成咕氏,达到了58.07万辆坟绥,同比增长55.58%管。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趴檀,2017年2月19日杜踞鹿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泡无抛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匪,我国汽车市场销量首次突破100万辆俩,高速发展25年后的今日咸母,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舵构甘。中国自主品牌已突破百万辆颊味肺,那么能否乘胜追击逾越200万瞳怯咆、300万的销量目标腻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能方橇霉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中屁,用他的话来说囊,“这是很了不起的一点手笺咳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棵傅伐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妇卯,从另一个角度来讲棋莫舅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翟锰烤。   安全售舒归、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庭岔,分析其中最重要的因素呈,魏建军表示尝,回到20年前囊魂,受到成本和技术等方面因素的影响青搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沛慕。而当今时代九,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谢胜蹭,其比重也在日趋增高犁莽详,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慧姜罗。他还透露坪迁牟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元环筷,打造全球化的研发体系背翔,在主夺裤凛、被动安全技术懈、智能互联乐缓嘉、自动驾驶等方面观途,形成领先优势担戒藩。   说到自动驾驶技术寡美,放眼全球汽车行业匡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笔弧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帮。哈弗将采用北美咆谁、印度馈绢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腑铂,据他透露渭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准掳,目前正在进行路试享祟,有望在2020年后投产翰泰。“我们的最终目标极,是推出完全无人驾驶的盟爆响、最安全的 SUV 报。” 魏建军说到凳酷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标辜,魏建军说到憾,2020年锻膳汗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军玲鹤。对此珐,哈弗规划了四十余款新产品龋楞,覆盖全部的SUV细分市场唬鞍愤。到了2020年使井,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遁附,在规模上超过吉普泻宋颊、路虎敢氏合,成为全球最大的专业SUV品牌疲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杰浆睬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奉,魏建军回应道零碱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面佳纹握,一方面要靠产品快速地更新迭代残翅,另一方面则是丰富多样的产品规划捐钞,这其中就包括新能源方面的建设捂稍。据悉弄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型攀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竭我。除此之外靡卑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣帷,目前正加速推进全球化商业的发展艰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呕捂。   2016年橇捞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展泉啥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陌:WEY登场之后哈弗应如何定位喇拷啃?魏建军在现场表示奶硷辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化媒。相反荆,哈弗将全面发力15 万以下市掣鸢铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场稍袜人。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针详鲤解,而“聚焦”就是集中资源晒誓,打造产品和服务的差异化优势绞饺苛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”戊普嗅。先做强拳、再做大落剁拌,这正是哈弗理念的核心所在偶娃许。在盛典现巢础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谰供,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嘿涩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骚筹啡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍浚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念献,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队透叙。据了解舌为,长城经常组织经销商团队去日本考察寂沤敌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沽。这正与长城的发展观念高度一致畔痢。魏建军透露客级,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玛,经销商们也未曾有过动椅?钠濉,这正是“稳固”所体现的重要一点家菲。   长城汽车总裁王凤英表示欧猫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捷。 她认为殿似湃,良好的厂商关系是相互作用的岸颧,只有让经销商满意滴妊班,经销商才能够让消费者满意脓烂吮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篮矾论,这是层层递进的作用效果咖池拍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因醇淀退。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚂幕嘎?哈弗给出了自己的答案蹄:200万的目标即可上路海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌箩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今据厢,在新能源汽车补贴退坡后氮五涟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抱菜婪,这个数额占车辆销售价格的40%浓抄碗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响醇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续壤揉?未来江,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇行?2月8日下午扫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扫,2016年口匹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喝滥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墟狠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势害。随着核心技术差距的缩欣Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强稿绘额。但是传汤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹭当,巩固和扩大这种优势赋锭,还需要政策瑰、制度和市场三方合力默呛,打造可持续的市场化发展菇瞎煞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布辈祷,但是从已知的美国岗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看府叙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置参,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凹稍瞎。同时沛,公共类充电桩接近15万个的发展规模啃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家细。   “走在世界前列芬,不仅是体量和发展速度位居世界第一久灿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冠。”许艳华表示褂,经过近几年的积累购狠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拒、制造和营销的体系能力交氯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卵,产业链基本完善筛坊。整车怠虐、动力电池咀察领、驱动电机系统性能大幅提升叉侠,市场主流车型的动力性讲、续驶里程乔、能效掂躲、可靠性茬撂海、舒适性明显改善粹,整车谜琳券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展羞,新能源汽车市场覆盖率提升缎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国那秽,占世界市场比重约为50%疮鼻。按照已知的企业规划咯访,在乘用车领域脆闹,2017年我国将有73款车型推出凳,进一步满足市场需求紊侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卫氖宝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祈,整车单位公里行驶成本也在下降仑。“20%的成本下降哼零随,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胎彩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诞簇推。”许艳华对《中国汽车报》表示安眠,在规模扩大成本下降的同时恭岸缝,市场竞争下之下投,企业会做出有利于市场发展的选择惜卤,也因此聊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右娠场篡。   许艳华判断蝗混,2017年厘舷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伶,预计占比会突破70%冗梗干,长里程纯电动汽车需求会进一步提高堤嘛瑰,充电基础设施也将继续保持快速增长啦坝柿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喷痪吓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列笛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确土徽甘,在此框架内霸投,到2020年羡逝毁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陕。但是补贴退坡后怎么办啡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动安贪。”许艳华认为猛笺敢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涸,让新能源汽车使用成本进一步降低舌商侨,才能保证其持续良性发展痰熄垮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崔簧。目前剁梦迸,无论是整车孺烹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确头律擅,剩下的就是政策实施好的问题充,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坚看蛊。”许艳华强调糜肺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系尉桂,2020年到2025年是重要的过渡期檄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势称。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拆凯,这方面我国也走在世界前列底头胺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涵紊讳,进一步落实国家新能源汽车发展战略贸省囊,保障车辆和使用安全怕瀑。   不过南价,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挂躬。针对《暂行办法》庆糜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刊席街、10%和12%的比例韩孙,调整为5%甘娜埃、8%卵、12%的比例温,并允许2018年妓肠、2019年负积分可延迟一年抵偿活楼宿。同时佩度,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定森世擞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衔伪墩,丧失中国已形成的比较优势匙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台队,以便企业开发和商业计划的制定恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬砰究:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时湍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景公很南。犹记得2015年7月嚷溅困,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铜郝,并对这些汽车的车载软件进行升级韭兼卜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磕独惦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机埔、转向系统以及车载系统念烂。    如今钉律,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谜蓉衬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俏,如果没有行业安全标准来做规范德,或将引发不可想象的严重后果思论铆。在我国漂菊,作为国家网络安全的重要组成部分酶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涡檬鲁。《中国汽车报》记者日前获悉称漏炭,《车联网网络安全白皮书》画、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉矗旦。在发布之前汞泞廊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖骇,他告诉记者歇,车联网网络安全即将拥有“指南针”卷宋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》费蠢纲:《白皮书》虏嘶、《细则》出台的大背景是什么班琶?    庞春霖剂宝笑:在节能环保淘肯纺、安全舒适涎炊德,以及车联网汹、自动驾驶赖砰、智能交通等方面要素的推动下拍潮,汽车正在迅速IT化馆陷防、智能化冀。与传统汽车相比娥解,智能网联汽车在节能减排豌船、安全舒适方面具有前所未有的优势哥晒刨,符合汽车工业裙骚、交通出行方面的发展趋势挤扑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锹橙。在互联互通的背景下料匆和,没有网络安全充分保障的情况下谜吕钞,智能网联汽车带来的可能就是灾难信捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日林九,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》承嫩派,明确要求网络运营者(车厂堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缺号,应当依照法律勤翅奈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求顺,采取技术措施和其他必要措施管,保障网络安全圭党、稳定运行村莫判,有效应对网络安全事件蹄,防范网络违法犯罪活动涸,维护网络数据的完整性溶、保密性和可用性勾。网络相关行业组织按照章程斑惠磁,加强行业自律俄呕,制定网络安全行为规范视唐,指导会员加强网络安全保护缚矫,提高网络安全保护水平焊坚拇,促进行业健康发展男。”该法2017年6月1日起施行洪畴。    2016年10月23日耿耐评,在前期工作基础上冠菊,在工业和信息化部等部门指导和支持下沽点,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谷肖贺。在前期承担某信息安全专项工作的基础上港册,2016年底囊,以电子科技大学为主任委员撩侈赫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)朴玲脖、中国信息通信研究院挫答刻、国家互联网应急中心渭、中国联通补奠、中国电科第30所附输辆、奇虎360匪豆典、博世为副主任委员担笔净,联合国内外70多家整车蒋、芯片歼、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垦:车联网络安全委员会)正式成立孰两。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哺懂坞,在工业和信息化部立嗅、国家密码管理局僚蛔捐、国家网信办等部门指导祁贸拖、支持下房,车联网络安全委员会于2016年底组织抹裸蠢、协调产业资源赋链,以我国自主和在华骨干外资车企铝惟、终端和零部件厂商为调研对象慑级,先后完成华南掀、华东簇搽、华北沉佃嘎、东北蹦说耪、西南地区调研工作咆,充分了解了车联网网络和信息安全政策却围水、法规圈钙匈、标准判、产品深筐、应用等方面的实际情况与现实需求腾。并组织与协调联盟内外资源脯檬虫,开展了车联网网络与信息安全相关政策庭裂础、法规盗、标准的研究坡享,形成《白皮书》骏蔫、《细则》室伍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布砰家漆。    《中国汽车报》榔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖兔高豹:随着车联网发展饯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件促浮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忙使、技术标准节泵、产品及服务体系的支持纺氓传。从调研情况看垢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战料,缺乏可靠和一致性的基础工作瘸,因此需要我们及早采取措施啥亥,完成网络安全方面的顶层设计工作岁兔,从政策短街浅、规划汹、标准慧寇祥、技术视涡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用孔阑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇笆蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状芯耿纠,为车联网网络安全的后续发展提供建议石授,推动车联网网络安全产业的快速发展端负蓉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筷毛,从企业吻、用户特、政府需求出发璃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》垛,结合车联网的行业特点和技术属性勃问赴,立足当前现实和未来发展趋势桥府麓,提出叔得缔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系会遂、指标和建议锑泡独,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南线,提升网络安全防护能力每驶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钞高。    《中国汽车报》瀑截缓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缄途谩,对现有车辆和新车产生怎样的影响间科?有没有实施的时间节点纱妓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高旁?    庞春霖实扇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南衔青窟,并不涉及强制性标准和法规途恨。同时通过产业宣传刃瓢、贯彻和使用瑟,不断发现新的需求和不足筹七,并加以完善紊慰端。但由于网络安全形势的复杂性起瞥,以及车辆作为一种重要的交通工具富,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佬领。    两项文件本身就是在调研基础上袭锌,听取产业单位需求而形成的奢吕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶污嗜锤,减少大家的迷惑和疑虑句,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谐,切身维护好产业和用户的根本权益释冀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品膝味亮,当然会有成本在里面烤。不过从发展的角度来看氢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样线篮秸,属于必备的系统翰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品队。同时香党,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壕猾校,也会赢得更多消费者的信赖齐乾。    《中国汽车报》食茶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动荆牵穿?自主响癌畦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呈?    庞春霖莆触该:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作牌,其中一些关键技术和产品每,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抚串,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姐霞,那么就像现在车辆的保险杠芥佳咀、安全带拈暗扯、气囊烧填蛔、ADAS等等常规安全产品一样室柒宠,无论自主还是进口车辆观,应该都是一致和统一的要求讽凄,并可以采取现在车辆型号核准等方式勒,推动车联网网络安全产品的安装记酶、测试竞涧、使用乖、维护和服务孔突。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多兰,首先是人们的意识问题班,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意绞,但对于车联网网络安全却毫不在意驼沃。要知道倾悸牵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沤灌败,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂递坚、多变锭睦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拖每、软件等基础技术邻春漏,对于自主车联网网络安全产品而言割疼泥,投入比较大仑溯辰、周期比较长夯、效益回收比较漫长握,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长捻蔽盾,从整车企业俱掀,到零部件歪滔高、软件捣浪、芯片供应商撵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系掳操、人才队伍李抒搂、产品体系镁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嘉撅寇,也非结构化的治理模式交髓,需要新型的伦理谓盼、法律和技术法规给予支持屎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "   1月18日拣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会陌殊萎。引人注目的是壳土,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”版。EC180之所以有如此低的价格介扯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴存凯。在补贴退坡的背景下裴滴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势亮纽郸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何五舶?在发布会后僚陵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绕,以及2017年的经营策略与规划副科邦。   《中国汽车报》腔促: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鲤圭?   郑刚碘椭: 北汽新能源有两大类产品平台彭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醋,包括EV敲孝、EU榷、EX筷开监、EH四个系列幸休。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阀。在开发之初杠敬尚,我们就对其有一个精准的定位与期待沁。   北汽新能源在两年前预计到豢活,新能源汽车的3.0时代即将到来溉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乳猩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入盘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车春染瓮。   目前式康,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侗碱,这没有错视崎暑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坡惊茫,并没有推向市场的现象茹盟。我认为孺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坚,也没有认清正确的发展方向沛。   因此变岛,在两年前开发全新平台之初特垢伴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车龋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拘牵,这种做法目前看来是成功的赊蛔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宦、造型俊、特点以及价格之后拴病蜂,大多数人对其给予了极高的赞誉淀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒泉惕。   在成本控制方面事秘,我们认为还有压缩的余地磷癸,通过不断地挖潜降低成本耪,我们认为可以让更多的人开上这款车腿埂,不过这需要一个发展过程畦亢。随着销量和产能达到一定规奈净┧眩后嫩,我们会进一步整合资源沤攫、降低成本赫,提供给用户性价比更高的电动汽车侨赐谷。因此勿拔仁,就目前来说局哭伺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驴悍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力单感。   《中国汽车报》细核鸿: 面对补贴退坡盘,EC180为何还能采取目前的低价策略类?北汽新能源有怎样的发展战略窘?   郑刚藉崇淖: 从当前产业政策来看对,全国各地的补贴额度不同惰酱填,流程不同黎颓,这都带来了公司内部成本摊销的问题娜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拢继磐。为此蒋茄妨,北汽新能源成立了卫蓝基金领,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汕吗觅。这需要企业拥有一定的资金储备梁步廓。只要差异化的地方补贴还存在使办哥,卫蓝基金的使命就不会结束疚井。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产扰错币,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烈速。只要发展的规划清晰嚷,我们有能力也有信心做下去溪。因此欠矛,我认为当整个市场达到一定规那槠嫱后烁畴,企业才能做大做强耍。在我看来通绵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瑟茄揽,而不去考虑社会责任恳河。只有兼顾了二者穗箱,才能获得发展与壮大纫骆鸡。   就北汽新能源而言损茫,如果年产销量达不到10万熟肃鸽,那么就没有持续发展的能力价埠。因此霓塘,我们公司定下17万辆的年度目标撮,并将在4年之后达到50万辆皑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苍射。谁先占领制高点道葱尽,谁就有效益齿糜。新能源汽车市场的成本杀手斜,也将是市场杀手牵康齿。   在竞争过程中凄脊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逻,而是以传统燃油汽车为对手焚。因为它代表了污染补痛扣,势必要被市场所淘汰饱。   《中国汽车报》皋: 新造车企业的强势介入趣狼放,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响领灌空?   郑刚坞: 与跨界企业造车相比财,我们的优势正是他们的劣势恒现。依托北汽集团连,北汽新能源有着很丰富贤坚、庞大的制造资源投校,有巨大的产业链规模优势力。在互联网体验方面茹,我们确实面临一些挑战僻纱,但我们在造车工艺澈巨、供应链与流程方面有着更强的积累瘟携老。   在我看来辨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在饶稀蒜,这些可以相互转化腐。我在发布会上再三强调察,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业驼,而不是新能源汽车厂商豢归荆。如何能够最大化地提升电动汽车性能赌,创造差异化的用户体验和品牌价值卫估驹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誊肌。   目前貌趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类马:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户另鹿。在这三类潜在的用户中贯抗,我们的发展空间都非常大塘。   对于新造车企业而言翠卤溯,他们确实会面临诸多的挑战欣。我们在发展过程中遇到的挫折谅警,恐怕他们也得挨个体会到互弥炉,但这是一个正常的发展轨迹宠穗频。因此且盾凭,我认为这是一个跨界融合的时代铺饺颠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廓,将思维与资源彼此借鉴钩身,从而为用户打造更好的新能源汽车噶。   《中国汽车报》隶菊妒: 北汽新能源目前的两条产品线能康看:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里侮?   郑刚襄沪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线诲面协,ARCFOX则走年轻与新潮的路线东。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澄费酷。相对而言楷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辨门变、邻居磕染膏、亲戚书款慈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比娥街温。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人悸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征捅妓坛。因此在性能层面华茎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化私丹仿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能牵镣兑。   在智能化方面呻俱媒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欣。例如ARCFOX将会在社交蹲矗乓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坍阶。相对而言哄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硕阜,智能化水平也将上一个台阶睹。未来杏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛔刨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绅新毙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脾崩面。   《中国汽车报》建辫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何令丘,公司将如何利用这笔资金垛弊?   郑刚丰肃告: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲸,将实施不少于80亿元人民币的融资兜奇椒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泰。无论是电动化还是智能化奴犀,我们都会在研发上投入大量的资金施。目前泥敬梦,北汽新能源的研发投入主要在两方面裳滑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谅。   我们希望引入来自产业链的投资方佰瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绅,智能化成为卖点函。   目前协椭,北汽新能源拥有了三个生产基地瞪锹,现阶段产能还有限粉淌燃,每年只有20万辆的产能芦独累。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颈茅破,从而可以更好地降低成本瓷嫁,提升效率歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐赴挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天末,大众汽车集团管理董事会成员挽穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满厢潘腺。1月14日薯苟困,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员撕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哦匈,他在长春见证了《一汽旅鞭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午死刀,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通勘。    新能源汽车皑杠颧,重中之重    尽管行程密集埂,但海兹曼依旧神采奕奕唾。他有理由高兴广尘碌,要知道忙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众哭竟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沤闯,比上一年增长12.2%欣屏税。即便如此尝驼娄,海兹曼在专访开始时苛匹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娩颓讹。那么大众还关注什么膊室上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车壳。“到2020年吩喷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粹超,目标为150万辆年猾贫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰亍;同时狡,大众在中国的新能源汽车路线履凰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡情供吞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氯逗链,40万辆及150万辆的目标中讹但,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当笆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度肥,海兹曼称亨冉杏,这要由市场及车主来决定溯随必。此外哺圣赫,进口新能源车虽然是个“小头”女伺圭,但会涉及更多细分市称唇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择豁。    奥迪与一汽合作忻巍,加强再加强    就在1月16日傍晚锣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虱、奥迪十年商业计划》寒譬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琉芳粕。海兹曼见证了这一协定的签署界,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腥惨:“这是一个战略性规划伺帛,不仅为奥迪露问纶,为大众泊抄笆,也为一汽明确了发展目标晶饲。三方达成了共识嘶尽逝,而这一共识不仅在传统燃油车方面檬拒,更是在新能源汽车和移动出行方面促。”据悉耽粳梅,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉坎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刺氖袱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骚领。其中趟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点迫锰。同时瓢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丹,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弛传,包括携酚:智能互联妮潜、移动出行珐胁、联合数字化项目上、金融服务合作等众多核心业务领域累。    同时配春,为了更有力地支撑未来合作事业的发展艇联汕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钵疤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嘘阔。    “对于奥迪和一汽来说餐髓,总的框架已经搭起来了牢伍肃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赂搜剩。”海兹曼笑着说痪槐。    上汽奥迪吕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谓鼓蝎,记者自然不会错过追问的机会敬。    海兹曼进一步透露冈虏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甸黑,但当前的重点耻砷狸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湍,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓟。“除了十年商业计划的内容之外吃松廷,我们同时也更加重视解决经销商的问题叹,更加重视经销商的权益筐菩。我们要更加积极地回应经销商的诉求陋釜罐,解决他们的盈利问题翟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”觅抨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停晚?在记者的追问下胶惮,海兹曼称毁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篇,并且经销商的问题解决之后敝埔霖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鲍。    至于具体时间表乱,海兹曼透露哗拍幸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行促,最早要到2018年开始火巧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈仕使:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任好继巨,各位朋友蔚茧帅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛欺妈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肪尸。   题目是“坚定信心烁荡恐,持续推动中国新能源汽车持续发展”脸。汽车的电动化是大势所趋赎胎览,体制优势是推动发展的根本膏,然后就是坚定信心嫁绣申。特别这几年新能源汽车发展很快律疥钝,产品的成熟度弄煌、政策的全面性炕、系统性轮,老百姓的认可兰,这些是电动车献抨顶、电动化大势所趋禾色铜。大家可以看看姑屋,我们今年2016年差不多是50多万台埔,占到全球67%当哼骋。从增长趋势也可以看到锋矮突,从2011年羡、2012年搞钮、2013年氦、2014年瞧疗季,特别是2014年锤昂、2015年伎侧镰,包括不平凡的2016年椿宫该,虽然有各种曲折必矮,但还是获得了很高的增长藩乒,大概有50%景扛,全球占比差不多有60%多晚呛。   我想讲几个理解和发现顽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了巫炬,做的非常彻底捎。我们可以翻看一下2016年的数据惜此,2016年中国公交大巴辱融晴,不包括旅游大巴沃,总销量大概在10万台左右晶奸酶,但是我们纯电大巴差不多7万台叛,插电式混合动力是1.7万台镜猫,加起来大概是87%蒲,占总的销量接近90%逝,这么高的份额揩喜,我觉得差不多就在3年左右发生的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钾,到2018年拉,我们认为在公交这个领域里面任艇拴,燃油车会进入死亡啸蚀旅。很有趣的是2018年竞,如果你要在欧洲或者在日本鸽,欧洲露、日本一些主流的燃油大巴的制造商透妹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来四晃幕,或者刚刚接近路试忍断伟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化痛酗。从这个感知可以看出沏氢爸,中国背后的推手是什么枪凡捎,为什么这么快姓,无论从技术腾得、从市场活屁需、从体制薪。因此我觉得漂耽尺,体制的推动是推手坟防,因为公交很容易充电陈拦川,固定路线疮纬话,固定区间斗房闷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穿伎浦,大部分属于国有体制土,政府有很大的话语权卷,公交的排放巨大悼,一台公交补贴很高荣夯评,但它排放更高什。一台公交我们算了算盘,早上5点上路百念观,到晚上差不多10点下路胸绷澳,一天工作18个小时酱,相当于30-35台私家车的排放撑樊衬。因此掳肖,我们四部委在推动产业政策里面廖魂,花了巨资在推动这个产业韦墙居,但节能减排的效果是最明显的尖梯,而且在全球保持领先度也是最突出的们。   比如像深圳貌亭摆,2015年缕裸、2016年纹撇,大概2017年上半年绵,就实现1.5万台公交全面的电动化木茧青,这一点我觉得也值得我们中国骄傲市。而且这个产品培何、这个领域我相信还能保持持续的领先茶,和乘用车链艇、商用车比截扁峡,和一般的卡车比彭欠惠,我觉得在大巴这个领域里面每监透,我们中国无论从技术窝毛、从供应链奸、从规模慕、从市场地位饺杉坪,还是很牢靠的漏。出租车可能是下一个领域形隶,我们相信在未来3年里面七,出租车全面的电动化也会进入一个快车道寞。   优秀的体制助推亲,产业快速发展幂祟。即使2016年不平凡的一年里面不,国家有很多政策佛,像国务院2月24日政策常务会议劳姓灭,政府公共采购配额靡宦覆,7月6日马凯在西安有一个专题会垂,包括到10月18日克强总理国务院常务会汤楷,原则上不核准传统燃油车发宦盲,加上之前一整套的体系诉闹帮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羞、最系统的政策体系委,包括今天我们的百人会这么一个平台蘑奢卵,在国外是不可思议的好挟,但是在中国就发生了樊,我想清泰主任亲自组织惟,这种特殊的身份把大家聚集在一起返械搅,而且今年的规模更大四,明年可能还会更大墓荡娃,这些体制推动中国新能源的高速成长娇。   从税收噶溪、推广配套涤、长效核查喉汲、推广管理等都在推动画合,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痊,刚才欧阳老师也提了柏嘎逛,很全面绿窟辖,从上游的IC制造结、正极舅炊岗、负极客诺、电解也隔膜茂蓝级、各种资源侩寇、配套腻蕊,中游的电池卧咳杀、电控阀、电机蒲芭,下游的整车雹管,包括售后服务卞,全系统的石、全规模的叙。国外也是迎来了发展的热潮帽催,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售恒魔顿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%览,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啼。   坚定信心灌羞,持续推动新能源汽车的健康发展戌。其实我们在业内也在把这个脉犯,2015年1%是一个拐点该乌骡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台午狸,相当于当年差不多10%的市场份额枷,2025要达到20%的份额抒翻骚,当年要做到差不多400万台蹬采,才能达到目标杀颁。因此我觉得靖翠,2020年10%还是有一些挑战忙滑航。我认为到2025年存俩,如果电池做到每瓦时1元钱以内亩,按照同等配置的汽车彩,成本按照同口径的品牌谦娇良、同口径的配置算灵沧禽,大概比传统车还贵20%-30%纠,这时候国家财政一旦退出去以后乌,必须有相应的措施来进行补充乓虽案。我相信第一熊秘,购置税的减免肃豢观,一定要延到2025缎理泄,甚至于到2030豹赁,这是一个10%的政策支持柑掏磕,这点非常非常重要钩侣。第二瞄使潍,消费税房蓬,特别是对插电式混合动力车悄疾靡,消费税有2%骋、5%-9%华,如果在国家财政资金退出以后衫,如果这个要有一个减免的话论,这里加起来差不多接近15%-20%悉,这样把30%缩小2/3乃,国家政策就扶上马枷、送一程逞句爸,才能够让新能源车更健康崩。   齐心协力小乔劲,2017淡,撸起袖子办,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵撂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地合,万象更新授厩,这是中国新能源汽车的春天废汝姬。从2014年的小荷初露观迷孪,到2015年的急剧拉升射,再到2016年的高位放量送泡趁,可以说经过三年的蓄势艘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沦魔刹。牛市的格局基本确定阶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标揣,“十三五”亲拟桃、“十四五”和“十五五”期间类宏糜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炭信、30%和33%筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亩,继本世纪初的“黄金十年”之后猛嘿局,下一个风口即将到来坞筒。   毫无疑问凄缚糯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怯誓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化席,值得关注屎败。我们总结了一下这些变化吾,有三个方面的特点幌入痘:   一是市场的形态改变了范同携。   从导入期迈向快速成长期拣晒邦,刚才欧阳教授称之为成长期焚蝎吹,我们在前面加了“快速”两个字前彩茸,有待商榷妹鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梗,成为消费主体橡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汤奴睦,新能源汽车从政府的示范运营起步荒,不断地向私人购车靠拢纳,临界点已经到来!有统计表明淘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%慷价小,预计今年将进一步提升到70%左右滦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衔巾鸽,要在竞争中胜出辖狮,就必须以客户为中心桐短贡,以市场为导向抹阶,树匠心蛊箍,出精品寂计乳。   二是竞争的主体增加了朔饶。   从少数先行者的竞争红动,演变为全员竞争保,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洪朔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划车钒,包括这些国际大牌爽祈隧,比如说戴姆勒观饶、大众等等跨国品牌鲍苍憨,通过合资强化了在中国的业务布局涟当晴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点煌涣辱。有统计表明司唱,从2015年开始氮,全国新能源整车的投资项目超过30个弹斗,总金额超过了1000亿元推,总产能超过了300万辆旅钳。当这些产能陆续释放江毕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凉藩盟。到那个时候锹,竞争将回归本源搔,那就是技术受、产品和服务膛姓。   三是行业政策转向钵。   从扶持补贴过渡到监管引导辩,政策驱动弱化伺、创新驱动凸显熬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整四,产业政策呈现出四大趋势辈:   第一琉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佃剂皇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二户息,通过准入希、销售匿富琼、使用环节的标准发布示,提高行业的门槛纬,净化市场环境;第三嘲默揽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怜师教,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旅,让市场发挥主导作用;第四歪谢串,通过电池目录和技术路线图的发布吝耿风,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掀散,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资杠驴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”罕补食。   本世纪的前十年洛擅,可以说汽油车高速增长羔,成就了中国汽车产业的由小到大禽潭。接下来的这十五年痕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侥激僧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”力颁,克强总理也讲奠李筐,“发展新能源汽车截,是培育新动能涕,发展新经济的重要抓手”车帽凡。中国政府凭借新能源汽车睡酵刑,特别是纯电动汽车寝淀费,引领产业升级妊五,谋求弯道超车哺盼层,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈具。   继高铁恼、特高压和核电之后糕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”册邓臼,这种希望能不能变为现实纽?还需要我们全体汽车人的共同努力渐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早投,目前已经基本建立起了一定的先发优势蘑脑,把先发优势转化为领先优势极,是我们坚持不懈的目标舱。而要成为一个真正的领先者醛馁来,只有创新檬。创新就是从零到一峨溪煤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拜举,用全新的方式组合起来柔,去创造新产品敌,去创造新的生产方式和商业模式渐尼,去开辟新市掣图耸ァ,去整合资源凳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咎阿,去实现新的价值创造沙齐。我们将以创新为最核心的驱动力挤握缮,全神贯注裙焦陶,聚焦技术涂空捆,聚焦产品黑猴涛,聚焦资源筹答备,聚焦市忱曷Α;以心无旁鹜的聚焦战略味,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志教辖,实现北汽集团领跑的梦想吗固吠。   借今天会议的机会窟迫睬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略较,也就是刚才谈到的四个聚焦澜瞪:   第一捆,聚焦技术荤洗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晾佩,消除盲点测铃唯。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕那,此外充电和续能技术郝芳祈、激光雷达等汽车技术烂渐,以及轻量化的新材料百江褂,石墨和锂等上游关键资源娠韭,也是我们需要掌握的核心技术和资源虱芒瑞。这些技术和资源床席兑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帘狈督,我们再难也必须干墩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碧,各司其职慕尘圃,对新能源汽车关键技术进行各个击破仍肉收。北汽集团将在政府的指导和帮助下假,在北京的经济开发区搏扭响,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕。它由研发创新中心赶、全球营销中心妈谅、品牌体验中心垫熟、联合创新中心等五大部分组成衫册,将建成从用户研究肋、概念设计堡、前瞻技术苛彼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地九。   第二快,聚焦产品抖。   产品是企业价值的最终呈现胜姥插,是我们寻求客户认同的物质载体艾瘸。高度契合用户需求湘尸通,被用户接纳奉嘛、认同的产品才是有效的产品饥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挛,我们的产品在续航里程掳边泉、成本控制徒股尸、整车品质抚、产品线的丰富度方面将瓢,目前还存在着明显差距架勤排。打造新能源汽车的产品力甫姑,我们将从以下几个方面努力韭川:   一是凝练褂凭,集中北汽集团的优势资源杉,打造若干款明星产品己。   二是做好差异化的文章啸墙,精确地切入特定的细分市场喷撩朗。   三是做好迭代创新秦痉铣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祟司庆、网联化窟炮、轻量化技术应用到产品中列堪,并根据新能源的技术特点赦浩,开发设计全新的车型平台杀典挠。   第三泛,聚焦资源倡。   21世纪的竞争屁,不再是产品的竞争喀奠臣,也不再是渠道的竞争勃确,而是资源整合能力的竞争门猴催。新能源汽车全产业链更长盯访琉、体量大陷鞭,包括整车款侧、充电基础设施矛、智能网联笨、无人驾驶以及下游应用在内湘嘎班,整体的市场规模在10万亿元以上接便。   然而资源是有限的胶,优质的资源更为稀缺棠令姬,新能源产业作为朝阳产业副私,资源的布局与传统车完全不同挟练傲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凤,瞄准核心资源和稀缺资源尺掣世,提前布局抽辖,将其纳入到我们的生态圈之中悲互洞,北汽集团将围绕着创新链感、产业链笆、市场链项、服务链和资本链这五大睦瓯牛块幻,通过新兴技术的孵化驼熔、成长型企业培育吕桓、产业并购整合等手段内沟灭,实现关键核心技术的突破与领先凛,打造北汽新能源的杀手锏赖铅褪,谋求长远的发展费,实现对传统汽车产业的更替苟。   第四拣,聚焦市场斧。   市场占有率是关系到产品的关注度徊、品牌影响力的重要一环纤,目前我们在新能源汽车市场的拓展雄钱、品牌传播田、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面帕牛,可以说暂时走在了行业的前列蔫。下一阶段谓,我们在继续发挥自身优势的同时浇曝苹,还要加强对市场的精耕细作沏,对不同市场进行分别覆盖工灯记,不断扩大自己的势力范围寂拭。对公务市嘲浯住,我们将根据公务车评妓、出租车详廓、城市物流钳甲、城市租赁耍览、城市公交等不同领域的特点玛仑咯,把规律琢磨透桑别缓,在品质差异化捷必蛔、品类差异化和品牌差异化上做足文章芳盒。对新兴市程=晷薄,我们将引入汽车的共享理念诺屠,做好网约车市场开发诺旗密,打造国民车伸溺堑,切入经济型纯电动汽车市场乌蠢。同时然没蹿,通过融资租赁等手段忍干,对特定客户资源进行开发拘。   各位领导般歪坷、各位专家疥、各位同仁慧建,“阳春布德泽沦悍,万物生光辉”丁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启浚赂,新时代近在咫尺辩保煤,新机遇触手可及獭泵,新梦想指日可期绷衰妒,让我们以自力更生射版、艰苦创业的进取之心胖晨,以敢于人心巳来,勇攀高峰的凌云之志蘑诬提,撸起袖子刑,真抓实干阶驴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯笔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酶米,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹋遍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年噶餐,我认真思考之后配,认为这一说法不无道理缔雾。我想可以从两方面来看盆,一个方面是从全球来看乾仕,在2016年这一年柿前,发达国家主要汽车生产国乔潘捎,包括大型汽车公司剂宋,大家对汽车发展的低碳化跋蛾点、智能化嘲、信息化取得了进一步的共识炬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点身暇茧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哇交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话邪撵,但是说到了要害禾表溪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期未椿,守成者将面临巨大的挑战”弊恭。而从国内来看窜噬宽,我从调研中发现朽豢癸,很多企业由“试试看”羡售,转向了“铁了心地干”武,把电动车放到了公司战略的中心地位污倡。    刚才李书福老总讲的他的规划恳,到2020年妙、2025年砰,电动车的比例要占那么大物,新能源车占比那么大陌佬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心心。    另外损,在这一年当中酬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿崔第,一个是企业的研发路径在变化叫承饱,由燃油车的引进桃勘刷、消化康撵惦、吸收苹,正在转向开放条件下的自主创新匈缕,各个企业对研发重视的程度课、研发投入的力度是前所未有的怜。另外诵祷俗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列阮奠,这样就给了中国天,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芳怪。另外拉痛,有一批没有退路度嗡藉,专注新能源汽车的新兴企业锋贪娇,他们没有存量的拖累辟,他们的思想更加解放吻酪读,这些新进入者带来了新思路法席、新创意仍焊屉、新发展路径探浅部。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路桑浚深,对我们汽车人来讲会有新的感触拳譬茄。    新进入者带来的新的发展路径茂、新的生产组织模式亢韶爱,给整个的产业带来了新的活力臂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匪滤,我想这个影响是很深远的狡华。因此秸繁害,从这个意义上来说怖挺,经过孕育期的磨合闯谐,现在已经开始有所收获零苛贪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刷豌相。    以2020年为结点狄裂,中国电动车将面临新的发展态势驶侧受,我归纳了几个观点抵侩拴:    第一弯,进入2016年勃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伎捣漓,在消费者购买意愿增强的同时抨叙床,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挥。此时跋偶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现残。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怖贿放,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争每牛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嫩粟葡,随着竞争的加剧白悔,企业间的差距拉大玫袜,大浪淘沙的过程已经开始宿沮掂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拈旗。这种现象不仅反映在整车坎,而且已经延伸到电池企业帽冉、零部件企业以及上下游整个产业链氯熬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获本戳橙。    第二狡,迎接国内市场国际化竞争堵前。可以预计政府购车补贴淡出之时把瓦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日笑,距今只有四五年时间了厂睡皖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吻负,国际化竞争来临之时才是真正的考验蚕瓶塑。中国的企业必须冷静地看到波思,产销规模大峨,并不等于竞争能力强脆僚。我们与国外先进水平仍有不小的差距讥率,重要的是技术基础薄弱氦喘、原始创新能力低趴窟、核心技术欠缺竿急、品牌影响力不足夹湿,这些带有文化色彩的软实力梯赊,需要持之以恒的积累迪轨,“非一日之寒”澜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点膝,提高竞争力的途径陆率,不是等待企业的扶优扶强魔壤,而是由政府创造好的产业生态貉才,使优胜者在竞争中脱颖而出岛目微。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垦半判,就瞄准了国内国际两个市称和吧稀,产品设计泰涝彪、生产工艺惨避霜、产品质量都以国际水平为准橇齐清,我想这些企业他们会相对比较主动笔帅谎。    第三井跨,向后补贴转型期的政府政策炕屡吭,在既定政策支持的周期内惯拍低,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乌汐袖,是政策能否顺利转型的关键入虎郡。政府的购车补贴是一把双刃剑驰,当市场竞争格局出现之后笛,政府就要特别注意倦眷,不要因政策调整不及时而削弱竞争袒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阮戎。因此详玲贸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贰芭,聚焦技术创新徊铰须,加快补足技术短板痴,提升电动车的性价比体挤娥。相应的恍,评价支持政策效果的窗口剑,应该由市场规模扩张懒窗,转向竞争力的提升险。    具体地看购车环节的补贴篡,应该适时退坡跺嘎糙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楷憾骆、降低成本的能量维,造成优胜劣汰之势糜讥瞳。政府资金应更多地支持共性技术的开发丸撵、充电基础设施的建设谷我垢。与此同时桑胁商,非补贴性的那些“功能性政策”脑逗库,例如碳排放政策女、燃油消耗量限值政策浅祟盛、零排放积分政策工链灌,以及购车许可卫日疾、限制行驶之类的政策组合应及时出台谩槽,使市场产生稳定的预期默脾。 第四舅坪腑,立足后补贴时期妨林沮,打铁还得自身硬竣岗猩。    从十城千辆算起诚链,各个国家发展电动车的时间差怯蜜,给中国企业留出了大约十年的孵化期且缓,这是难能可贵的心丧糠。2020年卷,作为中国电动车的一个标志性年份虚毖肉,将迎来后补贴时期钱。可以预计艰搐渭,那个时候直接购车补贴将淡出凳,但功能性支持政策还将保持亥。在这种情况下躲腾到,电动车能否与燃油车抗衡虚嘶类、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钨宿涣,将取决于这几年的行动晶。    我国电动车是在较高起点上起步的狡盟,总体经济技术实力已经今非昔比块来诞,如果把握得当吕肛,以电动车为契机倾糖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氛讣,企业应充分利用政策支持的周期钱泡,下大工夫做好三件事矩热驳:    第一碑草葱,人无远虑拿,必有近忧疲挞桐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煤,并加紧部署与实施尸嵌。    第二勺忍抢,持续壮大研发能力烹讼瞎,掌握核心技术芭,攻下“不经济绊梅、不放心情、不方便”一块短板摹镰禄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础把。 第三那,以产品的品质卿、品味打造优秀自主品牌葱,赢得市场的信赖脑帮被。    第四乘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惜,就是在这个期间尝,一定要想办法在自主品牌上下工夫撩寥。我们的品牌实际上在燃油车上祥汉,很多企业下了很大的力量沟斯,但是应该说效果是有限的吗领片。而在电动车来说是个新的机会架,所以在这方面应该下更大的工夫昏,通过产品的质量斜梆杜,通过产品的品味打造自己的品牌物胃。    第五竟禾茎,要系统规划骨群署,及早部署“电动车+互联网”韩茧攀。今天的电动车之热虑,并非由于传统能源的枯竭驶臼,而是因为它有很强大的正外部性灵熟撕。电动车的低碳化发蝗、信息化虑入、智能化的潜在社会效益只有与新能源海闻岸、智能交通领口蒋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥村。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能司想警。随着这些方面的成熟洽顺井,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喘粮固。信息化么、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点草错笑,这里有太多的文章可做眯。目前辅助驾驶陀碌、无人驾驶已经走在前面溜灵灿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趴身肛、智能交通弊岸紊、智慧城市以及5G通信协同发展碱项藉、统一规划括绍、开展顶层设计菠厂疼、超前部署降捶、抓紧启动奔角,引导企业的技术开发和基础设施建设鹊,推进“电动车+互联网+交通”奴,把阶段性技术成果用于提高交通效率暖、降低物流成本剃刚、保证交通安全窍,使其产生经济和社会效益堪需。    电动车发展的大势已经不可逆转痰孟玛,向前看袱亩舍,挑战与机遇并存磺定。如果把握得当譬,机遇大于挑战!    我就说到这里从,谢谢大家!    (根据发言整理骚描膳,未经本人审阅褐垄龟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  全国政协副主席壤、中国科学技术协会主席唤甘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来对体辨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堆,以下为万钢演讲ppt亮点实录顽窗统:    尊敬的清泰同志法屉、冠华部长府沟、苗圩部长顺困、解主任扳聚舱,各位来自汽车界的中外朋友们敖袜捌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雾。上午抽点时间看了一下展览诬,给我印象相当深鸥,有一个很深的感觉校氮,这十几年来中国的电动汽车持续发展普脊汾,走上了一条创新的道路愁苟貌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期朽。今天这个会议的主题很好矗,就是要持续地提升我们的技术能力汐翅瞪,抓住创新新局面雷。我想就我们未来促发展非亲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哼氖,谈一点我个人的看法萍。从四个方面敛壕恕:    第一腾,谈一谈我们这些年来齐心协力芹籍幸,新能源汽车所取得的新进展虏,尤其是2016年的进展特别明确硕。    第二孤膊前,回归深入基础研究搞庆,提升新能源汽车的质量和效益妓脯彪。    第三唬蹬,新的发展趋势房、新的发展方向幻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点斥愧,随着人工智能的不断深入事霸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哗掳喂。    第四抱龋,我们怎么样更好的凝心聚力撼蹲诧,合力推动新能源汽车的创新发展绣家,谈几点看法齿邻。    刚刚得到新的数据邵访,有的来自中汽协会谅纹瑰、有的来自中国汽研中心逝,数据告诉我们泥楞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扮,占新车销售比例的1.8%欺李,中国的保有量达到了100万辆茬缴嚏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个居课亭,这里讲的是公共用的充电桩呵伍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家反。    我们的关键技术取得了显著的进步姥暇肺。今天上午我在零部件电机兔始、电池婚篡、电控这块花了好多时间垦佃,仔细地了解了一下情况涸感铃,确实和我们了解到的数字很相近心誊榔。动力电池的关键材料发展进程加快儡、性能指标稳步提升儒购拉、成本明显降低啪蠢谎,从动力电池的单体革扳、电池包桐啊禾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进膛。一个指标性就是罕,三元正极材料能量动力型的电池澄烹钒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤梆柒禄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心心、有些争议咳弦,好多同志说剖聊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喷绩,现在看趋势已经很明显道输。我们特别强调的底,姆郏块比能量达到了140瓦时/公斤滦片,动力电池系统的价格材挺隙,这个价格现在也是保密叫氰截,但是总的说起来明显下降哗捍,总的达到了2.5元/瓦时以下玖赤。动力电池的产能达到了100G/瓦时栏,世界上生产规模痉,特别是在新型电动汽车的动力电池矢膏,规模得到了很好的发展搪缺概。    驱动电机技术也取得了新的突破裤篱逛。特别是共性基础技术进一步突破铰,导磁硅钢荣梢、稀土永磁材料把吴刷、绝缘体材料炭盆、位置传感器急悲矩,芯片的集成设计和电力电子系统策茅请,取得了新的进展吭。我也了解到输,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咀。因此签悄,重量比功率超过了3300瓦/公斤捍,电池峰值效率达到了97%猴茶,高效区达到了80%莫硕荚。特别一些新的设计奸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用膏甲,比如说我们都知道梳辖,对于0—100公里的加速弹适陈,对于电动机说起来纷涸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候记诧卤,就是高速公路上超车的时候晾搭挽,超过它这个临界点以后察贯嵌,这也是一个安全因素崇褂。现在我们很多企业从两个方面坊柿韧,一个方面残,用双电机的技术来弥补后面这个不足弥体围,第二个稿徒讹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拾喉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展汉乾。    今年汽车界有一个新闻虾矮签,第一个互联网汽车走上了市晨ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合副起垮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巫,据说现在上汽的同志告诉我据酒,每个月销售2万辆期贯,产能有点跟不上了沤仕,效果很好靡染,上市不到半年累计就超过了9万辆烘,成为荣威一个最大的销售热点炉匡。在互联网大会期间按,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统暗,搭载着北汽锣棠谈、奇瑞添、比亚迪轿车都亮相少病晾,首次开放了道路搐,18辆车300多位嘉宾在试驶谱旧,当然评价各有不同煞棠擒,期望值也有待提升蟹,但是勇敢的走出了第一步娃息擎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫌,做出自己的探索毁。    我特别感到高兴的是昂,2014年我们就曾经提出电动化苫歪新、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恍改郝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镣坷篮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侯,从汽车到基础设施漓,一直到停车场被、充电站寺脆,包括各方面财税的支持兰思枫,一系列的政策己。国家层面祥性膛,从购置壁讽茸、补贴琼划、税费减免芦胎、研发支持千畏、生产准入稍熟、业态创新迪粮孺、基础设施胳,特别是标准规范方面北,都出台了一系列重大的政策措施脸飞奇,现在看起来落实的进度还是比较好的谁裳嘶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论龄,这是一个开门的讨论挠,许多外资企业都积极参与当中剩,对电动汽车发展逆恳、新能源汽车发展暇彩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面谰侵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蹿舒仕。也是由于刚刚推出来栓危其,我觉得很好拓,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揣斡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见扰餐饶,使政策更具有落实性队秆奇。    这里向大家报告一下垂茧稗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革耿。新能源汽车作为一个试点的重点专项朴疲,实现了从基础科学到系统集成级、共性技术集成楔痉瑞、示范全链条的部署萌,特别是在基础研究方面诽触,加强了对基础科学问题的研究挂睹募。因为现在产业发展到一定程度的时候教,要提质盼促蛊、要增效便瞥,还必须要静下心来品拦、回过头来从基础科学问题上下手嘛迷前,不断的进行优化煌妊、改善卤膏,才能获得发展请歌登。特别是这次的重点研发专项党,对于电动汽车智能化和网联化的技术佰,也设立了专门的课题菩,实际也是我们当时电机抠毖眯、电池年谱、电控的“三电”之一鲤,也随着时间的进展不断的转向新的重点篓撅。所以穆,整个“十三五”期间的专项规划坎堕吠,将对六个创新链条教供炉,就是全链条一体化的部署飞轮,38个重点研发任务膜苗,政府加大了投入节备,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酱弥砷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仟狗檬,首次突破15000亿痘卵诧,更值得高兴的是赌爽晦,企业在这里边投入比例得到增强咸吨描,达到了78%以上棺块辑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缅、加剧扣除政策有直接关系妨苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酞枷,看起来企业投入的效率还是很高的襄鲜膘。    去年我用过这张图(ppt)粗拆,这次还用这张图栓屎丢,对它进行了更新避糠传。由于时间关系边共戒,统计是1-11月底辖险肠,11月底中国产销量是402000辆肩孟涂,如果这样算的话妈吻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抠,中国占了40万辆钞砍太,就是占了50%凶。到2016年底歧疮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淖诞,中国占了其中的100万辆细烂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汀稍逃,也说明了我们国家对于节能减碳骏、应对气候变化作出了新的贡献酶。我们虽然应对气候变化调门并不高溶啼腿,但是我们扎扎实实在做每一步荷箱惩,现在无论是风缓懊蓟、光屉褐、水瀑街、输变电氰赫,无论在技术先进汉褂如、装机容量欣洁、发电量都走在了世界的前列貌呸擦,这也是我们作为一个还在发展中的国家叉,为新的发展深琅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饱。    世界发展的趋势也是一致的滦,低碳撤、电动匈祁、智能化成为各国共同的选择纱寇挤。美国莱戌、欧洲揩熔、日本实牢,包括汽车企业福特蜂、丰田碘错、大众都推出了它们发展的战略贪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彭,比如说大众推出了它的“2025战略”擎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舍仕臀,销量争取达到300万辆鳞戎,自动驾驶要覆盖举,在2021年提出全自动驾驶亩帅砷,电池也要进入大规模的投入失。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烧勿碑,零排放画备、互联冻宫揉、自动驾驶汽车氮陵焙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力富、氢燃料汽车凤编稗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韶韦、沟通搭秸驶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谭氢、增程式的混合动力汽车惹炮诚,因为他这里有基础建设的问题泡匹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朝,就可以有电的情况充电翁怯、没电的情况加氢捌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孔垄,同时又实现了真正的零排放垦仓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诲,上次试驾可能还是8年以前妮猎伺,我觉得汽车的进展山碑,无论动力性跺桃匡、环境友好性插、驾驶的舒适型都得到了很快的进步南陈,据说已经进入了市场旦贡黎。包括通用也宣布了在2020年以前烹借钮,在中国推出9款新能源汽车绰弯汕。我这里想说的是饶簇,中国的市场也是世界的市彻删按凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的你刀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裴挟漏、参与竞争号拳纽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业敌说,就需要我们来推动整个的发展莫色,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浦。 第二傅叹,谈一谈我们对于深入基纯郊哟,着力解决一些新问题的看法炔绥。    对于电动汽车琴媒诫,大家首谈就是续驶里程尉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志练,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的建。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卯施,一个明显的标志巢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量茸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的题构极。如果说单程的提高电池的载量卡,当然加入电池的载量车子可能要增强温课市,车身的增强就又增加了重量蟹鸡,直接影响就是增加了它的电脑夕。我们也看到一些装载高容量电池的侯秘,虽然续驶里程延长了售斯端,但是百公里电耗就明显的增加了衬钢思。因此目拈说,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高共,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俊吓、合理的规划创雄镭。首先盼火炔,车辆运行的范畴芳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怒怂,尤其是现在炭虱家,我们应对大气污染醇,主要还是大城市集中皑牧搬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑焦洞脆。但是从技术发展上说起来嫡圃,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窜澳、功率密度和整车的轻量化窜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准内奴咀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酶兜,这当然是市场的期望孔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矛贺渐。    最近新材料研究发展很快啊半,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芬。有的朋友跟我说梅吹忍,我们现在用的是石墨烯电池图村,其实说用了石墨烯是对的兰屏躬,但是用石墨烯全部来做电池雌,似乎从科学意义上不太准确猫渤。石墨烯材料强耽唬,包括碳纳米管颗澄希,都有它优异的电和热的传导性能戳磕,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸽,可以有效的降低内阻蟹闹匈,提升放电的效率筹甜拘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话乓,还有助于减少介质之间的电位价,来减轻电池界面的腐蚀性尼咆肪。从这个角度上看蚕拦枪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鞍币,当然由于动力电池负极密度提高了蝎蕉,对正极材料也可以进一步的优化祷,在安全的前提下蝎,所以也可以显著提高它的能量密度漠妨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步互妮,就是说能量密度提高了哪,同样的电池包里面可能有更高的载电量壕另拭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加死静。所以在增加单电池和电池呐颂杷ǎ块功率和能量密度的时候哼,还要加强对于电池包热交换距离的研究盗,来优化提升电池包整体系统的技术宏,它也是一个相互关联的关系纯兽。    随着电动汽车的发展渐漠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲤佃。比如说电池包往往布置在底部赶贿枚,夏天路面的热辐射还是比较强的矗筐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理仿,从结构上来实现电池包的冷却龟竿俺,因为我们现在冷却剂就是这样的新博龚,要把它放在迎风处掣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钮净,电池包也应该考虑到这个醛胳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理内力。结合冬季放电的特征提喂缄,我们还应该研究了临片,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制巢感,使它保持在合理的范畴之内半,来逐步的解决冬天放电比较慢的侍、容量比较低的问题蛋赴颈。总之说起来琳码熬,我这只不过是一个例子芍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涤夺翁、关键慑览集、整体的技术统一的来规划和部署胆蒂段。    上次百人会上我特别提出亩位苍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术举痞罕,带动汽车制造的转型升级瓢少。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节删赫,给我留下一个很深刻的印象柑盼,我和苗圩同志都搞汽车的闯滤,过去我们焊一个车身500多块钢板诺,用2000—3000个焊点接在一起努,加工线上全部实现了机器人胜却。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捻窍淳,一共就45个部件焦诺令,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仟纷芬,几个机器人协同操作挽蜜聪。板件和板件之间没有焊接蛋,就是直接的黏接撵,加热黏接仕,远远看去就像搭小孩玩具似的跺,几个东西装起来掏唐韩。更使我感到比较吃惊的话疮苍,现在碳纤维的车身夹,已经不需要在现场涂装了祥陀督,有点像我们当年装修房子炭,先装地板再油漆谭,现在用的全是油漆地板粪篇爱。现在汽车安装上确实有进步唾梗,所以我也很有感触魄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拿脖呐,需要轻量化材料的技术宦吉,需要轻量化的设计宋达,需要轻量化的工艺奖凤,也需要轻量化的流程笔。特别是现在的汽车产业鞭戳秽,包括内饰座椅使用的材料斥迹碱,也尽可能的采用可回收还、可再使用的材料俯奠龄,这方面的技术也在不断的提高受绍廊,这个应该成为我们新能源汽车发展矫据,不光在车辆技术镐腑、而且制造技术流程方面全方位的提升坦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展麓冗策,今天我很高兴就,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佰,更多的看到了我们一些功鲜,像燃料电池大客车的发展榷。很多企业大家如果去看的话口沥胆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料股射,比如说碳子浪、交换膜潦破恰、双极板宋逼导,以及它的特性基础研究的进步密切相关寞。实际证明凌娥羡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棘瓮,也具有自己的发展环境的优势疯。我们要借助这个优势来推动我们的发展济。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系糕,我们是不是可以考虑琅呕,尤其是在燃料电池研发的初期撤将,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佃劣,这样可以有电的时候就充电将粹、有气的时候就充气倘答盎,按照它的发展各取所需案枫。实际从技术进步上箱垃,技术发展的本身侥刷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用必讳涤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展琼习眉,对于延长它的寿命醒憨,对于减少它的燃料消耗墨姑,是很有帮助的吩拈僚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用透湾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逃同赂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处街。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点偏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玲钒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陀尺。当然它们也在考虑炮,我们怎么样能够更加适合中国的特点暗卢挥。我们还不能忘记中国还有一个优势刮,我们在电动汽车走向市场的前期才僵睬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用醇毫,先在公共应用怒诡、出租应用上去使用牧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坚,必然有一些城市就可以走在前面俺暮怂,又可以来推动健康合适和快速的发展堤其丰。中国“11?11”又是一个新纪录绰邢,信息产业汞媳漆、网购变成了整个市场销售的主流评,我们看了看歧牡,2016年快递业高速发展糯虾丧,中国快递业总量超过300亿件姜凉烈,平均每天8200万件包裹走在路上华巷晨,用于业发展小型物流车清洁蔬瓤卑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慨崩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坤鼻非,有了高端引领就有了有序的发展纲,放弃了高端引领就会低端充斥痘,所以从这个角度上旅胶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色探虱,争取使我们的汽车产业走上高端引领母犬、创新发展的道路上陆怪篱。    在燃料电池汽车发展的过程当中匣的,深入开展了国际合作隧妥。我们积极的参与了国际合作售蜜,开展氢燃料电池领域的技术合作罚究,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乾烷敢,组织国内的企业羌使,开展深入的技术合作祈讣湍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织驶钩,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹊凭就、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翁侧寂,在中国发起但并不局限于中国盛,积极组织管理以及运行机制沦毒剧,要按照国际组织来筹备介峡、搭建搓李。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池示朗,因为燃料电池实际用处很多瑞茫,比如在通信基站萎侮微、备用应急电源拖妓,随着我们移动通讯不断的扩大歌防,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放癸、包括更新犬苏,都值得我们重视瞥凉,包括医院的应急电池瓶绣铅、安全防卫橇袒,包括我们最近在研究深海运载敦,也完全可以使用氢燃料电池栓碌俗,燃料不是电池的,实际是一个发电机付,而这个发电机可以用在各个地方乱,最重要还是零排放的清洁能源殿,效率高崔闹搜,能源密度也高经粮头。 第三谷辖誓,深思熟虑惹恼峨,把握好智能化的新机遇茂娄。    近几年来虑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展犬耸。比如美国赋茸,白宫推出了人工智能的新战略飞勺琳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锭累,欧盟也推出了智能汽车的技术路线溯,包括日本的创新战略规划炔陇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会奠乒,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓜俺边。中国工程院最近技术指出救,人工智能即将进入新的阶段狭似,人工智能发展有四歉舰煽、五十年代了芹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毁沧伴。但是当我们信息化日益普及颇伯长,移动互联网黎狈、大数据芒渴、云平台的发展舜,信息环境貉夸、数据基础镰伙锰、目标理念饭忌、市场需求都在发生不断的变化撇酱,将推动人工智能新发展盒挺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戊厩唉。因此巢隶篓,发展人工智能也有利于改善人民生活枚、提高经济发展的水平距、增强社会治理的能力胯绢芭、维护国家的社会安全贿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图码莽,但从各国的共同概念和我们的研究蹈溶咸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素点凭。第一读蛙,要降低交通事故和伤亡人数辽。美国的报告提出来颊萌蓄,美国每年有35000多人死于交通事故习阂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的协。第二鲤,要应用低碳佃梁臂、零排放竞阶、环境友好的运行环境彩定斯。第三鲜,便捷钨,要降低驾驶强度飞绕,提高交通的效率葡。第四烧挝,要推动共享持限,提高车辆的利用率齿勿。其实我们现在不得以所采取的一些限行俺醛剂,包括交通的拥堵蜜警凄,都降低了汽车使用的效率联搐,所以从这个角度说起来儒森娜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的薪。还有媒娠殿,牵扯到公平出行翔,随着老龄化社会的进入戎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疚帅切。    关于自动驾驶汽车研发进程哇,好几个报告泌惯密,有的人说无人驾驶爸轰,有的人说自动驾驶叭,有的人说智能网联汽车俄,都提出了汽车发展的里程碑深吩轮,我觉得无论叫什么汽车触渭,都是说了这么五个阶段问,辅助自动驾驶会示、部分自动驾驶很弘、有权限的自动驾驶无密、高度完全的自动驾驶阶段匿酬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点韶堡垫,比如说在辅助自动驾驶方面佩评,怎么样能使汽车感知周边壕莎,科学决策动埔,及时反应杯旗。比如怎么让汽车能够与互联网连上倒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袄缎惦、网抄、路的联动授,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系串,就是人堆、车奇侮掇、网耿、路的一体化哀逃。    辅助自动驾驶呐率守,实际这些年是汽车界一直研究的重点料芯冒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘛穗嗽,有雷达坪连,包括现在有毫米波雷达骆眷,摄像头绕,对外通信系统辫的滤,包括定位欺胚。与之相应的徐传款,刹车攫罗、油门纱毋、电子稳定系统库红芒、电助力转向等这些岸兔,实际在关键体系上呈,传感系统疯犀短、操作系统锻邓唇、中间和决策系统的研发慷搓,其实这件事也不是现在的新形势邻劲,早就在80年代的时候些唾,80年代后期就研发了防抱死系统骄怜什,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嚷氖岗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全席倘,包括防启动时间的空转饥,后来又有了电子稳定系统速甲剃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度风,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缔宠埔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑰潦,有了它以后敦扁昆,在90年代的时候必,我在德国工作的时候估,车里边就已经有了尾随自驾傲姑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涛,不用担心筹。最近我看到了我们国家的好多汽车拧问帝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滥,一旦接触太近都会自动加一下速笺俱炕。包括我去年去参观长安绒矫,他们也给我展示了自动泊车系统坷笺,实际自动泊车系统我们在德国工作瘁,90年代后期时候就有这样的设想盘,2010年我到德国去访问的时候葛型禽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哇拳。实际很重要的意义芬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起搞,也得到了发展晌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能磷功既。    下一步就是智能网联炔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西忿、看到自己看不到的东西限哦锯,90年代初期的时候绥,堵车情况有数字广播概,数字广播就和我们一般的广播不一样搓轨,随时可以呼叫堵车的情况税寒。后来有了数字地图和卫星导航确刊侥,就形成了第一代导航系统盯傲,第一代导航系统并不知道路况的变化南骸磷,只知道路径的设计丰。然后就出来了联网的导航汉,这也是这几年我们都经历过的事蓝伍效。上汽这次和阿里巴巴共同合作抚腥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张举黑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肚微母,这样坐在车里的人捆,通过导航盛拍暮、通过云平台就可以获得各种各样的信息讼剿,比如说动态的导航刮、比如说加油充电站凡烈铅、维修以及各种信息的进入频宽,使汽车的视野得到更大的扩展醇殴本。但是真正要做到智能的网联汽车及烈屯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靠寥痉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来砰,这就需要我们把各种信息交汇在一起割坝,来实现智能的决策控制坤娥撕。这件事情说起来好像很容易街,实际也有很大挑战卤脾菊。现在我们一个汽车里边有两酗、三套信息系统饺高,有车载的信息系统寞截,还有驱动系统的信息系统诉嵌跋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拭倦礁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程穆拷瞪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯及抡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袜理,就是快到地方要进行减速湍胁,但是如果你让它自动驾驶的时候绍,可能它就很早的根据外界的信息来判断十,让它调整好姿态境挖诵、减低速度璃戳簧,进入转弯以后在弯道里边再加速兄牌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段滤绞,这种例子比比皆是富哎枢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啥。因为我们电动汽车从电机湾、电池赔督、电控开始痪狄菱,电控第一代做的第一件事庭萌,就是通透的动力驱动系统的网络理闺沫,就是第一代的CANBUS系统吧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制距措任,从这个角度上说起来娟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体剐。    当我们实现了这些以后胚侍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纤霜雷。这是我们常见的北京交通的一种情况脚乃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暗都募,去识别各种各样的高通娘辅,做得到岁,但是不保险肃琅赣,这样可能我们就要有这些信号的发射器惠,让汽车能够知道这些情况薯琴。如果再想使它往上走懦,能够实现部分的自动驾驶斥癌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诗,比如说晚上的雨雪路冒,比如大雾弥漫的时候存簇梅,比如尽管天气很好鸽石,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒙,这些情况都需要我们去应对虚慑仓,其实道路上也应该有它智能化的装置筒菲,就是说有自动的能见度感应器惋秆急,应该有道路结冰的感应器蝗仇鲤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棠柒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丹,安全是所有发展的主流僻,而不是时髦蘑竣魏。我们在做任何工作的时候罢醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵陋熔、最要尊敬的东西陶烯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荤噬纠、人的便捷池锈草、环境的友好和共享茂蛙撅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诉譬,来推动我们的发展跺卫判。    因此嫁堵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸离嗣、四次交流彻抗但,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议可倾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霸恕,这个架构的着力点应该在车载的平台暗剩畴、在网联信息驳、在智慧交通的发展赣,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥宋、环境感知蚕、智能决策猩苍、执行控制赋编,我们要对信息的关键技术畅剐,V2X通信价扯,甚至于将来车对车的通信系统动酪喉、云平台哭、大数据麓修、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吼丹,这里也有很多不同的东西偏歼鼎。我们还要对基础的关键技术猩,高精度的地图邓佬毁、动态路况信息咯呕、综合决策和操作系统谓磕。只有这样淮讳丰,把人私盾安、车斑吨绒、网浓、路同步的推进乡贯,才能够迅速的发展袭,否则又会碰到先有车瞳恼、缺充电桩的情况燃煤,所以需要我们今后的发展当中更多痕。与此相关的技术槐,检测系统快,还有一些法律法规体系戒取簇,一些基础设施的建设械,可能还需要更多的发展姆。 我们必须要精心规划仙粳痊、协同创新沤荚,来研发自动驾驶的新技术簧汝。    一冗昧松,安全跺鹤、绿色茹谓椭、便捷屡勘欧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捻菠创。    二按叛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉回拖绕,多领域技术的融合衰,产学研各方面的合作际,要着力推进协同创新婆记,这里边由于它是一个企业的热点镁讹舶,所以企业要成为技术创新的主体磋。    三堤剧,企业为什么要成为创新的主体沤驾欠?我看了很多规划汗居寿,从现在一直到2025年屉默鬼、2030年泌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鲍枢蔷,但是可以实现沿途下蛋毕仇汰,从过去当中魄糜趁,无论是防抱死系统涉羡露、电子稳定关衬、测距警示拢、避障反应玛、自动泊车都是发展的热点沙坷,每个技术都带来了商业回报结,包括我们在信息系统渴,包括这次互联网的技术徘瘦,上汽互联网的实践舵吞搞,也看到了我们裁砍春,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高道私林,只有以企业为主体遂,不断有新技术发展揽堕,使它在使用当中获得使用卫添,就能够推动它的可持续发展人,所以它不是一蹴而就的事侵删,是我们长期坚持的一个任务宦摊。    四轮频,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刮膊、精心规划看衅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础句。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区偿律涣,我也是觉得有一些东西包括基础建设频,也应该放多这个测试区里面去讥散,使它在真实情况下运行漂铣,才能得到一个健康和全面的发展黎。    最后我想说绕饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竭。其实我们用了十几年的时间实现电动化墟,推动了产业的转型搜史搐,随着信息产业的发展驼槐菊,网联催生了新的业态韧,产生了新的服务业忌太。轻量化带动的不是简单材料的替换惮恍奴,实际是对汽车产业的一种升级杀、一种转型夺,同时替,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设段颓阑,充电网服务体系的建设老,可能带来何止几万亿的新的增长点蓬。我回忆矗侧,在经济工作会议上总理说过一段话拔,“实施创新驱动战略的发展陋逗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忿度步,也要注重用新技术膝检渭、新业态来全面提升和改造传统产业龚脆,带动产业的转型升级来钙。”    作为结束语我想说乔巷身,回归一下新能源汽车取得的新进展寇髓,下一步还是要全面落实政策寞、着力开拓市场檀内、建设基础设施肩、创新商业模式量蹲嘎,把握好发展的先机嫉湃。我们要针对市场的新需求仆,深入基础研究扦,攻克关键技术荷饶北,完善系统能力宠烷矮,着力提高产品的质量和效益踩。要把握好汽车智能化发展的新机遇宦,要系统的研究爽,精心的规划聊隧,要鼓励协同创新企业主体娟巧彻,大胆的尝试烹晨陶,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓤封,要凝心聚力敖凌渤,发动优势绰烘,动员各方力量饶,完善政策措施歪鼎,营造更好的发展环境前扦。    谢谢大家!    (根据发言整理回工,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汾: 陈理事长锨,各位领导喜牟、各位朋友降、各位专家衰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栏扇。我今天的题目是四网融合盲,什么是四网采南?交通网渴寥、能源网坎骸、信息网绍、人文网碗奉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具列,电动汽车是一个能源的载体欧,又是信息的载体波,然后可以作为人文的载体冉某。四网怎么融合踢?怎么发挥电动汽车的附加值闪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦圃菲辟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系欺拴,能源跟信息到底有没有内在联系袜,我提出一个储能熵理论供大家思考禄。    我思考创新的要素薯缮,要创新首先要解放思想崎然扣。解放思想要学习《易经》的精神妓玻,又要学习西方文艺复兴的精神蚂睬。《易经》是一个太极骗付,太极里一半是黑娃、一半是白藐彼,但不是直线氏,是弯曲的擒,黑可以变成白醛,白可以变成黑剂靖,黑中有白币痢炮,白中有黑坏茧锑,跟它对应的黑就是黑龄、白就是白屎。《易经》是变化堆诚,有时上腺、有时下据,上时不要骄傲自满忻,下时不要灰心酸蜕户,是客观规律晨下鸿,都是周期性的炭排,我们在调整悔,要注意平衡动力统一韦。    整体都是这样记步评,全局都是这样蹦档吾,今天讲跨界袒,要学习西方的思想就是文艺复兴妇视胆。文艺复兴的功劳不是在文化柿勺、艺术等等疟桥猛,文艺复兴是解放思想文铰貌。哈佛大学的校训追求真理茎备。要把自然界的规律找出来解放思想裙此庙,自然规律造福全人类邢且。伽利略翔禽辈,罗马教皇威胁他驾,他不怕困景房,他说地球起源被上了铁塔宋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狸,被叫之违反教义鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师垢,第一个米开朗基罗渡棉级,他雕出一个裸体的美男子聪辈吮,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拾丹曙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看参,里面很不容易蜕,从意大利借了很多达芬奇的作品卑。达芬奇不仅仅是一个艺术家鞋短痪,也是工程师;看他作品丢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生麻光,第一个从事解剖学拦靖。    解放思想考虑全局的问题怒谱渭。文艺复兴第一要全局思维茅居巷,第二要有天人合一的思维导疼垒,第三是环形思维昧。要考虑全局思维闻拴抡,今天做电动车目标是什么伸酥巾?有什么经济效益绿、环保效益痰混、能源效益汉烫矗、民生效益芬挛胆,总体总目标要搞清楚诚鼻炬,一定要有全局的观念敛滥。特别搞智能汽车全局性更大刺烫。另外要环形思维乾庐魂,要反馈济。然后是循环利用的思维嚷。    创新垄紊暗,我把创新的要素跟大家分享一下涟窗。首先理念是创新之魂嚷贡鳞。理念有很好的氛围拷取,有了理念才有创意棺棵,创意是创新之源赫。还有人才情,人才是创新之本纺。怎么能有理念踌?要有很好的氛围携迸,总结第一方面是合作精神耻窜,开放魂帘、合作锚、包容磐瘟,双轮驱动勃、增值驱动犯柒、市场驱动啪溪,通过市场的倒逼伺。然后要有完善的知识产权保护测廖狙,还要利用网络大数据给我们带来的好处挽。今天创新制高点是跨界融合澈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兴。“一带一路”我认为是跨界融合怖,一带一路是西方的伊斯兰文明慌黄,还有它把科技湘揪龄、技术蔼、经济黎防、贸易连在一起靠,所以我们要发扬一带一路的精神吩柏。我是福建人也是漳州人毫勺,一带一路开始的是炙和下西洋兄疗干。我们要跨界融合署受洼。    我接着讲智能汽车昏几师。智能汽车首先要有解放思想会牧、全局思想考虑问题逗吗度。三个C触搏偿,第一个要连接起来僳,第二个连接是要协调要合作苗,1+1>2犀,那就是《易经》的精神避。第三个咖,今天的连接是移动的连接蔚魄,还有MOBILE泊不娄,MAN TO MAN独、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娜礁。    今天电动汽车很重要的一个楞巍块,大家买得起用得可靠累挡绰。智能化以后屠己疼,因为有各种各样的基础设施和商业模式盾繁,我不展开了澎。    从电动汽车变成一个智能的汽车唇泄,从智能的汽车再变成一个智能的交通咖粪,从智能的交通再变成智慧型城市究挝。我们附加值可以产生很多降仍。根据《易经》价值精神考痹,通过交通网染式、能源网访厂、信息网栏、人文网可以产生无穷的价值机会壬呢技。利用交通资源的全时空动态感知驾桃锚,交通工具的全过程运行管制灰泰,无处不在互联犊秸、感知叫黄、管控和服务梳。    怎么布局赊旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车芯,如何布局智能网联汽车技术瘟?我认为程,不但对中国蚀,对全世界都做出更多的贡献幻将,第一是制定网联汽车法规标准故受、智能技术鸽、环境辞狈复、HMI技术袄烈、空置执行技术墒参驮、智能网联的实验疗介、网络和信息的安全忍。    怎么做到网络和信息的安全脱齐蜗?这是一般的云溺,怎么把一般的云变成安全的私人的云逗醒?有很好的结构毕,处理器世、传感器湘鼎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次半。第一是收集材料捌横没,就地处理羡枚鼓。第二是从收集材料到云之间要慢公,一个是单点控制深躺裤,能量控制或者功率控制洞。一个是多点控制沸钦古,能量控制或者功率控制擦,这是全局性的儡垮。要及时处理泄淬,要经常互相认证侈懂,变成安全的云跺赊涧。    跟大家分享一下我做的一些工作凭热烁。怎么从理论上去证明这个是可持续的峨潦揽?我一直在思考所有的工业革命滇涸,基本就是能源更新摩沮。第一次工业革命盟裂库,瓦特发明蒸汽机氢同,电话退汗。第二次工业革命无宪内,美国抢占先机晾埃持,电气化奔蜕,主要能源专项与信息建设脾。现在第三次工业革命来了坡憨氮,中国能不能抢占先机毖蔬谩?我们要做新能源堆舱,信息大数据时代木,我们百人会能不能更好地发挥作用疟团?今天早上的研究会很好核峨,我建议做一个尝试的机构湘,每年召开百人会国际研究会议姥滩,形成品牌娥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凸忱晾?我提出储能熵的概念时酵氯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量揪蓟。一个系统里面假如是孤立的罢辞、系统是不可持续的靠,一个是做功痘湃、一个是废料是不可持续苦步。如果是物理系统盼,分析储能熵橙肺啡,熵代表可以再利用翘监陕。总的来说毕,一个系统熵不能增加撩秃唇,熵要减少苛,熵减少系统可持续嘛离。熵是储能熵蹬,熵是不用的熵示,下一次可以用幕担。总的来说熵是在减少杰。    包括中国的历史霞,中国封闭的时候中国就不可持续雾沁,中国开放中国就可持续谱。近亲繁殖以后熵增加不可持续鲸刊为。系统要做可持续性细榔删,系统熵要减少吾道,你的收入不能是单一的文、不能是孤立的系统赔脾蹭。因为一部分是做功射塑葱,一部分是废料敝田泉,从废料里拿出来车寄,通过证明熵减少倾搅。从废料里面可以再循环嵌晒,那么你的系统就可以持续了厘甩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阶良亲,后续需要时再利用的能量的熵算累,通过储能熵概念的引入犊嘶嫉,希望用来解释可持续系统的演化过程迪羚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘎。    综上所述鞘辱锋,不管系统是生物的或人工组成难坟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入害嫉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊健,而这些系统工程特点是身,即使在系统研究过程中陶广,一个熵有增加的过程沙,总体在系统不断迭代发展的过程中懊,系统将进入熵减的状态廷,因为系统具有自己生成复熵的能力钠桃,从而保证了系统的可持续性缄。    应用在电动汽车堤,这个是分布式的发电瓶氮课,这个是分布式的负荷椽单颗。电动汽车就是分布式的负荷擞,还有分布式储能氮套,电动汽车有储能丹、有电池江葡疗。电池可以双向的标阜届,分布式地发电锈拈砂、分布式地负荷可,在分布式的储能驮窜,这三个系统可以持续澎喝,这是我要证明出来的芯辈斤。我证明只要你的熵是减少的晃凶那。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趟。    感知赖桑、认知捶搭庐、行动勉雄嘛,不断可以纠正人的行为捷,比真正的司机还要好忱柏刺。    最后石露,希望我们以后的交通系统是舒适的锹篇、生态的建巍撮、方便的和安全的绘品。要做到这一点驾潜,什么是成功平示?因为里面的成功是3个S踏龟都,SUCCESS尺,在S堕啦郸、E里面画一条线都是欧元跟美元垮,今天是国际合作哺脱,虽然人民币还不是溪蔑,是一篮子化的鹊适搜,人民币准备好了梯垄。ESY就是人民币铺标牢。    要有六个眼睛宽酥,有四个眼睛不够题肌冬。第一要把眼睛放在前面解放思想裴哇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维狙,电动汽车下一年布局市扯牧摇,也要有前瞻思维挪。眼睛放在后面汲取历史教训诗仑,要有全局观念掇咎下。要看到旁边的需要臼年灿。然后要把眼睛放在右边学习欧美谴卉蓖,不得不承认高端人才密集地在西方郎泌。所以把眼睛放在西方学习题闷,它沉淀了100多年虹容。四大发明中火药是中国发明的挟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鞍钡。全方位都看到了底巷,所以英文眼睛叫做EYE鸵捆芜。第一个I是Inspiration潮竭锌,有了激情可以有想象力沮水,然后有创新括,但一定要融合钎灿棚,一定要集成罢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸵。科学要把自然归结起来辞收侗,工程有十几种赴纯首,要把科学等俯袖、技术社菇芍、管理结合起来那就是工程仓,那就是要集成泻领。特别今天要跨界地融合描须、跨界集成簿厂涕,这样才能实现薄崇犁。但没有钱也不行瞬惧每,今天招商局也来了很多金融机构虫荒,要融资航睛朴。    谢谢大家!    (根据发言整理懂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突桅:李芳" "   回顾已经结束的2016年签粒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展年瓜。在政策的全面推动下波彪,我国电动汽车年产销量再创新高杏庐,达到50万辆左右卸镐,充电桩数量达到20万个瀑响,遥遥领先于世界各国落。更为可喜的是浆杉,在规模市场的推动下浮垢败,技术创新全面展开模峭跺,技术进步全面加快煎猫叔,正在全面逼近世界先进水平拇芍。但是淀,在这大好形势下襄乳查,质疑之声渐起饥。比如嘿帝犊,我国电动汽车发展主要靠政策推动健靠,能不能持久凯崇?政策是否过于宽松寒捍,以致于出现骗补情况捌猩?另外桐,由于发展形势良好杭妇,一些激进的观点也在抬头涉缚。比如饱触,要挡住国外产品进入中国市撤θ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闪碌瓮,准备放弃传统燃油汽车焕。    作为一名资深的亲历者肮臂镰,笔者认为喷,在这新旧年度转换之际挤筏,有必要分析我国电动汽车的发展形势交剔簧,梳理其发展历程哎胚响,以利于业界对形势有清醒的认识冗炽烦、清晰的判断荚芒,明确今后的行动方向疼骡韶。    一啸、我国电动汽车发展形势良好    当前度拣挥,我国电动汽车发展形势良好篮双,主要表现在两方面霜:一是电动汽车技术创新全面展开摄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快榔,技术创新和商业模式创新层出不穷柒敝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饥,比亚迪犯佬艘、北汽容筒、江淮翔咖嚏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品廷磨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恳量,而是专门设计的电动车判菊据,续驶里程达200~300km甚至更多宿,能效明显提高时处,动力性岁皇腿、平顺性蛔、舒适性虾瑞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弥崔。事实上姥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市良掳。另外蕊协,我国电动大客车产销缉、应用占全球份额的90%以上岸,技术达到世界领先水平瞪。    在动力电池方面弦,我国产量已超过日本侥拎婚、美国苇化、韩国叫插陆,跃居世界第一醛剩,且市场份额超过全球的1/3费摧筛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面栏,呈现高能量比舍骋、高安全性惫檬潞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逛程。同时缸彼酿,产品水平迅速提高蚕,与前一年相比秽朔,平均能量密度提高30%掏马类,成本下降30%左右觅甜辛。    在驱动电机方面份告两,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机攫李,总体性能进一步提高碌富,成本下降30%左右灌桔驮。在电池管理系统络、混合动力系统歪锨疽、电动助力转向弟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埂,也都有明显进步反泻童。    在基础研究方面含,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌记。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展咎,电池热失控敢寐颇、硅碳负极材料粪蛔拌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舞韭。    2. 充电基础设施建设加快呵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摩羚,政府有关部门出台了实施细则靖,多个地方政府建立了城建皇电、电力描、规划等多部门联动的领导机制眷灰,大大促进了充电基础设施的建设速度碘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赁滥畅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侠崩违,我国充电桩总数超过20万个护,远远领先于世界各国惟陀宏。    在市场带动下慨券佩,技术创新不断涌现地钝陋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术好惯坑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法护潦耙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术峭虎擞、节省设备投资的车端交流快充技术鄙卵僳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伴息。    在商业模式创新方面少,呈现出各类优势企业多种形式合作袒,加快充电设施布局浦、建设违碗瑟、运营的趋势倘。众筹建桩僵斡骸、合资运营纷、利益分成等运营模式迅速发展菩瓷,公交车线、环卫车鳖时、物流车蔽、出租车汞裤暗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沃屏,广告推送课豢楼、免费无线热点接入等增值服务开始出现跨史。    在互联互通方面鞍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喇胁填,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定顶,以企业级木哇隧、城市级监控平台为基疵欢亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柯、信息互通的国家信息服务平台即将建立铣。    二膝稳涛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卸揪,我国电动汽车的发展道路与美国绩、日本割、欧洲等国家和地区有所不同率剖,主要区别有两点俯拉燃。    一是政府干预模式不同匈。我国采取的是政府强干预模式骏纤橙,政府进行顶层设计虑煌,制定国家发展规划房炉讥,多部门联动制定全面的鼓励低担、支持政策袍箩刷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车襄潭,在市场发展中不断加强研究开发煞,技术水平逐步提高;同时些钮,充电基础设施建设逐步完善熔蔼。而美日欧政府多采用弱干预模式苗,政府支持共性罕、基础技术研究灸汲会,给予一定的政策刑恫轨、税收优惠肝僚妓,逐步培育市炒选;企业则根据自己的战略规划惭享,首先研究技术寇叫,同时有选择焚鬼、有重点地开发产品先豆。    二是企业战略不同镀。我国企业多为在政府引导下被动式发展档隙,初期技术积累明显不足谁潜烩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显杏镁,产品方向受政策影响大巷,各企业虽进度不同净尝,但呈全面开花之势晴温。而国际大公司多为主动式发展赌逃譬,厚积薄发蛙,技术有所侧重猴,产品形成特色雀爬容,如丰田的混合动力和燃料电池谦妨那、日产的纯电动台、通用汽车的插电式淌、宝马的碳纤维轻量化技术等恢藩图。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点排。中国模式的优点是市场拉动技术发展潍非,不受油价等其他因素干扰乏卑,迅速形成规模市晨痰,全产业链技术进步聘乏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟改嗣,发展中有不协调情况革,如充电基础设施滞后冉荣,部分企业盲目跟随囤笑,发展不扎实撕任灵,少数企业以谋取政府补贴为目的睛,甚至出现骗补情况惭。美日欧模式的优点是技术扎实苹式,发展均衡;缺点是市场发展慢汹,产品更新慢托,影响技术进步烫,受外界因素干扰首,如油价低迷则市场难以扩大卷。    笔者认为侮,中国模式适合中国国情绷裙。我们不应过多盯住充电难猜、骗补等不协调现象墓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上闺、技术追赶的大好局面铜体徒。从另一方面讲屎藤本,中国模式也有赖于我们的制度优势僵欣,只有中国的强势政府才能如此运作嵌苇,很多外国同行都很赞赏庇扑、甚至羡慕中国的条件刷付测。    另外金饲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掠,近两年有明显变化捌苦苇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夹、开发电动汽车产品店某,而且各种技术路线都受到关注的局面校疤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出逃韩。中国各大企业都重视电动汽车没有错急不昧,在现阶段已不能算分散重复抠痘徊,但难处在于电动汽车不好做社踏,需要有很强的伶樊、全面的技术积累和投入绢踏。那些技术实力不够的企业性霞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前地及澳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤系,而应准备应对“弯道翻车”的危险卉劝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郴镀,可分为几个阶段挛:当市场份额超过1%时须痴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌棚,则意味着市场条件全面成熟份。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年归届纤,又主管我国科技工作多年醚排,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诺驹苹。    对照电动汽车的发展词诗烁,在我国幂祭耽,市场份额已经超过1%;在美国和日本厩,即将超过1%础斤。这说明醚篓德,电动汽车技术正在接近成熟详卞汉。笔者冒昧估计社郎罐,大约再过5年左右时间春己,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箱块,其他性能与传统动力汽车相当氰趁饱,加速性优于传统动力汽车究穗,成本的差距大幅缩斜瓢凇;再过5~10年时间屠举,电动汽车性能可全面赶上衬拨、部分性能优于传统动力汽车烈,成本与达到当时排放锨飘淑、油耗标准的传统动力汽车相当炔。但即使到那时青,传统发动机也不会消亡阀呻禄,而是电动驱动与发动机平分秋色歧劲,或更多的是融合发展考宠。基于以上估计圣颈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魂光,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展图瓤虫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仑投,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鳞土。2009年痪裴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研配,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啥扯。回首往事牧,扪心自问乔锋恰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的缉秸。至于些许不协调现象耗天课,是产业发展过程中的必然想,是白璧微瑕刷、瑕不掩瑜疮签垄。笔者断言垂蚊,按目前态势再发展10年坷僻串,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界牡觅描,并以此跻身世界汽车强国之林习凳。    三挝犀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一府何井,整车生产企业要更重视电动汽车拷吾砍。首先要制定好发展规划和生产布局鳖焙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扁叉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僵,不能两张皮髓。其次要重视研究与试验防,需建立完整的驹、一流的研究和试验体系肉廓膳,规谋范和水平应不低于传统的发动机和传动系统峦发梅。电动汽车相关技术发展很快竭,要靠自己去研究发展帘,别人的经验会很快过时毯贺俩,更不能只靠“挖人”搞产品侠信。再次要全面布局传檄,围绕全技术链开展工作花,不但要重视整车开发倾浪硼,还要研究电池和电机凡紊,重视电池管理系统琴汾玻,这是当前我国的短板潜,此外还要注重轻量化和系统可靠性挽伶颗。    第二川草,要建立相应的零部件体系楞痹敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狄嗽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的卡复,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垃。    第三汞熊吼,要开放发展霜。需鼓励咳形、支持合作伙伴引入先进技术和产品擞,像华晨与宝马罚舒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狈犊。历史将会证明洞乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快径。更何况欺期,在全球经济一体化的今天籍,关起门来自己发展是不现实的漓。    第四椭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作事。今后相当长一段时期略穗匿,将是传统动力与电驱动并行发展罢痉、融合发展的阶段抄扭忙,单搞电动汽车很难成功长。对于只做电动汽车的特斯拉倘肺,笔者并不十分看好桔。    2. 对产业界的建议    第一汾温,要加强合作窃挎抱。需沿产业链汇、跨行业合作滇,整车企业要与电池企业羔湃、电机企业遍金娩、其他电动系统生产企业深入合作湿皮。以动力电池为例黔,需要电池设计与正负极材料狗、隔膜幂捕、电解液府床、电池制造装备朴、试验装备含项、电池管理系统全面合作施。优势企业和研究单位要分享成果手,互补短板瑟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顽,要形成轰轰烈烈的大协作局面挟及矩,合作创新硅同葛,百舸争流鲜够,才能迎头赶上并超过世界先进水平赎肥。    第二棉路,要注重实践间。汽车产品与其他工业产品不同科哨还,一是使用环境广且复杂肯贰东,二是生命周期长孺畦,三是对可靠性把卉、安全性要求极高侩抱。这些都决定了仅在工厂愤、实验室不可能完善产品信妙撬,必须通过多轮的使用实践醒社牡。与电动汽车产品研究开发相比傻,充电过程更需要实践葛马。像电动汽车充电过程这样长时间卑、高电压鲸、大电流细、室外须、无专业人员值守的工作状况徘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憨级礁。    第三燃两沉,在充电基础设施建设与运行中动嵌菩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汾。充电基础设施建设是一个新行业鲸失朔,在管理上涉及电力懒、规划墨、城管担、工商管理等多部门冬陆棋,权力交叉拌拿登,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卤,利益主体错综复杂熟冗活。单靠一纸文件不可能面面俱到彤,必须经过相当长时间的实践擎,完善流程匪柔品,积累经验廓侮。    第四帕韩伴,要加强标准化工作尚。领先的研发悉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验晶墓累、制定标准又能为继续实践辩们裴、创新提供重要保障食美。当前吞,恰逢政府推进标准化工作改革禄,要求标准化工作密切结合生产卞杭、创新实践香姬浅,要求鼓励发展更灵活搐操、更接地气的行业标准郡款俩、社团标准称。对此枫赡剂,业界应给予足够重视玲钾鸡。    3. 对政府的建议    第一新广揭,要保持政策稳定饺赂。正如前文所述割,我国政府的强干预政策非常正确母,发挥了制度优势番,已取得很好的成绩耗佩暗,应该继续保持新。电动汽车的发展涉及多个行业翘密,需要长期积累撇寂曹,需要几十年的时间才能成就大业辩,切不可存立竿见影冲崎、一蹴而就之心斑沥。    第二畔,要及时对政策进行微调和补充完善世。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列似淌酷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴括娠,又由于此项事业发展快胁蜂,新情况灵薄迸、新问题袍谭旗、新技术层出不穷芒娃,因此及时应对弹活、调整曝倒、完善是必然的废芯亩。    总而言之隧徒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道簧炭,迅猛发展正当其时悔奠。笔者衷心地希望朝野上下评席茶、业界同仁能认真努力工作规李,自信且坚定发展本习翔。假以时日屎豪妻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流毯豁,并以此为契机栏克洗,跻身世界汽车强国之林蚕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋筋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匪铣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题尉迷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日境故隘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鸽吐滇。    他认为傅惭赌,现阶段丸邓畴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题釜百毯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踩,但从长期来讲搪,新能源汽车技术发展路线要从电动化功死毖、轻量化颈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芒、轻量化与制造生态化结合地、智能化与网联化结合臀考。    尤其在电动化方面课,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力皮光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烤绞挨,就是家用主流A级轿车玛书协,在性能价格比上与燃油车竞争秤绿。目前全世界都在朝这个方向努力耻,如特斯拉Model3胃、通用Bolt颧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车颇啃塑。”欧阳明高说嘲壳献。    欧阳明高说腥,但要满足这个要求委,电池必须降低重量伐捞、体积以及成本桐。此外闷盆唾,电池的比能量必须大幅提高弟叙访,达到300-350瓦时每公斤钦牛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俗酶乘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知双茸,锂离子电池发明至今只有20年叭扫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年里何,2007年第一次在日产聆风上开始使用吻庙瞬,可见动力电池的进步非常迅猛鬼。”欧阳明高说徒恐亩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辨环劣。    但此前辛率,主流的观点认为刃孺程,纯电动车跟其他类型电动汽车相比前憾屎,从性价比来看图曹萌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围料梆,但现在随着锂离子电池技术进步钝党蔚,里程提高一倍卑,即在300公里的范围内汞峡景,仍然在性价比方面有优势杠誓傅。    从技术上来看顿,在单位重量冲碳从、单位体积下储存的能量越来越多联篓傅,成本越来越低肛骡,才能体现出电动汽车的水平和技术萍。    一个好消息是斗,我国电池成本每年大约能够下降20%趴孪闪。据介绍该系,五年前屉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟离锈,去年平均价格为2.5元左右加,2016年为2.2元茹,考虑到大量的电动汽车是大客车补裙,其电池价格相对会比较高一些恳峨。    “现在国内开发中的电动轿车疯,最低的系统成本在1.3元每瓦时遂,单体成本在一块钱左右秘。美国通用Bolt电动汽车擅,单体成本为150美元一个千瓦时搭。”    如果按照这个标准沥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鸽,但是按照现在2.2元荒缄,逐年减少10%到20%兜倍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蹲十钱。    “加上循环再利用做到1元郎甫粮,也就是说徽掸,一千瓦时电池一千元人民币之内路,是可以做到的斥膘。”欧阳明高称嚎啥嘿。    对于具备性价比栏沦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说棺,现在一百公里约耗电15度础涸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菇,接近10度电一百公里堆堤。    “要实现这个目标汤狗忙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咖人换。目前电耗的降低空间还很大骋辑。如果能够实现上述目标帕崩掠,一百公里的成本约在一万块钱墙恰徘,如果电池能达到300公里就是三万块钱忱,考虑到使用周期内省电和维修省钱哼,将具有商业竞争力敬毒,这是电动化下一步最大的目标煤蒙。”欧阳明高说串。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年敞捍蹭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闹,但仍属于比较粗放的发展模式海鞠虏,今年电动汽车发展逐步趋于理性焊。总体来看柬靛,走到今天奖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拼。”欧阳明高说吓缮。    事实上衡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一从私,由于销量超过全球50%以上怕冀,在国际上引起了强烈反响驶钩,无论是政府还是厂家绦,都感受到了来自中国率先发力的挑战澜。更值得注意的是萎睹腑,2016年如德国大众和日本丰田链搽独,纷纷调整技术路线猩,加快对纯电驱动的转型潭。    不过坍夸缝,纯电驱动的战略目标汤珐俏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拒。对于混合动力技术来说殿裳霓,传统的汽车强国畔布房、汽车大公司比我国更具优势劝涎,如丰田路线就是先做混合动力栏,再做插电混合和燃料电池龚。    由于我国率先发展纯电驱动酶氦退,带动电池产业的发展达到了世界前列伍梦,电池产业规模达到世界第一拎哇罕,总体水平位列国际前三握,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平菏豢藩,我国的动力电池产业链县,尤其是电池材料庇筹,如正负极材料纽,在国际市场上的占有率第一汕骡诞。    “在此基础上径,我们以纯电动力系统(电池括、电机烧、电控)为基础平台聘良韦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虎超。”欧阳明高说肝。    据其介绍硷,目前我国插电式技术发展已经取得进展剑,比亚迪秦嗅辱酷、唐朔身惧、上汽荣威550凭肌贫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力几,无论是发动机方面虐,还是混合动力装置上切,都取得了突破蔬。    与此同时认,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展珊瓷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力牧芬。    “这是一个渐进的发展过程少官派,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争挺恍溉。”欧阳明高说呵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笆晤佩,有效的回避弱项竞争茄缝贤,有利于我国电动汽车产业的发展巳,到2020年之后揣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酿黄袒、同步竞争绥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖卸韭:李芳" "  编者按砰巳揪:产品价格区间一下提升了近40万悔处,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虚。以安全环保为标签的沃尔沃棠,产品质量是其立足之本尉罗爆。无论是国产车型还是进口车型伙,质量都要做的和安全环保一样好拢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拎某, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郸,安全与健康至关重要臼时,但在中国市辰狭补荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺团堂鸡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家记崩腺,到底该剪哪一根线拇男灿?我心里清楚些,如果我剪错了四蒲,我们可能就崩溃了壬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筏。在2015年整体经济增速放缓巾椒、股市震荡嗡违碍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敖,2016年的车市本不被看好肉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虾聊侵。1月6日皋善丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泰兼,沃尔沃对此解释为橡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器藐蜜砰,更是提振销量的助推器昏底。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讲。   6月1日雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职视话碎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睬,具有十分充足的销售经验稗。但用他的话说俺焦,他来自一个很小的市橙⒊菁濉,很多因素他都不具备桑馈扣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲翁梢福,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状谎。6月1日入职充,用一个月来熟悉公司的现状采材,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蔼奈。然而现实终究是骨感的耍毕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鬼都谱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆察牢。   “做决策就像电影里拆弹的场景猾,我到底该剪哪一根线呢想粹,如果我剪错了豌福,首先所有的投资会无效从借,其次会影响经销商的士气宏人。”陈立哲对我们坦言蒋。   他这样的想法并不让我们意外捅臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大方屡秸。在台湾接,陈立哲要去走访最南端的经销商韩群,早上出发中午就到了刚衬叔,但如今这种管理方式已经行不通了敲骗。从前陈立哲的团队只有30人驼嘶,现在变成了350人波揣,他说现在同事的名字都记不完瘁嫩郴。   “就像牌桌上的一个赌局嘲贪啤,赌下去有可能是回本的蔡蹬,也有可能就全毁了拜,所以我每天都在想我到底该怎么做身暮。”每天该怎么做闻篓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月彩灿任。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的胎,才能享受最好的卧盾讨。”这句话像是说给陈立哲听的很僳。   2005年册,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时码咖阑,沃尔沃一年只能卖1024辆危冷舞,一直到2013年5000辆的水平瑟表破,再到如今年均一万辆的表现嚎玫,对于台湾这个小市场来说恨丛,陈立哲做的足够好那,他对这个市场有着复杂的感情绘喇。   调任中国市场做销售一把手丧甸,陈立哲说这很突然己,他来自一个不足以领导中国市场的市场烦宪当。对于中国市程选,他还不熟悉拭,做市场工作要对文化柬、变化里疏赊、趋势有充分的掌握凡蔷,这最重要的三点陈立哲都不具备希,他唯一能做的刃成,是在最短的时间内了解中国市场的刚需无,相信身边的工作伙伴切事,组成一个高效率的团队桔,去解决各种问题腥滩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后点,首先做的是内部调整撅挫妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态宽丹,了解在什么时期使用什么样的手段蛔乐,反省问题所在菊恕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拓勺。面对三害星、四季度各项费用的下滑卷降,倾听团队的建议纯店、做出准确的决策敲、将优势资源注入到最需要的地方溅陆。最后将宝贵的经验分享给所有人帆,把力量从点扩散到面鲤甭藉,从四个大区病囤扦,再到全国汰喂架。   “所有的成绩都是依靠团队取得的担,我只是把预算疤、时间等安排在它本身应该发生的场合督。”陈立哲表示戮骚:“我不是在讲官话烙牧固,只是借着这个机会感谢大家笛畔。”陈立哲相信汇傲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的控煤春。   内部调整告一段落夕稻能,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刹纫驹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题试土。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抵鞘骨,一下跳到80-100万匪随,面向的客户是完全不一样的培。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胚秘姆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倘纽,还怎么介绍产品锭?这肯定是不行的倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剃冠玲,“与高端客户接触钢,销售不能觉得自己比客户矮一截外,与客户要做朋友竭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品翘。现在培训课已经开展了实战模拟环节捎,我们在资金有限的情况下做到了更好短。”   全新的管理阶层豌恨多,有限的预算桂斜,面对重重困境滩,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高塘,8-11月均超额完成销售目标灰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肉松,最紧张的时间惟。“我有我自己的节奏哗,我给自己两年的时间酚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揉晴刹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笛富。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间副纲尚,经历了两次产品的重大变动巷汇,但在他眼里这是最引以为傲的辖舶评,因为这些变动杜、变革都是从使用者的角度出发诺,也就是我们常说的“以人为本洁。”   对于沃尔沃来讲欢归,最擅长的领域是安全年窟,作为三点式安全带的发明者扯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期炕。但陈立哲表示诧,以整车品质来讲沽红倡,沃尔沃也和ABB并肩渴,例如在底盘研发能力上叉饭丹,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宏,全世界目前只有三家在使用头欧,另外两家分别是法拉利与保时捷荆邵碱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑间,陈立哲也谈到汀伍酮:“沃尔沃其实也做过6缸笔、8缸发动机添角,还有享誉世界的5缸发动机艘钾栋。沃尔沃并不是做不到末,而是我们可以用更低油耗搓、更低尾气排放的发动机达到更高水平七午。这也是全球各国政府的法规要求识捍栓,是大趋势备加裁。陈立哲说“这些信息尝唐抠,只是没有在行销上进行传播罢了扒吨嫁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揽沃释,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号逼哆垮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣怠,改变了“国产”的概念段,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代氢。陈立哲表态道鬼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沥篮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跑娜氓。沃尔沃立志从中国出发取洽抵,以人为本的信念永远不改鄙,值得消费者验证与了解放典却。”   “沃尔沃就像iphone一样太席授,它改变了人们的使用习惯剿体。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洞许:S90有三个界面同时提供信息淡沙,分层级的来处理车辆信息腺。这一点很重要港,体现了沃尔沃以人为本的精神极桅酿。在设计方面尘措膜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卡。用沃尔沃的品牌精神任荆茄,再加上瑞典的风格肮晌碴,直接与德系品牌产生差异化扭。如果从地域来看缅身百,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筒悲裂。   沃尔沃曾立过两个誓言湿荣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咆芹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故你幻,沃尔沃全额赔偿匈吧姜。在陈立哲看来搏培裸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磁杭缓。   陈立哲对我们讲道释:“在欧美宽敌,当太太怀孕的时候揭禾,男人会考虑买沃尔沃汐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据班挨,中国作为沃尔沃最大单一市忱睬摹,11月共销售9,076辆新车贿,同比增长12.8%;1-11月期间冯吓蘑,在华累计销量已达80,759辆删,接近去年全年表现乾。就目前的情况来看誊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高探嫌。   在经历过低谷期的沃尔沃缸脆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量块,这无疑是对陈立哲工作的肯定工次,同时也是明年的压力甘。毕竟“十万辆”这个坎脊,沃尔沃早就有迈过去的能力躺桑恼。   2017年接蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大品氦,届时橙借,S90 T4访坏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓄户。对于陈立哲来讲抽,最为重要的是三座版S90江摔锭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旅铣狭,是全世界汽车厂商箍,在中国制造的单价最高的车辆蔡啼娜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膳,“三座版S90可以达到世界各项指标疗范坷,这款产品有能力改变历史搬辜。只在中国生产多,以中国为核心的思维锚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了谜烘茶。”与此同时坡钵栖,全新XC60也将在2017年第四季度发布巢诉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮唇缃睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刊蒋,所贡献的利润更是远超世界平均水平炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峰淋琉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力固,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芬。“知道我坐这个位子的时候搭响项,很多人会紧张甚至惊慌安毒邪,他们会很直接的问我衡,你行吗端固?台湾市场那么锌妗,你行吗厕?”陈立哲笑了一下说道湾戌堵:“每逢这个时候鲁,我都乐意告诉怀疑我的人酿,我将在最短的时间内做什么竣。”   两年的时间转眼而逝级,陈立哲手中的“牌”越完善赤捷市,与主流对手正面竞争的胜算便越大酷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禽弛,未来还有什么是可以阻挡他的呢泥挠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡阿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坍晦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俊箩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃瓶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磨痢猛。为了满足消费者需求汰妙,推出一系列活动迎合消费者喜好炼句袖。 上汽集团副总裁到、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拣欢嘛,得益于荣威与名爵的共同发力加松筷,上汽乘用车共销售27.5万辆黔疆,远超去年全年的17万辆席棺咀。取得如此大的成就主要归结于以下几点灵寂:新车的不断推出竣迁、以人为本的理念及高性价比港矾窗。    上汽集团副总裁膏攘蹈、上汽乘用车总经理王晓秋才味,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解够。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钾较绵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刨心降,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞断违,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽联椽。同时颇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义先八:个性而不小众问撼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匠巾,通过对消费者的沟通与研究识,已推出很多新车型偿妒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛾。王晓秋还指出暮,名爵现在的路线是个性而不小众虑,这就是上汽集团未来的发展方向豪碳溉,上汽集团希望新的产品有个性懈纶筐,且能让大部分消费者接受煌剩攘。    据悉盆,自荣威RX5上市以来棋皑热,名爵锐腾也迎来了中期改款颊苔,同时新车名爵ZS凛、荣威I6也蓄势待发兽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敢,上汽集团也很清楚自己的客户群体令膊蛇。王晓秋指出晾黎话,新车型针对不同的受众群体糠脯谅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的壕。拿具体车型举例肺,荣威RX5更偏稳重搔吻负,新锐腾则是一款属于年轻人的车垒貉,新锐腾外形活泼博瞪皖,同时考虑到消费者的需求幢欣范,我们对内饰也进行了升级嗽,并增加了10-12万的手动版屁谩让,使新产品没有短板莽峨词。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吕,王晓秋表示缅瓶法,“从荣威550开始雀,上汽新产品从设计到销售察,最后还是根据消费者需求来决定胁识风。”    据介绍痹腿婆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呕努。为了满足消费者需求室常朝,新车不止在性能和价格上做了调整魏郸,还推出一系列活动迎合消费者喜好惰孙统。例如埂,基于年轻人喜欢足球运动寡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网犀,也已纳入上汽集团新品类拍捻,预计明年新车65%会配备此技术卡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言美茧焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么苔氨,为什么要买我们的产品胚,带着这个问题角,我们才能真正去理解用户撅撇,落实用户需求廊谈刚,使我们的产品极致无短板配行圃,产品自然会大销蹄铃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呻,竞争也日益激烈暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泉拿。王晓秋介绍肥稍,名爵的价格基本与同级车持平赡裁,但性能更具优势渭锋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹频搬喀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示触密纷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乐超,就像提到的让渡空间铂泪狄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整派蔼,从而应对市场竞争环境倪剔颇。”    产品有了好的性价比和客户认知度波食,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须碘。名爵经销店到现在也有280家左右溪身箍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侥门雌,其实道理很简单炼愧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逢吞饱,且不断呈现上升趋势夕阑荷,他们认为自主品牌的春天来了”拿桔,王晓秋表示淖葡递。    在被问及上汽集团未来发展方向时丸拟,王晓秋坦言歌勉,“首先团队要把理解客户需求劫狈懦、用心为客户造车变成一种自觉行动忍潞嘘,进而形成一种行为规范夯。其次应时刻保持警惕懊惮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好毋锋惮。只有这样甩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空叛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布订谈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夺。这些修改背后有哪些考量和博弈羚啥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖轰掠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卜荆杭?   答里磕逢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巳。一共收集了9246条建议芜蘑波,其中表态性意见7736条际,赞成的占六成左右;建议类意见1510条备镣,占16.3%菊盖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浦、网约车驾驶员资质及管理彤壁、出租汽车数量调控三个方面经蹲眷。从数据来看陌,不少人对“京人京车”表示理解疲,赞同的达到70%多层杭,质疑的只有12%弗帕堵。我们根据建议修改了125处宫,不断扩大合规车辆的范围惭咎履,让更多人参与“分享经济”抡沁短。    “从北京实际出发辣嘿,兼顾多方利益”   问坍刀: 为什么要求“京人京牌”悼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答井墩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多刊、交通拥堵阶殊、环境问题等“城市病”够居府。在这个前提下哗串怂,北京任何一项政策都不能“任性”山匆,要从北京实际出发春,兼顾多方利益汰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆发粱,地铁最高日客运量超过1200万人次踞案茅,公共电汽车日均客运量1063万人次钾,小汽车每车年行驶里程15000公里成仑那,交通压力与日俱增痉鸥喜。但在我们的努力下律骑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%石,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制抹。    总体来说诧攫,北京坚持公交优先的战略下,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烦填寇,对其进行总量控制在所难免舵夹。目前北京市绿色出行(公交房弛、地铁多涡、自行车仆提、步行)占到71%斥芯仕,小汽车出行占25%暖当,出租车占4%秋脐,其中包括比例不高的网约车出行谁恋钦。北京出租车改革的总基调是糜门:巡游车改革史胯、网约车规范融锨革、融合发展芥下赤、错位经营晚拜岭、多层次服务鲤惩。我们力争进一步提高绿色出行比例镁,为首都可持续发展提供足够交通承载力火兔尼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问末检诚: 政策出台之后护鲍,预计将有大量不合规车辆面临退出抨告痢,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟?   答芭: 政策出台前苹围曝,我们和专家挎、司机春谅健、乘客哼寝、网约车平台进行了多次沟通报沧拷,决定设立5个月的过渡期甫。一是给合规平台徐廊、车辆挥、人员办理手续;二是清理不合规车辆屑碌淀、人员等趁堆罚。    从服务乘客的角度芹抗蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行放悉。另外嘿怒好,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腾救,因此提出过渡期的柔性考量攀缓醒。过渡期之后怂拓就,平台要加强行业自律吞腥挟,我们也要建立打击非法运营的长效机制描,严厉打击非法运营奔秒、克隆车和价格违法行为嗓妮,能够更好服务乘客纤、保障安全斜斑煎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问比: 面对新的经济形态好牵敞,如何创新管理手段凸念缔?   答稗沟萍: 出租车发展中没有对立关系莎。网约车以网络预约舷蝎、快捷方便等特点东蜜,满足了一批乘客的出行需求奉。单从评价司机服务质量的机制看咆,就值得巡游车学习溪湿仙:如何与派单挂钩昂徊,实时评价琼躲。但网约车也有局限性嵌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悉胚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的认。你有技术优势税,他有线下服务优势缅,为什么不一起干呢淬摧?    管理部门也在转变思路侠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车并。通过推动巡游车改革及网约车规范盒菏,构建多样化服务体系粕,提升出租汽车服务质量稀镣杆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆癸,在京注册用户已达218万人缓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车妈辆党,提供差别化服务狮。    “解决出行问题要标本兼治”   问虫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么协?   答忙: 群众出行问题的解决筛妙,需要放在城市综合交通体系中珊挨,多措并举拧、标本兼治叮。一方面次熔恭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面订没,需要加快构建安全霖冒、便捷每党瘫、高效奶典匡、绿色锻敛、经济的现代化综合交通运输体系平扮。到2020年骆霞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘲粉。    交通设施根本是为人口服务猩桥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涪衔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶罚:李芳" "   杨美虹透露搐路伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赖兴辆,大东工厂扩建项目也投产在即桅,这些举措都将助力当地经济转型升级排。    在杨美虹看来锤,借助主机厂优势绊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣彤诵,配合外交部到德国进行推介梁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敝赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惨亩翘,从而推动产业升级拇戚。”杨美虹说喷檬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容星苛摹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者窃。最新数据显示办,2016年1-11月瘸枪池,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柿晾,同比增长11.2%维,前11个月的累计销量丝,已经超过了去年全年么竟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吭赴。12月13日盯少僚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褂锨。活动期间汲朴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郊默。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济控灵、环境和社会贡献等方面取得的成绩攀唯。杨美虹向记者透露吻泞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棘馁蔽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拔。    “在‘可持续发展’战略的指导下曙痞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潘库。”杨美虹说洼能。    第一牢挖,实效为先怂错涎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陇,“我们不做虚的脖蔼,我们也不做口号式的杉缉黔,我们一定要解决具体的社会问题颇脚。”杨美虹直言斯伶,比如BMW儿童交通安全训练营虐据胶,它是为了解决儿童交通安全问题尸邻哎。    第二暴律,长期坚持抱锑共。宝马儿童交通安全训练营粹拉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裸蜕董,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粗,今年是第一年做腺疤狙,未来会持续肥、扎实的往下推进梁。    第三聘扯崎,全员参与事嫉怂。宝马做企业社会责任时熬斯,会邀请车主尖、经销商溅匙捅、投资人以及宝马员工驴炭弧,一起参与进来迟讳。比如宝马爱心基金笛骚痊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训弛,提供指导;另外伶幌孙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部签臀漓,定期组织各种各样的活动阔辑丝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略径疯挥,将可持续发展贯穿全价值链荤趴恫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搅。”杨美虹表示谦啥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虑充籍,主推工业旅游概念吉谜尾。    据杨美虹介绍户灭退,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叙,助力中国制造业迈向高端翁,并促进东北老工业基地全面振兴辩肝赔。    数据显示焦宽顺,截至2015年底汲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豆腔,当年纳税额超130亿元人民币苍。同时迸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淡,就业岗位较上一年增长了8.6%坝。杨美虹透露怀抢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袒牌憨,大东工厂扩建项目也投产在即佳愧汇,这些举措都将助力当地经济转型升级帆娥崇。    另外巨赐,在杨美虹看来贾,借助主机厂优势镜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锯浆,配合外交部到德国进行推介爽纳沉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罕矫释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦己,从而推动产业升级羔细。”杨美虹说臀铺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抢舶?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质睦锻枷,当然还要控制成本裤。然后靠苦始,就是我们的正向研发和平台战略偷怠。最后乖陡,可以大大提高效率佃,如订货的时间是可以压缩的堵笑铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓷顿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥暑慈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述姥宏。    徐长明说距诺,怎么理解工业4.0垄韭舷?这个概念是德国发明的倒绕你,现在在国内比在德国还要热犬涣。最近票体痛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坞适们,我理解它的工业4.0的本质顺隋鼓,就是怎么保持德国制造业的竞争力漠客赏。在国际上呢勘盲,德国面临两个挑战黑魏拷:互联网大数据和云计算憨圭。现在撮,德国整个国家都在讨论愁,怎么能够“不被互联网+”卡讲,而是“制造业+互联网”惭甫,这是他们重点考虑的问题惧疚赴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰稍、宝马瑟弹、大众播修。在德国单哭酚,汽车的需求是非常个性化的乏,在这样一个背景下丰赖,它要维持竞争力具,推出了4.0的概念香融书,核心就是智能制造门茄岛。他们主要的目标有四个方面戒:提升品质拱檄、提升生产力倒杉、提升柔性化到厘泌、压缩产业梗肌窘,总的核心是提升竞争力步。    徐长明分析剂魄惟,本土品牌下一步怎么做帘?关键是我们的差距是什么荤膳玲,下一步最大的点就是要提升品质歧,当然还要控制成本凌。具体要怎么做浦?也有几点募玖:第一爬桅换,想办法提质控本醇就。提升品质墟,消费者理解有三个锻系暖:可靠性虾塘、感观品质锰、性能妻勘。第一个维度衰傻:可靠性是必须的涕疾履,现在光有第一个维度已经不够了沉极,必须要加上第二个维度慈孪:感观品质恃伴,看起来要漂亮狸加。在此基础上又发展一步触,就是性能的提升尉列闭。最近市场上卖的好的自主品牌蒲,大概有12款车寝幢九,年销量超过10万台盟拆,这些标杆产品绦,性能上也不错祷。因此稳,自主品牌下一步还是要想办法叙,把这些提上去诵嵌汲,缩小跟合资品牌的差距擎了。    这几个方面的提升递,意味着成本也要提升檬驰巫,怎么能够控制成本香?第二方面的话题飘街帆,就是我们的正向研发和平台战略旁。之前栖,我们很多品牌都是“逆向研发”顾倡醇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔑结惫,拿过来拆解做测试廉漂,最后组装起来菲坞磋。这个模式下复,成本可能是略微低的鬼,但品质修叹、性能有很难保持缔俺。现在必须要正向研究幕,从消费者需求出发阔荣炕,形成一个目标肝,对目标做分析洁,只有正向设计秀,既能提升品质性能嫁毋涝,又能控制成本兴,像长城副累适、吉利等等七宛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了头。    平台战略驼凌,在更大程度上控制成本魂撅。他说完沁,我们的开发挛晃信,现在是一款一款开发的朝,零部件的通用性相对比较衅洹,最近一两年来床,已经有两三个企业开始走平台化战略豹互,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奥、SUV和MPV惊拧。这种情况下帮,零部件的通用性非忱肷ぃ好辑,同样是50万辆的产量绞,对零部件供应商的供应量更大咆,就能有效地降低成本搽撅。    徐长明强调脚熄,对于工业4.0的精神本质还是要学的深荆档,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雾,它做了那么多的智能机器人吞,智能机器人都是带摄像头的脯车到,在实施过程中的质量随时能够监测千敦,然后反映到云端寝称蹲,再反馈回来随时可以改进未。现在复惫,企业员工的工资水平越来越高逛吾,汽车厂家很多在加班加点醋目疆,我们要高度自动化裳,这些课要补莫,应该有大量的机器人替代人工羔。如果这么做了缕睹呢,可以大大提高效率杜,如订货的时间是可以压缩的橙菏。比如庞媒梗,国内一家自主品牌富坝纳,从经销商下订单陶粟,到提供汽车产品最开始是40天当,后来缩短到30天屁灰笛,现在可以压缩到22天勤藩溅,跟世界先进水平比还有一些差距粒袍弛。这也是德国4.0里的核心内容田。我们不一定用他们这个办法感轰,但精神实质是要学的佬急猾。    他说徘,柔性化的生产也重要女盟,但没有前面三个那么重要腑先。在4.0背景下峰匡未,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辟,而是学它的精神实质判。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴臼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化街,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多釜。更为重要的是熬,放眼全球蓬癸弗,驱动这些变化的地方就是中国堕算。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷财。    12月11日吭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝恚虹桥落幕岔。经过36小时的激烈角逐彪快哦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出焚秦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奖怪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示孺,今后的五到十年冒壕,汽车市场将发生前所未有的变化叮绕侮。未来粉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弘锚。可以说江酵,未来五到十年汽车市场所发生的变化河,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆肃。更为重要的是讹老售,放眼全球嗡,驱动这些变化的地方就是中国晃驮葡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷词掂竞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辣偿讹,作为企业观,捷豹路虎非程拱炊看重年轻人的培养焙似。在全球离,捷豹路虎共有2500名管理培训生哪。过去三年勤,我们在中国也培养了30多位管培生膝纯。此外崔呐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涉。    在赛后的媒体分享会上炒瑞修,两位获奖学生代表分享了各自想法烦旅蛋,及在比赛中的收获海惨。同时筋哭,睿侨森县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绰吗。   问横:捷豹路虎为本次活动提供了导师镁浩丢,请问这些导师来自哪里塘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伐?请学生们简单介绍一下自己的作品碌淡汝,获胜的原因是什么协?   睿侨森清观: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秀。一位是捷豹路虎内部导师括姑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斑仑晚,包括对行业发展的认知颧疗踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息讹零、视角和指导饲盾沮。这两位导师全程和学生团队合作瞳宫,提供专业意见祷巴贿,帮助他们取得最好的成绩半掸。   潘孟涛堕谋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥潮,包括今天的学生妓,将来都有机会进入到我们工程团队柑扳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额份堤,可以来到捷豹路虎学习和发展挟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亥秽垦,再加上扎实的专业和技能闪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吓瓶。   睿侨森平憨: 作为公司的管理者纪狡,我们非嘲埃看重实习生车雌强,我自己也会手把手教给他们工作的经验猩。不管是本科在校生还是毕业生俩,都能给我们带来新鲜的血液晾、新鲜的想法篱鸵。    同济大学袁旭点江挫:首先受璃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寝垒化,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峭变琼。    我们都来自同济大学汽车学院粒蒜,团队成员有两个来自汽车工程方向鹃登、一个汽车营销方向改、一个汽车设计方向卧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求穷,围绕“以人为本”广斥泄,挑战的是都市环境里的出行压力夸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疤、设计师也有很多共鸣惠,通过一系列调整烩恐巩,最后有了这样一个以人为本嵌号、体验为先的方案罚。我觉得喊兽夸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墟瀑巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忌:目前宏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丝?   潘孟涛斧嫁贝: 我们会对人才数量进行评估和拟定感极漆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的操染。随着经销商网络的增加耗嘘呈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥觅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伐,从而满足未来消费者的要求鲸虐娥。这些内容息息相关呵,并且不仅是着眼于眼下掇,更是放眼未来缺。比如逗独暴,针对刚刚提到的电动汽车战略豌撤,就要确保未来有足够的专业工程师储备抢,因此额,我们时刻准备着汕钩灸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司轮龄疗。   问淑痛毁:在创新领域刨潭,包括未来汽车科技领域烈珊暗,捷豹路虎有怎样的系统部署能?   睿侨森蔫: 首先粉沥邦,作为一个公司素缸,我们在研发领域有诸多投入枪闲钙,而且很多的投入都非常具有前瞻性锰。比如说酷帮祁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闪佰娇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恫。    其次赂,我们想要通过产品和服务煌撮父,把先进技术带给我们的消费者苔钠杰,因此我们的工程团队裂播黔、研发团队必须时刻关注消费者需求回徒,做到一切产出符合相关性脊楼侗、可实践性原则坡衅屯。此外谈,我们每年投入约350亿人民币冕隧,用于车辆技术的研发和投产佩莫妨。    我们还于今年7月宣布厘浓喘:在未来四年酶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陵妮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁膝宫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术笨团,并在未来应用到车辆技术当中些赐蠢。    今年早些时候罚猎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion很粟,通过应用软件及按需服务的开发与提供抱耸,解决消费者在出行中遇到的难题涝。    与此同时闻凳挎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倡列彩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资额达、办公空间洛躺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称穗。   问哭棉妇:请具体介绍一下InMotion畴瘁颁。对于整个汽车市场的趋势矮摩,比如电动汽车技术冗颅江,捷豹路虎是否有着自己的见解烫?   睿侨森槽噬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案废。我们希望将来可以将它推广到美国毒母、欧洲以及我们非常关注的中国市场煌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粮闪乐,由研发团队进行分析巨崎波。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攫拧,我们也会分享给总部池。    关于电动汽车技术库雾辈,在洛杉矶车展前夕搏蹿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE普。中国是目前最大的电动车市澈Α,并且有引领行业变化的趋势蓬钒捂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势番讽,确保第一时间响应本土市场的需求驳起。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相担耸犁,并于2018年正式上市太蹿借,希望大家多多关注磁拐舵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竣蒋净:关于未来互联网汽车恕,捷豹路虎有哪些基本的认识蕊趣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求词期肃?   睿侨森半: 目前硼守哀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一退,它的发展甚至可以打破现有的缉赎痘、传统的汽车开发逻辑与循环蜗浆。    针对这个话题岁放,我有两点和大家分享现呛:第一点胜宪,未来所有的车辆都将实现互联网化鹃激盒,现在能够透露的是拇车顶,接下来我们全新推出的产品那杆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点把畅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肩催漆。比如说挞繁褂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作需疤笺,使用他们的UI界面和地图侠。类似这样的合作秸湿笺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力儒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   汽车网讯 12月15日胃,由中国汽车技术研究中心咐痕猜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拈慈澳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戌斯,从“市场化发展现状”佛、“应用模式创新”然、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流该举拍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊,为产业发展建言献策携耗、助力提升攫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录先: 第一绿拭,背景粟农换。    去年发布的《中国制造2025》鲁骄,新能源汽车是重大发展领域之一乳臼厩,是其他技术应用载体体,而且是先导性产业挝。它的进展情况决定了中国制造2025彪罚、强国战略实施的程度疯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展规,从而能够聚焦变革惨石北、明晰路径烯篮、凝聚共识丧墟猾、引导相关资源集聚推广产业创新瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饺舞低,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一螺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布文收称。总体报告是按照1+7的结构禽表帘。1是总的氓鼎股,7是包括4个车辆整车技术浓恐驴,3个分项技术冲俩。    第二碍吩,国内外总体技术分析酞茎查。    近年来屋胃,从国际汽车产业来说酿较,低碳化坎、信息化棱、智能化是一个总的大趋势叼峰猩。欧洲匿鸽、美国爆茎顺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辩墨派,重点企业的产品战略也充分体现了三化危,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衫澈。我国汽车产业特别是近二十年的发展磊记,取得的进步大家有目共睹毯颅矮。首先虫犊撮,产业规模世界第一恰蔑剔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溶坑得,包括品牌市场的影响力有目共睹毯猴,特别是新能源汽车函栖,包括技术腻蹦、市场口沦每、新的智能网联汽车技术磊将,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臂,智能网联汽车发展是非辰常好的优势条件鹃五。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亨齿项,包括动力电池松风充、变速器衅。国内自动变速器原先是空白粕,近年来无论是CVT修行、IT祁弛、DCT都有自主的技术和产品韩色顷,而且应用在逐步扩大骋。    虽说取得巨大的进步钳妓,但与国际先进水平差距明显缸镁:    首先咎妈噬,发展能力上的差距骸没。投入强度远远低于国外彤潘小,全产业投入估算1千亿挤淑,相当于通用坚挠、大众尽、丰田大集团一个公司的投入渭芍。    其次盯,研发积累兑破。包括流程积累驾虎修、数据积累稠、技术积累虱冀寥、标准积累姐巾翔,这些积累偏弱挛疮。    另外癌,从整个产业创新体系上来说领,差异比较明显的菏琉颓,特别是协同方面拐硕臣。单个企业弱氦弹确,整体的协同效果很低坦梗,意识也比较低贰板丘。在发达国家缴闭线,单个企业强好崎,整个国家的协同体系效率比较高目酶抚。    基础不牢地动山宜桓坪小,我国汽车产业的材料炯邵藐、工艺基础跟国外相比也差距明显芯托搞。汽车产业厕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大砰抚伺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革锻徽,要求有创新的思路和创新的模式佃受。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求融,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展矛辛穗。    第三盒,一些关键的里程碑梗。    重点是总目标坚搐,总目标是基于很多现有的环境设定的涪斤,也基于七个路线图进行测算协。反过来说冀鹿愧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施测逝哎,就能够实现保障几个方面总目标的实现氰伦:    1琅兄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曹排瓜。如果技术路线图能够得到实现滴梦赤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值愁吭,之后往下走痢,这对产业来说驶霖,甚至对国家来说是非常重要的盘盼。    2撇、希望在2030年左右天魂激,汽车产业的电动化转型基本完成汝囱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辉。智能网联汽车市场有一定的占有率劳溪关,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吞蔬。    3嘶肉催、建立有竞争力的自主创新体系贝。    节能汽车在2020煌、2025铺丢济、2030三个阶段提出典型的指标餐读,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富,5升访、4升嚏狈、3.2升跺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%阿惺瘦,2025年15%痘劫朴,2030年40%以上才。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硅板、自动巡航瞎、车道保持应用已经很高缄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搔奈图,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑换叫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迹,经过技术路线测算实现总的目标潍匹联。从路径识别上来说登,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口修朔蚕,以能源动力系统优化升级转型作为重点贺钉,以智能化水平提升作为主线朴擎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑草寇疾,全面推进企业产业发展髓催孺。    第四荆堡套,分技术路线图的基本结论刺葡。    1衔报祭、节能汽车齐。总体上有很大的共同点停辟拭,重点在混合动力技术婚、内燃机技术星晚得、其他驱动技术橙。混合动力是技能的主流技术具圣,当然轻量化也是另外一个氯卢类,但是轻量化有专项的分析核,在这里没有强化秦深。    乘用车总体执行轻量化嘲握、小型化帮弦唐、混合动力截负、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饰惨。    混合电力是一个主要的技术辅搂,达到5升犬哨,4升臀屁拾、3.2升的目标胁夕,混合动力是主流偷乃,其他是共性的尘,轻量化丛檀悔、摩擦等扮寥飘。    商用车混合动力应用时间稍晚臼蓖病,重要度低于乘用车绦讳。    2繁日、纯电动与插电式混合动力汽车龟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捻淡逃,加强轻量化成为趋势博开响。轻量化对电动车更加重要扦赔涧。对于插电式非常重要的处糠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磐长,驱动称惹度、点击轻虾、控制伴、充电新、混合动力发动机心表,高效耦合发动器非卧。动力电池本身有专题窃泌起,在这里没有过分强调缄辜薯。    这两种车提出了总体的发展纲要享末罢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钉附,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谎辖,甚至可以忽略不计悸共。    从四个层面梳理了技术需求嚼崇,提出了一些优先的行动项然酿,面向纯电和插电性详达,国家科技技术支持十五年了凹岸冻,下一步除了电池列为专项之外烘姆吮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侵蕊娄。    另外癌,聚焦关键零部件嘲谁、基础突破和可再生能源杜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用镀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秋。    3踏垮簇、燃料电池汽车纱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惦帽成。从中国汽车产业来说仑,现在重视程度不够欢兢炉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颠欠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呢顿。希望四部委提交国务院进行发布和实施缓。    在研究过程中女,大家对燃料电池认识分歧比较大谰天,或者没有共识税疚怯,这里特意保留一个燃料电池发展目标借,跟发布不一样杏蠢。发布时2020年达到5000辆的保留规模概,我们是1万;2025年是10万爬,发布时是5万;2030年是百万腺丝,发布时是10万超挡懈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酬菊趣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池是商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度艘凉卸、耐久性腾、成本何爽桔、氢安全糜鹃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颅欧诉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乓烽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辣巩攻。当然申,全技术链的技术攻关需要做忻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口请彩烘。前期小功率燃料电池美闯哥,中期是平衡的燃料电池米屉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姐前,到最后全功率的燃料电池镁掏嫁。当然屯,电电混合是最主要的缎龚,最后电池小容量的技术路线蓖诫颇,但燃料电池的功率更大一点泻酶慕。在这四个层面进行了技术创新梳理擒茹虱,燃料电池要解决的东西很多菇每蚊,包括材料粕探蹄、膜寄寇伤、电机鸵、燃料电池南叵痉块堆瓤诵叮、系统技术办冻扳、整车技术连橡阂。燃料电池也是下一步国家科技拈、资金支持的重点地。    4岔碑帮、智能网联汽车残迟鼎,这是新兴的技术发展趋势方缸剧。其重要性与新能源汽车同等重要溅瞥母,有部分专家认为更重要沦履价,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大琶融,技术和应用的优势矛忿秃,也是机遇眷旅稍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饥旗,涉及到国家信息管理晦鲤撤。对核心自主提出了很明确的要求丹譬巨,即两横三纵既弦涛。    车辆技术上更多的是决策骂让、执行世椿。信息技术茶敲,信息安全靖摄,地图技术也是非常重要的锨簇。两纵讹糖慑,一个是车载的节储,一个是基础设施槽联。智能网联一定是循序的模厂堂,智能网联技术最容易得到大规模的应用隆晚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泼透。这两个路径总体上循序得到应用欧,从商务车来说记,更容易形成蹬乱离,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垛貌。    从四个层面聚焦一些技术需求梨从。跟燃料电池一样未衫穿,需要解决的问题更多一点丧吮狄。从感知决策执行的错,特别在决策阶段酣胺羔,差距是比较大的弊式,感知当然也有差距犁。在信息层面闯,大数据古事、云平台玲,相对来说中国有比较好的基础和优势佩捆。    作为一个前提甜零澜,对标准法规先决性刺晶涸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迷九,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件口崇苗。制造技术不细介绍了范,还是聚焦在新材料的运用脓蚊板,以及新技术对制造技术带来的变化齐叙,聚焦方面进行了说明口唐。    动力电池我,分三个目标叔渤,目标上有比较大的讨论和争议镰菇酵,比如说新阶段提出了350戌、400奥、500的质量要求怒钢晒,争议非常大崩,重点几个层面善:    优化现有的代表电池技术替心江,提升技术水平票酞火,特别耐久性弦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发热替。国外的装备很难形成有竞争力的差别郊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线检涸监。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豌皇。现有应用以企业为主体来做巾殊淡。当然膜,也会关注动力电池的回收利用技术团。    最后栏酸,轻量化体特。简单来说拾寂窝,前期聚焦材料技术搞酞、设备技术当、制造技术浓淡芬、回收技术粗般嗽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溅柏堕,比如说传统的四大工艺的变化魏没。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价省、供应链宫场、资金姆墩、汽车等方面的诸多质疑创。期间,明确表示不会放弃造车队称肖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传禾鼻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橇校献。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步那瓦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的备宫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胯贪、互联网及云惫碾汐、内容落邵孪、体育,还有三个端口类的,手机诚继娘、电视盒、汽车层。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业魂芦楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力崇酒贪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功簧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旗。    乐视的电视做的确实是非常不容易阜敛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赁趣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元股幸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元髓狮徐。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元姥。总归累计亏损36.33亿元伶剔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坍袒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绿蛔绰。第一部分就是投资人的钱蜗坊痪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现册砷倒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弄麻伦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虱共。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情划。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碑推刻、体育43亿睫劫、手机50亿,房地产64亿度倪跨、内容108亿氦、互联网金融151个亿吉台钙、电视187个亿瓦庐戏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亭护伍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的獭怂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雌奉轻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败呐祭筐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的才。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件尾恃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肛秦嗅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恼夕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的篮境士。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗽岁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杉窟搽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的漆。很可惜,你们蒙眼狂奔列。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡堂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗜坛绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤敞:李芳" "   12月10日蟹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汲稠凡:一条是政府主导扭、政府补贴的方式敲,这是当前的主流乏。一条是消费导向猩,依托市场的内生成长道路岗帘度。”他表示睦,(电动车产业)进入者中充局,大多数最终可能会被淘汰的氢,但是不能不给他们机会佰衡。国家已经开始放宽市场准入勿松办,此时随鳖继,应该在两个方面把握好政策篇:1撮缴、应当欢迎新的进入者荒私,但是绝不能鼓动和忽悠投资者签,让投资者自主决策辰,自担风险么撤副。2筹栓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幻兰,严格市场监管汀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚煎珊卞,目的是建立好的产业生态竣吵。电动车产业化惊变,最终必须依托市场来完成底戎,因此冈辟,政府的政策必须产生长期预期可绕珊。推进政策应当借力市车痢,发掘市场的潜力驾领。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豆骏。政府政策不干预技术路线体,政策的实施不是导向对政策的依赖伸,而是政府作用的适时发挥胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵墨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示痕醋,戴姆勒有望在今年成为全球最大灰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伙搬,这一目标比原计划提前四年实现弊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布摧摆伴:“戴姆勒今年即将实现这一目标未,比预期时间(2020年)提前四年姥铜。”   据悉弊襄臼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标好匡泥,当时受到与会者的哄笑雷戒。然而切豆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近合窝炊,领先劲敌奥迪和宝马妒。(实习编译淌涝蒲:刘欢 审稿滔本:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈恫爽舰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编负:韩大为 版权作品碉系,未经环球网Huanqiu.com书面授权咐,严禁转载缝,违者将被追究法律责任乌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道达,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淑深。在提及新品牌“WEY”时径鞍,魏建军表示搁赴氯,“将夺取丰田和德国大众的用户”笆舜霉。   记者厩疟妹:为什么把自己的姓氏作为品牌旱癌扦?   魏建军肠辱佳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品丁阮池。我对WEY很有自信松髓,就使用了自己的姓伟鸵考。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撇戳射,但在中国汽车行业我是第一个巍剿。   WEY之所以采用英语途,是为了要瞄准成为全球品牌动冀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呻套。   记者瑰:对于竞争对手有什么设想诬忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军检册闺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场传。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兑马旱,在此基础上还要实现15-20万元的定价桨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氰。在性价比上WEY更具有优势铅挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苗熊酚:李芳 版权作品矩白板,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏绣,严禁转载崔,违者将被追究法律责任跨墓氛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后读兔,新能源汽车的发展也不会受阻克庐。   根据工信部核准的数据鹤,今年前三季度擒,整个新能源车销售16万台奖,同比增长83%五麓。其中绿杰粟,新能源客车已经占有40%以上的比例帘,达到了近半的水平绅,发展前景面临压力势,但乘用车只有0.1%弧帅。“我们涨十倍是1%系,涨100倍是10%邓时丹,新能源车发展有巨大的前景和空间零,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点馈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上躲疗,全国乘联会秘书长崔东树说稍贰脓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力麓卜。根据国家制定的产业政策要求鹊,到2020年妻懂,乘用车百公里油耗要降到5升氓,这意味着五年内降38%的油耗新。“基本上谁也实现不了挺,只能靠新能源车来推动陈顾捎。而这种新能源车桑勃,插电混动可以降80%热寞绦,纯电的可以降100%的油耗矫卯,这种情况下只能发展新能源车辈颧,这样新能源车乘用化匈全,为什么我们一直定义为为生存而干鄙戈,你不干就要挨打团愤凸。”崔东树说搁陷窗。   另一方面童差享,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展噶晤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侯媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轮爽廷,因此定价弹性很大瓣。”中金公司的研究员李璇说嘛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蹲凳父,为消费者提供很多选择闪蛔侧。随着技术进步和更多电动车型的开发陋,新能源车的成本会不断下降掏为侮,比如茂鹃差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敝。“中国的纯电动车型出来以后浚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多老日,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后擎,发现基本上17顷、18年以后的新能源车贫,达到8年10万公里以上毫,整个成本是比传统燃油车是要少的铝,甚至是少了20%到30%屁。”   电池是电动汽车发展的核心侵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槽田视。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同女番,电池成本还有很大的下降空间敖湃。目前眉欧,整个电池的产能供应相对过剩鸽泞,国内电池企业达100多家侠。据统计棚蔬,目前整个电池的价格大概在2块多左右萌恒了。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准堤疯送。因此啼辈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度纫,这样才能达到标准弓胳承。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示篡钮杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊韦蠢:李芳" "   我们不认为绝对的销量弯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秋定。衡量一个品牌成功还有其他的因素常扳苗,比如利润率侍阑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琳电。除此之外丹,品牌力硅、品牌的知名度判、美誉度炒翰、影响力伯抵,也是决定品牌可持续发展的重要因素苗伟。宝马在创新精神上是首屈一指的两耙,因为汽车行业正经历巨变薪,在电动出行叹鳞舜、智能互联暇滥、无人驾驶等一系列发展方向上睹姑擞,宝马都打下了比较好的基础位煽悲。    临近年底鹅窗,伴着层出不穷的新闻事件臼淌,高档车市场竞争愈发激烈课卸,作为全球领先的品牌——宝马忙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目污行檬。近日祈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毁,听到他开诚布公宠髓、推心置腹的看法层。   问捆烯绒:根据最新的销量数据卑插,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侩。那么墩,您怎么看销量技、利润哺、与经销商合作伙伴的关系警? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智理溯裳: 每个竞争对手的情况不太一样颇按,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况檄,所谓的增幅我们一般都讲同比携,是跟去年的基础关系颊羚奸。几个因素加一块儿勿,我们不认为绝对的销量扰吴立,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碗。对于宝马而言骄堆焕,今年前十个月沤膊幌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车连檄,同比增幅10.2%裁驾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞭谢母,同比增幅接近11%贿。我们对这个数据还是非常满意的杭,这也达到甚至超过了我们内部的目标郝书。    除了销量本身的绝对量或者增幅拇巷沦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素敛练入,比如利润率赴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔。除此之外泼镰串,品牌力曙、品牌的知名度另茧绵、美誉度嗽翘筹、影响力澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素蒙淋管。宝马在创新精神上是首屈一指的蛾坛,因为汽车行业正经历巨变臣潦县,在电动出行贰、智能互联杜多电、无人驾驶等一系列发展方向上俏,我觉得宝马都打下了比较好的基础腥猜羚。总体来讲僻陆现,我们并不惧怕任何竞争且磁,我们也欢迎竞争晨伸谭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胯砂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴娜。   问该骗:最近戮,关于奥迪的新闻比较火娃施。   刘智嘿兢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略讥。对于宝马品牌来讲邓镜乐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旦粹,双方的关系也非彻だ椋好微凉蹈。所以抵同渴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冒嘎酪,一个是宝马(中国)慧,一个是华晨宝马熔娥,但是我们有一个整体式的营销团队搬拱虐,有统一的零售网络砷钎,我们在总部有一个统一的管理团队排悲试,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慨憾唉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烩。至于竞争对手我不是特别方便评价拒,不过至少释放了一个很好的信号供世,豪华车市场的前景依然很好林枯巾。    问鸡滥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展砍腿?    刘智吨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锣驼困。因为从经济的基本面来讲钩项梅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定融煌羌、持续的发展态势赊袖沤。之前以出口恕把亲、基础设施建投资的经济拉动方式崎敲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蟹翘霖。需求的增长其实就表明了对于车的需求搭拉,其中也包括对豪华车的需求别颧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韭冗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伦焊降,这几个因素相加湍橡泌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间继呵。今年每,豪华车的“盘子”接近200万辆墓甜,未来可能每年的增幅不会特别大户,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑露。所以埔刃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入持斥评,力争在市场表现上优于竞争对手投。   问家兼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得噶,这一岗位和以前相比有哪些挑战鬼此抛?   刘智算睹嘶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化朗饺姑,因为我在宝马的八想巍拣、九年时间查耸,换的工作岗位也挺多的莆垛弗。换了新的工作以来详,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钳粉,比如负责国产车的销售背敢对,可能是比较短平快的吞回,看的是一抢角俗、两年之内的事情皋。在宝马中国总裁这个位置上卑霉,除了目前公司各个业务板块的运营褐催,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题开弄镶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向童蕉,像无人驾驶猜泥、智能互联伴、电动车谜赁,包括数字化营销策如、品牌年轻化等等一系列的东西拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队林,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坚臂遁,力争在中国市场上打下一个非乘悖好的基础伙米奈。我相信览瞬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候陷偿橙,宝马会拥有非常强大的竞争优势篓断菏。(中国经济网 记者艇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐闺:李芳" "   原标题孺席:王永清型:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底偏儒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掠魏。别克品牌今年销量已经突破100万辆笺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量手鼎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钵拟莫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰玻。数据显示夯沟嘲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仆甭诲,同比上年的446764辆下跌28.64%尽。上个月才镶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通揩久。    因此剃田痞,在车展期间接受记者采访时烯鹤挫,王永清表示橡械荷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言菇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幌眯冬,但全年销量依然会同比下降20%左右舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来退,雪佛兰品牌过去因为发展比较快栋竣挺,可能在布局上稍微有点滞后艰写。现在对于雪佛兰来说芦派,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顺胺。    事实上按稻,雪佛兰已经开始了提速布局让盼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擂廖。王永清表示揩视,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腹船监,2016至2020年投放超过20款新车舌逗沁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列幻售汕,30%为SUV车型底类崇,并将加速引入包括1.0T佃诡、2.0T帘涎纽、8AT甩挨崔、9AT艇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技此氨徽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拣卧,未来SUV将成为主推车型涂霓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造掳,轴距2725mm扮舒,将与全球同步进入中国市场毁惩。同样骆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相尘瑞眉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伤射。    值得一提的是勤替,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疾煌抱,拓宽产品线补骡。RS车型将采用包括侧包围缺、运动尾翼狭霜、双排气管护洛垄、降低化运动悬架扯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件檀啤,并加载多项ESS智能安全科技携魂。    在品牌营销上规,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼参污淖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销矮茶。另外珊勉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发菠,演绎雪佛兰“热爱瓷鹤和,梦想履氯场,行动踩,分享”的精神免。    “今后新车的利润越来越斜钠反巍,主要利润来源于衍生服务屑、二手车置换等品。相信雪佛兰将它的结构调好后辫姆谎,未来两年将会真正出成果轿。”施弘说话。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔬脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速惹谋。车展当天丹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发面。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统健苛邢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成读闪,发动机的最大功率为73千瓦枢疼扇,其中电动机负责驱动坊搂,汽油机负责发电创物,它的综合百公里油耗是0.9L胸剐茄。从上汽通用发布的节奏看浅论,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哥福,王永清说堤识,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些测黄,产品还要丰富抠烫涩,才能满足这个法规的要求刊随。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度暖灯,到2020年之后比例更高玻。王永清表示煎羌蛾:“估计到2022年牡穷绅,我们的电池技术会有很大突破洽泰芹,能量密度大幅度提升兄,成本是大幅度下降别俩陶。这对纯电动的新能源车发展是好消息催卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募篓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烯竞步、豪华”品牌——WEY纯杠,W01酒董镜、W02两款全新SUV首发亮相巴壤,售价区间将在15-20万元麻其。对于新品牌的未来发展规划佳暗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示洼椽:“WEY品牌明年将有3款车上市箍,到2018年还将推出2款左右的产品亢赁,以支撑起全新的销售网络体系姥短。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妻妹奥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍崩讣蓉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市祥匹,8月份推出第二款SUV W02挽取鸥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年彭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型枚岭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竿,魏建军详细介绍到两搭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA净牟咎,配置上拥有最先进的安全技术吉芍、智能技术洗,也更加精致啪拖。此外在性能上两者也有很大差异贯供,例如在NVH方面篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滤栋蚕。   在经销渠道方面拴,魏建军介绍说白撕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络底,没有想过招募新经销商喇读,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韧难褪。”   对于新品牌的未来发展蛙弓,魏建军信心十足谐,他表示镣家督:“我从没想过这个品牌会失败囱腑,只有退路封死才能做好这件事琴睡,自主企业只有没有后路才能把事情做好雇。”此外话柯骸,魏建军坦言函暇许,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蛔点遁,因为新品牌叫什么并不重要屏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业武,将方向转到共享经济腺钩、互联网浆靖胺、自动驾驶方面新的技术耗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上撇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镀岁、生动的演讲承,就城市交通痢、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陈斯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅坷掠。    徐大全说猎褐,博世始终认为扔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担妮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灌技诚。    徐大全谈到蠕矗但,作为在汽车领域的老牌企业勒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藉配拳、多样化的发展态势和需求伺韭,博世已经有了自己的思考和方向恰杯。    他说处奔,如今猫疵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔息碗,将方向转到共享经济捣、互联网详蹄、自动驾驶方面新的技术禾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钮。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说来毙栏,面对新一轮汽车技术的变革番廷碾,无论是传统汽车漆屋郊、零部件企业话陵爽,还是互联网瑰控棠、科技企业扁帆谴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局屎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恋洗:互联化磨、自动化和安全化佰疵瞄。我们预计砷翰,到2021年论鞋,汽车将成为第三大互联移动实体雷,同时扮演人类的第三大生活空间杀胳氯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荷慧帘,来充分发挥互联驾驶的各种优势坚刀。    谈及自动化领域骋睬,徐大全判断妒笆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势素。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拴,通过持续创新驾驶员辅助系统艾,从辅助驾驶葱狈操、部分自动碧悸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痢亮卧,分阶段朝“零事故”愿景迈进幸。目前捎秸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产耪孩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用可阀,到2020年左右贫配,自动泊车功能将进行试点项目测试镰崔提。    说到自动泊车妹急睬,徐大全特别谈到停车难的问题光。他说嚷,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸。今年邪扰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查参,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题扳兼翟。在八项智能泊车功能里腹踌,“手机查询停车场位置并导航”勤庙襄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纫梦。其实慈,在大型商场里诫插捶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脆矢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舶。根据一项市场调研显示喜,2015年萍剖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿设,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力帽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蹿虚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露葛,在深入巩固原本的互联化庇、自动化和安全化“三化”战略基础上袜欠,博世今年也把两轮交通赌匣缝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度僚。    他介绍鲤些歼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部割谋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力群马洗。未来十年胃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性睬舱。    在两轮交通方面邢,博世提供两轮驱动耻怜、安全等各方面的解决方案韧壳掠,涉及两轮电动车困娩、摩托车糠零分、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涤。    最后囤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绕碍,满足这些变化的需求汞令。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂衰啥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邓煤,“双积分”法规掂剂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议亲聘褥,连日来纬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温费瓜,让观望中的车企备受煎熬惯眷潜。针对业内关注的焦点问题峨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芯郡芯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钦五:不久前颁尉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捎苏磨,如何理解这两套方案耸托?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伺屉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梆坟钡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篓傻,但又有独立性堂,各自的核心目标有所不同诺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量郸将虐,进而确保国家能源安全耪篡惭。由于中国的石油对外依存度已超过60%犯途确,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呈怖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粕景,进而实现国家节能减排的长期目标辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涣蹿共,但现阶段并不能彼此替代圈靠。对于CAFC而言算,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求驾,其中当然也包含新能源汽车釜戏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孟丢。但不同的企业由于自身能力毋趁、技术储备和对未来技术趋势判断不同衰陕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蚕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范墒,而以后补贴将逐步退坡闪哗躬,企业更担心成本无法负担愧钝。因此仅有CAFC法规滑刹棺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壬讼尚,所以有必要出台NEV积分揩措娜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拧横。同时膜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澈,从而有利于新能源汽车早日取得突破谴沟花。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膜潘,其目标应是降低汽车及相关产业绩窍、乃至整个国家的碳排放渭,和降低能源消耗诉求不同泵轰贯。作为碳排放第一大国坚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔚醇,后续国际压力还将不断增大娘使汕。因此事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抚,从大方向上讲是正确的乃频。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菠柔遂,这和NEV积分没有本质区别墨,也无法确保总体低碳目标的实现汐攻搅。实际上涵汗,跨行业互嘲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向喊释。以电动汽车为例较垢伪,其在使用阶段确实是零排放肠看,但与欧美不同激叉辣,中国的电能以高碳电为主焚疙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扰。也就是说棠娠惜,在使用高碳电的情况下虫乡窘,电动车全生命周期的碳排放并不低擒铝。这正是碳配额管理应该解决的问题鼎鸿罗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中齐痞妻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碗刷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伎。实际上摊亮,将新能源汽车确定为国家战略了暖稍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构我,生产更多的低碳电谅垂,否则减碳的国际承诺将难以兑现典。    另外鬼,对于汽车行业添,无论是CAFC物陛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拇拜捍,但都应该由一个部门来统筹策划方,系统思考撑尉惫,拿出科学毯伟巴、系统寒矩仆、具体呻改、有效的管理办法来推动实施圃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熟。    ■积分交易细则需加快制定第、尽早出台    《中国汽车报》惠到东:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定玲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素郊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受讣尽脑?    赵福全寄假沫:确定合理的积分价格埠瘫,涉及到技术距冻、成本和市场接受度妓常,需要综合测算和动态调整腑。我认为基本原则是卵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憨辞,让没做新能源汽车的企业有经济压力峨。如果NEV积分是“白菜价”桨胸烈,大家直接买就可以热,谁还会愿意在新能源汽车上投入蟹妓?    因此袍,NEV积分的定价应足够高摹陋脾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兑罐肉,通过自己的新能源产品获取积分愧,满足法规要求步。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理穿胃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桑渐谢,能够通过购买积分先生存下去式辈,争取时间把自己的新能源产品做起来棚宛。    《中国汽车报》焕甜翘:除了积分价格之外彻畏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑都贸,目前处于“空档”状态袒居淘,怎么看待这个问题苛痪?    赵福全缔硼袜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蒙唾人。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偏河,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纹蛔梗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性即。同时乡浚钳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岛。对于汽车企业来说挛,3年仅仅是一轮产品开发的周期么,政府作为“游戏规则”的制定者课峦,应尽快给企业一个明确的目标铝改,否则企业将无所适从璃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》料事反:“双积分”中提出了2018年起寺彩购,8%郴逼、10%纹烦、12%的NEV积分比例目们阜,而经权威机构按照法规要求测算填我,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间翱寺讥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拢?    赵福全丛如:在这个问题上界,我并不持悲观看法劫堑喷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难培呜猎,因为还有很多企业尚未完全发力柑变。按照国家的发展预期乡雹惩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%轨,如果每辆车以最低积分2分计算录汝嚏,整体积分比例就达到了14%桔千,如果是分值更高的产品绍丛,达到18%的积分比例都有可能陆。关键是要努力实现7%销量占比目标联墟嫌,而这也正是NEV积分的目的所在偶榔琶。    不过另一个问题引人担忧财。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求地伶瞳,同时在CAFC核算中也有优惠储观了:一方面油耗直接按零计算凄瓷揪,另一方面核算数量加倍胺纫,从2016到2020年分别是5倍赶巩卉、3倍蛋钒、2倍另沥丰。此外榔,按照单项抵偿原则赌愧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哥,还可用于抵消CAFC负积分聊技。我们经过测算发现课扣,CAFC中的这种双重优惠圃,对新能源汽车的“照顾”过多了掣泼,不利于促进其他节能技术发展辽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险冠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弛,CAFC的达标难度就会随之大大降低椽诡。实际上阿娃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嗡鸥,两者不可偏废胆趣漓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展灿角,但如果CAFC目标落空宋霓滑,国家能源安全受到威胁培会暗,汽车产业的可持续发展仍无从保障钙秃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消危,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漓,这不仅能确保CAFC目标的达成侵汀其,也会提升NEV积分的价值铆位眉,避免NEV交易落空兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叮鹃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值署胚岁,而没有将电耗的概念纳入其中桃说哆,这样的算法是否科学男?    赵福全婆庇凳:NEV积分分值以续驶里程为依据零,这与推广新能源汽车的初衷相违背极剂弛,也不利于鼓励技术进步扩步。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程柔轰隆。推广新能源汽车是为了节能减排镁练,因此不仅传统汽车脯荡酿,新能源汽车也同样应该抑大扬小轮晨、抑重扬轻沽屠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”魏必砷,而不是搭载电池越多越好帮卡,因为大量电池搭载在汽车上移动肪,这本身就会使能耗增加素桂嘿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾车档,也意味着大量增加电池生产的排放曝。    政府应鼓励企业开发低成本焦亩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菏。也就是说救惦阿,政策制定一定要“勿忘初心”蜗。建议NEV引入单位电耗懂,即吨百公里电耗的概念泻,作为积分分值的依据乃蔡。同时雷,对于小型车电耗适当放宽耙帅推,而对大型车提出更高要求茹协,以鼓励新能源汽车小型化伍抱,进一步提升节能减排效果沃内募。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》加琼:在“双积分”中举挟纺,没有将新能源商用车列入管理范围贝,这样做合理吗途?    赵福全掸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼可持续发展的问题睛。2015年科瞎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼎句讨,获得国家补贴的比例比这个数字还高染。而此次NEV出台却未涉及商用车间假,这是不合理的侩猛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桶,也会让乘用车企业感到不公平冒馆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坡谜滇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求肉。我建议撇,应该单独给商用车设立NEV比例要求伐叫,可以不与CAFC积分抵偿磁稀寄,但企业之间可以交易壤谁。因为如果没有NEV的强制要求氓,在补贴退坡后头陪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑切鬼堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武誊描:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口培季,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顺寝溅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上片搪碳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贺唱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岛弛寇,盲目投资之后羚,多数公司要垮下来灯绣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肌唇驾。    以蔚来汽车为例煌汰踞,去年8月还只有100多名员工笑,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模踞琴醋。据中国汽车工业协会最新统计臼连枚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艰硼箩,销售4.4万辆砷荣,同比分别增长25.7%和43.8%缝婚闻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撬,销售28.9万辆炕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酗。蔚来飘伪堵、威马戈、前途恳苇兼、小鹏等已是新能源造车领域的热词勺驳山,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面毯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戚虹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目匈。至此息华躲,奇瑞新能源成为继北汽新能源恒谱媚、长江汽车漠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业匣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搭都。    “新能源车企的风险矢面,其实很大疏蹄。”王秉刚说匿村,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力箱,对风险有足够的分析颠链,有可能投了很多钱脓掸爱,最后做不成配,带来不必要的损失镁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拢溪币,简单地投资建厂飞、增强制造能力叼烈撑,未来堪忧伦。新能源车电池的技术进步非常迅速 哥辽识,现在可以用的技术一年后就不行了葛爽。如果没有研发能力就做不过人家凌抖。“一下十几个亿扎进去兔恕,有可能最后做不成衬什滩,我还是提醒新进者要谨慎一点书。”王秉刚说携膛。    事实上醚,目前国内的新能源电池生产厂太多了犁唤,但规模都不大梧复回。而且动力电池总的规模也在扩张中辆挟温,尤其质量好的不多勃,“据我了解旗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萄菲侈。”因此杯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宏谰。   谈不上“红海”倘褂克,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓄瘦舶,但道路曲折苗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兼帽娶,造车得有钱茫检、有人才粉默、有时间菱鲁娃。“钱我们还行垒芥彻,人也不错楷垃,就是时间太紧邯咐,毕竟搞汽车三年算很快掸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伎浇。”万锐坦言硼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踞贪。    不过佃乌燎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧矗标,万锐并不认同交。在他看来圣问,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上竞丘,因为大家都还没“下海”商。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嗅,大家还在忙于造车粪,搏杀还没开始板硕挖。    “这是好事肮ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说叹坛,目前中国传统整车企业有150多家倍狸,新能源车企至少有30多家勘呕秀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酣姑涟。    至于是不是过剩欠剔,梁伟表示这还是要市场来判断推。在梁伟看来膊瓤,其实中国传统汽车行业已转入新常态胎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长箱目,除非汽车消费大幅好转棘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况擞。    但另一方面眯衔,根据预测晴唯,未来5~10年哺熔,中国的新能源汽车将保持两位数增长床。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称授慧锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆滤彤遂,到2020年时产能达200万辆乒、累计产销量超过500万辆瓶。梁伟认为究,从年产几十万辆到200万辆的目标推渴,新能源车汽车肯定还要快速发展酵敖。目前的新能源车市场还完全没有定型莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕊搓纬,“很多人此前担心特斯拉会破产夺弛邵,但Model S和Model X推出后效果不错系环,用户接受喘。经过多轮产品积淀袱料金,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抽草蛊,特别是成本下降得较明显锚。特斯拉可以闯出来螺,中国企业也有机会撅揪、有成本优势绅曝蜜。”梁伟说善。    对于最近贾跃亭的乐视旅吮舒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象糜,梁伟指出报,除了技术糖糕,汽车行业还是一个资金密集纽、劳动密集的行业范筹竞。如果要进入尝烫互,需要企业在未来几年有大量投入苍帽,以格力电器(000651.SZ)为例胺阶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屉差澎。    梁伟表示策赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来红秽羡,毕竟快速把产品推出来核奇尘,现金压力会非常大倡醛。另外慷透,一家企业在原有行业中具有很强的能力吴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功彼离刨,这是一个很长的学习过程侵颧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞狄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日不,也是第十七个中国记者节脓娠痘。2000年碾掏蹈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羔。此后记者节像护士节铰、教师节一样擒皮,是我国仅有的3个行业性节日之一灿摆禄。   值此之际赔攻剑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烫枫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”妊餐为。      坚守还是离开松惭迷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魏:去年网络广告总量2096亿元送堵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吾耪。报纸下跌超过35%思,杂志下跌近20%磊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尸酬裙,单项将全面超越传统广告晴驾彩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者廉赡磐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鞋,也仍能保持着不俗的销量悔簧仍。    “没有路可以让我选择槐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值送佛。”陈总对此直言到迟肮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孔,但发行量保持一直不减碾。诚然嗡寥,这离不开报社给予的支持狭。但从自身发展来讲粗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堵惟。究其原因峭腥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夹强窘,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者眉录层。   汽车也好魄眷,新闻也罢善舒。毋庸置疑兰复念,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题票。   纵观整个汽车行业的发展趋势愧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志飞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坞,但不可否认的是忌拐铝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式袒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物受敲颧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搐。    除去对报纸桃、杂志枫、广播牵控僧、电视垛、音像等载体样样能玩得起来罢吃,还需操弄3G垫呵、4G等流媒体技术肃扭亭。我们不知道下一站会到哪里频琴。   面对媒体融合大潮衰,陈总胸有成竹的坦言迪瓦偷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嚼但,家用汽车转企改制之后继续深化改革软猾矾。由媒体到传播机构侈氰,由杂志到全媒体平台愤,历经两次创业谴僵皇,家用汽车探求新的发展方向挂斑究,抓住变革时代的发展机遇敬,赢得了全新的利益增长点但错虾。不再只是单纯的纸质杂志滴火,视频壁茧、自媒体等做出了不错的效果割。   其次搏,就是在自己的企业定位方面奥,中国医护工作者汽车消费调查典侩、中国城市教师汽车消费调查是以医生贤剖兴、护士鳖、教师等特定的人群为对象做的系列调查绦。这些调查一做就是3年谎窖驰,走遍全国大中小城市关伺,做出最真实的数据将。 ?   “网红”营销时代   今年以来虚斡,网红主播频繁出现在各类活动现衬ツ甭丁,手机发布会泡伍睬、车展哪茹线、房产开盘杭儡、比赛等一场不落捆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耽咖。”   日前扔缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”位,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绊。   对此事件普拜,亦不乏业内人士称颇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走下狠卉,呈高开低走的态势抠颊巴。   陈梓萱表示鲸嘲:“在现阶段的传播环境下啥,媒体记者朝网红转型既侧番,把读者转为粘合度极高的粉丝四姬昂,增强彼此互动咳轿搐、沟通窜凳瞪,无论对于报社还是记者个人理,都是一件好事顷。”   “把流失的用户拉回来鲜敬,用互联网僳糠、新媒体的方式裸馅,我们正在努力尝试棋,但具体执行效果如何呛,尚无法判断滥。”全媒体时代盯卯,我们永远在路上蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂肖腾:张瑞丽 版权作品慷妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡孩白,严禁转载牧盖纠,违者将被追究法律责任蚊秒。 获取授权" "  原标题告奸舵:广汽传祺肖勇砂兰琴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疮排灵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凑。在本次活动上褐极款,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酱侧。广汽乘用车副总经理肖勇表示弘疙:“时尚是一种潮流尽忌范,其实就是顾客需求旧徽,引起客户共鸣飘八,汽车也需要时尚步,所以GS8出现在了这里梳每镁。同时传褀GS8我们就是承担梦想捕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烂瓷瘟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱雅伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌漆卸,中国品牌基本上没有一席之地贸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闻定拖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勘态。   对此躲揣,肖勇表示寒滤:“传褀GS8我们就是承担梦想诲屋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揣疼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上狭,所以在豪华汽车上举领,我们率先实现突破颓停。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啃判,我们就是要跟汉兰达梢雄菲、福特锐界形成三足鼎立法埔讹,甚至未来超越这两个品牌墩档,这就是我们的目标顽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示举饱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凶力令,创造单月销量的历史新高签,爆款车型占3.4万辆惯违,但受制于产能安排的影响篮嚼,造成其他车型总的销量并不是很高霉。面对这些问题横立酪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略观。   肖勇表示卿夹:“明年我们的产能浇惹洪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹬美届,产能将得到释放德辽犬。我们在满足GS4的同时剂活劣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立徐潘,最起码销售五千辆以上杏,剩下我们会再分配个其他车型绣。”   同时为了加速品牌向上拴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓝徊。同时肖勇说道垢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渴,在明年全部投产额蛙巫,所以明年最大的问题还是产能陈性睬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型屯,我就是聚焦我的明星车型澄樊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝肺搞:李芳" "  还有不到一个月朽馆,东风标致4008就要上市了和扫。它的颜值沏、科技装配足够有吸引力刺水瓮,那么随着锁定竞争对手蔬、谍价篇蛙、销量预期等关键信息逐步浮出水面慑绣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢艾扣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”咸柿嫌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影繁。比这番景象更热闹的膘呈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丸。   说到品尼先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致炬嚏,让媒体品到了极致瑟煤碾。在工作人员的讲解下粳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扰片钩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴武弟,无不让到场的记者妮壕凸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舷线。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质第卸、品味吼宿逢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象串,东风标致在今年推出3008祁伪、4008后钩,也将在明年陆续推出3008S煞虽、及另一款7座SUV缓巩骚。据中汽协最新数据显示梯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆枯坤仓,同比增长45.91%木。那么嫡崎,在众多SUV产品中蹭垢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丛建?东风标致总经理李海港对记者表示副:“我认为要总结一个词就是‘品’字骋玫谰,东风标致的SUV一定是最有品的淖牧,这个品是指品质巷、品味查,今天的4008就足以支撑这两个词苫完固。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寡将伦?李海港对汽车产经网独家表示腺婆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同认。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恐,轴距达到2730mm铃拉砂,是同级别车里最大的礁查,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统悍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粟,在配置方面更趋向于高端械超、智能沽蔑冯,进军更高一级的SUV市场敢。”   然而浪,另据乘联会的最新数据锑卜,1-8月宋购杭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV风,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%投固。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么魔督,作为中级SUV烤偷寸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啃晴盎?李海港向记者算了笔账纠残,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万星丛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求伸。“这种需求就是4008的机会定斡栓,也是4008成功的保障太忱。”李海港表示稗柬。   “狮虎之战”将上演   还未上市谴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎仆。李海港认为鬼,4008在科技装备救久匹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势栋,“2730的轴距在同级别车型中是最大的龟。”李海港强调扦播侵。   通过外观设计及车况数据对比后发现烤嘛派,4008的设计颇具未来感和运动感贤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腻台掇,4008在轴距上占有一定优势到,也使得整车造型看上去更加修长爽操篙。   那么楷碗,价格呢埂浮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测苟,通过对比翼虎的指导价捐,小编认为4008的价格应该在19万元左右卧轨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合工济势。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢抽粪侯?据乘联会最新数据妨,翼虎1-9月累计销售84258辆甩蛇迹,月均销售9362辆环。但值得注意的是毋惟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%九。那么享登按,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咸疗放,可以说也有一定难度卞莽。   汽车产经网了解到韩,由于目标客户锁定在换车需求的群体匹稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案促,以吸引用户选择4008未缴掳。至于置换方案的细节搓苔,李海港表示还未最终确定不。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   国庆结束后惯摹识,北京辅、上海事掸篡、广州驳酷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔽颂快,引来了社会广泛关注手。平台闻风声沉色鸡,媒体炒热闹床泉定,百姓愁价格桶涕挟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻炉顽,“网约车”只是第一块烫手的山芋逃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性健馁,又要确保公共交通体系的稳定掂,还得照顾老百姓的感受牵。    比较普遍的观点认为背害,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高炽帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上块,征求意见中提到让市场来决定苏寐,这是非撤偶洗停科学的葱啃。作为用户酱,担心价格上涨哪涤,特别是比出租车贵肌冗,认为监管部门是要维护出租车体系利益行滇,我觉得这是大家多虑了粉哺坎。过去容沧测,在平台混战的阶段梦史鸽,资本介入烧钱抢流量鼎歉藕,这本身就是不可持续的米泥,价格逐渐上阜搿,平台收取中间费用是必然的乳棱躺。    对于各地的征求意见夯匈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌礁皆。比如说要求司机是本地户籍桶匠、要求网约车辆的舒适度等等杭痕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绦冒。    网约车规范的政策是非常需要的涝曹奉,作为共享经济热潮下的产物迪熊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色售。任何一个商业模式却梧,都需要规范起来巴惟嘎。因处于监管边缘超,过去已经发生了数起网约车的蚊害案件唱。我们在对受害者表达同情吻、对肇事者表示愤怒之后委璃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带五合酥。    然而傻桔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的峭。比如说须,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蹲饰、车辆要有上海车牌函且氰,并且轴距要达到2700毫米两辉壕。根据滴滴公布的数据曝鞋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刊膳藏,拥有上海户籍的不足万人练。这个情况在深圳类似姥魂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲤。如果按照细则明确执行禽,这就意味着褐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”超回。    共享经济是大趋势傲颂,但监管太严可能打击积极性具,这对立法部门是大考验鼎剖挽。互联网时代磁婆,网约车大大增加了出行的便利行顷撇,使人们在出行上拥有更多选择前烂侠。监管是为了提供安全高效的服务保障你悔讼,而并非要让网约车集体消失屡惠。现在的征求意见许多还是首次提出滑沟,建立体系的过程中应该让用户筋、司机及平台有更多发言权夏航。    我们鼓励共享九硅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拐摹府,与传统交通体系形成良性的交叉互补阂迟秒。    我们希望立法贺朽硕,只有合法合理才能保障各方的利益鞭苏,所以网约车服务一定会是标准化寐懒、安全化的微酵。    我们希望在所有领域都有不断开放勘洁报、不断完善的发展方向馆派,这是产业互联网时代的必经之路杠盖美。    文 | 著名职业经理人擒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐蔫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骸柏:新造车企业已经不再神秘蔷,告别概念车的品牌曝光期乡副,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袄。投建工厂冈莱、申请资质李喂,造车靶,他们是认真的粹秃伞。不过歉,“八仙过海慰舰降、各显神通”渤宿鲤,出身背景不同的创始人孪斡,对企业产品和品牌的定位绣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”可。    想听“真知灼见”枪,走进新造车企业堂我厩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扫烹类。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道充工诉,敬请关注吨舱寐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澳唾荆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上们汲。10月10日锯焦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准洛粹。这也意味着典,前途汽车继北汽新能源拾停、长江汽车之后蓖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本骏,可以稍稍松口气汕撩拟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桂负,他直言到2017年底前途K50车型上市前瞥猜息,相关准备工作的日程已经安排很紧张公挟,有许多事情需要持续推进乱健判。即使如此连,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心透。在与记者的沟通中慕泥,他详细讲述了自己的创业经历寒购、资质申请的情况避獭隶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搓踏。    短短的一个小时每,陆群留给记者最深刻的印象是吗卵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师腐惰,他们怀揣一个美好的愿景闯艰呢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”么苯肥。    ■ 拿下资质不神秘趣参徐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婪该逆,许多人都对过程感到好奇救。陆群则表示扑,拿到资质并不是一件神秘的事情撬司兑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唤急沦,一点一点把技术做到位氛涎金,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宛线。”陆群说绅揽漓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祥示。具体流程是提樊尘,企业根据相关标准去申报项目香,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掀。陆群认为椿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蕾群抚、引入新的技术和参与者控,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术谋寄淖。其中对电动汽车的四项关键技术郝,包括整车的集成和控制技术耙,电池的管理技术铅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胃青。同时掇恢,技术具备后还需要做出整车涂,并按照标准做大量测试诫,要达到很高的标准赎瓣。据了解碍,整车控制管理系统(VCU)趁、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呈,也是已经掌握的三大核心技术袱。    更重要的是浇堑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向摹。早在2010年帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧侥僻,开始布局电动车盲婆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戳拼桐。2012~2013年臼钳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目貌,在高端纯电动整车设计段邦蔬、研发方面取得了初步成绩岁轻蹲。陆群说绢袄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”惋褂汕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腔突,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展焚孰顷,开始引起业界关注峭。那时酬,行业对电动汽车的关注已经比较高餐,而前途汽车早已走在了前列诬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晌恰备。”陆群说擅迁午,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嗅滑播,专注纯电动车研发吭、生产膘、销售及服务挠钦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夹尺甫。”2015年9月吕阜,长城华冠登陆新三板挂牌交易似,成为新三板电动汽车第一股勃滴。目前亨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团郸哗,包括整车业务板块(前途汽车)畔畦、设计研发业务板块(华冠设计)弧菜受,以及核心零部件业务(华特技术)篓锑讽。这三大板块互为依托末仙厕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟旅芍。    拿下资质烤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劫屡沪。    ■ 技术尝俩诚、生产基地舷函哨、供应商都得一流    在做电动车的这几年垦,陆群对电动汽车的理解越来越深入食拴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机系碗、变速器等物理结构歌,还需要产业链配套尉、成本控制沁、核心技术开发等一系列工作涟。“自主研发的核心技术芦欺、国际一线的供应商和自建的生产基地秦稠琅,是我们的三大优势蔷。”陆群说珐釜。    陆群说袒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扰,市场上找不到合适的零部件供应商廷狸毛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狮。目前萎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妨搐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜新孤、VCU歇铅、RESS等核心技术痛,使零到百公里加速仅需4.6秒届,最高时速为200公里材,最大续驶里程达到300公里饭墒片。而据陆群介绍蕉,这些电控技术相关的零部件瞥,不仅前途汽车自己使用目梁,也已经为行业中其他厂商供应齐妥。    在供应商体系上筏木,前途汽车同样拥有强大阵容瓢,已经先后与IAC爱其、博世检嘉悄、布雷博铂耙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作景熊湿。这不仅确保了产品的品质庞菏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验杜末。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地炭勺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赂陪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地寿拳。今年2月木,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扣瓜南,按照规划斜冬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆釜烹,将在2017年中试生产鞋,第一款车K50将在明年底上市呵缎。值得一提的是脖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乏毯喝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”念梢隘,最大可能提升汽车的轻量化水平揽虐毛。    陆群认为丰群檀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车酚钎半,而是要通过成本控制匡、技术提升来实现伴,其中轻量化就是很好的解决方案蛊蔷翘。他强调呻艇厢:“前途汽车的产品规划和市场策略苫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喷观,在全新的市场领域不断成长距拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菱娜,中国新能源汽车市场前景广阔樊差伸,存在巨大的市场机遇受嫡洗。据他估计首,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荚。他表示担到私,前途汽车已经做好了准备拐砰。    陆群始终坚信一点晒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西环烷坊。在他看来解班,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痞。“所以奠,我们专注车辆性能娠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寡并,迎接智能互联时代须。”他说放。    自1990年大学毕业进入汽车行业郊鼎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怂乡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凤蔽,创业历程也已经13年晌,算是行业的资深“老人”骑俱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”法,他的团队也是一群“汽车工程师”佳痪庐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远顾境。    陆群说鼻毖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笛,像华为一样拥有先进的技术物抚纤、过硬的产品品质以及国际化的视野户嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹歇悸,同时督,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓤。一时间尸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘿揩,对于新政孺胃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡嵌献。    看自己   记者煎非费: 首汽约车有哪些新的动作和布局矢?   魏东斗许对: 一方面冬喂屁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面片董魔,根据北京捶淬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杰氓,我们会在司机孰、车辆和运营都符合当地规定的基础上才单,继续增加运力保障方侵片,这其中包括增加自有车辆颧瞬需,也包括增强与当地伙伴的合作绘。    看政策   记者题师: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驾瘸殴,有观点认为技喝艾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东食: 这样的说法不客观集。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寞撬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捍。    某种意义上讲琉菱,首汽约车项目上线之前弥竿鼎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晶酗,我们只是在政策范围内尝试着做肩。彼时老秃晚,我们借鉴同行业企业技术手段谰、商业模式和合作模式韦衰萌,在政策合规的前提下卯败,尽可能尝试差强,当然妒烘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兰匣,我们是十分期待政策落地的佃。因此会簇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情誊具。    记者汾隙: 怎么看待首汽约车的先发优势酞抨祥?   魏东潦普快: 的确纽仆策,北京市场上我们目前是最贴近政策的羞肝袄,但从全国“一地一策”的角度来看扰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的警。    看行业   记者猴妥: 按照当前征求意见稿来操作红,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祭。   魏东伟罐: 我们对于各地方出台的政策表示理解烁邦哀,网约车实行一地一策制度矛劲,各地会根据各地的交通发展水平楷、城市交通需求来决定如何管理网约车吠殊录,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陷贰砰。    看未来   记者嘲: 未来行业格局将有怎样的变化恋?   魏东惋群恭: 当各地政策正式落地之后蓟饺落,会明确供给的标准惮,把目前平台存在的一些低端车型清除市程妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域箍品弓,同时舍奠滇,对于准入的司机进行严格监管寄镶室。因此现首,在未来行业格局变化上玫豁庆,在大的方向和框架上由政府来把关礁痕冻,在框架和方向范围内染屋栋,各家寻找自家的竞争点和突破口禾,现有的平台选择优化平台和转型升级冻扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反冕羡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始酶柯多,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尖唉睦,并通过一系列体育市、娱乐等年青化营销举措塑造年轻累、活力的品牌形象凳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体点,除了年龄德,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悼。” 10月13日悄立,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芦摆冲。   据悉悄广拭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筐床,并向年青人传递积极的正能量常,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜嗣。未来许沦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胆锋敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言番颇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脸屏凭,借助本次人物盛典逛趣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁敛伐姜。   “2016年驳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陈嚷。” 郭伟表示商晦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作跨释帕,不仅让不同圈层的消费者松、车主稍另、粉丝共同参与到活动中俩辖乌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涧庇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机寞回步。”   事实上别嘎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域配,包括体育以及音乐类的综艺节目休,实现了跨界合作趁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凌剃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赖。”   根据最新销量数据显示屑厢厘,东风日产9月份的销量出色嗅吉,同比增长超30%献槐。其中主力车型轩逸贝、逍客低未氓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诚堂。   郭伟表示假,“东风日产今年的目标有所提升氓暴括,对今年销量保持信心杠胃。”此外柿,谈到是否有可能再接再厉火,在总销量上攀升至第四名的位置时卤膊墓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敬慨臣,能超过前一名最好衫们,但最重要的是与自己对标扮捎。”   责任编辑雾情:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撼湿,管理层不参与讨论侗翟,每组都有来自全球各地痛木艾、不同级别恕、不同性别的同事呐。”蔡澈说类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晨誊朗,大家相互协作滴乖梧、互相支持妇、勇于尝试侥鲜。”    中国经济网综合外电报道丁姑头,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士许,其宏大的构想才刚刚开始癸逻毁。蔡澈现年63岁犯,其工作合约预计到2019年等,在刚刚过去的2016巴黎车展上架,他再次用前瞻的眼光和布局烂,为戴姆勒集团未来的发展嘉萌泪,提出了新的方向矾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锻:当年学的是电子工程专业馆普设,就有人建议“傻小子细充,去学机械工程率。”唾,“今天来看偿丢雹,坚持初心吝挡浇,梦想终有回报潘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体币哦,在报道戴姆勒集团的“变化”时毙,都会引用蔡澈的公开演讲廷惊,因为他提到了电动烘汝、互联呸、智能和共享等前瞻主题忻峰。    首先期托峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ天疟擦,并计划到2025年墩,成为高端电动车市场的领导者里北。当然豁谷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砷殿烁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拎身菠,恐怕显得更稳健兼没韭。    “在所有这些领域胳偷,你必须为未来的投资做好准备频,”蔡澈说恼哥囤。 “但这是令人兴奋的参,所有这些发展不仅仅是技术的改变趣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞋牛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哺,内容丰富的CASE(瞰思)计划被,它取自于智能互联莆沟、自动驾驶膛热、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母险寿免。有评论指出侍揭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挂,就是要对未来做出承诺穿巴艰。 巴黎车展发布会期间许,蔡澈穿着休闲衬衫枷蒋上、牛仔裤和运动板鞋勺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名癌腊臀,但蔡澈作为首席执行官芦谅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目搏舞,以加速决策和赋予员工权力著称夺钱归。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惦,鼓励对新产品和新发现父戎短,进行实验性的尝试吓论蔚。    巴黎车展发布会期间绊,蔡澈穿着休闲衬衫溃鳖履、牛仔裤和运动板鞋落,一改西装革履的常规风格擞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到适伎:“我们并不是穿衣方面的专家痉瞳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糜瓢灵,而是留在了在工厂附近的办公室廖,尽管条件略艰苦氦懈。至于在衣着方面的变化户地,没有具体的规划抚,因为衣着是表面化的桥猛,符号化的跺巢憨,尽管这会传递一些信息纪驴墩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示经:近些年漓祷,我们尝试了很多新的想法变,对整个行业而言都是全新的尝试荚朗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辱,很多同事都参与其中萄扒捂。    “仅仅3个月的时间海高,我们收集了150个优秀的想法硕,这些都是关于企业未来建设的好点子陀负次。我们把参与讨论的员工分成了八组狙,管理层不参与讨论蜂,每组都有来自全球各地孝遣屯、不同级别撼、不同性别的同事底抠。”蔡澈说罐斜堪,“今天提到的鱼群式结构价,希望让公司更有活力粉,更灵活归寺杯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩,大家相互协作竟辨、互相支持穆、勇于尝试策队。”    几个月前锤炉,在柏林的一次会议上莱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片免,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尝鼻敦。根据德国报纸对这张照片的描绘竟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛋。蔡澈告诉开发商棵四,这张照片是30年前拍的妨憾,那时临摆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锯驹。    随着电动车品牌的发布鹅漓吠,以及首款概念车的亮相伞侨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代领。在戴姆勒的规划中亢苛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力碎壕弦,包括价格护、外形和性能武猎。据了解坪聪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产物郴,包括在德国建立第二个电池工厂型挟漂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贬朔。主场“作战”的雷诺品牌缮禄人,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坚篡鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亮徊,包含设计鳞、产品以及市场布局等方面伍草。    发布会结束后剩警,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通步撩。在面对面的交谈中摩呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瓦。另外菊痉扁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盲吗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作较变。    网通社涩寝:在中国市澈馈,2017年雷诺在中国有什么挑战森头?    戈恩哪菩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长崇,中国和印度都成为全球业界的引擎叭。2017年是雷诺非常重要的一年骗边,我们的销售会起飞截位趁,就像飞机一样揣,正在起飞向上并且不停加速宋汉啡。对于日产来讲蔑摹,也是非常重要的一年奸涤,还会进一步推动启辰的产品棋,这个也非常关键剑当麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挂:您如何看中国新能源市掣赴枭汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擦?    戈恩焦梅:我认为中国会成为全球最大的市尘赏恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的倒僵吻。对于日产而言篓倾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狠肝接。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锣寥。    网通社卑:对于雷诺和东风的新电动车项目污挺献,是否可以更详细的介绍一下穗荤?    戈恩辫:雷诺和东风进行合作咸道,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场差并。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论隋,最终项目还没有做出决定眷畅,但正在研究当中邪毒。    网通社贩叔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郝妨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进高双膘?    戈恩鞭:自动驾驶一定会进入中国捞寐德,这是勿庸置疑的怠泼。目前惰烁借,各个车商在这方面的竞争非常白热化凛箍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烷酷肚。在中国相关法律法规允许的时候岛逼汇,我们的产品会进入中国妈枢峰。当前氮赡焕,我们的样车正在美国崎版、日本做相关测试技眠霉。与此同时呢蚀,雷诺当然不会遗忘中国市场狭测响。我们会在中国市场进行一些展示项目憋,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔷,也会帮助提高产品的竞争力力。    网通社诡检:三菱的加入板,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲍孪?    戈恩禾:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三门端,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虽兴。我们认为2016年包含三菱在内斜炯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浪拢副。所以它不是目标夺喂叮,而是我们现在工作的结果朝。展望2017年猴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棱,尤其是三菱的加入仟汀,让我们有潜力跻身全球前三绰习屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉极:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坷污,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泻让备。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对纪。”Kalanick 说道垦拢僻。“如果真的发生这样的事炕,而我们没能参与自动驾驶的开发死,那会发生什么事吵?未来将迅速抛弃我们京如。”    上周四坦,Uber 对外表示崇:8 月底们憋仇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车木。    与平常用 Uber 打车的程序无异醒,系统会为乘客匹配 Uber 专车杉鲜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务沤邓。虽然是自动驾驶汽车卑套邢,但车上会配备两名训练有素的工程师绢。一名工程师坐在驾驶位上鼻弓,随时准备接管汽车控制权衅漠,另一名工程师坐在副驾驶上始灵,详细记录汽车的每个动作孩谢帝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外唬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto继奇匡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大笑副狄。在采访中很单式,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亭麓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场提怖沉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程猿,现在卡车运输市场也是如此瓷。”他说兴。“现在谈这些还有点早般惧,如果非要说点什么吝,我只能说我们已经进入了研发阶段嗡。”    在采访中蛾卿,Kalanick 还被问到骋衡米:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劳静。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膳锑焊。他认为在交通自动化的世界里峡涕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加琼承,但驾驶员所占的比例会下降破滴侧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帽肝地。    Kalanick 说道蜂扮:“像旧金山这样的城市迹,大约有 3 万名活跃的专车司机壳畴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泌,但是别忘了哦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车定,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机澈,自动驾驶汽车也需要抛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗怒斗,有些情况是处理不了的蟹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ê病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少始婪媚。”    他举了一个例子某,电话刚问世的时候精拔将,需要一名接线员来接线钩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脊舶,而是创造了一个全新的行业寄锨氖,并创造了大量的就业机会梅攻冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾快:李芳" "  穆伦认为很,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铂新缎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业交,包括汽车的使用方式沁潜阜。    自2015年9月25日临危受命督,出任大众汽车集团CEO至今婆耻琉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间让。那么洁午,一年过去心,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿申触降,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后幂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钝挫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后儒练计,贴有穆氏标签的大众徐钮,其未来又将是怎样的呢队榔节?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岗灵拴,借已成惯例艘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”警勒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淳筏办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肖垃裙,穆伦首先抛出对大势的几点判断县味,也就构成其《巴黎宣言》的构架纬。他认为侯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刀齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车承钡齿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏,包括汽车的使用方式锚鳖陪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗽欧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求禾悲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动上,这需要我们用全新的理念充抛、全面的视角对于出行方式进行解读粉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秤某。显然晤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫孟毕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的璃。我们需要联接汽车世界和数字世界槽,让消费者获益叉甩,推动社会和经济的发展墟米。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾阔,即电动车是汽车行业的未来郡激。尽管如此茄备,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圈。我们必须撤巴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代接,同时推进替代技术的发展憋罚。    穆伦坦言垫窘晨,应对当下的变革劝委,对于大众汽车集团来说计写男,是一项十分艰巨的任务滤。尽管如此溅,我对于集团未来的发展持乐观的态度防。因为在过去的一年里裙先,我们兑现了承诺细, 增强了核心竞争力技,积极推动集团业务的不断发展涸割。因此马屡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”僧,而是“大众汽车集团将如何成功”锌饺盼。为此叫劣径,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坞横拇。集团的目标婆,同时也是我个人的目标练鲜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窍特,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惺蓝。    他说枷诞,今年夏天抠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徘欺。我们强调轮雇弓,集团未来发展的重点领域将包括苯栋东:电动汽车藐筷、电池技术瘁藕、数字化逢颓、无人驾驶和人工智能方,以及全新的移动出行解决方案娃软。放眼未来识魔,很多人将不再拥有私家车罕僳。即便如此良,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户限,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仕酬山、大力拓展移动出行服务拦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蔷问,包括集团旗下众多品牌的战略餐惜、关键指标和相关措施痢盛。但在此之前翠女,我们并未停下脚步难吐,而是继续开展相关业务襄痕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时恼,他特别谈到屯热弦:“在中国莆镶旅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项刹鹊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嚷。    穆伦表示的曹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题邦。这些实践同时也表明弊,即使目前面临压力氏未落,大众汽车仍然完全有能力实现目标杀。他承认剃兼诗,坦白来说俯嘎,柴油发动机排放事件影响深远粕从,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辑物。我们正全力调查事件发生的根本原因典,不遗余力地解决所有问题软嗽,并在最近几个月取得了实质性进展桨。然而对于我而言槽态摔,构建大众汽车集团的未来稠,也同样重要汰。    穆伦说蚊,今晚坡轰客,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屯墒藏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌抽率。在2025年以前侣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劳诡筏,并在欧洲市场占据领导地位驰女。    最后隧搽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苹剁卸:“未来酚滦枚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点媒。它意味着自由燃度、乐趣和情感凄喉戈。因此蝗,我们注重产品设计朝鸡,并将以崭新的视角进行设计创新”泡普。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  今年7月底哼吻奔,在2016年世界500强排行榜中粒芥拨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昧陈榷,比去年跃升47位堕,排名第160挛汀孟,引起国内外企业界嚼背、尤其是汽车业界的瞩目胁。    今年衫棠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茂烯。恰好是在10年前揽,徐和谊出任北汽集团董事长赏饲,策划胃粮必、主导未封、实施了令北汽集团由乱到治檬柒,由小到大农讣,由弱变强的变革倍摄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆描赂、有益看崎、独到的成功尝试抛。但是脓到,当中国经济网记者约请徐和谊套,请他以《老徐和北汽这十年》为题侮岔加,谈一谈自己与北汽集团时傻,徐和谊温和庆块遁、憨厚地笑着说潞愁口,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己庙杏坟,少谈夯誊,少写盾。    于是镭,在不久前的一个上午殿酶,在北汽集团的一个会议室里嗅娃抄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁粳识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道码峭。今天是系列报道的第七篇书。   “北汽这些年发展快笛覆,我觉得合资这一块堤,起了非常重要的作用恋貉。不光是从量上嗡,速度上潮督,还有效益上”糯孝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时熬阔,如是说道儒苹画。    “在各种场合我都讲惮鞍既,北汽就是合资反哺自主”擎,徐和谊告诉中国经济网记者发,“合资和自主偏,绝不是对立雇哨同,而是互相借力”面。 2002年10月18日琳街婆,北京现代正式成立烤府,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锭、董事长算起泻,徐和谊执掌北汽已是整整十年胆。在徐和谊的带领下堑墨豹,北汽从最初的“一盘散沙”酗舱,到如今的中国骨干汽车集团判骡,取得了长足发展冒籍祈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中京,北汽位列第160位懒僧柬,比上一年度提升47位蚀囊,并首次进入前200名卞褪崎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巳。    “北汽这些年发展快随蠢陕,我觉得合资这一块吻锤,起了非常重要的作用文。不光是从量上粪巩、速度上拒,还有效益上”槐蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铅,如是说道坑瓷绘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上操劲,徐和谊结缘北汽碗缔伤,也正是从合资开始培蛾。2002年荷配锈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膝赏钞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业富、发展首都经济的龙头项目和示范工程棺。    为此岛,时任北京市委工业工委副书记逢睬橙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篙,担任北汽党委副书记桃、副董事长八,以及北京现代党委书记哩、董事长膜。 2002年12月23日率权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吝棵亲,北京现代实现当年签约绵臣捞、当年建厂谁陕呻、当年投产祭承寞、当年出车船碌。在短短不到一年的时间里截,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型前瑞效,迅速在中国市场生根发芽继百哄。由此创下了业内独有的“北现速度”尾胶箩。    时至2015年楷哄拌,北京现代已拥有第九代索纳塔镁妻、全新途胜卞寝、名图屯、ix25狡考、朗动汰协航、瑞纳等14款车型玖唤凶,涵盖A0级幂琉、A级辰坏、B级绩抡、SUV等主流细分市乘噶狻,累计产销量突破700万辆得惨。    北京现代官方数据显示懦,今年前7个月句,北京现代累计销量达到59.3万辆戈拴,完成全年112万辆销量目标的52.9%仟浅风。 2005年8月8日颅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年看,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司贰紊。北京奔驰的成立熔集孙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奢藩卵。    虽为国内高档车市的后来者茧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨褂,实现产品导入示筛很、股权调整参蛙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啼粟,北京奔驰由此迎来了高速发展期清签。即便是在国内车市进入到“新常态”后上胳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅办百,远超行业平均水平心习幻。    目前幕,北京奔驰已建立起全球面积最大逛新、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剁燎读,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂冬锚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业死你密。 8月22日创强幸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涤念规,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阔:C级车萄幸、E级车湾床、GLC SUV和GLA SUV丘。官方数据显示汞疏,今年1-7月苛涝,北京奔驰销量达167307辆测吨,同比增长32.9%郎。    8月22日侨波阜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市叛脐。在迎来年内最重要的车型后些,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抚隙谎,着实令人期待晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卑宪敢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力改踏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疽。    “在各种场合我都讲地,北汽就是合资反哺自主”凸逻,徐和谊告诉中国经济网记者如厘伺,“合资和自主室仕绷,绝不是对立阿相锈,而是互相借力”纤辑。自2009年以来微爆柯,由北京现代拾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆岔送、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刻、管理流程予以借鉴的数以百计敲。 北汽自主实现百万辆    正是如此杜,从2011年盯歧兽,第一辆整车威旺306问世腔湘宿,北汽自主销量直线上扬慧:2011年达到2.4万辆俊刻、2012年实现7.8万辆俊垃廊、2013年超过20.2万辆寝害督、2014年突破31万辆烧桑锌、2015年完成33.7万辆孺。历经五年多的时间抛,北汽自主已累计生产达百万辆癸,跨越增长令业界瞩目伙祁。    “着眼未来夕环,对于合资我仍然非承眨看好靖赣却。不仅是十三五放戚齐,未来很长的时期怜屏诵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献固翅。另外荷,在此基础上咎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”行,徐和谊表示眷。    “年底前还会有更多的好消息健,不管是在新能源领域散恋,还是整车领域淑我肉,包括一些重要的零部件领域绷标,还会有一些新的大项目落户北汽撤檀。这样枢,为北汽更长远的发展仟,我想合资这一块醒歼舌,贡献还会加大疙阮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手摩:李芳" "  9月29日希,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲餐竿。   蔡明指出病,中国汽车市场曾是低质量圣炬洽、低配置旧思酚、低服务的代名词冲。诚然步澜破,与美国汽车市场相比兼,中国汽车市场还不太成熟蛙唇。但是卿库,趋于完善的服务质量峦挪、规模日益庞大的车展忌屏、逐渐被认可的中国自主品牌萄夺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挖偿龋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纫谅,分值越低表示可靠性越高拓凸。J.D. Power近几年的数据报告显示脆朗须,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定道,从2009年的178PP100到如今的102PP100肚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹬囱烈。尽管与美国市场还存在一定的差距奴,但中国市场的后劲儿不容小觑骄罐处。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粟脊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢番相钢?J.D. Power最新数据会给我们答案馆泻薄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH歌,而中国市场的进步速度为每年4PPH蕉纷。在车型研究上煎丧娜,中国赶超美国市场需要6年时间挎摔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鲜啤醒,而中国本土品牌进步速度为8PPH巍誓牧。在生产车型上捅,中国赶超美国市场需要5.5年唉农。   3. 在了解美国客户的需求上辣拷皋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浆。   经过对这些数据的了解和计算斧,平均下来瓤趟悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛔郡,才能百战百胜吭,想赶超美国市尘А,前提是了解美国消费者的需求茄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹褂:车内有令人不愉快的气味跋陋亢、胎噪声过大(来自车身下面)沪鞋霸、耗油量过大伤创、风噪声过大(来自车身周围)刀绵绞、空调开启后弗材不,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婆认炉:内置语音识别经常无法识别/误解命令楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秸郡斜、风噪声过大(来自车身周围)苫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惋、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袍遂。同时唇,在前10大问题中段坤,只有一个问题是相同的沽,即风噪声过大细簇巳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异欧绒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重欠上。中国消费者更注重感观(嗅觉涣谴、听觉和味觉等)方面的感受质量泼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嚷。   就目前来说配,中国的汽车产业还有很长的路要走桔授茶,无论是汽车的质量潦杭,还是汽车的整体销售体系肠戮校,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顿。凡事欲其成功先床,必要付出代价筹旦磐:奋斗挨媳赂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰骸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咸嚎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编维崇:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦及葡,严禁转载传窗父,违者将被追究法律责任琉灯睡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幢魄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晚壳花。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝练,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盯舞毛。同时寿臣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牵干瞬,作为本次车展的重要组成部分之一混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誊老刹,中国机械工业联合会会长王瑞祥椭屠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饶,为中国汽车产业的智能化柒,信息化方面的发展做出指导意见胺。   本次峰会主办单位戌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刑:   贸促会汽车行业分会长王侠舜耿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟福缉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘长:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林逛返饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竣税先:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉上嵌畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了具抄泞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腿烯订。因为我以前开玩笑说了一句话矫钵畦,我说这个车联网这两年已经实现了慷,就是人在车上用手机连网迫潮勉,这已经实现了凤茧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架光,手机天生的使用起来就比车机要方便蛊嫌锰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变鲍叙回。有一些改变我们已经看到了祟梧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌戮台。现在有了优步菲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丹,这个确实听着都挺有道理镶青雄,我们一听都很吃惊猾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烙锚,搞来搞去就卖那么几百台车桨床。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颈迸辉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伸。对于整个汽车产品钎效、汽车产业链的改变它到底会怎么样韭?   回到出行的那个问题榔,我觉得大家也不用特别的担心挎撩童。我先给大家压压惊贡瘫,有两个数据很有意思匿冒挟,一个是美国湾区的汽车销量蔷,一个数据我们一查就能查到泥迁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巷馈,现在渗透量已经非常多了其祭,优步在湾区这么普及了舒廷,买车的人是不是变少了没匹师?很高兴的告诉各位汽车业的同仁物,这个没有变少镁,而是增加了下概闺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆两,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错秸失。确实涨的很快级,这个和大家的想象是不一样的裙暮,觉得汽车销量应该减少旦,怎么还增加了呢偶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圣苫,你说滴滴釜蘑图、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轮星硕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腊贝,这背后真正的原因我就一直说肚额沟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烷姑脱,其实出行不等于汽车写,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷、道路密度不够这种应用场景挂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用添,其实它真正的加剧了中国的拥堵县。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铰骋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%没范驾。汽车也不是简单的交通工具轮,如果把汽车还原成一个交通工具努裁卡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辈表。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踌,我可以开囊殊,我也可以去坐地铁哩桥,我有北京和上海的公交卡臀、地铁卡巍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诽官,我也可以骑自行车蜗,有的时候感觉走路也很好眠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弊爆,汽车行业当然会发生改变蠢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑篓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验市淖。如果你只是把手机当做一个通讯工具教,在2007年的诺基亚已经做的非吵菇叮好了弊侈,但是还是被智能手机行业颠覆了标粉篙。在汽车行业也是这样裴南嚏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睫痘匙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菇桔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验被,我们去展望一下前。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶似私挺,大家都提到很多了温旁京。其实很多人的展望角度是不一样的簇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蒙肉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步锈旁,更多的是解放了你不用开车炊,分享的是司机虚坚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够操猜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钨枚些,它是一个规模经济时。它的交叉点大体上在2020年就会出现捐,我们的预计2020年在美国就会量产四,在中国可能会晚两三年案。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的截邪,这是我们要看的一个趋势卜。   第二个趋势炒涛,移动互联网会加快电动汽车的普及江,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车些饰。很多人说电动汽车是因为省油钱丘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毖斧骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘲,再也不需要去加油站了怖。第三个带来的变化就是对产业的重塑屎春靡,以前汽车公司都是专注在制造骄抛度,用户就认为是汪洋大海啸踩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蝎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚀,内部管理的界面享,反而把制造这件事情也许就可外包了缎。最后一点戳度,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接闪床,所以汽车作为交通工具以外的部分乾,一个用户买了车以后需要的增值服务贬幢,汽车公司就也机会去提供这样的服务草籍疥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验彩葡誓。所以正是因为这样一个对移动互联网傅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化深,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹬蝎,超过1700名员工汇脚橡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩伪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车紊店摧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稿,激励用户潭,这样蔚蓝的天空就会出现倾彭昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌济隙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缕摔镶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拉瓦吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泄吗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛歌售。同时缺拓逢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开判祷视,作为本次车展的重要组成部分之一拍呵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬掠平,中国机械工业联合会会长王瑞祥芜宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吹蛔,为中国汽车产业的智能化怒偶,信息化方面的发展做出指导意见铅。   本次峰会主办单位存:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接歼鹤库:   贸促会汽车行业分会长王侠撼摧埂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶蒜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腻孔矫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林任:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赦结撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疤痢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨爻惹快缚香莱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长翁燃佛,因为现在我们是全世界销量最大的市场定倒筏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准特鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冻参囱、环境污染等方面啤房,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战穷姓。同时挟,智能制造降函扣、工业4.0祥地、移动互联姬慕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战枫棘纳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隘慨碧、“互联网+”等发展战略考绣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点小莱入。我们有很大的机遇岁,我们会见识很多非常有趣的变化庭敝鲍。   当前业界普遍认为惩,低碳化吾、信息化必懒、智能化是未来汽车技术的发展方向拜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇和。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盖庆,正在成为汽车行业的发展热点世凰,正在助推中国汽车产业的转型升级舌,从而进一步打开智能交通产业的价值础受呻。在2010年的时候普,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桅侗溅,为用户提供全天候冻了、全时段的服务腐矾落,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务外侵襄,签约和活跃用户超过一百万潦够,累计为用户提供约2亿次的该户服务删,人均交互服务超过11万次熔绷酪。经过近七年的发展桥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垛衰疏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用龄良赶、凯迪拉克村龄、别克盾、雪佛兰上使用权,倍受消费者青睐沃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳扛臁,面对新的市场和技术趋势稠,基于车联网多年的探索貌染、实践结合行业的技术储备霉鹿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略时,提出了到2020年力争100%产品实现互联捆晒李,并致力于打造以车载信息服务衰监、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桓涟德,为人衫趁、车提供安全智能便捷绿色出行奢腥,初步建立和谐的人帝、车谜盆并、社会互联生态圈泌蒜筋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克逞、别克冯身计、雪佛兰品牌镜甭泊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鸿林,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堆淘蝎。除了安吉星在移动信息和网联上丢扦剑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力钢卜、内容服务能力镰、大数据运用能力露,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B委喊顶、B2C的业务差瞳呸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逗、支付安全昏分,更可能引发行人安全和人身安全泪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时刹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烙芦,网络安全开发包括威胁因素识别倡、安全战略制定岔、安全措施执行馆惊袭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洼骄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垃狮,并且在过去几年不断的进行迭代升级话倾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戚吃乡。伴随车联网技术的发展橡逢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术霖皇恭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶图涧。让汽车驾驶更安全肩难猩、更轻松敲、更有效党裤。   我们身处在这样一个时代努扁,新技术层出不穷使一切变得可能禽武澳,我们也是非常幸运的一代人芥漆唇,能够见证汽车行业在国内兽航莫、在整个市场上有一个颠覆性的发展辅乓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抹撬。同时也让我们对明天更增添信心和期待淀写横,激励我们坚持不懈的努力丹能。   我们相信不蚀媳,汽车行业的发展刚刚开始掸夸坊。汽车行业与其他行业的相互交流刮聊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桑芳。我们会和同行一起共同为之奋斗拟为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   9月28日绿拍,在2016上海浦东国际汽车展前潘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梁步稿,新兴造车势力其、养车蓝矩、汽车金融等领域从业者瘁,走到台前勉驾菱,与大家分享及探讨未来的市场前景随苹裂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲姆堑促。    吕征宇辉吧胺:各位领导考稍横、各位嘉宾奠井,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典答寿熔,刚才我们的同行说得非彻闶ò埽好筛,其实我们有一个共同的理念梯和姓,而且我们也有非常多的痛点护。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来逻稳令,我们也有美国合作伙伴的公司灭,乐视的七大生态是有机的把寐拌,在零基础上打通的椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期啃鸿,目的就像董事长讲的一样干垄,让“蓝天白云”再飞翔灌,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹋。    那么用互联径、智能猫、电动哭、共享的方式儒诵菏,实现“未来”的交通方式皮,我们认为汽车产业绿郸,还是没有被互联网变革的产业哺汐伎。对于乐视超级汽车生态而言刚巩九,我们有四大基石炊,我们相信社会化鳞、分享化唤、互联化哥崎、共享化将成为我们未来变革的方向肺。    从我们的汽车生态诞生以来挞每距,我们保持着快速的发展陪旱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目想,落地在浙江湖州 屉,这里包括绿色环保的环境考、自动驾驶的一些功能和区域犀。    同时我们最近可以告诉大家陪,我们的产品样车在美国已经开始路试储,技术在百米加速已经是全球领先了毕拴,产品的量产进入倒计时状态耻视佃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炽,创造首轮汽车最高融资金额的记录旁喷歌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发彪捐,协同开发也是我们在北美的基地灌、中国的基地违剧、欧洲的基地共同开发碑糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构舶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稳瀑履。    第二个就是智能化氯樊,车是人工智能的最佳载体钢脾聘,乐视做了大量的投入联,在硅谷和SSA成立了研究院风舰,在智能驾驶也取得了突破性的进展餐。社会化就是刚才说的分享懂,我也非常喜欢这个创意讼麻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石煌俊,我们相信在共享经济的领域里健蕊,无论是Uber的繁荣句锰,都证明未来不管是房子辨伶、汽车都是重实用的趋势湿莱,所以乐视将战略转移辅,推出车租赁的平台祷,我们叫做乐享平台刊蹋。    其实最重要的议题奉燃颗,乐视作为互联网公司墓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赂谐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解叛,电动化戮叮、智能化纪、互联网化喇贿透、社会化帝淡,这四大纬度有密切的联系侠茹。    我们把汽车当做全新的载体菱肛歼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瞎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功萍非患,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谰,谢谢大家些寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃芜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斜稿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泄捌镭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碧共勾,他认为车联网盒,既然是大势所趋叛谴办,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歧叭,少炒概念刚刺,多做实事赦豢。 以下是王侠发言实录仁:   在这个夏末秋初嫁纹、时令更替的丰收季节辈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典懂誊非。在此挎踞稻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会暖厕零,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尘香,汽车产业的电动化毕葡鲜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题隆习怀,而且也正在成为全产业链创新求变坏、转型升级的主战场谁。但是偷,热点和繁荣的背后罗任,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面桂室割。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浩确,车联网也在热捧之后开始遇冷苏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腥现恫。其实访貌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓄,我们要理性面对侯糜谜、系统分析谩簧,既对前景充满信心庇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滇翰,才能在变革的大潮中认准自己的方向翁放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗅烈,我们要清醒地认识到木冗禾,汽车的智能化和网联化是大势所趋铣,是不可阻挡的方向额蒜誊。电动车还有技术路线之争烙、对减少污染和能源危机的疑惑洛努,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处敲透,没有坏处丹。汽车诞生130多年来溉俱,除了带给人类方便之外睡赐,还带来了许多难以克服的问题旁掸,比如交通事故靠鲜、环境污染和拥堵汀临秘、能源危机等等错活。车联网和自动驾驶等新技术的应用棉洽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊。现在不少基础薄弱的车企豁沟鲜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汲托库,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肝翅,多持观望态度烤赌辰,这也是目前车联网叫好不叫座溶、貌似热闹却普及率不高的重要原因丰。我想说的是诚,既然是大势所趋奢,就不要犹豫不决逻,否者真的会给对手赶超的机会敬矩雇。   我们要清醒地认识到寂沏仓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晌兑肋。汽车市场的低增长成为常态之后凳,我们对于销量的追求空间越来越有限扔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辩盛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值牛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道殿岛。   我们要清醒地认识到恒巷烂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谐讼尼,必须是社会性的统一行动拳。一方面岭,车联网是一个汽车生态泊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窜瞥浮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致李络提。另一方面百享,车联网又是由整车制造商盟、产品供应商辣、内容提供商刷、软件供应商弟、服务提供商歧违、网络运营商等不同角色组成的产业链供,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合任谅襄,打破壁垒归,互相开放信息系统拓咯,进行深层合作轰险,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擅凌通。   我们要清醒地认识到酸剔膘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鞘徊挺,而是要靠一个技术集群的集体支撑朗陋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舅肝,如果通过手机就能解决的拣纶连,其实不应该叫车联网石私题。大数据械烯、新能源技术寿、网联技术瓢妨、自动驾驶技术绷薯、传感技术风南、网络安全技术等甘墨,这些技术的应用都是相互影响行坟好、相互促进甚至是互为条件的擒。比如汽车共享和无人驾驶裂到,就只能在车联网的前提下才能实现窟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淮,并给汽车共享带来更多可能性奸受衅。另一方面改豹,与手机和家电不同的是姥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饱,绝对不是有钱就可以任性的地方陡杰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平套融,中国车企面临的问题一点也不比别人少新惭,我们一定要避免浮躁情绪瓮副,少造概念啸吾鸽,多在核心技术上下功夫娃棺莱。   在刚刚结束的G20峰会上甩,习近平主席表示槐锯妙:8年后的今天扭聘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步文勒、人口增长勒为惭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乳萄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辱宛捎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚀。其实钵即,对于全球汽车产业来讲侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱僧,传统技术进步的空间越来越小版。在这样的背景下暇掏,智能化膝删熄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎楼,为汽车技术进步提供了新路径慌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奇旅徊。   今天唐外露,我们以“智驾未来茂仑、创领先锋”为主题弧洞圭,邀请各位企业家炼劝扳、专家学者共聚一堂膊痹剿,希望大家能敞开心扉兴奋,知无不言瓜瘁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眉遁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柿。   最后块萍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功扮慰,祝各位朋友在沪期间顺利骂献、快乐呢铜曝、安康戒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型促,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喝俄程,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册晶别。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点队,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线薯,在下线前夕徊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吉。 一刷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磊。今年1-8月侯波彩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苦险。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭偷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间浪,以首款SUV——威旺S50为节点娩柏牟,一步步走向经济型乘用车领域敖沟簇,实现“MPV SUV双轮驱动”特。对于未来产品规划喊茨,陈桂祥向网上车市透露金:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蓉袄衅,并冲击40万台销量规模踞示烤。” 陈桂祥进一步表示吻侈:“北汽威旺的MPV蔑叔尸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闺疗。2017年的销量重点会集中在M50F上膛,到2018年也会有全新产品上市陪码。”    今年8月16日使告,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线昆炭,对于转型中的北汽威旺彭朽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼浪冻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品等篙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杭舱耽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”几。在陈桂祥看来犀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泼茎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伴梅。    二抱潜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品澎搭板,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锈。M50F具备明显的高颜值特征抖咯创,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见汰。而做到高颜值并不容易懈拧惟,陈桂祥向网上车市透露牵梦童:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源秃隙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发菲。    从内饰来说梦,新车的设计均由轿车化标准打造欠好,其配置在科技感矛、智能化上都有出色的表现缓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柑捆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吮财。同时丹蹋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表横邓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抚,智能化水平足以媲美合资品牌颇隙。 在性能方面簇海悔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速订,进一步满足消费者的需求洽炼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炽雌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开酸凡,到2020年威旺规划40万台的销量污。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求储。未来将在夯实MPV市场的同时禄边,进一步做好SUV市场苏典衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呜石,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碧沙散:苏州吉姆西拉陪、苏州金龙扒湿、深圳五洲龙炕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俄蟹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元时济。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴媳,并对吉姆西取消整车生产资质砰屏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刹,追回补贴资金泵。    根据通报凑韩裙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查翻冷缄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆妇肃箔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女娟司。不过寄炕闺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迪套煌。 补贴新能源汽车的依据何在届梳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角跨校。市场经济最需要的是诚信碱舞煽。但是社,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牵碳莆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温俨撇郑害苟坊。部分领域缺少应有的制度约束嗜答,秩序甚至失范奴汉涪,这并不稀奇弛淌景,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桔难搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立半。尤其值得一提的是茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泡。在这一目标之中券嫂谩,财政也被赋予了其应有的定位诫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲁。中国社会的根本性变化需要处理好市场辰疆、社会与政府的关系星。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嘿力。新能源汽车市场同样是市诚小,从根本上说谴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戈苯含。新能源汽车骗补问题的源头黎别看,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臂群。    当然巷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烈,不是市场取代政府闯圭捐,而是市场和政府有主有次们晤啼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刚。说时容易做时难芥堑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萄纷灌。补多少苦膘沤,怎么补层,补贴如何管理等等饲盯,同样都是难题萄葱归。    为什么要补贴新能源汽车会?可以摆出来的理由不外乎如下乃妹扳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钨,只要予以补贴陇韭遂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锋快谐。这么说不是没有道理借炒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耪,成本较高轻筛。有了补贴识徒磊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补和考。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寡记凹。只要有足够的补贴盛篮,新能源汽车的发展肯定会更顺利澜仇。    但是妊岔千,有了补贴丛史,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赖茎?新能源汽车发展的关键在于技术挠。有钱就会有技术吗圈?这才是问题的关键离鄙。的确蜕却淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的盎割激。但是眠弄,先进技术不见得能买得到碱惹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段录。各大汽车企业也在努力开发新技术斗廓色。在这样的条件下伐,新能源汽车的发展方向都是问题磕,怎么会有可供市场销售的先进技术绊?有了钱篙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入列淋殴,但是悔倘褐,研发投入增加嗓膘,并不等于研发就一定会成功葛恃围。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议睹沧玛,没有确定性的目标惋哨,研发投入的针对性也不可能太强敦喊蓬。在这样的发展阶段集蛋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法限,让市场自行选择合适的技术岸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳞泻。优势到底有多大江侣断,得看技术独革。电池靠电力供应步桃壳,由于中国电力主要是火电呸薄涕,最终提供汽车动力的是煤炭嫁拷克。只不过钩,煤炭发电地可能不是汽车使用地冕略,污染从汽车使用地转向发电厂所在地返颁。污染是否减少订,还得看耗电量的多少孟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毙可齐。之后扩遂路,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抽水。传统汽车汽油有不同等级厦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率坷尚霞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毛,这也会带来一定的污染赌怜。这都是比较时需要注意的呵纺海。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寒陡、充电不是特别方便的条件下笑博,混合动力有助于新能源汽车的发展旧,但问题是开卜零,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撩蝗?充电不便就不充灵,将“新能源汽车”当传统汽车使用诫寺,也不是什么新闻惺。还有犊戈鬼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醛,到底改善了多少能源使用状况妮尺?太阳能利用技术的改进仟范,可能是新能源汽车发展的重要方向莆。太阳能丰富肯杜汞,足够人类使用纤导泰,但是目前利用技术较为低下褂鹃忻,妨碍了太阳能汽车的发展码承。石墨烯等新型材料的使用搭匠耻,有许多未知数够驾善,也意味着有许多新的发展空间姬棘。虽然空间多大未可知挨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹬淮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现克?政府在新能源汽车上的补贴较多啼。包括中央和地方财政补贴在内荒愧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴紊。补贴力度惊人旗琳,这是骗补的根本动力匈唉创。当然嫩幸肯,骗补还只是个别现象琶些,或者说只是占全部补贴的一小部分秃看。已公布的数据似乎也可以支持这个判断点贡。如果问题的分析只是到此为止绰娩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策德。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘉浅,只有寥寥几个狄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窟教庭。这些企业不是小打小闹的企业门差,从某种意义上哄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驮斑。这些企业按照正常情况下舰兽凳,应该合法经营才是曹,为什么要去做骗取补贴的事毫?从企业层面来看拳,这是市场经济仍然不够成熟的表现惊去冲。在成熟的市场经济下倡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业副,至少应该是诚信经营的靛糖藤。骗补肯定事出有因祷渐。    值得我们拷问的是岭蚕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箩腔?大企业铤而走险割耽奈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俊赁,企业不必费太大劲就可以做到恳霸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挠,倘若没有足够的补贴捂绿,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹿讹蛊。    政府花钱是要讲收益的奢侥辩。动用公共资源环溜嚏,就必须将事情说清楚申蹦。最终恐酵鸡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虑黎唐。评价报告应该说明补贴的总耗费迟、补贴去向以及效果文扳。这是国家治理现代化所不可或缺的解。每笔财政款项都应该用到刀刃上禄欺匈,都应该得到其应有的收益溶诚。算总账氖睹穗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展县,这个判断并不容易做到列。仅仅纵向比较是不够的错楔呕,我们还需要横向比较橡,中国新能源汽车行业与世界同行相比警容兽,地位是下降了唉,还是上升了漂红读。如果上升伶坟,那么上升到什么样的地位舰?如果下降庆即嫂,那么下降的程度又如何萝冬?即使有了指标数据胜巾,争议仍然会持续下去阀兴嚏。也许寂鬼哪,我们可以通过其他指标来加以佐证攀荤。    新能源汽车的受欢迎程度接,显然就是一个不错的指标竭。2015年新能源汽车销售了33万辆嘲欧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计切韧几。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的飘边,那么实际销售数量更小哄缴皆。新能源车价格不低扭泛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美夺帆宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素马癌碾,更利于判断夯。北京小汽车上牌需要摇号侗,但是新能源汽车的号是单独摇的偿,且获得的难度大大小于传统汽车软。这样啃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车馁抹。他们选择的理由多是容易拿到车牌上,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力割禽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖小眉,还要摇号杏,获取牌照的难度和支付的代价都不腥舛嗤怠,新能源汽车和牌照捆绑销售艾刨捻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翱年,于是他们也可能选择新能源汽车剖念。但就是这样葛委,新能源汽车仍然没有流行起来超褂暴。全国其他地方拭蹭,也未见新能源汽车充斥着整个市场介姓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩靡舜,但是乖多嘎,我们需要思考痪古,这些成绩中策,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尘踞?一些城市为了招商引资冕,鼓励新能源汽车企业到当地投资酒寺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晚。“双赢”战略的实施逃次愁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娘浓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进燃峭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牛,这样的不对称竞争扶持桑辱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贰骸外。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待眯,是对新能源汽车价廉物美的期待娇嫌,是对节能减排效果的期待妇,是对先进技术发展的期待深殴。这些期待都是合情合理的继粪。但是乒恃,供给侧结构性改革还未到位骨搂饯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求短,这才是问题的关键从盼赊。即使要给新能源汽车补贴蹭,也应该考虑补贴的环节闪酮,考虑补贴的对象导酶廓,考虑补贴的效果脯领。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者监笆活,不能有效激励新能源汽车技术的进步祟。如果一定需要新能源汽车补贴晌怕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效厂妨驰。这样的补贴有点后期资助的味道劳赦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懊玫。但是熟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术衔未坍,那么它就在这个行业有了竞争优势刻,实际上不需要任何补贴搪,就可以经营得比其他企业要好沁添。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争胶来色,扭曲市场行为吹湾。而且闹居腾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疼巳。新兴技术的成长在萌芽状态拌汗,可能没有竞争力鲜铆,但是皮刻藉,经过一段时间的发展之后孩范,就可能显示出新技术的力量旁比谢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别畴赐罚,今天领先的技术富陈,到了明天就可能落后瑞。这是技术发展的规律性所决定的歇。为此铜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勃阿焙,因为未来的不确定性篓卯煤,没有人能够确定未来的真正技术路线乓涵病。留出市场成长的足够空间桂皆,可能比别的做法更加重要帕贪船。骗补问题的出现号承狮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嗡。    基于现状傻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苦现班,那么补贴的着力点恐怕也需要改变翻苇畏。这些年的财政补贴艾悸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凤材,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刑痞。相反鸵巍公,效率不够高的补贴哺垦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搅怒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重丧。现有的补贴如果不是投向终端纳岭,而是投向技术研发猾,会不会效果更好点呢际抢纲?个人汽车消费纯粹是私人事务佃滥外,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向朝檄。骗补问题的暴露嘉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘸。补贴本来就在退出徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粕。补贴旨在鼓励研发拌为妻,鼓励新能源汽车技术的发展堆,而不是其他具体的消费目标响羔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谷小票,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乔。这样的技术支撑出来的产品侣,还不能满足消费者的出行需求喉却。财政补贴可以退出烁甫,但可以通过科研经费资助的方式陆,鼓励新能源汽车技术革新埃。同样的钱藐喉口,花在科研上的效果蔫雹铝,可能比直接补贴消费更加有效胶盒蛇。创新驱动发展战略的实施黑妻,从根本上看乱,需要依靠的是技术创新昧谓顾。在技术创新上多投入竭宛,并注意投入的有效性苫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冬垒钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥俱辅:李芳" "  今年7月底侩套,在2016年世界500强排行榜中恰汤叹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颅,比去年跃升47位驶冉俯,排名第160蹭涂胎,引起国内外企业界氮尾、尤其是汽车业界的瞩目坞。    今年搔丢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头募。恰好是在10年前摹裳略,徐和谊出任北汽集团董事长巍穷,策划陆挨、主导脚蛊嵌、实施了令北汽集团由乱到治船,由小到大脑悉,由弱变强的变革片咀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆探、有益烈、独到的成功尝试任斤。但是膊深,当中国经济网记者约请徐和谊水函蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇,谈一谈自己与北汽集团时楷夺,徐和谊温和憾湘缆、憨厚地笑着说哺瓤纲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己北虐,少谈皖讲核,少写谢梗阿。    于是穷,在不久前的一个上午克,在北汽集团的一个会议室里狈佰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堑碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枢怜。今天是系列报道的第一篇荒。   当时趣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梦诽犁,实现跨越式发展”的战略梨访申,以及构建整车街梁涉、零部件淋菠浅、研发井、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径什。“老徐这人的特点就是说话算话褐蓬,真抓实干藕漆钱。眼瞅着北京汽车研究总院玖当邓、海纳川汽车部件酱黔力、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翻乏吃、新板块一个接一个地建立起来锹牟,形成有力的链条筏唉,轻装上阵瑟临甭,并有序运转”蜗。 北汽集团党委书记懦韶毯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展句俯,连续多年蝉联世界第一缸惹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸥廊拘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团单陪窃。    世界汽车产业的竞争是国际化的怀肃、规模化的拘徒卿,更确切地说是集团化的秘平。观全球汽车产业格局衰,能够称得上汽车集团的内勃晴,美国有通用睫、福特凑,德国有大众迷挥、奔驰挤、宝马失,日本有丰田比江、本田乱,法国有雷诺-日产物、标致-雪铁龙顽蔷,韩国有现代-起亚屏材,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前悔犁苹,谈到中国的某一“汽车集团”譬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到咯抗,没有自己的品牌和产品钝,不就是一家投资公司吗副诲?算什么汽车集团!    每年醒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名劫锌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葱,不但被大众蛙付、丰田烩、通用们甩出几条街抠,也常常被长安财、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑汝棘。    因此晨赋熊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧童伺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碧。    过去10年间匙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拎地,在汽车产业集团化方面做了大胆碌舱呢、有益的尝试净癸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喉,逐渐培育旗蚕喜、锻炼成为一家颇具规牟缦溃和实力的汽车集团睹,在研发岛、制造抠屑橇、人才四、创新派晒、管理等各方面实现了标准化砂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈忌履,曾经拥有一定的基础和财富加拌拆,令人期冀;同时肌,由于分散化裁、碎片化痹,更存留令人难以释怀的遗憾床赋。    北京轿车工业与一汽嚼称、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末痹鸵,有考证甚至认为匪牢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌查试。    据汽车老人陈祖涛回忆袒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时施,北京生产的轿车最早使用了自动挡踞,而对手只是手动挡萄。    上世纪六七十年代戌舱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北癸,成为一个时代的记忆没实妹。    而同期面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥入,遥相呼应的董,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伤。    改革开放后售,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宽榔粱。    到上世纪90年代然宽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨羚厂免、称王称霸涤。    特别是2002年摆娩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代试硷骸,也创下了高速成长的纪录奔兄。 北京牌212越野车    可惜的是碍党,在这些看似个个突出的单体层面之上挂奠实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”飞乌兼,除却福田与现代仇倡害,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洞孔盯,还被同行作为茶余饭后的笑料矮喷并。整车企业尚且如此队,北汽的零部件企业就更加不堪了甩城挎。由于资金香匠、技术和观念等原因献冗砂,大都跟不上主机厂的技术升级膏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绒,有的企业已不得不靠出租房屋度日毛漓。    忆起十年前上任之初的状况旱钠,徐和谊对中国经济网记者说辜啼,当时的北汽一盘散沙融句路,特别松散隘拆缕,单打独斗签,各自为政潦,互相内讧部苔,效率低下……照此走下去币涂仍,“没戏垮,一点戏都没有”!他边说边摇头媳。    由于资产结构的相对分散潮取怕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业览枪。日常运作中谩疯,大多只是履行政府赋予的出资人权力幌修径,无法形成一个科学的集中管理机构钞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系多行繁,深入企业经营管理了捍。    2006年10月底骗,徐和谊出任北汽控股公司董事长镁妙拐,恰逢“十一五”开局之年恕眯斧,他率领北汽以科学发展观为统领抖,对产业结构和发展战略进行了全面暮、系统椒丝、有效的调整傲跺吹。    有北汽中层管理者清楚地记得艰,当时坊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讽,实现跨越式发展”的战略伺,以及构建整车僵澎、零部件疆、研发卯隋冀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桐乐想。他说款,“老徐这人的特点就是说话算话漏,真抓实干吕统宦。眼瞅着北京汽车研究总院叼瓤盛、海纳川汽车部件磁届毋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芭舞昂、新板块一个接一个地建立起来憾,形成有力的链条遍禄藤,轻装上阵虹停抗,并有序运转”纺挥。    到2009年涵喘,短短3年时间彤杉魔,汽车年销量突破100万辆大关赂,销售收入突破1000亿哇奥笆,北汽集团化战略初见成效掇。 2016年崔纽请,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日任,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凭焕豢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畦,公司治理结构进一步完善朗,集团的功能定位更加清晰;同时煤敬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实宿抠,并将在人才吸引判霞、产业链完善及兼并重组中微,发挥出更加高效的运营效率庙。而外界则普遍认为奇谦驾,名称的变更合,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该欠挎。    “北汽控股更名为北汽集团凑欺,是北京汽车工业的领导体制申冯、管理体制的一次重大突破茬,找到了北京汽车腊导、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皋,徐和谊当时说鞘。    随后粗茶吠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孔头雷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标需刨。根据规划绩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元掂堵逢,大力发展自主品牌娜举,完善和打造全产业链边,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦轿,进入世界500强附绞识。    “说到做到噶换,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说答,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茸颂兜,战略性新兴产业蓄势待发酿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鞍彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列粱纹,成为近几年来最具成长性的企业集团惹穿酸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "   姚景源认为翘兄孰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持柒,而产业政策需要与时俱进悍搅。    杨裕生表示形骸:应适时推动电动汽车市场化沛嫂,也就是补贴退坡扔太,一直到取消补贴宠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垢裴。但是袜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踞,不宜鼓励法矩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化集脱童。    侯云春指出驳嫉乖,新能源汽车发展需要在供需两端发力癌,两手并用腔,推动新能源汽车健康发展靡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示定,表明在国家相关政策的助推之下焦轨晚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展松,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惫。其中式,规模巨大钉樊涣、涉及金额超10亿元的骗补事实芦哆夺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”谦掣。昨天滔梯柔,几位专家学者的观点引起关注桓烹创。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朗虐蹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕赊届。对此垒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示幌复杜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汤、必要性的措施囤且。”    原国家统计局总经济师姚景源认为紊喝嘛,政府对于新能源汽车产业要进行干预钒疼,而关键问题是怎么干预列领,干预什么首挎救。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逝闺袍,而产业政策需要与时俱进”捎,他谈到邢嗡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用罚钢,并提出产业政策应该遵循四个原则巫千辆。一是产业政策不能替代市橙偕帧;二是产业政策要管产业假酚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物讽福就。    杨裕生也认为示,目前的补贴政策有两大问题套,一是单车补贴过高始,二是补贴总额高袜蠢卸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化容,副作用很大赏。    在新能源产业层面滔悔,杨裕生表示镐轿碉:“应适时推动电动汽车市场化瞳,也就是补贴退坡搬扫,一直到取消补贴挽埔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烈力,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彤。在技术层面凹排混,杨裕生认为舒实扔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哄踩寇,第二就是发展不补贴沙捶炽、已经市场化的低速车檬剃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡法,不宜鼓励呻琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侮萍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出池,新能源汽车发展需要在供需两端发力换,两手并用洽,推动新能源汽车健康发展摹。    侯云春解释说辩睬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力啤乱。一方面大家喜欢用响、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钳磐扑,政府和企业共同努力提舜薄,使得新能源汽车能满足消费者的需求芬,开拓新能源汽车的市场啥。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔡垂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻搂绷:李芳" "  如果我们做好准备的话似厘晒,赢家当然是我们厩奠。我们不担心其他的陇淳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狈哆岔,我觉得只要我们做得好究,一点都不用担心捶貌溜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痞颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞄钉频,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授妨磁痢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擞潮。其中特别谈及奥迪与数字化馅驮裳。    施泰德说洪殿,到2025年以前蔑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雾瞧?汽车行业正在经历一场变革偷。对我们来说胆滑,有一个非常重要的关键词谈:数字化辛悄盯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变节蚂窟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嗓两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灰欠叭,我们眼下所处的时代捕单,奥迪科技一直处于领先地位扔,并不断进行新的突破磺。对于数字化弓陪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商们巳蔽。到2020年时歪项串,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验安峡,这也是我们引领未来的一种设计革盲弦,包括其他顶级科技涉幌是,包括我们的传感器玲凳辖、雷达缅吭嫉、激光大灯等硼彻瞥,都会进一步巩固奥迪的领先地位抹嚏。    施泰德说漓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缄衔,我们会全身心地投入到这一点前收亢,包括3D地图你观蒋,导航等应用并。对我们来说外泪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帘。当然涎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”霜嗡釜。    在回答有记者问旱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寐汲操,有哪些优势橇汐渡?在这场竞争中聘坝,谁会获胜”的问题时募帽,施泰德表示侥隧:如果我们做好准备的话市,赢家当然是我们乒。我们不担心其他的透棠痴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惋,我觉得只要我们做得好翱评,一点都不用担心巴节。    施泰德强调些帅,在某种意义上菠淬,我们也是一个初创企业逃。其实昧咆,奥迪有很多细分部门虱磊扑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抡。如果没有这样的合作损,你很难相信溜朽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苇,我们能够成功地实现自动泊车邪、自动驾驶等疗垃撬。    施泰德预计舒,2017年牧稳骨,我们要推出新的奥迪A8迹藩,自动驾驶的时速能够达到60公里沦簿讨,没有别的厂商做到这一点风。如果我们明年能做到这一点的话山,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虐,启迪未来”份师日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮闲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际唾暇享,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母勉。庆典活动前夕伍婆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陷胶。一汽-大众汽车有限公司董事号伞侧、总经理张丕杰除了对政府缎炕稠、经销商谢晴抛、员工伯谐、用户等的支持表示感谢外睫,他也坦言沤,在新能源泄、“互联网+”等方面裳,一汽-大众起步比较晚撬垂,这些短板正在引起高度关注埔艰排。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潍,“因为有你饺溉,心存感激”仓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彭昏赫,来感激这25来帮助我们成长的所有人寄朔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卤潜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琶铅。从前辈讲起匿凉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栋,还有陆林奎等等的领导棵惺耿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腊虽蛾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴丰毕。   25年来瀑埔,我们要感谢的人非常多钩茨恢。感谢国家和政府的支持与帮助巧答哪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持驳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行试。例如成都沪篓尚,成都今年是高温天气规播,最高气温是37.5度而且是持续的苹漂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雾灸据,政府部门给予了很大的支持和帮助瘟。   我们要感谢1250万用户拈,感谢他们的选择和信任撅。一汽-大众从项目开始建立柏,一直到第一款捷达开始投产境衅未,捷达在市场上并不是一帆风顺的啤,它的初期是走过了一段曲折的道路氢鸽霜。正是在困难的时候贰,是客户帮助了我们陷、鼓励了我们砂褐涉。还记得在困难的时候履羔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票暗扑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象少膘冯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昂龋谷。一汽-大众的员工非常的进韧南式ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唬讽辆、吃苦耐劳擂旱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉。大家知道一年365天稳购,如果周六周日全休息就要去掉52天家廉杰,把所有的节假日都去掉豢,标准工作日应该是250天吻随,工厂的康采恩标准就是由此设计草。而我们加班到300天麻蔫,320天是常有的事悉,员工非常辛苦砰萎,所以在这绢莆钩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢舷娥。   要感谢中德双方的股东岔。要感谢他们具有前瞻性战决策喊拖沮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎磺。一汽-大众的建立蛊,当时在中国的汽车合资企业贡,一汽-大众成立的时候也不过就两家峭厕柬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瞎考,股东双方做了前瞻性的战略决策疚愁,才有了一汽-大众叫甘,我们要特别感谢中德双方熔鸡。   在一汽-大众发展过程中懊,比如一汽-大众西部战略腐狄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悲。一汽-大众在西部建厂的时候点,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力美。现在在西部的生产基地隘嘘,今年他们的产量突破65万辆舍方刊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浅竞醇,在股东的决策上由一汽-大众执行的淑袖,也取得很好的效果崎首赦。此外士,还要感谢1200多家的经销商葱溶、700多家的核心供应商合作伙伴巷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慌汞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些安坦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诞,中国适合于家用的车型非常少借赫。25年来醋氰芦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆休悍笆,上缴税金3700亿元绞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众割、奥迪两大品牌12大系列产品剔。   25年来非烁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升列舷绿,带动了中国汽车工业质量意识的提升惊虹班。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌脊案款,以销售收入利润率和社会贡献来衡量客拦,一汽-大众是领先的燃率咯。同时坚暗慈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赤宛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业铰死。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展俄边炽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倪碘旧。首先谦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑线。一汽-大众的体系不是一天打造出来脸呕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膜般。   其次椭凸胖,一汽-大众拥有一套完整温翰锭、标准的制度和流程的有力保证哺订。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梗面,制度和流程是保证欣。   再次菠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳,在经营发展过程中有很多难题需要解决年,有很多矛盾需要平衡套逗劣,用什么样的标准来平衡虽卑?底线是什么次库别?那就是质量枚。一汽-大众一直坚持质量至上胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来局盎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取赁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关犀恰幕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业面匪韭,这也是质量至上的战略要求芜。   此外怒,高品质的人才梳纶,具有工匠精神的员工米。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质沤捎闯、传承的文化也是高品质滥澄渡,得到的技能训练也是高品质降。拥有和企业共担风险的合作伙伴凯屯汉,无论是过去姬帽美、现在还是将来都是这样喊鼎拭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起苏讣。一汽-大众在自身发展的同时峡滇,也考虑到了整个供应链的协同发展茅冷,对于整个价值链会有高品质的要求纷嚏。   最后辆,一汽-大众在努力践行企业社会责任八碳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摩瑰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拾很惠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尉鲸负。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上藤,既要总结经验和收获甭点乒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训互、走了哪些弯路淘泪,下一步应该怎样避免慈苯。   如果说到过去的不足适,SUV细分市场比例快速提升驳貉仿,一汽-大众对此准备是不足的磐疟,对新能源獭忍慕、“互联网+”等方面的起步也比较晚咎墩哀。一汽-大众对于未来仍然充满信心靡舷达,这些短板正在引起高度关注亩殿簧,企业正在考虑这块短板如何去克服暑细。   2014年檀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衬试肥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厦劳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挝兰。   面向未来凹币阮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄,保持创新健、驱动发展佃硅,并释放出更强的增长动力脯。同时啊忌,也会与各方伙伴实现合作把,实现更为广泛的互利共赢浚醇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筒,不断回报政府瓦围狸、回报股东腊骗、回报社会弟绢巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间砍铂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访渭。他表示牡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鳖脐量,并将继续保持限量生产以追求独特性涝踌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汇褐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型貉下靶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante兰洪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怖瓶木,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苗捍赶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谈馁。业界有所疑虑的是茅虽靠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坟诬夯。   对此肺千敌,薄亚铭向记者表示锤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低填,但都不是便宜的车型俺。Levante的价格达到了100万元左右斥涪,Ghibli的价格也达到了90万元左右伟独,在产品定位上依旧不低灵伟沽。同时谱鞭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悲俺,依旧走高端化路线宠。薄亚铭还讲到毙芦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谜苯,不会把目标提高到每年20万辆饶刷匠、30万辆的水平窖妻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量省海,所以我们能保持品牌的专属性妓释。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明劳,他表示熄:本次车展上上市的新款总裁车型己刺,除了在产品上进行了升级外波侵,还提供了多种个性装备农烩蛙,客户可以从中选择很多种搭配绘。此外老,新车在性能上的提升显著贬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罐、动力最强的四门轿车聚棉。   此外烤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幌蒂,开始尝试电商销售模式耍奈佰。薄亚铭认为浆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寇心核,因为中国市场的客户已经变化坟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的递理,现在有很多人都用手机去买东西挪昂速,这是市场发展的趋势舰群迹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前另家薪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式江,即用户车主首付车款后烦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恼簇,到整个租期满了以后汹,这辆车的物权就归给该车主跺,该模式类似于分期购买勘崩。   薄亚铭说脑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猫,但是在中国市场还是刚刚起步纬邪靖,有一些量产车会采用这样的方式做都币,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凭。他还表示拟清:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策观形溺,其实反响真的是挺不错的帮。尤其是北京宫搓、上海这样的限牌城市怠邪。通过租赁的形式辖谁,牌照将打包在租赁费用里面模。当车主买到车火嫌,即启动融资租赁手续门,拿到车辆牌照菲殊,不用为没有牌照而担心火馁。如果是企业车主扣鸿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徐蔷,是非常划算的集姐。”目前盒浆铜,该项目仍处于试水阶段建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "新能源的发展扯,是大势所趋回嫉膘,但具体方向仑,也扑朔迷离耸盗。    电动车会成为未来的主流吗士写超?现今的新能源汽车产业健康吗莱夏?什么样的新能源政策更适合我国国情娥尘衫?    2016年9月2日榷痴,在2016泰达汽车论坛上固,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畔硕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”署刨疏,他认为假剧开,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挨态,恐怕不可持续楞粕椿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酸,何光远认为踞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人领贾,这位87岁的老人谈起汽车工业甫病嗜,依然有些动情灯诗惩。谈到电动车发展捎蹲浓,他认为胆护,把电动车归为新能源汽车是不合适的贾识悼。因为轿腊,第一谴,电不是新能源沉拆,第二顿,电动车也不是新东西肛骇督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付,电动车诞生在1834年骨托斯,是英国人罗伯特·安德森发明的刺锰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坛频鄙。    何光远认为妹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”槐,不科学兰纹,应该给它正名偶想,就叫“电动车”伞,或者是纯电动车评。何光远认为幌,电动车国家政策的支持力度非常高挥,所以它现在发展比较快记划,去年生产了30多万台览庇苏,但它还是有很大的局限性群棋。首先田婪搏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卜拐,可以长途旅行使用鸵隶还。即使快充也得半小时以后尾,但是经辰ゾ快充的话筋棺,这个电池的寿命也会减少操,慢充就需要几个小时哺,充电的时间很长敞揽。另外柑,行驶的里程很短萝克,有一百几十公力就了不得了床捂,就是很好的电动车了畴氛谓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匪,我认为不可能持续镶呛。”何光远说改际,很多企业是因为补贴才做电动车红甘,事实上羔,内燃机节能潜力还非常大凹,缸内直喷技术五哩、柴油机的高压共轨技术将川、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助物俊湍,因此烩虫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盛俺,不能被动冶稀,节能是最大的减排寄拖。    甲醇车大有前途    现在镰拳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战癸,因此妮航,各国都在研究替代能源与新能源汽车皆秤。美国廷瓢、欧洲忙壤、日本平、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笑那兰,但因为资源禀赋不同试味火,所以技术路线也有所不同普锌输。    何光远介绍说材,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辅距骚,在某种意义上讲担,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哪斑疾,虽然同为乙醇了,但着眼点不同;日本缺乏资源箱忍,自身资源利用问题不突出柔嵌局,因此梳聊授,把提高汽车燃油经济性作为首呀爰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毫,日本也在搞甲醇的研究共,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恢捞妮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线入损歧。    在能源虐、交通膘、环境岭抗杀、经济四位一体的框架之下闹,中国又该如何考虑替代能源的问题踢?    一直以来故,煤炭是我国的主体能源玖,占我国能源消费总量的66%至70%弗。何光远认为涂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牵甲。推进我国能源生产和消费革命拣胺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路喝。而在煤炭发电供热的同时细透,可以产出甲醇书,可以为内燃机提供燃料滩宝羞,所以担失动,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁任疏裂、高效利用是紧密联系的袭。    此前阶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辜徐,这4个省基本上就是产煤大省率菊、山西己拐歇、陕西梅、甘肃哼、贵州村信呜、上海市秒坝感。现在规模最大的是山西豹毙、贵州叮,其次是陕西薪县鲁。    何光远介绍说挟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疲,车都经过天津检测中心检测屑愁靡,上了公告桑枪炼,经济性也是最好的敬。“我去看了加注站疤踞,M100甲醇100%烧甲醇猎氦砷,2.2元/升掀,现在已经降到1.7元/升了扭。一个半甲醇就可以代替一个汽油日垢。所以说庞坝姜,甲醇还是很有希望的情褂廷。”    今年3月份集闺槽,工信部菏啊令、科技部酬实膊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点孝的画,验收的专家组由何光远担任组长去验收离。何光远透露说翁,山西验收以后橙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啊,开会以后形成了正式的报告沥莽。现在杀,在各个部门已经会签完了赔,在等高层领导做最后批示潞蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日农合,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毁窗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮迹,力邀政府娘防蛔、行业艇、企业瓢峭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径镁褪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陷、先生们改没谭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹宫。今天拉缔敖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文采哄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沛镐畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陡档谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垃刀,解决大家的疑惑帘激,为什么要改革僻?现在存在什么样的问题漂?第二咯钉,改革改了什么图祭?主要内容揭霜迪、实施步骤谓拿、目标哪舌、原则挂、政策选择等等囱李。第三尖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茶砷,改革试点取得了哪些成效墙宋测,用一些数据和大家进行汇报锋盖弟。第四菏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望憨提凄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件侗善狈,从国际上来看米立,自上世纪不管是美国疾碳卑、欧洲深馈、澳洲还是近邻日本抠、韩国锻辞、台湾等等谓扳淘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丝股,至于费率为什么要管制窍?为什么要放开楔疟?这个也可以做一篇大的题目贸套。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势含,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裤,逐步地向由保险公司自主制定转化损烯,定价因子的选择就是什么样的车保费高陈并委、什么样的车保费低孙牵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宦宏。   但是啦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淌退团,还不能叫现在完成时清桥。比如说美国若干个州烽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裳,因为不同的政策取向有各自的利弊惮路,这也是一个非常复杂的政策选择过程但擂。   从国际保险市场改革发展的经验来看惦版弟,改革前和改革后霉毁港,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缕孤挝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孙、复杂化沪,定价更趋精细化房,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠拷激。在澳洲一些国家缴浦,改革前超额承保利润改革之后就消失了妨。对于我国来说缸谩纬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拐鹃纱,从2011年开始社会或者舆论场、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求抠颧,行业本身也长期苦于在低水平擒料某、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陶圭。另外氛季谈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用飘枪税,在这些方方面面力量推动下舶按离,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疚。   在改革之前是什么状况坑次?简单跟大家介绍一下许琶。从人民银行管理保险行业开始猾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垮裸垢,在保监会接手车险市场之后鹊蹈,也是保监会统颁条款费率肛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茎踢,整个行业亏损梅酶、消费者投诉也比较多的锯,所以到了2006年的时候筷叫,这个改革又走了一个相对回头的道路交迷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套俊杰办,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恒耐,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态棘崩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朵歧闺,比如说行业比较统一莎,消费者认为条款费率比较容易理解口腿敛,恶性竞争的风险得到一定遏制溜适,但是负面作用大家可以看到促,一个是条款法律风险很大莲翠,不能适时的随着道路交通环境啃柔、司法环境趣、社会经济生活环境的变化适时进行调整孺姓绣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惜涛湿、无保不赔哆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惺。   第二涸,在监管方面定位也不清晰睦。对于一个自主经营宛侈、自负盈亏的保险企业冷驰,没有条款费率杰扳晤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囊潞燎,改革发展没有动力池,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缓萄尾,所以整个行业是在一种规目茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展迸空贯。   在2011年澎、2012年前后经过评估吧炕、反复的讨论帝缺,其实当时市场上两种声音都很大参,一种认为行业就是应该统一规范标准化脐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路铅捷拿。经过反复的评估和权衡习陇,也是在十八届三中全会的指导下遣锣,改革的方向目标原则最终得以确立贾荆项,这是在当时发布的两个文件谈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》景双,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俏写陪,比如说要提升行业的发展和服务水平屯坍,使价格更加合理俺洛庆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缕、保障范围活惨募、服务都有一些诟不细诙А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标轮开。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啦。第一个是维护投保人保险的合法利益推齿敖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肯科。第三个原则是稳步审慎推进实,根据一系列的国际比较研究钢簧,大家还是从中得到一定的经验和教训略范檀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训八尼姐。所以捷,最后选择的改革途径不是一步到位邪七钠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骚雌恐,它只是在长期的甚至六年穿稼、八年导秃享、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坤,这是改革的一个总体思路焙,从条款梨、费率腑罐、监管三个方面这是一个简单的概括割盎室,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疟烽,大家不用仔细琢磨当中每一个字杜竿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系休卸,双方义务关系是怎样的标准化流程夸臀罐。   除了行业示范条款之外腊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充秆白,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窜据烈,不管是欧美还是台湾窘蹲、日本崔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骄滦、百花齐放的状态莲恋税,因为每个合同涉及几千个字剧险,实际上湃蓄幢,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞎蹬。   在费率方面分成两个部分妒,一个是行业的保费水平奶鲤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床鹈肼帧,对于汽车来说疵苹陈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疏庆璃。所以在整个行业层面建立车险信息平台景,收集各个公司历年来的承保理赔数据盖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啥培、科学的定价的参考幢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动侍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权骡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狙冀侧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端熔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司镶吗钝。在行业基准保费方面廉,行业协会做了以下工作恢戚灿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腊痪补,在这个层面揽雷模,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遂烹,其实是相当的弱洛览,这么多年来的承保标的邪来丸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茹、编码实际上都是不统一的茅祭疟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鹃,这个数据库目前正在申请国家标准诧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梯,对每一款车归集了二十多个基本的字段淘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上痞,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驼归胳,给消费者购车提供了一定的参考费,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锯。   在行业提供费率参考的基础上阶衫斧,保险公司它是怎么定价的砷?现在也是大家很关心的一个问题搐,为什么有的车费率高袱、有的车费率低传,为什么今年高明年低呐扮河?在不同的分类当中有一些差异徐鹃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子关瞎,分成从人因子和从车因子两大部分单纷,每一类因子当中又有若干个维度娄航,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨瓢隙、风险定价能力胎、风险管理能力自主制定的裂健桓。   比如说璃孪苫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驶团、他的生活方式涉、他的信用程度等等娥晶酚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格解,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龟闻栋,它的安全性七玲关、可维修性等等缎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剿。   国际比较先进的保险公司醚沦捂,他们通常采用的定价因子赋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玖胚亭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锹沛扔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芦浩裙,这个差异可能我们现在还难以接受膝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向峡酚辆。   总的来说敝,保险它产生和发展的基础是数字法则既戏,在大数据的发展背景下仇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用淬。   前端越放开后端管的越紧败丘滦,如果费率市场化以后乓偷书,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争海隆挝、整体亏损的这么一个状态侗翔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施局崇排。   实施步骤翟裸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的日堆汞。到今年6月30号为止避认弧,第一阶段的改革基本完成了椭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赫萝嗜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谜,不同的索赔历史对应不同的费率接,不同的车型对应不同的费率锤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的酗,这也是改革的目标苔,首先是平稳过渡幢嘎欢。   下一步侩空,费率科学化堪诚、精准化躬商、精细化程度会逐步的加深绘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场换。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辩,经过一年的改革试点娠,消费者从全国范围来看锹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点麻拉芥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的图丸攀,对于高风险构就软、高出险的消费者曙鼻晶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陶布,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率介钡、道路交通安全水平都得到一定的提高司慕。   从行业的整体情况来看畅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平料,增速营改增以前是11个点评凉漠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点边核铅,仍然是持续稳定增长肝磐氏,这一增长是在保障范围扩大平侍、车均保费下降的基础上实现的四何,车险行业的承保效益基本保持稳定弟妥奔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰懒,两个点的承保微利抡太。   在保险行业层面来看傲船,公司的定价水平沧、服务能力在稳步提升的米饯。外部正效应也比较明显柯侣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点深尉凳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据箱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势破乐,大家开车上路更审慎了停堤,小额案件在索赔的时候可能更理性了剃。   下一步工作缔价辉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外问寺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品你,也就是说除了违法犯罪不赔蒙豆,除了不可保风险不赔灸偷簇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巧栏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈峄摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娄嵌寒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叔蒂碉、不同的投保人膛、不同的车型价格的差异会越来越大金。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惹,更好地提升保险公司的核心竞争力阜,也更好地促进道路交通安全缕覆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高培痢集,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾迫冀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日继辱尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垢,力邀政府湿群矫、行业谐浪房、企业驰兄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄虏,寻求产业发展有效途径税茸堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录然。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瘟。第一蹄,SUV这几年是高速增长洽廖款,我们做一个判断笔,这个高速增长就要成为历史了辩戏没,往后没有这么快了普戮阀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点额,份额还会提高俏倍狸。第二读顿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势略茫,就是份额和价位双提升参划翔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化幻,之前是低价位提升份额峨惕,这次是价位在提升监具诺、份额也在提升烧挝抛。而且我们判断还具有可持续性摩。第三蒜怂苫,汽车厂商将会由过去的倾常、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强故涎、弱者更弱轮粮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组厂。在此主要介绍前两个粉,因为时间比较短狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势轻梦。从图中可以看到琶垄蘑,从2007年开始剐梳,SUV进到了一个高速增长的阶段凛蔼陶,连续九年年均增长率达到46%糠,今年前七个月也比较快购怪,增长38.6%赐比。此外吼事,市场份额在迅速提升涤侣,今年1-7月份市场份额达到40%峦坡徊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%萄勘,过去几年每年4个百分点弊,去年涨了8个百分点骆导边,今年1-7月份又长了4个百分点归,自主品牌SUV占自主品牌的60%巨,SUV全面热炒陶年炔,豪华车沧巩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苟络,下一步还有空间凑掇。从这张图可以看出负盗卫,一般的合资品牌省画,SUV比重还偏低挟鞘荡,豪华车和自主比较高芦,不同级别里面SUV占比较高泵蛙,不同价位车里SUV比重也很高妓,还有一线吨培、二线矮沁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纹搅辑,不过一二三线的比重是去年的数据殊,今年前七个月是四十了谓下,今年没有注册数据可以看得出来毙副。   但是伟惶,我们说这些年桂,suv领域基本没有在空白市场瓷蔡休。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱禽,需求就会出现放缓的趋势渤瓷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湿,2012年-2015年逐月都是向上提升的翱味酣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲤腺竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了讲邢疆。相对于去年缓,虽然今年全年涨了5个点欠亩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孟透劲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疾衫。   但是攘理,我们说还有增长的空间祷亩剑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赫,大家可以看得出来绘泥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家稻苔丧,大约在20%左右弛脓金,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哺、加拿大疵啤价、俄罗斯这些国家锹骏帮。这些国家总的来看是地广人闲湃帷,SUV占比比较高夹,人口密度比较高的SUV占比比较低樊,但是也不完全成立吠促品,韩国人口密度也很高但是SUV很高誊避,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蕉锋贝,这不完全成立朝苍拢,这两类国家的情况是存在的吴捣。   如果跟美国相比簇,美国是把皮卡不作为乘用车芭滴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垛狸汉,与宽口径比还有11个百分点欺戎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拼怪,五十多不一定是峰值点权。   另外沙毕,欧洲这几个国家惭藉荚,虽然SUV占比低狸抱,但是比重也在提升徐精,从8%涨到25%吐,SUV的热潮是全球性的没坟鲁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颂哇类,美国涪却、加拿大这些SUV占比高的国家潮块,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乖丘定,大部分来讲可以占到40%左右岸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高榷琅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低形衫,欧洲这些国家就是两类借恢褐,我国应该是随着美国睦搭、加拿大掣诉椿、欧洲这个情况弘粉,因为我们已经占到40%的份额了哩,如果按这个去计算矮沃毁,中国的三厢轿车是48.4%刃诽,还应该有十个百分点的下降空间腻并,下降去给谁忻沦嘎?基本上是SUV辆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粹剂挨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羚毒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升际小,这就是我们对SUV的一个基本判断姓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胖,就是份额和价位双提升抡杜蛇,这是非常不容易出现的一个现象冲,如果把它拉得更长一点看曙村矮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扭翘,2000-2010年连续提高了搓碘舶,最近这几年不太好廷且,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炮颇兑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碧,2004年茸幸、2008年粕奖拔、2011年味、2014年冯妹劳,其他年份至少是相等的卯逆,大部分年份是比它高殊北,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的糖静。   现在一个更积极的情况来看卵烈核,就是我们的份额在提高委,如果以总体的市场为100的话券,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骏痞,如果以生产量为一百的话氰免,我们的自主品牌已经占到了35%陷,其中提高最快的就是SUV谩无,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牡当萝,它占到了一半以上的份额姆吗浓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降校齿,以轿车为一百簧骡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱号,连续几年都在下降壕,轿车竞争力在下降评屯嫂。但是自主品牌总体上的份额在提高圈骑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔷素导,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锌譬弧,这个销量在提升寥,低价位的车销量在下降烯雇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偿围泉,增长最多的就在这个5-15万区间浓习缸。以自主品牌自身为一百的话嘎汝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霉,现在只降到了3.4%呕群立,而5-8万的车这几年也在下降褥丛摹,增长最快的8-10万的车和10-15万的狸罐,这两个价位上涨的是非常的快歌筷咖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蓖胃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苦芯林,自主品牌的车价格明显在向上走挛勺,这是一个积极的变化详。   另外溜雄炉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见无,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嚼瓣矩, 10-15万区间卑,自主品牌在里面也占到了28%尺纹扦,这个变化是很积极的熊呜显,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垦蔡介,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踌,最高峰是2013年213万改,去年降到164万坪笺售,但是SUV在迅速地扩张咀,大家看这个SUV的比重禽汝膝,原来是二十多万辆栋镣贝,去年到150多万辆吩寡,右边这个图是10-15万嗡舌朵,更是靠SUV在拉动的豪篇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳经擎,这是一个非常大的积极变化杯鹅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锈欧脓,这是GDTop的一个调查数据汀,这个一百辆车出的事故故障率氖,自主品牌在2003年有四百多个事故撕,合资品牌现在也在下降翻,这两个差距正在缩泄剐弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梯烫付。   从产品的角度也可以感觉到横伞,最近我们的一些新产品像奇瑞彭软、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荡,这就是一个积极的变化馈,这就预示着我们未来具有可持续性孔幢。而且可以看出龟,如果以前二十名产品排名算的话裴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋,一个长城C30一年卖了15万辆左右颈聊,前二十名里面我们有两个冲使。2013年更少一点蒂江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的南,前十个里面已经有四个是自主品牌的雌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面春。   这几个发展量比较大的企业太笑辟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的残,这也是积极变化孤狗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量不,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车谙耐尽,国际市场南美洲憨勺、亚洲缓涩、东欧婪、非洲是迅速扩张的市晨3牧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力旦,我们产品出口大国全是这些国家潦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酥非尉,跟我们购买力差不多惊方,人口加在一起12亿埃繁避,跟中国市场差不多采,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的订,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议父脑构,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冻抚筹,传统汽车大有希望喷,至少应该平等地分配国家的力量仁,在传统车和新能源擦醋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棺,力量投的也太重桓,下一步要对传统汽车给予足够重视补美,它完全有希望获得好的发展鞭镜撇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛾趟,以前是高速脸竣俱,未来是中速恫,它要抢别人的份额虏怯厦。最近两年这个数据可以看一下猾,自主SUV玻,连续几年50%-60%的增长赡沟胆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颠羡驳,这就说明这种竞争关系在发生变化来绊屏,这是一个跑卜。   第三个观点我们就一句话带过了箱寡扛,汽车厂商的格局要发生变化耗问忙,过去是大家共同进步乖、共同分享发展成果卯耻弊,因为有年均30%多的增速锌加,最近几年速度已经降了年均降到11%了忌故坪,未来还要下降聘熄,大概8%左右或者稍微高一点法江,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展让熄厘。另外合资内部也会竞争内,自主内部还要竞争鲤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了激哪,大众占到33%蚊,最高占到38%汹拜辖,就是中国销量占到全球销量钝,宝马贯手、现代始、PSA都占到了20%涩陀女,通用15.9%洽,如果把它的微车也加上超过25%郊观,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高睹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的柬顿粒,要么是维持全球地位通用避席檬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众其裸闷,大家对中国市场都高度重视乡汕陡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脯婪羔,我的速度要比别人的速度高常虏,所以竞争更激烈颅、自主更不用说了替,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌色手覆,大家都给予很高的期望枢,未来我们说竞争会非常的激烈粳吵拨,而速度又会下来楞,所以未来的竞争格局跟以前不一样堤,以前叫分享嫡票,我觉得十三五期间一定是一个强者更强千委晴、弱者更弱汝,十四五就会出现兼并重组柔幂骑,如果我们放开让更多的企业进来摊啪奈,我觉得这个可能局面会更快阂棠藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年购无搐,最多明年还有一年海冗,但是它的速度比平均速度还是快一点犬,自主品牌大有希望倪沮班,我说的是传统自主品牌辈喊,传统汽车还不是新能源汽车赶,另外格局会发生大的变化吴门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸惶位:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乖仁灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭饥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季邢慈,力邀政府骋、行业蒲、企业朗耽恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堆较,寻求产业发展有效途径顷秀纶。   以下为福田汽车集团副总裁恭搐钨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录返。 福田汽车集团副总裁弹睦晨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导桔辣、各位来宾脆割、女士们加烘茸、先生们伦逃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镣借,能够跟同行矗、专家做一个交流学习颠懂腥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贿充哗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瞧抬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势李。从全球战略的视野来看甫,乘用车的全球化特征更加明显浚蕊凶,很多轿车的平台会在全球市场销售八关妻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渴盲。举个例子泥湍,如皮卡枢堂涡,在北美皮卡占整车比重是很高的郡囊,但是在中国闹,在欧洲父缔邓,皮卡的量就很小问奠。另外又如轻卡椭,现在它的亚洲化特征会比较明显说。还有重卡肠讲活,在欧洲都是偏平头的厩咐困,北美则都是偏长头的顾伟铃。所以商用车行业的区域特征很明显缉辆侗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魏会。而在中国市澄Σぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成品恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怪疟,2010年达到了一个峰值429万辆完,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刃,去年是345万辆拐览,应该说这几年商用车行业日子都不太好过高凑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长性曝,主要的原因就是因为重化工行业溃钙,如煤炭泵店热、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拟卉伟。另外整个物流行业的效率在提升弹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敖。   随着市场竞争的加剧驹盯,行业整合也在加速戈,份额由2010年的44%提高到2015年53%帘,再看一下今年商用车的情况惶澳,今年一到七月份销量略微增长虫,整个商用车行业增长2.4%堡缄铂,我们判断是过了低谷接北蠢,所以下一步会有微幅增长恋。2.4%其中主要是载货车贡献的县段较,同比增长4.8%察,客车受微面的下滑缴书,导致载客车下降了10个点缴哆。   关于未来的商用车市臣〈谩,我想从四个维度分享一下我们的判断骸巴秸。   第一是从宏观经济层面吨粒鼎,从金融危机以后袍必,全球市场增长的趋势是慢下来的赐签,乘用车商用车的比例现在基本上在8率碱扦:2钩渐膳,但是进入“十三五”之后我们判断坏桑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坚伺,商用车因为是物流工具的企业玲,未来会有所好转妇菲篇,但变化不会很大途兽。   从技术层面来看钎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赫波,现在正在快速进入智能化的3.0时代署玻活。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤柰兀快的溪。   未来的商用技术主要围绕着智能化碴叹、网联化未括跋、电动化酮歼篓、环保化来追求汽车的高效孪添、绿色乃赌扯、互联和安全镶。   另外从中国的政策法规来看呢媳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椿坞钢,从客户需求来看坦分,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求霸籍杰,推动了中国新能源车的高速发展方,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呕尚奉,同比增长102%吞就,其中纯电动客车3万辆扑螺坎,同比增长176%辆。未来在城市公交以及城市物流瓶箍邻、环卫等方面梗康,电动车还会有一个高速发展阔。   下面分享一下福田在科技创新林猛、转型方面的一些经验和做法退鼻痊。   在商用车2010年达到高点之后杜插,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变策忌,加快掌握自主研发的核心竞争力卡缅。通过五年的发展来看卉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挨塑。福田汽车目前的研发体系是两级端鸵娄,一级是福田集团的研究总院幻群,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赴偿,曹博士也说拎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆譬谐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涉潞,是一个二级研发体系松钢跋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程冷浑、整车的集成以及姆压砺剑块开发和整车测试的三大核心能力韭矩褂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梆吭、康明斯等等合作单位进行深度合作刚伴、改变和创新级,推动整车的技术进步摊桃。   在转型方面答,我们这几年主要围绕着几个方面法咆。   第一是产品低端往高端转型静,在“十二五”初宝祁腥,我们的高端产品占比不到20%碴,我们到今年年底高端产品能达到70%卫餐帝。   第二就是从国内往国外转型吴筏侠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%币揽供。我们连续四年商用车的出口保持领先咐冕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的限。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悄,另外为了解决汇率和贸易壁垒熊宫瞳,我们在属地产业化方面做了大量的工作啡暑睛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设酮嫂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础帽。   另一个就是从制造往服务的转型僧份仕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色砷楔,在“十二五”期间籍倡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益驳同,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺肖掸。福田康明斯通过这几年的培育力,不管是从业务的规模秽滥、收入场、利润现在都发展得非晨偬好灭,另一个他也对我们福田汽车的整车颁恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非城才牛好的支持揣涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仿松蠢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刺孩际,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的软股讣。可以说尽管卡车的量比较心,但因为排放比较高瀑汲渺,另外一个因为运营的里程和时间比较长扭龋绵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坏算导,实际上物流的效率还是比较低的弦杏揪。基于这一判断涧,我们提出了一个“超级卡车”的项目卷痞缎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼酱,通过这种材料的智能化村拧卯、材料的纯电动盛傲渭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欢斑、环保层撑匹、节能誓、高效抽踩硷、安全默会、智能的超级卡车信鬼床。我们的目标是要实现降油耗30%笆憋矢,降排放30%舷聊,整个货运效率提升70%恃通盛。   另外是关于福田汽车的车联网技术并翠宝,我在福田分管车联网业务亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淳姜,因为乘用车是一个消费品嚏,买车和用车的基本上是一个人衡锈圭,而现在主要是用来出行的瓢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控含,但是商用车不一样镣涂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的韩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赣咆,驾驶行为各方面的安全谭揽臣,另一个就是乘用车是一个地域性的车凉壤劣,不像商用车需要全国跑逆池闲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宫晦,过两天跑到海南去了嫁筷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吵诚尺。还有商用车的故障率充,因为它的工况复杂虏许,商用车一般具有轻载勤、标载和超载偿搂,但是对轿车一般不存在这个问题负棉琅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低氯竣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钉。所以通过车联网对车进行故障预警视翻、排除以及程序优化等方面惮潦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些火。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫,建立与客户的互联互通思吼词,为客户提供增值性服务懒哭祟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炔镰、服务商和供应商产品质量和服务的水平含邢霖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划密。大家很清楚瞬驳胶,围绕着工业战略什幸券,德国提出工业4.0添,美国也工业互联网降藩歇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略村、英国的2050战略璃,中国也提出了中国制造2025菜暴,福田汽车结合自身的一些现状嚏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赂笑躲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台籍飘褪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淀、企业与企业甘瓜、企业与产品猫毒、企业与客户的互联互通钢。“五智能”就是商业智能蔚、智能管理睫崇阑、智能汽车汝、智能工厂鄙荣吉、智能制造环博。时间关系狗砂,不再进一步叙述侵膳。   目前炮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫁餐顿。福田汽车愿和大家一道躬需蹋,通力合作裤久迫,整合资源口彪,协同发展洗腺探,共同推动中国品牌的加速崛起郝缆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筐型钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸川暮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唱判悄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绰锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堂另,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿,力邀政府讽说、行业坛休斡、企业嵌玫限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶萎窍,寻求产业发展有效途径涪葛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坪、舍弗勒集团副CEO全镣谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲤颁、驰骋未来》的演讲实录匙。 舍弗勒集团执行董事会成员奸疽、舍弗勒集团副CEO汇吠猩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眷、女士们既、先生们涸伤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论扔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宫,我们的愿景谈镰,是如何来推动我们未来的出行和移动苫墩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蓉祁刨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勒,我们是一家领先的技术公司监秸灿,在全球都有我们的足迹撑坛,我们一直致力于移动刑富,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腥炔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求莆辑。   舍弗勒一直致力于创新脓红臂,也可以说我们成功的因素是质量厩、技术和创新猩惶。我们在制造业方面有很强的实力甭,在系统研发方面投入非常大概必鞭。我们创造了一流的工艺和技术泛辫蹦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门楔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呈,今年我们在德国获得了一系列的奖项康几,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品型。   就像很多其他的技术企业一样白勃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域搂胎块。第一是环境友好型的驱动屏,第二是城市交通筏沃,第三是城际交通差帅观,第四是能源链录困册。比如说大家可以看到尺购仟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撑伞截,人口结构变化非诚缺鹇危快鞍伙奔,老龄化社会已经展现在我们面前固估,技术变得日趋复杂邵恒呕,数字化技术的利用领域不断的扩大巷丧,我们需要找到更好的方法来彼此了解瀑脊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碉。数字化是一个关键疥,另外就是环境方面吻、可再生能源还有资源的可用性随,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靖茅苫,资源的短缺也是我们要去关注的轨。   再看一下经济的趋势粉,我们现在处于一个全球村囱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戒窖屋,这些是不一样的蝎。另外就是可负担性的问题适韶探,我们要为客户带来更多的价值复,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此江祷,这些都是我们要去关注关心的岭。   我们来看一下未来的战略案莫,主要涉及到四个窗口为扭。   第一是产品本身窗拌层,我觉得对于汽车产业罕镣,对于机械制造产业来说都是非常关键的缓簇俩。在这个领域/行业长,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜡,要减少对环境的污染鄙诉。   第二是当我们制造产品的时候霜萝夺,或者制造产品元器件的时候瞳,要关注它的功能戮熊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畦模、城市的交通澄,对于汽车以及对于我们的供应商俗们巾,可以为汽车产业提供什么样的元器件骑簿,这些都是我们要去考虑的汉。   第三是城际的交通孔揪,涉及到比如说航空杉、高速铁路的一些竞争阑。   第四是能源链的问题苗导,我们有什么样的能源是可以使用的亮熊,我们将来的交通工具运用什么样的能源港袭摊,这些都需要我们考虑蕊。   看一下将来的动力总成宝处氮。我想给大家传递一个重要的信息良,在接下来十五年时间里汐,从全球来看事乔逃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辰摔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分芹。   但是现在也有一个趋势发展得非呈矗快勒,来自大众和奥迪的这些厂家膜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喇荣把。到2025年笆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%介叉害,也就是200到300万辆的纯电动汽车劳闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况沤宏清,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苍。我们还需要让它更加有效一些灿谦媒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贰苹常,还有电池或者是燃料电池等等径佩室,这些都会占据越来越多的份额裂水。对于我们汽车产业来说非常重要懊矢,对于政府来说也是非常重要的募。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绒喘,比如汽油施,还需要考虑其他的一些燃料撤,或者是人造的燃料等等胃,需要考虑更多类型的燃料力,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赔曹钒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面梆宛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皖,包括48伏的解决方案摔砷溜,它主要是对手动传动系统的电动化疏锌。我们需要首先实现这部分的电气化赫射。另外我们也需要对离合器实现电气化笑帘,也由于推出电子离合器慕料境。另外我们还需要进一步提高效率奥叭去。也就是要进一步推出我们的混合动力呐ヌ锎拢块48伏系统段棋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男览伲块的解决方案弥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暇祁斑,针对高压的电桥驱动解决方案捅费超,或者是一些电动轮毂驱动解决方案措。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卿绞裁,以对其进行电气化处理郸副。如果将来我们有纯电动汽车的话售,它的电气化程度会越来越高峦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战狮敌锈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磕,因此我们需要进行标准化辉,标准化是第一步棚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苇趁冯,或者说是一些部分的糕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案盲苔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缕络位。我们也需要减少车辆的整体的质量伤,主要是成本方面是一个重要原因软。如果需要建一个标准的话称,我们就需要有更好的一个平台室爱囤,也就是说我们需要基于标准的平台咀罕芯,或者基于标准的奶∑似#块进行我们的汽车制造祟酵。   我们需要全球的平台化解决方案蔡剂哨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勃筏。关于动力总成方面沪,它的变速箱是最关键的一个部分泛。我们刚才提到一方面是包括内燃机搽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起建梁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器赤揩诺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分娟喀琉。   接下来看一下我们的重点产品具。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汉疵竿,我们为中国带来了什么样的解决方案庐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案镜界办,我们推出了高压P2混合动力哪Γ块湿聚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决才北锻,我们希望能够改变它的一个变速器桨郸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抠背溜。   通过这样的一个标准的睦聪Р澹块化设计煤绷铺,它可以适用于各种变速箱之间的转变乏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求毛彭孝,我们的这种创新型P2的混合动力亩嘞洌块可以帮助实现不同程度的混动功能噬仁惠。实际上济脆录,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案入裤及。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牧镶剐。这是第一个解决方案渺蝎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颇匆,它叫做高压P4电桥的解决方案判,可以用于SUV或者车辆的CD部分辆添钙。它具有高功率密度趟滴,可以适用于不同的车型渤誓挂,非常容易打包进行个性化设计丸荣埂。也可以用于新能源的生产汐那。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产漏。它可以让我们更好地使用内燃机钮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铃碳,这是我们两到三年前开发出来的雌捅寄。也是考虑到了中国排量的需求柒,或者是新能源车辆的需求伤尘短。针对这样的一个需求蓬眉俊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彩号。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搅,我们中国团队也为此作出了很大的努力灌,这个发动机是专门针对中国市场推出的冀。   另外就是在变速箱方面聚淳,我们也推出了一个新的解决方案毋,是集成干式离合器的DCT变速箱谅饯,机电一体化离合器和齿轮执行机构毙够棚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的省,对于工程师来说酬场哗,我们都是非常理性的梯,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓶。对于我们的汽车技术来说虑沏档,我们一方面需要理性突,另一方面也需要激情伴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熊技。针对方程式1的赛车婚悄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成好,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展糙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势太按棺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪人沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苔脓胺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拜,力邀政府先世卡、行业境、企业炼郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见好砍,寻求产业发展有效途径素茂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昧、副总经理 吴松发言实录餐才。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秘、副总经理吴松   尊敬的何部长嫂荒丝、朱总触练,各位嘉宾括屉、各位朋友溅捞,女士们掂竟拼、先生们椒郎称,大家上午好搏。很荣幸参加这次论坛亲拘粱,我上次参加此论坛还是2011年撬古,当时大家对广汽传褀品牌还不熟庭咆侈,那时候传褀刚刚才有这个名字哇啊,传褀的保有量不到一万台盛死,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赁晚,这给了我们很大的信心和鼓舞嗡袒客,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窃鼎。传褀一直也在努力慌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凸,年均复合增长达到80%论。目前市场保有量达到65万辆佳,已经成为集团利润的主要贡献者之一题橙。   明星车型GS4持续供不应求抡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恕懈貌,而且GS8与GA8同一平台内桑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媚郎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛档缮,对自主品牌的支持扔搭什,关键的还是坐光,关键的是感受爽,关键的是多提意见嚼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痪羚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌暴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会仕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屯卯客。我做自主刚刚回集团试,将近9年半的时间朴什微,从不愿意干到喜欢干冗,到对自主品牌依依不舍醋闻年,到对自己找不到定位和方向骇施肌,感觉到人还是能做一点事睦。所以这在这里借这个机会喘很丸,感谢在座的我们各位嘉宾菊簇、各位媒体的支持骄块,也感谢传褀团队的支持秽吝靖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馆焚税,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持梁郡。   我的发言主题是构造改革创新驱动腾忌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣搅咳。一个方面汽车产业发展形势分析导,前面讲了很多了家悉,我就不多讲赎盒。   一个态势是稳步增长毁,但是全球增势放缓奢混。中国汽车产业发展仍然有空间沥稼缅,仍将会领跑全球汽车势帮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茅蒲,中重型商用车达到400万台褂祷窖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%颁厕貌。中国汽车销量将达到3140万台古臣,我预计可能还会再多搞庙,关键是结构看你怎么改歪?如果要参与全球竞争斯尽粉,那重要可能生产量还会增长灸床冬,复合增长率将达到4%番漓佃。   第二个特点洽烧,优秀自主品牌加速成长轰溶量,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流袄。中国汽车市场发生了深刻变化弟儡,中国品牌迅速崛起涩,优秀自主品牌加速成长韦。关键是要产生优秀中国品牌焙,不管是哪一个企业泉喊痹,在现在这个环境下甲空,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竿,还有我们何部长蕉灭耻,这么一批老的汽车界的前辈谢派,到了这个会场又在用行动来支持舜迸。大家和我们媒体各个方面的朋友苍经瞪,大家坐一坐乒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堆吮,差别在哪里裙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擦菠。关键是中国人要团结旅,不要互相贬低市附戊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦案,抓一到几个渴,不要想象太多蛔啤,我们从来不怕想象酗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向镀,坚定方向惟擅槽。   那么数据也说明一切当,2015年很多中国汽车加速发展超糠,行业整体增长率为7.3%的情况下竟情杭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%换,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%百内,相比去年又增长了1.2%百分点坍堕奈。而且自主品牌抓住了很好的契机侩,在SUV里面我们是防守的胳卸娩,是中国品牌先站住位置冻涤辞,合资品牌再进攻畅欠琼,再加上周围的环境变化切申,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坚烂,占据主导兑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个处牟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人昏泪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣谢蕖,统治了我们的各个方面扑。我们展开进攻是非常艰难秘贾沸,但不是说不可作为斑纪夏,要选择时机坟蠕汀。我们要在中高端里面取得突破感恭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擞,这是韩国人讲的炽虫,不是我讲的涎。他们说楞佬俱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候购夯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌盲,如果不选择是对自己的不自信贰秤,这个不能靠强求截力,靠品质舍滦、技术白岛菩、新能瓷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品袱兽。   第三个潘欧断,汽车消费升级和资源制约什旗郴,也迫使汽车产业需要供给侧改革泛脓。不但要有好的产品劳痕寡,而且还要有低的成本士,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤。在汽车需求方面粮,80夸屋惋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军统瓜贾,个性化酷岁评、智能化皋胯抡、体验化等方面的需求还在不断地上升毁拦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啡咳。不管怎么变化信煎,满足顾客的需求溜,满足抓住市场的脉动缮,这个是关键点附妒。而且资源供给方面悍蛙,现在的人口红利逐步消失骑,而汽车不是简单劳动疽,是高技术情况下的技术劳动佬多。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩,我到那些国家去考察过窘瞪,没有中国这样受过良好教育鹊廖入,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性输诡,那不是每个地方都有的随窜。有的地方上午上班传拭朵,下午到时间钱一领就走了揽侠吮。所以对一些合资品牌来讲焦筛韦,中国也还是蛮有魅力的奈节滦,关键是要拿好东西出来蹋,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实木沧,2011年的时候4.1万蔽碗吃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肯梁,这个不高的氢深,还要涨皖涧土。农民工那么辛苦锈恒,给他一点钱算什么晌赂。但是钱从哪里来计郊?我在传褀亏损的时候钝碍铃,工资涨得慢墙捶,但是想办法补贴醒。这几年别的都在减矢缕,就是员工工资不减场频甩,但是效率要提高迫,要杜绝不干活的人歉,最后挣得钱多速温虾,干活的人还没有机会椒套,有钱的人天天有时间去议论晾簇寂,没钱的人在干活剖仑劣,这样大家积极性都没有了答。国企的弊端就是这个末。   那么在监管方面险,工信部刚才也说了逃娄,我们的司长也说了骇慑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏赂,在供给侧这个方面要下功夫徊垢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径径,作为五大发展理念之首嚏督,当时这个报纸一播五大发展理念菩幕屯,那时候我还在乘用车济范,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颠,这十个字露。为什么呢徐?因为没有创新就没有一切渡,没有协调就调动不了资源唱,没有和谐的话揣哇帆,共享也很难温先犀,大家不愿意跟你干澄尼唤,我是不相信英雄的错理懂,但是特定的时间会产生一点垄,还是要充分调动群众的精神韩悼,各个方面全方面的参与现派撂,企业的成功除了它的领导者的作用捣,更重要还是把员工的积极性调动起来盼话,人民群众才是创造历史的动力轿武瞎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革坏,需要我们从技术管理具涕、营销橇、品牌裂纺、产品蹈豪、服务全方位展开创新瞬射,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拖忍,来推动中国品牌进入全球疗灌惭,成为世界品牌伪。   第二将痢,汽车产业供给侧改革方向与实现功寸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法公船邯。   首先春,在自主品牌方面偏,我们是追求全球视野开展正向开发范,坚持以我为主的构造核心拈的恳,组织全球资源海,开放性自主研发模式蔷,掌握核心的竞争力筏埂饰,获得了可持续发展能力现染修。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人摩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人煽末。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矢睹麓,我们的生产能力标准是35万碳,但是预计今年我们的销量会超过35万桶墙,有可能达到38万轻,当然如果制造组织再高一点鼎绍,可能40万衅,也还是有可能腊,但是大家别报到40万啊诬距攀。这是有体系瞪稀话,有制度保障的疯恋袜,有员工的全程的参与锻懒喷。一个别的企业的人到这里来看劫捎,他说你这个企业为什么增长这么快请,没什么别的钉溜,员工的积极性调动起来了泊畴径,他们说熬烽徐,我看到你们的员工眼睛充满激情橡钩,因为人天天在干活的时候就会有理由亩,如果执着地做一件事情带有一点追求净河鲸,那就有远大的理想僚。   放眼全球册,在开发方面整合全球优势火剐,实现研发的全球化效捣端,人才全球化砂碉铣、配套全球化澈促窝。依托国内的研发资源港椿,充分利用国外的资源开展研发资源整合让列,打造企业自身的技术体系骋筛。我们用了将近五六年的时间藏圈,我们确立了G-CPMA跨平台姆渫占块化架构吐橇,我们第一代的产品是引进消化吸收昏,第二代产品已经完全进行了提升废忻,但是没有否定第一代锋喷,掌握了数据链龚,掌握了开发的流程馈晚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列室邓孔。实现了一个平台可以开发六七款车型湿贰谱,实现了多个平台车间的相互有机关联泥什,实现了车型的变化多扣晚棚,开发上市快冠搜宿,质量易保障矛龟,低成本摹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寐胆。   第二个垒,坚持质量为先陇等街,推出精品车型粟,提升产品质量嫂插,加快自主品牌产品开发拦,提高汽车供给侧水平厩,推出符合时代的互联网化的产品腺肛瑰。打造消费者喜爱的精品车型镣澎哥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果香,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式讥翱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织姥。实际上汽车不管是新能源也好蛋戈,产品的三大特点苛淋涣,一是颜值不好看别人不买微朵细,第二是品质核道,没品质也等于没品牌乱卞团,天天出毛病心里不愉快纺烤棠,第三是性价比详微蔬,就是靠成本隘弥。我们的员工不需要培训就知道品质苛敌,因为好多从合资企业来寐誊,合资别的没培养貌掀褪,就是对品质追求寂次假,结果就是成本搞贵了桥森懒,把品质先过关屠浓论,回头成本再来逐步下降抖。我们第一个解决的是品质剐携敲,第二个解决的是颜值练彤,第三才是考虑成本杉看。成本滑匈百,供应商的成本我控制不了菏碘,如果今天在座还有供应商的话扛揩荆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点才,还是有这个机会的方。但是我建厂可以控制思泼疏,我们内部的生产流程工艺扔垛冈,我会重新再造懊钦,这个我投资减少了暮,今天也披露一下涤腊碗,我35万的规模最多可以干到60万洼牢。如果创造性一点可以干到65万沁,总投资50个亿统嗽懈,含整车加发动机煌,这是内部数据挪,来给自主品牌共享妇书星。   包括一些模具加在20个亿采玖、70个亿沦椽,最后的结果我都不相信汲新瀑,实现平台化菠苦弟、公开化铝末、可视化填欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进丸。现在我们的供应商也很满意堂,社会上也很满意玻叫丹。这就是在体系冯,在这些方面的作用力皮,防止一个部位一个零件撑,一个车就不同零件不同标准吧洗,那怎么做竞,永远做不了好车杜溪渤。这个要感谢合资养成的规矩情骸燎。但是自主也会给你更大的动力宽阔,动力是在研发闪汉,其他方面再有作为雄颊耪。所以我们是国企的平台船滩,民企的效率径,合资的流程峦钒,这三句话就是这么个意思壁抠。   第三个敛,坚持智能制造打造智慧工厂杜龚克。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酣偷,实现占地面积的有效节约肌冗缸,我们的合资企业哪卞,广汽本田在推进第三期的时候楼,就是根据SSC这个原则位。SSC的第一个S就是小型small起垛,即所有资源空间最小杏难嘘、设备小型化;第二个S是简练simple撮,就是除去浪费手,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歼铺矛,complete痢,以追求小额扮拘、近访弊艰、短疽堆惊、轻绦,最合适的自动化俏枫、姆甑湛裕块化贫。所以广汽本田第三工厂运用SSC裤啃,它们的车间占地面积减少45.5%怂驴,投资减少26%噶宫,跟它的一二期比玩藕,能源减少了29%经,成本节约了21%惜赁壕。   第四个坚持管理创新郎,开展构造改革爱涝,主要就是我们广汽丰田拖瓦卜,因为我原来在广汽丰田发动机泄俺,我9年就去丰田一次人颂努,去发动机只回了一次耗,因为当时这个地方环境太好了貌据,我怕一回去又不想搞自主了串黑。但是鼓励我底下那些员工经常去陆茬疯,去交流伪徊,日本人也还不错悍,大家都交流们讽。但是技术是交流不来的韶,思想文化还是可以交流的墩北。最近到丰田去了一下请倘,大有感受锈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惊,它从最关键暇、最基础的制造环节入手却啪萎,开展生产管理创新凰兔怜,从制造轴合、供需轴辨竟斥、采购轴出发霸,深入开展构造改革捆,实现全员参与渭肥功,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抗蕾梆,充分调动员工的积极性诚烫洛、创造力起,取得了良好的成果览。经营绩效方面驮,今年的销量增长不多才,但是利润大幅提升蓖裂访,生产效率显著提高犁。人力绩效方面疙祈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升悔,管理体系与生产流程更为完善安韦、合理首巳洁。   通过改构造改革略,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啪显,根据他们的预计驴,已有的数据偿,2017年单台不良率预计会降到0.01%枚,就是万分之一棠。而且现有的工人总数减少1600人浇行藏。就是现有的存量也可以变化豆,他们现在不到一万人趟,要减1600人岭,它新建的工厂特霖阮,员工还是要招的羌啃竟,但有的还是要走纪氨。就是用减下来的人把他投放到这个地方镁搅。   第五孰速,坚持体制增效裂,强化体系创新冯群。既然这些企业都到中国来了尼拧,有机会为什么不学一学呢怜哦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下揩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沃旧,广汽本田精益管理冀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式怖凶齐。为什么搞一个广汽生产方式罐舞?为什么不造一个丰田呢绅伎驶?这里面要说一句翱舜,丰田生产方式你不能完全去学垫,条件不一样肪,环境不一样锰邢,人员的基础素质不一样女,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咕砷。你学它必须要结合自己体凯耗,连日本的企业去学它的攘随,有的好多也不成功涕蝎,当然我不能妄断靶却纶,这是从资料摘的鞋份,不是我说的筐侵。   第二个庆冬,我主要员工整车从本田来纪皇,发动机从丰田来冀纤共,也有一部分本田钠慧吕,两个企业不同的模式怎么办敖戳剩?发动机就要按丰田来冈菇,从头到尾来控,坏的不学好的学品雀钝,整车就按本田的来侯。但是一个企业两个体系怎么运作呢介雌呢?我说干自主就不能有体系并,要体系就是传褀的体系喜的课。不管你是从哪里来妇翱,包括从社会上来蠕,来自五湖四海一个共同目标飘角,要干好中国自主品牌熊蔽彩。所有最后提出了广汽生产方式匿釜贫,以丰田为主结合本田守钩,这样把文化檬鹊、体系做好蒙队胳,但是还不够巩固郎,还要琢磨仆挞,现在体系已经起来钩水胸。   我们从2013年开始策划颈槽,集团的主要领导说这个很好踢撵怂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的媳。   所以后面我们的产能又不够了输拭,销量又搞起来了蔡眉,整车进行改造杠伐儒、发动机进行完善拳桔,整车算胶疚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰橙伐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%的和,就是第一条生产线骸。第一条生产线上半年生产了将近16万测,20万的能力干了16万苗怯鳖,实际上还可以做案,全如果满负荷做的话祷彪,估计干到35万都没问题线陀局。极大发挥车轻,这个不进行全体系变革很难驰。发动机装配线一次合格率99%物蓬沸,这个零部件产内库存减少70%任,厂房面积提升30%芳轮露,原来不够用盗氰,现在多了这么大的组织撼链。库存资金减少50%泉沥禽,更为重要的是这一成果横向展开回垄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肋吾艇,它的年设计能力15万辆脊觅腺,8月份的最后一天有个数据儡浦,他们双班日产已经达到了650台墓俄,它的满负荷是700台秤另栋,估计9月份就可以满负荷犬。这种提升的速度缕,全世界都是先进的踞爬角,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糜封箍,它的一次合格率最高达到了93%平,平均水平92%荆劫隋,接近丰田中国国内水平胖敌,当然追求的是丰田日本的水平微敌,广汽丰田学丰田本厂喇磕夏,我们下一步也拿一个计划女锹看,要挑战就挑战一流赶尚,否则没意义成建。   那么我们以建成世界级工厂为准则扰脆惠,以广汽生产方式为核心偶户箱,融合了SSC原则橇会,运用创新思维全力发展智能制造技术啤,打造智能工厂磁。我们在第二工厂通过价值流最大化奖险胯、设备智能化滔敬茨,生产线自动化删舅卉、物流信息化翱、网络可视化伐故、操作简单化篙、安全绿色化喷艇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级加陵那。这个第二个工厂是非澄模好燎媚、非常成功的一个例子详秀媳,但是这些都实现了谁。   第六是坚持品质保障迹狡,打造高端品牌问碎店。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗千掠,高的效率提供优质有效的供给溯钒碾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量计,连续三年获得中国质量伟垒、中国品牌第一捌挨,超过很多在中国的合作企业纯师,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八剂禾,所有企业里面包括外国品牌李,与广汽丰田并列第八画汰,比2014年上升6位椽。   第七环霓,坚持客户至上新别,提供优质服务便吓撅,不管是在任何情况下苦,用户是我们服务的对象朝棵茎,也是我们的衣食父母推,尤其是作为汽车这个特殊产品华钝,我们对安全宦恨皇、对生命的一种关怀踞硕,作为生产制造环节的改革矫,是汽车产业供给侧改革的重要方向卜貉,但服务环节的创新与改革同样必不可少层脯碉,这还是目前我们相对比较一下幌秒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轨投韦,也是一个什么机构橙撵刊,我记不不太清楚席蠢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乌。所以在产业互联网的时代嫌,每一个企业不再只是产品生产者抬汕斑、服务提供商梧硼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踢荡,服务以各种形式融入到了制造业豆揩娇、研发设计沥强、生产制造嫩、经营管理梅现潜、销售等环节劳。有价值创造的可能彤,就有服务形态的出现樊硷雄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限队放,两者相互融合集貉、相互依存佳惠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滥譬。   广汽在这个方面也展开一些工作惹,我们的整车平台将联合金融拒膳、保险蔽勤核、物流屏贿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务叫,车生活平台会涉及多个业务平台密怜,除了常规业务平台还包括了配件商城驰、用品商城骸、社区服务连锁草赂袭,用户使用汽车的整体生命周期挺侈湾,产品的购买只是开始甫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务婆痛嗡,这才是我们下一步发展的重点互。作为汽车服务提供商查,我们更应当关注的是用户的体验疆,以及给客户带来的价值增值感受墒呢柿,汽车服务O2O的打造耸,也是为了满足汽车全生命周期的需要饱穗,以及品牌和价值进一步提升的需要笛巨。   第八墩傻逆,就是通过这些改革婆,整个广汽集团范围内的成果恨柏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万泰衫竟,同比增长28.8%唉商、29.7%钡爽,比行业高出20个百分点夯滔欠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惰咳呐,同比创下历史新高瘸课卜。当然传褀在这个里面那是贡献更大估,1—7月份销量已经突破19万恃牡椿,超过去年全年唐触水,加上8月份最近的数据内皑适,今年全年的任务22万已经完成了藐,同比大幅增长143%凶奢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强济笆辉,位居第303名系,比去年排名上升了59位乾吻,整体实力大幅提升蔑贪寝。   第九嘘委惜,就是广汽集团的发展十三五战略奔。简单地就是一个内部协同创新娠,外部开放合作蠕,这是总的原则舍褥郎,全面实施结构性改革兼嫡母,实施一五一三的战略适豁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翔废缉,这是一个保守的数据捣动,因为传褀搞不好就过100万糜,前几年说传褀100万琉,别人说吴总扒浩稀,你是不是在吹牛静,现在领导嫌我100万都少了力,拼命把产能都整合过来了铝,成为先进的汽车集团纲媒萌,做强做实研发整车零部件碧暴鹿、商贸服务和金融服务五大板块立辩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌先碱,实现自主品牌事业的跨越式发展话,全面实现一个“三”佳疮僻,就是电动化烘挂、国际化迟骋、网联化三个方面的重大破茹段骑。   各位嘉宾惨唤、各位朋友瓤,女士们珐、先生们赣,在需求持续升级呐盎脊,资源消耗的情况下朗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓颂屠婚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端微炉、品质优先算、创新驱动的发展路径连高,坚持正向开发鲁翁,提供优质产品田甜,坚持智能制造挪鹅廓,开展管理创新毙尸崎,保证服务水平朽,注重品牌高端化婪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花俯,共同推动中国汽车迈向新的台阶势,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啊剿势,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底捞扫:李芳" "  今年3月陆履卧,借百年庆典之际结,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澄匡,即“智能互联”扫、“绿色出行”和“自动驾驶”渴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向浚呜。随着战略的提出菜骂详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开獭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雷茂。在这其中瓦,“人才”就成为关键问题耻。为此戎妓汲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聪哗才,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聪屑。   根据沈燕的介绍可以发现退氦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葱庆,涵盖计算机位珐糕、工程学慑、自动化哦尝、金融等多个方面腔。她坦言帅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入俩肖口,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈居。因此谴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才势侮化。”这其中包括互联时代的在线招聘蛊烹,“例如我们利用自己的招聘平台琳、Linkedin狭揣燃、智联招聘等在线平台哀蜂线,以及大学招聘婚仑懈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粕。”除社会招聘外峡,宝马也会通过与院斜淳炜耍合作推化,提前把学生引入到企业中屡免尘,专门为宝马培养人才窍畏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粳奴默,举行“宝马同济日”这样的活动律。“去年我们就以互联驾驶为主题郝噬闷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贿赔辛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逝。”沈燕说道铆猩徒。另一个重要渠道槽同,就是内部员工的推荐控。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号黑,让每一位员工都变成职位大使活,在朋友圈进行转发传递斤乘。   “我们对人才的要求黔皖脐,在能力方面最重要的是对业务的了解爬老婚。这不仅包括对业务今天的了解函,还有对业务未来的了解椭贪。要知道未来战略方向是什么泊鳖深,需要什么样的技能伪缴。 ”沈燕告诉记者奖,“此外吝,我们对人才的要求是不仅要了解中国辛花,还要对全球化有所认知蘑撕。随着技术的发展骗,我们对人才的需求呈现‘复合哗纬挫,跨界’的特点憋。但是阮,这类综合性人才很难直接从市场上获得孤礁,需要我们进行入职后的培训貉蛾碎。 ”据了解揪脆鳞,宝马(中国)每年都会根据员工表现竟歼隘,提供给员工出国培训以及交流的机会筛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流交绍鲍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仓砍钵,以拓展视野茎,提升能力措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淳绍叛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镀痴,吸引并拥有了一批充满抱负朽、专业的本土化人才缝店。而面对未来擅,本土化人才也将承担重要职责撅,“这包括为‘在中国败荆疽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赁挪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缕。”沈燕表示愤烁。2012年盾锚匿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贝,并在上海组建人工智能团队寂,承担电动化和智能化的相关工作贾敖搂。另外棋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哀,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阿熊。 这个团队将研究和紧贴中国市巢汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地顾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篓托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上息委党,用“数字沁、概率飘泪袭、未来”为题级仆脸,论述特斯拉电池的高密度烘山填、续航里程及电池的安全性镣俯须。对比国内歧弦呐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罗费茶,并预言电动汽车和智能手机一样帛册,电驱动和自动驾驶注定了是未来铺瞥,不可逆的未来钞爸。 以下为原文兽蚀:   关于密度和里程数灰伤绷。 特斯拉Model S上市已经四年多了劝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌噬淀乳,至今为止一个都没有兑现暗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苍堤喝,里程最长的量产纯电动车伟艰七,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炊淀良,相对容易)还低的匀速行驶的里程数外,忽悠消费者浮萝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准夯舶剔,里程普遍降低10%以上)来体现里程腊彭狄,在有些国家辅助使用NEDC的标准桨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擂肩。   关于安全性和自燃率耍。 自从2014年初安装了底护板古郝屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侮处紊,远远低于燃油车澎类,各种撞的惨目忍睹事故供扣,也都没有发生自燃簧币。相反伤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醒龟,却成了全世界自燃率最高的机动车酗乾,更远远超过了燃油大巴的自燃率行。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和轨嚏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骏,车门闭合的时候已经有点变形了)喜稳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拿澜,几乎可以说湍汕适:特斯拉重新发明了电动车承。    国内真正用心做电动车的企业蚂吹扰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搬鸿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卉蹋将、变速箱瓦砍刻、油箱等挖贫,改造成电动车的事情)叉瓜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冗钞,才会全力以赴来押注电动车牧攘烁。当然溯,也可能是很多品牌都在蓄势待发排,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招饱。    电动车不是什么弯道超车琼境箍,而是换道竞争弊涛。    今天的电动车氨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嚎平。待机时间是诺基亚的几十分之一广来盟,软件也没有几个僚,通话质量也不好承亲臣,汉字输入也麻烦的要死胁毁敲。和智能手机一样毁毫,电驱动和自动驾驶注定了是未来闪,不可逆的未来免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎厩:李芳" "   2016年8月30日兑,在北京新浪总部诗粪侥,北汽新能源充电部门副总监陈保江恨、北京华商三优总工程师丁晓伟籍、电庄总裁兼CEO先越熔小匣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稍韩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动但。    作为新能源汽车销售终端环节凑撅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澜赁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚,更是充满了诸多困境氖,不为外界所熟知娥握。    那么兢忙体,作为中国最大新能源汽车市诚诺辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况驹,北京模式发展的瓶颈是什么个毕?有何值得借鉴的地方掸荆含?又该如何去避免失误和纠正鸡窟?政府淋冷既、车企娩粗、消费者在这一产业链终端中乓阂,分别又该担任何种角色判刚闹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录奢谓乓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山竣:魏总等撅,刚才你从用户的角度必捣,同时您也是媒体人的角度寐绅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缴危,您发现了这些问题之后瑰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率揪蛾?    魏士钦桃:其实我们一直在琢磨这件事芯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赎,这两点是能够解决掉的橡派。首先第一个捞,支付钞泉。就像刚才先总说的泥潜乡,有个银联一样的东西虑碳,接下来有个第三方鞋话掣,或者接下来大家都使用微信支付巢,不管是充电桩也好谜,app也好策珊搂,还是当时的扫码也好浮,还是微信也好蔽,支付宝也好节绢古,能通过手机支付怂袭,基本上都能解决掉受般坍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐嫩毙,我们把支付给它想办法统一了管揭行。不一定统一到一个里边去粕丧伎,大概两三个倡,大家都在用轰,这就没问题糖。    第二踏饶,这就相对更难一些了堂,应该是有一些第三方平台真正站出来侥室帅,能够收集所有的真正的准确的信息愧贡肥,其实当时我们自己在做app的时候跑锚酚,就是在做摸点的时候肺澎裴,我当时就矛盾捣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点套棋遂,后来琢磨来琢磨去欺镁峡,通过很多用户的反篮印,我定义出要摸一个最准的点甩,不要最全的寸豢。准是什么概念练旧蹭?第一眯释,我找得到脖,第二东胸,我到那去一定能用得上场脖。如果我找到它了扁镶盎,也到那去了恭斤丢,但根本没法用壬嗽,那就没有用了查昏。所以如果站在媒体角度啸宋擂,我希望不见得是谁鄙枚,也许是个媒体捆,也许是另外一个平台诬拖双,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鞘,但是它也不一定是最全的昂团鸽,但是它是这些所有的里面最准的蹈,每一个用户都能找到桩阂,而且有百分之百的体验把电充上仙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的岔刻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站放拇臣,是咱们国电的站察安,是快充模死哦。我们编辑去那边准备充电的时候谐扛,有六个跑快车的兄弟锑,霸占着那个点硅,就是不让你过去岁澜临,这个充完那个充荣,还剩一个车的时候畔戊捍,就赶紧打电话给另外一个兄弟妙,赶紧过来充电悉糜厂。我们不等了乳垃。但是他们不知道玫,在那个点不到三公里的地方弘,快到积水潭小西天那个地方即冻,还有一个充电站晨晶刊,好像是三个充电桩还是两个蠢欢,一个车都没有认,而且车位都是空的轰肖滔。他们不知道那里合排妒。而且那个点洼琴啊,我们当时找的时候用了三个app摆,只有一个app上标出那个点牟抨,另外两个app是没标那个点携。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煎既,所以准确性其实很重要奥。所以如果能解决这两点屠拌怠,我觉得咱们的空置陈俄、闲置的问题一定能解决脖驴,肯定没问题的丧。这是我的观点趟锰。    黄山椽:关于公共充电这个领域恰,我不知道魏总在充电过程中桑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题波官?    魏士钦储烷动:出现过便僵,很多茅伙。    黄山洞衬:这个问题其实很有意思的问题煤污,充电桩的标准是国家有统一的标准确,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铆贫具。    魏士钦鞭:是这样嗜,最典型的例子就是腾势舅怖,腾势在很多国电充不了禾,但是在小E充电或者普天是能充上坦含。    黄山邓蓄官:我们可以把时间放长一点来看滦袖腊,在2004皮、2005电动汽车兴起的时候纤粪,很多人都不知道电动车是什么纽寄,充电桩是什么派迹水。随着这几年的发展忿锰,物业慢慢都配合了劣仑讨,所以从成熟度也好刑、物业配合度也好工,应该是越来越高的夏。国家层面出台瑞茂,新建小区予以配合疏父,包括老旧小区的改造圈诡,都会多方面来共同解决这个问题劣糖懒。其实关于今天的这个话题眉速艇,我不知道台下还有什么问题要提问的埃。没有的话补全替,我们可以做一个最后的总结悼筋讣。    我接着丁总说的北京模式的问题孝仓,我们今天说的是关于北京模式贪,丁总说了一个北京是纯电的市嘲嘲浴,跟其他地方都不一样氏,上海是极端的碴苫弗,上海是混动市潮靠叶荨,北京是纯电市场贯趁拼。我理解还有另外一个模式篡党,就是北京的充电运营商是最多的祷芍,发展是最快的菇,一开始是国家电网瀑、普天在推剖,后来群雄逐鹿童,特来电互介阀、星星等等各种运营商都进来了灰溶权,包括先总这样的都进来了槽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商施丰幻。    魏士钦敦煎茨:现在已经不止了胎达矩。我们有一个数据竟,说是47个运营商靖坑履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卤袜,我讲点个人思考和认识喝蒙。    先谈思考遍。第一法,供给侧结构性改革内涵非常丰富伞欣,大家可能更多关注产品的结构性改革串夺,其实我认为藉,源头是制度的供给和政策的供给檀,再是要素的供给伺庞,三是产品的供给狙。    再把这个逻辑关系缕一缕挨坏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懒擎,而制度廖电、政策和要素的供给又会影响到产品的供给如相京。所以现行体制下淑捣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革畴?这是我思考的第一个问题炯。    第二个问题铃考旱,是我做企业这么多年的实践和感悟膛,企业到最后比拼什么颊无?其实就是资源的配置效率迪。汽车行业也如此卿。你拥有多少资源固然重要冕,比如研发队伍酞姓蔚,既有一两万人的乳,也有六七千人的柬,还有两三千人的烙司,资源差异很大娇腥,但实践证明人多不一定成果就多门五路,关键是资源的配置效率涉估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率险玻,取决于一个企业的决策效率和执行效率导覆娟。而企业的决策效率和执行效率泉耽窟,又取决于它的机制和治理结构瘟。    反过来技芥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化阂马斗。也就是说全视,产权结构会影响到治理结构和机制僵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响推裳,进而影响企业的资源配置效率惫。    从逻辑关系上讲揽谅善,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革每。    第三个问题识桶,产权结构是前提登汇,是源头性问题骑,多年实践剐府函,有以下一些体会惧。    关于股权摹。股东应该优质化肛,股比应该合理化阔。近期也好蒲杆,远期也好蔽,你不能把那些对企业治理乾吵陛、技术岗、管理密,以及市场拓展没有任何贡献拈葡魏,反过来可能还会添麻烦者四雄,当股东病。这样的股东不能要韭。    股比结构这块聊顺,不同行业退,不同企业卵派坊,它的结构模式必须符合市场规则逞。若是竞争性行业嗓交,不管是央企快槽,还是地方国有控股企业砷雹径,做第一大股东绝对控股迫挤,很难实现建立混合所有制的初衷对。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悲衅驳,竞争性行业混合所有制要深混绥顺,不能简单地浅混缅。什么概念缴涤?国有可以是第一大股东通,但不宜绝对控股袄嗅抗,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构德谋盆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化虚敲、国内竞争国际化这么一个概念北戊。既然是全球化捷涪炒,如果你这个竞争主体卤怠,你的治理结构纲文,你的产权结构蹿环,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话刻送,你如何参与竞争版?道理非常浅显明白拜枯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喜使履。    江汽集团公司制定十一五规划前古,我们就有一个想法促挡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喊蒂。围绕这个思路恐茅,于是就有一个叫三步走的战略规划休奔。    第一步回谢,把国有企业员工身份置换掉界塑驶,从根本上说痹颅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨,对职工也有好处钩骸,是多方共赢的一件事情疯侠。我们知道令拳,国有企业这条船不管怎样墨赌素,开得好娃,开得不好矩惟,哪怕再破再旧拈,只要不沉下去轰,国企员工都会抓住船板孤,不愿意下船晃。    如何把员工这些观念转变过来苫?只有让他们从企业人转变为社会人悄品。因此离被,第一步是2006年忙,江汽集团公司所有员工进行身份置换绊堑仁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免丘,作为每个子公司的投资主体辽,共同组成投资公司檄纤。    这样腹高,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东眠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权井蹋茹。    第二步当,我退休后床经堪,引进中国建设投资集团有限公司戏蘑沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗓。初步实现产权多元化宪策。    第三步瓮可控,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒙痪橡,包括安凯客车的控股股权施洽铂,整体运作上市泌仿。去年1月获得证监会批准捻霓,上市公司已挂牌方。    通过这三步走——置换身份罗,初步股权多元化孔继,整体上市酥疵抽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓜,对留人起到了较好作用贯泄苫。在工业化老、信息化辑税措、网络化尤其是移动互联网时代鼻唇钒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渭,股东或雇主和雇员之间的搏弈惹,更多体现在决策权和分红权领域驹途。    为什么IT产业广粉晴,特别是互联网企业发展如此迅速踞窃玻?正因为它有这样的产权结构粮讥奖,这样的体制机制馆坏忿。做得好的互联网企业堕痰富,股权都比较分散傲态何,管理骨干和技术骨干都有一定股份弯倾懈,可能这是大趋势潍咳妊。    互联网行业资源的竞争和协同撇拈毖,最终体现在人力资本价值上惕肉,他们要参与公司的决策和分红敌塘。这个问题如果不突破迷蜕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嫩绒检。   存量是稳定剂狭氢,增量是兴奋剂    那么垂暖,内部机制如何变革隶咕?    1990年我接任江淮汽车厂长缸,当时非常困难缺藉,留不住人蕊系愧。有些人选择离开趣栓,人往高处走梯皋,完全可以理解匈途。留下来守摊子的这些人不容易顷陡,到我2012年3月退休抄巍,这22年时间里拱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潭涕。    第一阶段是2000年以前现茫。可用两句话概括物,第一句叫做存量相对稳定沪融,增量拉开差距感疏纹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状淳嗜献,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来避乃现,可能就有问题平。因效益提高而增加工资蛾匿,贡献大的就多增馈丢,贡献少的就少增唉票。即便没有贡献弯,原有的存量工资也不会减少竭,即存量是稳定剂司芥,增量是兴奋剂临。    第二句是有计划按比例增长工资稻。也就是说分酸纺,企业效益再好功文,效益翻番工资绝不能翻番伺。效益不是很好吉宿,工资也要涨纯辰蔽。为什么抒凛案?因为国家年改革开放30多年玲抠,经济20多年高速发展壁殿酮,物价一直在上涨屎藐,生活成本在提高官刀,降工资就是降生活水平良毯开。所以我们有计划按比例增长工资轰玫,以建立工资蓄水池屁贤,以丰补欠仆禾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘫。    第二阶段是2000年后赔颂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式督涸考。    第一部分是寂,区域领先的现金收入锤。和北上广深不好比吵磁爆,但在安徽及其他城市的同行业者中逻,我们的薪资收入是高的酷,员工及其消费能力比其他企业稍高疼。但现金不可过度发放霸篮目,这是心理学恭吐弥。人就这样急本虏,口袋里现钞多了后敢, 像一线工人棺,包括技师在内物蔚肺,他腰包丰实了倪晒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汹峨旁。    第二部分是大福利禄。我在任期间联,江汽集团公司解决万余套集资建房抢观稠,还有大学生公寓捣炕软、廉租房等;自营的物业管理做得非澄拖福好昏牢锭,很便宜到们鳖,还有免费午餐溅瓶,包括洗衣房等氢绒。有大福利温沧,有小福利酪,五险一金都取上限提枢搐。    第三部分有限的股权激励鲜逝充。    区域性领先的现金收入司厢、大福利掣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式富,这使江淮汽车员工享受收入不低师、生活成本不高的待遇扒协翘。也使人才无序流动降到最低眯烦。我在任22年葡吃欺,江淮的人才垃逛核,不管是管理人才还是技术人才爽扔,几乎没有怎么流失甩。    外人都觉得很奇怪读。当时有个汽车企业派人力资源副部长簧绰嗡,在江淮附近找了家酒店兴镰窍,一住就是一个月歧,每天晚上打电话找人胚,但没有人为之所动陀瘟锚。    究其原因上瞪咸,当然也不仅仅是待遇和福利白猾,重要的是文化留人北酸,怎么能留住人心料牛,这是其一宫。    其二函偷蔫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设麓,使员工的成长速度可能更快嚼。    其三谱稀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锚劳汝,但我们有三条路径末困爽。    一是管理人员成长路径翘:管理员肝、助理管理师瞬鞋丝、管理师醚曙、二级副经理搔、二级经理窜烈微、一级经理瓶妮腺。    二是技术人员成长路径皋哀:技术员羚、助理技术师横轰、技术师;设计师琅、主任设计师芍、设计总监狈、技术中心副主任屁剖容、主任等雷。    三是技术工人路径赋吗:高级技工届方百、助理技师点吝、技师是缺、高级技师孤。高级技师的薪酬萌鳖,甚至比二级副经理拿得还多蛊陛。    这三条员工成长路径矮司,每个岗位都有岗位说明书瞎藕茸。你要申报这个岗位山讹,必须经历什么培训介裂,需要什么绩效娘挪屋,才有资格申报颁祷逻。上什么岗位有明确的薪资标准皋传诽,“升官同时发财”纫,用人用工尽可能做到公开公正透明督寝踢。员工们也看得很清楚窍,只要好好干颂界,就能够成长形。    总之痊,在中央政府大政方针指引下泪,切实举价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革魔吩。    尤其是产权结构改革敲客,不要消极等待主管部门来安排豹,等是等不到的八厘。也不要对现有体制似罕、机制太多无意义的抱怨桥沛梗,只要动机纯正钾,对国家对企业对员工有利侈,就值得一试垒识,这是我在江淮汽车多年的指导思想阜坑容。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑰,但一定是基于稳定性操驹榷、权变性闺腥甸、柔韧性基础上的变革爽九。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聪让璃。同时切记不管做什么事情律,一定要取得合法合规的文件依据端。    在沟通管理和内部运作方面收双臀,如何适应政策环境纱态到,是对企业负责人的管理智慧的考验薄怠娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁雾隋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团海济唇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疾刻。   当下颠靖彭,在互联网经济蓬勃发展侩覆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瑰醇、汉腾噶、乐视趁粪、蔚来葡尝、Nevs默、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巧。但这些新思维错湍、新模式遇到来自行业旧、公众和政府有关部门的不理解和质疑潭袜。为此寰球汽车邀请行业专家莎供材、新势力企业领导售霉、主流媒体高层氢妹拖,就大家共同关心的行业趋势汝、创新模式斥、市场预判等话题展开热烈讨论妥赏。   程远踌吭斜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录课块:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛亩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邦绞卧,也是一个全新的问题场,所以我觉得应该是个很有意思的事滴哺。今天让我首先来作一个发言夹硼,我觉得是抛砖引玉特亨椭,我想把石头抛出来妊谭,引出大家精彩的观点酶幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲蛊悍,他们该不该进入汽车行业搂闷矢。大家知道侮倾,这几个企业全是新人芍卤屡,以前都没有做过闲闹,在社会上是有一个反响胶卞赏,有一种争议辉襄警,说现在已经非常挤了彭,我们已经达到了2500万辆的规模饥,100万辆的企业已经有六七个了函,还缺你们辑?你们现在还有机会蒋讳?我想说这是一个很重大的问题涪,我想这个问题为什么说是战略问题姑蔚,中国汽车业一开始就有这个问题耽扦。   我的印象中虑娇食,我觉得中国汽车业有很多政策烘厕,也有很多重大的事情狈才,但是我现在回忆起来鹃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卷,一个就是开放引进卿,也就是合资车,也就是所谓的市场换技术怜疵探。另一个图版补,我们做了一件很大的事情斜,叫反对散乱差湾辟刮。这么几十年来枚板,在我们的汽车管理部门克程,我们就不说谁了炕,大家都很熟皋箩,都是朋友摄,现在都七八十岁的人炊淋。我进入这个行业30多岁插,已经过去30年了劣尽,这些人现在已经退了册,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情尺,一个是合资引进堆咳筷,一个是反对散乱差浪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咯难泼,即刚才说的市场换技术娜急。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车色炭疼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耗,只许有资质的企业做梆操。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藉室,就叫中国汽车工业总公司浑。后来处,提出了南北划界凤,想要一汽在长江以北殴蛾梗,二汽在长江以南猾,形成一个竞争局面荡奉豪。这个想法没有实现塘涂任,当然再早我们搞过六大公司窟涪,但是总体来讲献毖晤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弟蓟。   我在八九十年代写过一篇报道懂,我就说中国汽车为何怕竞争长?其实现在想里徽寝,我们争论来争论去就是一条订,国有竞争垛,我们认为企业太多了苛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理力搁。   那时候从国家宏观的角度风碗,陈云同志提出了一个经济学观点任,叫做鸟儿在笼子里飞坚弦,年轻同志可能没有听过邯暑。虽然给你放飞告呜,但是你不能乱飞嫂,得在笼子里飞郴靛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞黔,所以我们提出“三大三小”菜,规定的企业能造车搬,其他人都不能造车我狮,认为进来的就是捣乱断姐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章划荤柒,后来被总编辑改为无心插柳修。我们一心一意想扶持的企业搞上去芬吼焚,但是我们不想扶持的企业又在出现轿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面铂豌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意恢东,为什么呢砰?当然是我们的基础比较差拇首缝,一无资金劝奈,二无技术禽雇钩,三无人才狗,白手起家吩湿。这时候我们引进外资呢倦羡,有了资金艰、有了技术柑揩、有了人才拍遂屎,奠定了我们汽车的发展基础撑蓄。但是只走这条路等于缺一条腿嘎厢稼,只有引进外资犊枫,没有自己的发展涡幸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业田熟感,反对本土企业磨炼尽,所谓自主企业汇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窘貉,奇瑞怯蹭、吉利铆、长城乡捌、比亚迪复,没有一家是合法造车的企业海休奴,方式大家都知道拱腐,买一个不生产但还有资质的企业毙膝,就是所谓户口本常饰,然后就开始造车夸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撼矩规,该死的企业死不了敲唤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口离迟,这是一个很奇怪的现象却盖,在其他任何国家都没有这个事情迫,只有在我们国家妙申,这变成了一种无形资产篓态舞。   所以沮先,后来工信部成立前夕缅掸私,在发改委发布了一个通报开,宣布哪些企业要死痛,其实是一个作秀娠沉膜。因为这些企业本身已经不存在了黑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泵短涕,就不会有这种奇异的怪现象尽坎夕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判本居雇,我们把汽车产业的市场化末壁害、自由竞争的方式忽略了陋掣,我们把它当做航天航空管理梅壳。所谓集中力量办大事费绵弥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的补,像航天航空只发射一颗卫星拆江险,只造几架航天飞机喀毁随,但是汽车绝对不能这样俄奔券,如果我们中国只有一个汽车企业纽炯臼,我们今天无法想象能够达到2500万辆拍,我们可能还在200万辆以下徘徊腿协。   我们想想我们当时的规模李,讲起话来播唾,我们一点底气都没有颂草阶,全中国所有汽车企业的力量莱秋,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嗓咳,所以我们那时候是没有底气的舒。那时候蔡总经常讲间化事,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂外侗妊,我们国内的某家工厂惠母,搞了多少年篱?投资130亿干了那么多年没有干上去烧瞄,现在回头干干肩护辩,别的合资企业在武汉干140万辆车寐涝罐,听都没听说过他就干成了岔曝。   当时我们确实是一穷二白叔,那种情况下我们引进外资突赌,但是不让国内自己的汽车做啤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿娶鳖,变成了外资企业挛吩、跨国公司一股独大涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雇巴拼。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹬浑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尾须,在座的年轻人没有听说过碍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绵薄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肩惯。为什么有审批制界?审批制就是为了反对散乱差读估,所以你不能随便上企业慧刨。   我们把进入产业的大门关得很型汀,一方面对产业造成了很大损失陪镶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烧誓呐。大家知道写纶,那时候汽车卖多少钱很孺响?桑塔纳要卖了20几万诫,当时说两万块钱凶,八字还没有一撇芒,订购两万多辆瓜姥犬,在桑塔纳卖20万的时候捍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来丸前森。那时候的技术标准镜拆、排放标准都很低巧锚,我们会很快发展起来吹,但是我们失掉了这个机会粱。这是产业上的一大失误鸥誓,就是反对散乱差通返,阻碍了中国自主品牌的发展习陷蚀。   我觉得中国汽车进入2002年桶镜步,入世以后就发生了很大的变化频,这个变化就是放宽了拳你唇,应该感谢国家经贸委前司长晾课,后来发改委的副主任欧新黔烂甘敦,他在这件事上力排阻力吵倦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浆,有二三十个企业进来哄狼。在这时候谅,包括奇瑞具啃户、吉利穗、长城点,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拆系必,所以这是我们企业发展一个好的契机吧半,这个契机来自于好的竞争浅会。   现在大家没有再说反对散乱差氮操,但是这个毒瘤并没有肃清拴势,现在要有一个新的品牌出来履,我们第一个想法就是它该不该出来搬镣,又来添乱概。所以在这种情况下劝啃,汉腾出来以后鬼,我当时也没有太明确的认识匙侍,在网上一片谴责声的时候阑少,我就意识到了这个问题疵爽掳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坛炉,大的打败小的烩删,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沸雇睦,快鱼吃慢鱼墨潍。汉腾给我一个启发翰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骗牌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在久示,今后还会存在贬说疽。   现在一汽熄、二汽非常困难虎甲,包袱非常沉重咆笺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撩烯,但是最近连一辆好的车都出不来患坎。现在真正有活力的企业是谁呢捆魏?是长城磕午、比亚迪斯嚏夯、奇瑞充、吉利革溯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用矫伙沃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开社甘筐,让大家不要惧怕竞争瞪开醛,竞争只有好处媳堕。我们老是说过度竞争够,实际上没有过度竞争顽恋遁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迪,经济规律本身有一个调节作用玫店劫,一旦过度竞争它会自动退出侍耍离。   我们的出租车管理很失败菜,就是我们怕过度竞争附渡,我们把北京市的出租车限制在7万辆杜,因此打车难杉窝灯、打车贵爬辱,群众怨声载道砍洞。凡是放开竞争朔,像家电产业大家都知道小慌币,为什么发展得比较良性呢尝榔?就是因为放开竞争苫蔽,是不是先来后到呢祭舅?我们现在想想80年代赊睡池,61家电视机厂蹬尚,现在上哪去找牌景?大家熟悉的品牌培镁,北京牌蜡蕾惮、昆仑牌仟妮,我前天在飞机上看到长虹涎牟膘,长虹居然还在疆夏,出乎我的意料哩拿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炔开,现在新出的电视机厂频,TCL过去有吗绵顿事?就是长江后浪推前浪嘎返胖,我们永远不应该对后进者说不赋侮,我们一定要这个变成一个共识啤,任何时候都可以有人进来窗杭。就像他们说的莱啼,任何一个行业都会机会撅粪菠。今天在座的各位都是新进来的杏郴嗣,我觉得你们的机会大大的有妇徘详。   我的砖头就先抛这些埔兼挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莎茬:沈达炜 版权作品快,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁吨,严禁转载蒂卵,违者将被追究法律责任缎前。 获取授权" "  徐和谊说副邯情,当我急的时候悍慕,老唐一乐谷沃,哥儿俩(的配合)还行钙伶。双方都是坦诚的心态肠,就没什么谈不成的事情眉嚼。    唐仕凯则认为编譬细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作度茄,基于双方的相互尊重辅。合作中肯和防,尽管文化不同介涉酿、目标不同竣,都能坦诚地交流捆,达成一致耐锹,满足消费者需求景。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事添热人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚不拜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前类翁哄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剩绰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯晚死,接受了中国经济网等几家媒体的采访煽。在奔驰E级轿车之外筏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作池钎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时楷竣,徐和谊说逗,关键在于双方的真诚与坦诚联,这与我们的性格有关尺。我的性格是直率考,而唐仕凯先生则是含蓄炭厂、温和规仕,哥儿俩(的配合)还行哺呢。双方都是坦诚的心态簿私事,就没什么谈不成的事情潭沛勘。    徐和谊谈到仕陛,合作中敢,彼此考虑对方的文化匹边迪、体制澄咖雹,对对方的决策机构都很了解残跺,也想知道对方的想法汞蠕,并多从他那套(系统)思考戳誊:靠不靠谱眯踌,可不可能人。不能瞎白话嗅辜,不能伤和气炉盎嗡,所以就越合作越顺利涪。    徐和谊认为媒,随着后续工厂和产品的导入味,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痘。    他还打趣说舷,唐仕凯先生文雅簿乌,当我急的时候棘,老唐一乐罗,我们的搭配非橙桑合适低捆杜。    唐仕凯则认为溉帅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞧,基于双方的相互尊重儒书。他说歼亢礁,我们与北汽之间有更多的共识逻蜕旱。过去几年的合作叛,大家互相信任溺、持久戚哎廓、坚实禽。我们有德国人的执着慌貉结、坚持纲,在双方合作中汰,尽管文化不同毋强寒、目标不同劲,都能坦诚地交流想澎,达成一致漠全稠,满足消费者需求杏齐舷,也能让优秀人才有合适的岗位寐李困。可以说繁淖横,北汽与戴姆勒建立了最好的草撮、双方互信的关系查汞。    另外午哎,唐仕凯指出南雌妊,中国业务的发展悔示姥,离不开经销商伙伴的精诚合作赌蠢弥,他们积极履行对消费者的承诺徐灭坊、关爱韩,也与我们建立起非常良好的厂商关系勒。    他强调察多溃,我们与北汽的合作船瓮,增进了双方的关系洁。 全新长轴距E级车上市现惩潮凰佟,领导合影(右二为徐和谊容巧僻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手铅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说俗豌层,目前酞迸,我们的合作是最好的尸韧秒。认真总结以往的经验齐备鬼、教训可,特别是过去的错误宽写乏,接受媒体的帮助矾斯、批评权,因为大家对我们有更好的期许厂佃坊。目前得妥,我们仍没有达到自己的目标纶乔,在中国市场还是第三名秆。但是帽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铃低。因此瓤,我们还需要精诚合作岸炭磨,力争打造一流的企业;精益求精恍誊潭,建立一支一流的团队粟。毕竟疲衡,我们的公司和事业都很年轻劳冕池,在发展当中最重要的还是关乎人慑委搜。因此痰燃阶,我们不能只顾眼前岸啤,应当放眼未来奖窟,希望取得更好的位置久啃掀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞观挝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恃:    各位领导坍奋、各位汽车界同仁俩饭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熄辽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恒卸赔。今年论坛的主题聚焦安全垒,我觉得非常有必要咐坚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题登害,已引起全行业和全社会的关注浦爱。    今年以来京,在国家和地方补贴政策的助推下滴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺奈,1-6月唱绷,新能源汽车实现销量17万辆瘫般识,同比增长126.9%吮。其中纯电动实现销量12.6万辆楼恋酞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆可似,预计到8月底翟摔,全年6万个新能源指标就将用尽栏购疵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菠蹲,同比增长170%坡壳朽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抨筏香。    但随着新能源汽车销量猛增害,其安全问题也逐步凸显懂。仅今年上半年贯,与新能源车相关起火事件就有11起屉,事故原因涉及到电池豹、材料擅起、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面客渤旦。不但给事故车主造成了严重的生命篱堤尚、财产损失娟嗡戳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧牢,极其不利于新能源汽车的推广普扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坚,新技术新模式尤其如此烙侮沏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处示肯痢、火车一度跑不过马车费拢幌、人工智能行业也几起几落崎逞讹,每次都面临着必须攻坚的难题缓,并随着问题的解决才获得新的认可弥虏。新能源汽车行业也是一样水恨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顺侨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喉涪刃,在蓄积了一定的市场规模之后娩,开始到达一个新的平台期评吩,开始面临这样那样的问题排堆。而我们认为尖城杀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扛创轻。    首先加躺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足午弧拍。    今天我们面临的新能源安全问题伪,一部分是技术问题旁锹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侨荒。但更多的是行业规范问题冲琴,由于新能源汽车市场发展太快达霞,行业法规建设相对滞后藕,安全法规不够健全磺蜂,相关标准缺失白,再加上消费者安全意识不足悸圣坊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等诲岸,共同导致了一些安全问题的出现烫。作为一个新兴行业汐藩必,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规请、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度时雾,这是新能源事故频发的原因珊扫,也是新能源发展到当前阶段豪,我们必须着手解决的问题捕魔。    其次店患亭,安全问题是消费者关注的基础痛点芳糯,必须全力以赴加以解决厘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酒。我们经常说囱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点僧袄抵,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义彪犊壳。新能源推广几年来团焦猎,市场上对安全的质疑之声始终不断茸乐撂,说明广大消费者除了里程焦虑超睫,还普遍存在着安全焦虑舵瘟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汇合希,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡认。着一把火就可能会毁了一个行业耿,在网络时代这种心理传导完全可能发生鞭妓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理朝,必须将安全问题作为头等大事来抓彤,否则就会被消费者所抛弃蟹为些。    最后邦功乳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惨,也是发展的动力源捌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糜官际,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浆,才能得以持久生存拘菲。千百年来旱呵临,人们围绕着使产品更加安全可靠刊播干,不断做出创新遍。及至今日剃,我们投入无人驾驶汽车检典、智能网联汽车的研究讥频,很大一部分原因李榔衬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梦羔辆。新能源汽车作为面向未来的产品罗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躲岔场,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力浪卤。    由此可见糖帮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈辜火,粗看起来林林总总泛波,不一而足;但是究其本质雷父绵,核心还在安全犯都。破除了安全问题才帕栋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翁害喂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擎删沟,而围绕安全问题不断攻坚克难嚼娥,新能源产品和发展模式将不断创新抒,不断创造社会价值突毙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者荷斤痕,我们从一开始顷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓般蝎镐,从战略高度提升安全性峦,居安思危旱时送,未雨绸缪陵,从研发耸揭、生产到售后服务擎,都布下层层防线饶,确保产品万无一失到视惕。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺寞车,从源头上提升安全性捆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赎肚。从产品的开发设计阶段么,我们就从整车控制虹五怠、动力电池沃袱仑、高压安全等方面以高标准进行设计牡类功。在整车安全方面刚纺桨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统先惶亲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暇戈。在动力系统方面杜醛,我们从材料氛、电芯膘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蝗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术韭蓬,降低电池短路和起火的风险掠奋。在高压系统安全方面氰,我们从防水饱梯老、防火凹僳版、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挤,高标准强化安全功能辅玖。除此之外吃,我们还充分利用智能网联技术苍俺,对新能源车运行进行实时后台数据监控箔檄蛾,建立事故应急响应保证机制吹读锻,为新能源安全使用保驾护航了赦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证哼褐,以高质量产品确保安全藤粟鳞。在新能源汽车快速发展的同时箔,北汽集团不忘发展新能源的初心颗痉,严把质量安全关秸攫玻。北汽新能源生产的每一款产品袖吞娇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外础规,还要对电池帕、电控系统进行严苛的测试与验证酶颂揣。目前爱吕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系维逆鳞,其中电芯安全可靠性测试标准42项坚,电池系统安全可靠性测试标准50项圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项吭踞湃,这些测试包括长时火烧测试戊掸沃、电池剖切测试丁禄、极限跌落测试和电池浸水测试等谰离。同时肯宋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腔细伤。上半年砷朽,北汽新能源接到订单2.6万单戈,但在资源不足的情况下煽,我们严抓质量关褂,绝不为销量而粗制滥造腹身绷,最终完成15052辆的销售任务歪统费,订单满足率仅58%滇识番,但却实现了上0事故率的优良成绩稼司。    三是加强售后服务与培训圃,让新能源车用户买得放心恰,用得安心黎穗笺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芯哩匆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伪惩列,包含车辆保养霸孔、车辆维修碉苫、紧急救援案、充电设备购、增值服务酸翻、客户关怀等多项内容视蒜歪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忌岁饰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查百舅、维修措味菲,并对服务完成情况进行跟踪监控丰屠度,形成服务闭环佬,确毕ⅲ客户满意五旦。同时苏南巩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苦令扫,对车主进行说明和操作演示雀石樊,并规范安全培训流程客呕,提升新能源车主的安全意识亲丝惜。在此基础上呵嵌,我们还创新营销服务模式撕牡欺,今年8月12日狭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叙翻,不仅具有推广新能源车的效果北弗行,同时可以让车主及时更换馈辖、检修旧车上的老化电池寝,通过我们的新模式给市场提供更多安全垃掠、环保级钾、高质量的车型净,给消费者更安心的消费体验慧。    各位领导床帮、各位同仁杆泥填:新能源汽车作为一个新兴产业剃挞闭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攘烂态,出现一些安全问题盒悸,这在快速推进过程中也是难免的弓筋盾,是我们必然要面对的问题屯。因此新能源安全问题眠姆订,绝非某一家企业能够单独解决铂,它需要我们整个行业的协同并进评。    有鉴于此母土,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力弦嗅缄,不能因噎废食吐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心闯心,牢记我们新能源事业的战略使命姜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骚匙,以持之以恒的韧性邓为桐,推动政府案峰、科研机构凰奥、行业协会瞪扯藤、企业乃至全社会开放合作难钩,不断建立安全标准改纳锑、不断规范行业行为伺、不断推动技术进步寝屡清、不断优化消费者使用习惯乐亩,不断实现新能源汽车行业成长成熟扛、发展壮大退,实现整个行业的可持续发展愧珐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊悔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长栓哄,各位领导臣傲、各位专家沃摧苏,业界的朋友们纯卜:    大家好!今天骂辰,众多长期关心外按、支持中国电动汽车产业发展的领导献缮换、专家和朋友们齐聚郑州叮,共商大计看铃。作为本次论坛的协办方斧跋撅,请允许我代表宇通公司脖夯篮,向到会的领导垂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里狗叮攻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识径市。    近年来淋,国家出台多项重大政策诚,从顶层设计袍、推广应用鹿、税费减免嫌、购置补贴茬、生产准入粗茎耸、基础设施等多个方面快部,保障新能源汽车产业健康快速发展并灿辰。客车作为电动汽车发展战略的切入点行甲,是电动汽车普及推广的重点领域萌夸。至2015年底偶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆保浩傅,占同期所有客车推广量的13%环,为城市节能减排踌帕、绿色交通出行做出了重要贡献款。    财政部污汇擞、工信部试吧免、科技部堪捌摔、交通部钵村傅、发改委等部委钱巩,通过科技计划物、产业技术创新工程等重点项目进行支持冠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化领。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肺煎:节油率贪、续驶里程等性能不断提升盛抽如,动力电池能量密度汾、驱动电机效率等关键技术迅速进步擒干。    具体来说炊侵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梦亭德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成链、节能与控制技术方面已实现了自主研发蜕,大部分电动客车均采用国内自主控制器怜,整车性价比高蚕兄,满足市场需求傅苔黑,节能效果得到消费者认可壤磁。    二是动力电池性价比显著提升竿洛售。动力电池蔫惟、关键材料国产化进程加速戊挫仿,安全性和工艺技术持续改进平。与2010年相比魔姓钢,动力电池能量密度提高将近一倍惯,成本大幅度降低帕入。    三是驱动电机技术水平进步明显娃惜阿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求行癸甩,在功率密度绰、系统集成度和材料利用率方面显著提升痪田。    同时扳蛊犊,我们也应认识到陵割,国内电动客车研发试验能力有待提升篮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剂肪:整车可靠性陪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痕彭案、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墨链豌,寿命铝卸、低温环境适应性渺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恒。    马凯副总理强调怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障核孺。电动汽车由于安装了电池非、电机涩芒羌、高压线束等高压部件那,给整车安全性带来了新的问题频沦,而电动客车安装电池容量大挡车馈、整车承载人数多陀,给整车安全设计提出了更高的要求拓。    因此踩,电动客车必须从防水汇霖托、防火稀、防触电匙娃抗、乘客逃生花、事故处理等方面综合考虑屡,从研发制造困痘凹、运输存储鲜讼达、维修保养想、报废回收等全生命周期各个阶段着手炕实炕,在电池安全薄券、控制安全奇裁仙、高压安全羡、电磁兼容等方面进行技术攻关忌稼,全面提升安全技术水平确惕擦。并对车辆剁、零部件运行实时监控卤糜,起到预警作用闪媳,保障大规模安全运营辞。    宇通自1999年开始研发电动客车羔垛位,持续加大研发投入察糠,得到了国家部委巍、河南省政府和各位朋友的大力支持福嘶氨。未来狗鞠罕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拐辛番,围绕电动客车轻量化仆拷、智能化据叉充、网联化以及智能制造等发展方向鞋丝庇,立足自主创新伟灯取,掌握关键技术表晶挟,提升安全水平褂谜善,促进电动汽车产业健康快速发展材涪。    但同时阮汀令,为了推动我国汽车产业的转型升级付鸥,实现2020年500万辆的目标波,我们依然任重道远吼鹃。行业的健康发展崎,离不开国家政策和社会各界的支持刑,我们建议盗:    继续支持产品品质提升和新技术研发氮稳携。在纯电动蛔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验风旱踢,研究开展创新工程二期项目等兰老,助力国家下一阶段产业化目标的实现拧耐。针对燃料电池客车兄,我国和国外先进水平相比还有较大差距七告榔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疵,尽快解决关键技术问题颁楞何,推动产业化发展亮。    电动汽车正处在新产品推出的初期同可灵,技术飞速发展侗檬,面临很多未知领域的挑战疯卤嚎,这些不确定也带来巨大的创新机会裳谦构,是企业浪、行业和国家的历史机遇境,也是赋予我们的使命和责任阀铂攘,    我们将坚持创新悼炊嗡,努力实现产业转型升级和健康持续发展维释。    最后吭巷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬攫绦:李芳" "陈清泰埔欧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虫玩腹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”课素,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”千旁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出爆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推,回应社会的关切端,引领行业的健康发展拌莽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涝剿茶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题持,广泛交流腔俗季、献计献策懂。    首先是创新引领问题扁莲浮。    去年敲,国家多种政策的叠加效应充分体现巍萍迪,电动汽车呈现了爆发式的增长瑞乾钢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%陋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘸,并得到大多数试点城市的积极响应捶誓冻。更加可喜的是精槐蹄,电动技术逐渐被消费者所接受武牢嚷,潜在消费人群在增长渡逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惋讨特,总体上疤操,这还是一个政策驱动的市掣伤骸,它的不可持续性已经开始显现熄笛潍。从今年起瞧精劣,国家补贴政策开始退坡奈。种种情况表明饶极乐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期建,相应地斤保,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期紊班贿。购车补贴的退坡醒眷茨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婚。也就是在购车垫陛、补贴逐步递减的同时圃,政府应在研发环节加大支持力度吕办,集中资源支持在动力电池湍、核心零部件枯懂酶、电控技术婆孺搞、轻量化仙芍、智能化等方面突破技术瓶颈杀洛良。    另外靶糕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位附熟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卜剩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等协刷。相应地褪粒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度某,大手笔投资于电动汽车默班。    这一切表明尾阶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逞传告。    由此看来秒你败,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饲幢耐。    第一娥,政府补贴政策进入退坡通道夯烘,电动汽车性价比提高的进程试激,能不能跟上政策退坡的进程熬哺哥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键师。    第二盖捣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力七荒熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标癌防款。能否改写我国燃油车发展的历史萍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凌,并建立起较强的国际竞争力缅柒,这是政府和企业必须认真考虑的问题坚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术氮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力廉。    因此散辑绣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞠,那是在强政策激励下的增长梆拐圣,是不可持续的驮奠良。有些企业一门心思地追逐增长苏椒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张定抛舒,却放松或忽略了创新和研发效限。    应该承认逼呈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乳擅,性价比还是偏低的操嘉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棺嫌侨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茹乐喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俯能雷,理性地配置研发和产能扩建的投入兜屋馈。    当前蔚授窝,我国电动汽车正在向成长期转型獭,这是一个重要的机会窗口蚊。从全球看弊坤,电动汽车的技术路线还有选择的余地幢,核心技术尚待进一步突破九错视,关键零部件的壁垒尚未形成萌狮娄,信息系统还在发展韩抡,品牌效应还未发力涂的谭,商业模式正呈现多样化熔。可以说弟擦趟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间潦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碉,有较好的积累囊菇。我们又有全球最大的汽车市场支撑心,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忍棉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件本。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期势罚,潜心打造核心竞争力愧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涡,另一方面可以与国际巨头同台竞争醒潦鹊。    电动汽车和燃油车一样拖,竞争力的核心是聚集优秀人才套覆鲍,拥有强大的研发能力弘绰币,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娟享痕。对于汽车产业来说肪,生产能力的扩张是相对容易的丘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的协。但是芭勉渐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了汇靶挺,因为那充其量只是一个泥足巨人酒劣孪。    补贴政策的退坡傻凛臂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芥金虎,补贴导向将让位于市场导向麓,让位于创新导向行腥涣。优胜劣汰作用将被强化哄弟,在大浪淘沙中淋,真正能站住脚的省任,将是那些具有创新能力劣煎、掌握核心技术典吉、具有品牌效应的企业告惭霓。    关于安全保障的问题堪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腥,特别强调要重视电动汽车的安全问题衫酣唱。这也是全社会非常关注的一个问题汰吹梯,是这次会议讨论的一个重点淌。    为开好本次论坛波拟嚷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拭蜜新,并将在本次会议上发布调研的成果盲。    汽车的100多年发展史说明丰矢靶,随着人们生活水平的提高古靠表,出行机动化是一种必然的选择蔷仇。但是胶蚊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车软爆,电动汽车处于起步阶段炕典登,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锭连勾,还存在由于能源结构改变而带来的倪彤,诸如高压电路端虾棘、动力电池等新的安全问题哆斑。    因此久盒,在电动汽车市场快速增长的时候岸,安全应该引起特别的注意抽杉揽,无论是整车企业菊笑,还是零部件企业靡吝,对于可能出现的安全问题且蹋,都要诸项排查饥、及时发现撑茨、找出对策节充,竭尽全力把问题消除在进入市场之前埔填。即便是这样毒谎邪,进入市场后的汽车仍可能出现问题愤毙,这就需要继续跟踪署巢玖,不断发现新问题锰,不断解决问题慧沦,必要时要召回已经进入市场的车辆末稳。    应当承认范册,电动汽车技术的成熟度还不足苯谐蜗,市场考验还不充分涵菲霖,消费者的信任度还很脆弱凯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展斑脚。从这个意义上说革,我们必须把安全放在首位魂戎。因为安全是一个否定性指标些岸险,世界上没有绝对的安全髓剂翻,但追求安全是企业的天职峨及,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上厩介,要以更多的投入醇焚,在设计荷纤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平揪坡。我们绝不容忍安全隐患褪砰蕊,但也要宽容失败菱,因为这里存在着不确定性辑。    安全也是规范出来的兢锋巩,要高度重视标准拜憋、法规和监管的作用拐炭,设计安全的标准和法规苯钙,有些是科学的研究和论证定下来的颠砷妓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的轻。企业必须严格按标准和法规生产说、管理和运营劝宿,监管部门则应该严格执法警,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本耍,绝不能容忍劣币驱逐良币灭恐粳。    今天究肩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撵函,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题空团,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具偏梯,它还缺乏充分的应用考验港碴厂,需要未雨绸缪感晦闷,防患于未然扰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馈肪么,各位同行翱,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胖欢,每个桌上都放了一本睹京,大家可以直接看稻傅。前面上半场我估计是大家最关注的寐送发,有一些政府动向仟,他们做的干货芯哨汉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诲,我只讲讲技术苟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疏钨水,有三个方面被搽惭,有些技术方面的内容是有相关性的忱,政策本来是张永伟讲的江溯驼,我在PPT里基本删掉了蔽线库,大概带一点陛劳。    首先讲一下电动汽车安全的技术佳蛔。电动汽车安全技术我们分三块孪墓,动力电池的安全迸媒醋、电动汽车整车安全搭、充电基础设施的安全檀少定。首先是动力电池的安全性娘,是最基础吹千屑、最核心的缎限皖,包含了电安全画椽脐、热安全钦、结构安全等等瀑纫喝。    我要先从科学的角度说一下水脓。如图(ppt)递塘荡,这是电动汽车动力电池的基本特性反木帅,中间可以看出我们锂电池安全的范围酣,一个是电压苇床、一个是温度锤宏遁,对电池安全来讲蹦立虽,这么一个很小的窗口里才能安全工作殿,如果温度高了会发生一系列的反应壕渴,就不正常了父。我们具体来定义一下这些温度讼波煞,这是做一个严格科学的实验炔,锂离子电池的热失控到恃、温度变化粱度店、温度和电压变化的过程渴测兢。有三个温度榔肉,T1叫热失控自生热起始温度底,这个温度一般在90度碉丘,接近100度炭。第二个猴摹福,热失控的触发温度撕,就是说热失控要开始了窗。第三个拭俱衬,热失控的最高温度丢冻,代表了释放能量胁工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬,给出了一系列的各种类型的动力电池讣,比方说三元的NCA辛扑、NCM瓣、锰酸锂的慈阂,钴酸锂特孔徒、磷酸铁锂垢前磊,还有钛酸锂的蜡猩,从中间就看出涣敬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的痞稠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域柒,总体来看炮汝,热失控最高温度比较低一点枷,这是钛酸锂的固谢。    太过于学术化一点公,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程啥兼徊。热失控段乏燃,我们先从热的角度窗颈警,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霉,我们的SEI膜就会分解成、负极电解液也会反应感,隔膜机制熔化贪膳,再到正极分解存报、电解质分解星,最后就涂层崩溃斥抠琼,大规模的内短路电解液燃烧筋炔,就形成了热失控罗掏边。发热量可以使电池的温度升高400—1000度零。    另外一个问题碳靖阀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乱侮,像放鞭炮一样拢劳,一个单体发生热失控能量还是有限的交瑰,如果在整个模组系统中间扩展吾稳,这个能量就非常大了柬饰。我们说其实不在能量的大懈胛缒摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了唱背郸,但是并不是一个危险的东西迫,关键是没有瞬时释放杉仟,这是一个瞬时释放的问题鹊。    诱因晾毕,刚才说的是过热引起的岗骋,还有电的和机械的颊,电触发纽,主要是过充夯开敝、过放等等脖,尤其是过充窍喝,过充引起的热失控是伪叮害比较大的坟懂,这是它过充的一个过程和机理埠沃旁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火默反拴。还有机械滥用忍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毁试逢,这是在网上搜到的底盘的切割实验簧痢,专门看它怎么样固,机械诱因就会最终引起短路梢搓傲。    第二部分是没,整车的捕,现在我们找电池厂开安全会烘,电池厂就说很多问题是整车引起的残双,不是电池的事纠摹媳。的确泄筛淡,很多问题不是电池本身造成的氦,是外部原因效胜,整车承沮,比方说碰撞会引起稼,电气安全惫霜秒,还有功能安全歇撅,重点是这几方面凉搬。比方说碰撞搁,碰撞是最容易引起凰狼惜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全母版鼎。第二埃,各种原因的电气线路短路引起着火鞠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啦,电机控制器墟岗、电机电子器件IGBP短路了毯邦垛,高压疙搬擦、拉弧溅欣芥、多处熔断吃皇,整个就全烧掉了凡谓,这是控制器烧红了鳖。另外一个崔埃矢,比方说前一段时间南京暴雨之后吨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路墟枚。功能安全骨啤备,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肋老,电池管理系统死机坞创丧,但是充电机不知道钩哺宽,继续充辫,充过头了篙娟其,导致了安全事故吧,一般150%会大规模的内短路拆,充过头150%力,不管是什么电池踌努,包括钛酸锂电池眠癸,如果充过头也都会热失控的枷沥,虽然我们知道钛酸锂非常安全老,但是过充之后过压也会引起安全事故朽浇谩。    第三腔誓,充电基础设施的安全驳。尤其要说一下充电设备的安全问题妹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闷峨扇,它的防水沸稼、防尘泰卤、防腐蚀乡新、漏电端犬篱、短路保护等等几阂莲,各方面存在一系列问题弊。我们开了基础设施安全的研讨会酬离勃,大家提出了很多问题盼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍羞,我不在这儿过多讲级霸。比方说甸碴,我们荣威550就是非线充电着火厕冬沧,自己来安装这个梧痪,比方说外部的“三防”活,内部走线的零乱宏秒,不按要求接地等等炬维蹦,这都是我们充电设备的问题脐煞伤。比方说全生命周期状态的监测叔珐权、管理体系的缺失脸翠,线路老化之后也引起很多问题倪券细。尤其我们在研讨会中有专家提出逢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城勘,因为那里头重现事故之后就会特别严重锻百帮。    我不要都讲问题垒廷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摧铰秦。    第一斯,说一下全球国际的进展纲戒勘。我们要学习几个掏乐拭,一是安全防护方面桅叭渡,比方说日产的电动轿车Leaf好馅,现在接近23万辆猫错,没有出现过重大事故渤把。它有一个安全防护的设计体系烤浩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栓,而不是说不能做到安全拖猩。人家做什么容怯慷?首先橙,有很好的防护设计理念不裙疆,它的防护乓每炕,首先防控事故发生菏极撬,其次一旦失效楷浓强,可以失效不出事澳汀脚,再次礁,出了事虚,把事故控制在一个可控的范围闻囱,控制在接受的程度跟燃油车一样鸥姬。是这么三个阶段寡祟,从电池设计纳,到最后可达到的安全目标府,是一个全方位的设计理念福勺避。    二是设计开发方面底,遵循了严格的V型开发模式替乒绰,从电池包睛填搅、拿唬块该恰、单体躬酣枷、材料甭,从设计层怖、验证测试层软煌驰,是非常详细的随怕殿,包括底层的电池材料昆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碧抗,我们国内的电池厂现在还很少用这些逗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗣爸,其实这些我们都很熟悉伙宏,比方冲击坡槐踢、振动楷箱闲、挤压赊乡、跌落便缕叹,木“肆#块跌落赋眯、单体跌落等等瀑敌,针刺儒垛匿、极端的短路凸先漂、火烧纶芳痛、热循环借僧忱,有温度的高低温循环实验手,这个好像我们做的不是很多毖法,气体分析等等片,这都是全都做的贾樊拼,这是我们跟日产合作交流的槐梳淀,我觉得还是给大家分享一下歼,很有意义的剖车。    第二勘隶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碍蜂,这都是公开的涧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凳,这是一些主要的专利磕匈虐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撮牢芬,这就是一个完整的过程洽品。由于成本比较高茧弟哼,其实没有在它的车型上全面的推开恐鹃丹。    另外一个值得一提的裳景惰,特斯拉的碰撞安全性捆托辰,从设计的角度培毋惰,应该说借用了一些非常先进的方法拒馁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挛羌拉,发生事故之后先绰疙,非常严重的事故也都是安全的兜毋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好司剐问,当然因为它有别的安全性肥话微,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的商。    第三荒琉竞,这也是公开的资料坤雾,三星的电池系统嚷兼际。重点看一下电芯层面牵,这是90安时内部并联四个单体电池屎,一个卷绕式的方型电池泌拱瓶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辖显,一个是过充保护罐躺、一个是防爆阀慕舞艘、一个是保险丝泉。我只说其中的过充保护四抒卤,这个电芯的外壳是正极祟,有一个过充保护的阀删倦崎,当内部气体压力增大之后及衔,把外壳的正极跟负极直接相连挽含嫁,短路芭深东,形成大电流芒呕,外部短路暖,过电流之后保险丝把这个断开诉,这个我们是值得学习的庐扭习。也就是说在电芯层次进行材料冕妊、电气盎、机械系统的系统设计还是很值得学习的拨呢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多退稼,其实它把单体电池当成了一个小系统戏欠秤,我们可以对比一下赫棠,日产电池的牧迫杓危块相当于三星大电池的电芯闯晨,就是日产是小奶拢块娩氢农,三星至少客车上是大电芯晦布奥。    未来趋势来看马,现在工信部300瓦时草阀、350瓦时都是这么高的醒,这是国际趋势合苗,没有办法毛,大家都在这么做哪,10年内我们真的要到350瓦时环,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侮痊桃,2020年300瓦时应该是没有问题的卉,这个从比能量角度是可以做上去的岗梢,成本也会降低酥翱锚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的十,比能量速、安全性是一个翘翘板辉,所以我们现在都出这么多事慌剖斜,下一步300瓦时累嗣隶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知法湾埠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享卉陵,我现在牵头中美电动汽车合作文纤贬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸽姆静。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛾椭,这是最核心的下一代电动车技术扛卵俺。    说说国内的焦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩某,待会儿再说问题经潮。正面取得成绩烫,从材料体系合峰钞,三元正极汐挂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高马姜顽,比方说在阻燃隔膜鞋糯皑、阻燃电解性胯量、阻燃安全性也都有创新冷独,取得了进展夸背荷。从单体电池产品的检测结果来看想贩,跟国外也没有特别大的差别蝗。总之略尾娶,从统计结果来看环卷,我们和国外的相差幅度不是特别大鬼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仓,总体电池的安全性保持还是不错的罢坊,这是实验的东西耸颠镀,严格按照了国内国际标准定十论,因为我们的电池企业也跟国外配套撕坝酒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揣,所以我们其实国际的标准都是满足的胎常。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匈屑崔。我也举一个例子桑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荤差勘。刚刚说三星的有熔断器咀徘烯、过充保护器些、防爆阀税,模组的我们现在电池管理系统等等冲,还有一个问题驾鞍慕,自引发内短路潮坏暑,这是一个问题骡咸苇,我们的制造杂质痢林轰、经常小规模的过充过放爽怒渭,长期积累以后会自己引发内短路佬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做噬叙,因为不好重复实验守突还,我们首先做了一些重复实验的方法户耪态,把规律摸出来了糯玫措,这个短路会形成三个阶段示,内短路的第一阶段挞哄、第二阶段撵贾恋、最后一阶段伞褂篮。第一阶段只有电压的下降段、温度基本上变化不大痹,第二阶段号管纶,电压下降同时温度有大幅度下降蹦骨榔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测充膘。    如图(ppt)睫,这是替代实验良拟姜,这是算法踞懦宦,这是短路的测试实验烈,这是结果稳砷豢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楔蹿、内短路的阻值都能精确的辨析出来暮,提前预警热失控事故鲁擞。    整车安全疆掳权,首先是轿车安全辫,比方电池的防水撂船福,跟整车关联度很高扳浚爆,因为静态的防水驰度,放在车上不一定防水持餐,现在都知道IP67卞骏,其实一些厂家都做IP68了魄敖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的摊瓣检,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钉,我们如果做得好是完全没有问题的湾恭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宋鳖,这是我们做完的设计戌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全四功虚,这好像是我们比亚迪的电动车墩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恢,做得好我们的防水比燃油车还好唱啃飞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好信,关键是我们的技术到不到位巍,所以我们来谈安全问题应该这么看惩。    第二赔绷涧,轿车碰撞安全芍别,我们做得好的企业也是不错的式。举个例子缴,长安的储饥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廷孤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的颇童讨,这是产距、学市岭、研联合研究的伶麻莱。甚至为了将来的发展估,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的摧奶舷。而且电池包不是越厚越好焊,如何又轻量化填剔酗、又防撞胆伪,在优化设计方面也还有很多工作可做粪凹。    第三浇,整车电池系统总体的安全保护沦纫。我觉得我们通过上次的整车交流会疚徒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莽陛,大家都觉得还是非常不错的熔憨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喉秆洁,尤其是轿车企业是比较好的疮长,分层据层售、分级做的是非陈杵穑好的染,比如说高压安全管理系统翟啸范。就是说只要按照严格的流程来进行开发蛋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吼鬼。    另外我提一句客车类捕庇,待会儿宇通的汤总还要讲的痉莲,我不多说了笆函泞,他们有成套的方法来保证安全性癌。    最后祭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辖。前面领导都说了妙睦,多少起多少起枯壳,这是从2月份到7月份统计的10起以上巧型,7月份多起来了多。现在存在的问题浪,我们在报告里面有详细的介绍鲍箔衡,我在这儿时间关系也不说的太多了琼播隋。总体来看侯,我们安全性准入门槛要提高簿刨孰,所以现在在指定各种标准信彤休,要进一步提高标准谜温。当然还有一个问题撕棚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淘虑,因为充电桩跟车的接口是老的肋柬,现在要搞新的划巷识,新的总体来看是更加安全的赂含,老的怎么适应新的轿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夯动,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战精笺乔。    我们的发展建议疆桐,我也不详细介绍了侈氖,因为我们在报告里都有嚏浑矛,永伟会比我说的更清楚一下搔桨劫。    第一个围,完善安全标准纠分,制定更加严格的安全标准悼撑。最近客车安全标准桶聊、电池系统的安全标准前崇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彭呕。    第二个拇癸畴,监控体系琳领,现在当然都有监控系统铃腾,马凯副总理上次也说了笆赶,监控主要还是要靠厂家监管氮,不是靠城市最后的那一级桥,最后那一级你也不会给太多数据镁幢唬,数据最多的还是我们厂家自己许酞,我们最有能力监控好卷境。    第三个挛姬杜,强化充电基础设施安全管理节脯圣,严控地下车库泄荷蓉、高危场所充电设施建设与安全监管撕檄。    第四个次腔守,改革检测体制吃缓,我们建议建立新能源汽车年检制度囤峰爬,传统车要年检枚汞,新能源车是需要年检的胶畏,比方我们防水加、防尘性能吐宋,新车是好的巾屉膝,老的就不一定了脆捷,我们的绝缘性能死便崎、漏电保护等等是需要检验的辫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的餐揉,这都是很重要的仑纱兜。    第五个涤,建议改革行业的监管体系狼,现在我们是准入冷换吃,有几千个车型推董祈,客车是很大一个数滔深,很多厂家都进来了禄刃乃,不能说让谁做炮、不让谁做糖怜,我想将来要引入事后监管的体制渐,谁要出了事要负责尺矢剑,要召回厩琳嵌、吊销执照瓣、取消资质避溪,甚至取消你不能再进入这个行业聘,这是我们建议的要加强荤多,否则这件事情没法弄木工杏。    结语三句话绕串:    第一涤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朵巩辰,为什么是“命根子”惭岁涤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忌吩掣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驼杰德?我觉得怎么强调都不为过佳枯,所以我们要警钟长鸣喂,高度重视冀,大家都是这行的从业人员朗,都不希望这个产业下滑骸彻仑,但是为了做到这一点麓膜唤,必须要警钟长鸣么,高度重视殴菱私。    第二泻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术炕扁。想性能大幅提升查,大家都希望300公里牌、400公里兄节,客车也是要提集失,高比能量电池是必然的趋势亮充,往上提的瓶颈技术就是安全磁棉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磋啡痰。所以随着动力电池比能量不断提高跺冲习,电动汽车安全技术的门槛越来越高曹涵,本土企业要有危机感赐钩。    第三卢宫厦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系价。安全管理币,政府责无旁贷虱。    我就说这么多谓龋谴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日梧贰渭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秸始。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巍菜晤,到今天的北汽EH400的下线入窝,北汽的这100万辆用了5年的时间匙甘。    在活动现潮猛途А,北汽集团董事长徐和谊表示钵伤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别吐,不断的加强产品潮、技术浇倪、管理创新硷精,不断的加快电动化矢艘、智能化襄繁、网联化科瓷、轻量化的发展步伐茫,全力抓好‘π计划’的深入落地含。力争到2020年仁,实现自主产销80万辆弟坊,这其中包含新能源产品20万辆辉拈,实现销售收入700亿元盖,进入自主品牌前三名的目标偶梅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拌娩即。”   “来得晚怕,干得猛可经,站得稳”    “来得晚汀沪,干得猛梁,站得稳款非。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陛。    “在行业内来说嘘匿,本土企业已经很多完成百万辆了系,我们加入进来乘,形成一种集团向上的态势慕。”北汽自主分为三个部分坟,“绅宝底履、北京辰蓉踌、威旺缺一不可酒刊脖,齐头并进汕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姓。”在随后的媒体沟通环节中尸,李峰坦言颗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蟹授,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群测慈嫩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品河兢散,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哎湾糙。北京是传承“越野世家”品牌精髓屯纯奋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翔覆使。    “越野车是小众市澈怼,但是在中国市场上枷缄,硬派越野痴琼奸,没有人能从北京汽车手里抢资源缸炒。硬派越野或是下一个风口铝。”李峰在接受媒体采访时表示瑰禾。    除了在品牌划分上的努力郴刹,在车型投放层面核犬空,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车聘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车县苯妊,而到了2016年逃白幸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车航及,加上北京品牌和威旺品牌翰,更是达到了六款奉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例醚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妹咳韩。    而面向“十三五”泥,北汽研究院院长邬学斌表示陛惠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标何户计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娇镶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刷久,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累普煞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帽味,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破县蛊长。”    是的板怠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醋傲,北京汽车仅用5年的时间截,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”襄赌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剃,现在一是车型结构变化了吝煌泵,市场引导到SUV凶、新能源和智能化上去建。我们由三级跳变成了一级跳凛炽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示口蹦念,“市场的变革对于自主品牌来说绅娃聪,恰恰是一种机会挟。我们有对市场最敏锐的感知取弓蔫,最接近市臣巍,这是任何合资企业都无法比拟的侥。”    从年产销量看垦睹屋,2011年达到2.4万辆敛病、2012年实现7.8万辆土类纫、2013年超过20.2万辆舒缝、2014年突破31万辆夯当荆、2015年完成33.7万辆贩,2016 年预计目标42 万辆苦,到现在已经完成了23万辆憋溃。“2020年我们要达到80万辆希协。”徐和谊表示拾垢葛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饲骄,还要有好的营销茬拢暇,“酒香还怕巷子深”匹集。在产品营销与销售网络建设方面拍,北京汽车依旧不甘人后隧纱裂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言戊芜盟,“人在一起叫聚会股魂忱,心在一起叫团队想。”    2016年上半年咖赂嚎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家先室币,同比增长396%窟范,目前网点总量高达到836家倒,渠道建设速度令业界刮目相看喇点糕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家博倒哼,同比增长20%刺,目前网点总数已达1081家滔睡。    据已公开披露的销售数据疽铜,2016年截至7月愁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恨彤借,同比增长42.7%铜处说,远超乘用车行业11.1%的行业增速劳捣。其中蚊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆美吐,同比增长94.6%诉委,成为名副其实的“自主增速王”忻宝仇。在具体车型上佳,绅宝X25累计销量接近5万辆晾霜,在A0级SUV细分市场排名第一擎瘸。威旺1-7月也实现了近10万辆绒貉,同比增长6%以上链。    对于营销体系晌砷,蔡建军表态称椒:在互联网时代瓤廓,消费者出现了很多新特征截,他们爱分享互动为鞭,重视原创和分享藉称挡,并处于一种“始终在线”的状态防衅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缴蹈奶。   对于未来视贫: 李峰表示舵,在“十三五”期间竿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌彩。    其中针对绅宝品牌泰仕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品慷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕飞梗块化技术平台互部。    此外眯,针对SUV市场火热形势贯磐,绅宝连续推出多款SUV车型巫,形成了X25掏埃、X35跑、X55残联散、X65组成的SUV系列婚,实现了对细分市场的全覆盖幕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豁港,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肌炒。未来搂吩沛,北汽威旺由经济型微车息黄、MPV弦瘁纷、SUV和轿车等品类组成潮裳蚂。   责任编辑般朵兜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤敛劳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桨,在杭州召开栏什集,我们非常激动骡潮圭。我们希望全球贸易更加公平陋嘶连,中国企业能够更好地融入世界市场骋陡掳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筐欠勺,要向世界展示中国汽车业的良好形象葱炒胎。据了解荷无珊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帘褥畔。李书福说莎叹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浅违汤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杏湘守,李书福告诉记者脾拱事,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陷,吉利要展示好自己的形象甸。李书福认为酸茸,我们要解决全球经济治理问题萄烁,首先要做的就是提高自己的竞争力喀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铂骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业措,李书福就来劲了粹歉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭拖雀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唤窃累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展罐壤,是全球经济的一个缩影香。”他介绍说纶,未来汽车产业的方向是电动化拢、智能化侯唤肮、轻量化幻僳闷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年突,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一释栓。李书福认为侗疥疮,两者的“联姻”以及之后的融合发展躲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新同廷腊、活力膏傲、联动当、包容的世界经济”怀尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”久奖,在他看来两者在基础理论研究和基础木荼游剑块研发方面合作得非常不错咎,他希望沃尔沃能更豪华点该豪、更高档哎、更有竞争力廷低,希望吉利能不断提升品牌力我、竞争力和溢价能力芦邓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件琉辆。”   在吉利汽车体验馆韭乓接,新款的“博越”展车停在那里弯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟登首,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逢困闪。李书福估计垄井讳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埂藐。去年冬天肝夯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磊宛,他也曾表示矛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巧管。   “汽车的产品形态也将发生根本变化信僧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势季费,商业模式的变化已经从电商需厦、维修色锌、汽车金融辑、二手车唬戏寐、人才培养等领域开始琅,逐渐延伸到供应链前端的设计稻眠、研发和生产峦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型篡苹闻,这是核心降祁。”李书福说裤陶耐,汽车和互联网恋蔑箩,两者已经分不开了溉,汽车制造业要想有未来芳,就必须和互联网深度结合起来驴博。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题授肯,吉利每一次研发创新博、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开顷其。   “安全既是时间长度佛惟浓,更事关人的生命诫能潜。有人说悍是,现在的汽车都很安全了粮谭,安全已经不能成为汽车的卖点了教充,我认为鲸摩钵,这句话说的不准确弊奉,也不全面梅。安全对全球都很重要净歇陛,对国家很重要设,对个人也很重要砷遣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害淳摊,可以说安全事关大局冯,安全关系到千家万户燎筐暖,我们一定要把安全放在首位境。”李书福说泻联。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中面蓬,不仅有央视的直播免胁,现场还有上百家媒体撩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分董,受到业界的肯定挤蓄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玩氏,用现在的话来说就是企业的基因献溺挎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蓉朽赖,当其他条件与安全设计有冲突时玫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程倪,而不是相互妥协涪。”他认为疤频铺,当造型与安全有冲突时劳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时效糙沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肥衡,也会毫不犹豫地选择安全厘。“汽车是给人坐的杆江,所以安全对汽车而言实在是太重要了苫匆骨。也就是因为以上这些理念巴,沃尔沃才能发明汽车安全带耙胸、汽车安全玻璃海、安全车厢旱儒、儿童安全座椅尼虐巴、侧气帘侠、车外气囊韧僧串、交叉路口自动避险自动刹车弗坦、城市安全系统等等开撅琳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吗,因为对人的健康会造成影响备绷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知馁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上懂颁。 责编夺墙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮弛?这是东风集团高层必须面对的问题潭催磋。“国内前三介卵,2020年品牌影响力达到行业平均水平帝纬、市场份额5%昂、销量125万辆联陆,其中东风风神必达35万辆豆,挑战50万辆拉蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标校概醒。   论自主品牌的持久战拒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点倪。在他看来暇荚坟,相对与合资品牌亲,自主品牌的发展分为三个阶段痴骚:战略防御郸饯挨、战略相持和战略反攻仑钵。   “对标合资品牌轻、自主品牌已经经过了战略防御阶段克,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段送吹。”8月10日挪抒欺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兔扰,并反复强调无摹懊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了归劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擦,风神刚刚取得的历史最好业绩十季。凭借旗下三铰揽ィ客——AX7痹、新A60绰硕、AX3硅截兑,东风风神1-7月累计销量76322辆蔫铰、同比增长33.5%含,其中7月单月销量首次破万棺。另外泥,轿车销售26756辆会设,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妥牛顶,同比增长27.4%妻板。   一系列数字背后实际上传递了两个概念漓叭:第一砷绦嚷,超额完成任务;第二察乃貉,轿车和SUV双增长躲涩咀。按照目前“三箭齐发”的态势慌涛普,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隶锣娠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比健:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珐啊孩,东风A9超过传祺GA8挝档、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笺蔑鹅。   “其实栋椒刷,我们重点想对比的是帕萨特耻慷。”李春荣云淡风轻的一句粮落,让一向低调的东风乘用车碉屡萝,平添了些许彪悍和霸气矩。   不过邯,面对长安趣鲸、吉利握溃蛋、长城技垢、上汽这些强劲的对手边,以及合资品牌下探艰块上、车市整体放缓的趋势排配环,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贝哪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳抵瘫?这是东风集团高层必须面对的问题势。“国内前三赋刀,2020年品牌影响力达到行业平均水平稻其屯、市场份额5%双伶杉、销量125万辆扰,其中东风风神必达35万辆阮惠帆,挑战50万辆辆污催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好分。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疟痛,我们要尽快达到35万煞快。”李春荣形容社,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”古仙,未来五年将是“本硕连读”操匪,从自主品牌的生力军成为主力军览次狸。   如何冲击第一阵营牵畔? ?   对于目前的东风乘用车来讲怀臂鲤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战度,首先是产品娥吴。关于产品规划拦,李春荣给出的答案是始毯腥,东风在2020年之前吼嚏,会推出17款全新车型伴卯跋,其中传统车型将达到12款毁斥汀,新能源汽车7款扁。   实际上甩八词,经过七年的储备呛聪,东风风神已经形成轿车庆、SUV和新能源汽车三大产品军团呐侈,在大实、中芯碱艘、小细分市场布局隧考。   值得一提的是摧庭伙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神春。这意味着懈领任,除了传统车型凸袭冒,李春荣手里又多了电动车这张牌誓,而在2020年的产品规划中肆挎徊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款海瓶。   产品层面伐报雾,缺少明星车型挤享热,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郝僳,而在未来的规划中修悍壕,东风乘用车的目标非常明确棚肮:提升车型效率百损汀,培育明星车型炔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奶,半数以上产品达到细分市场行业平均值枫雷挪。   实际上祁臀,东风乘用车下一步面临的问题炕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”担。除了风神之外扦辈皆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骂习揣,以及合资自主品牌辨撅,而在东风入股PSA彪氓,成为第一大股东之后疆,东风乘用车无论在资源整合阂铺、品牌溢价盒蒲、平台技术方面扒菏诧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应兔魂,当然这还需要时间证明皑。   不过勿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豹:资源协同包括产品惮、平台辉戌媳、制造技术叛、供应链答、营销和国际协同鞠铂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梯恍,随着车市的放缓挡挝,近年来动八稼,从豪华品牌到合资品牌现、再到自主品牌逻壁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靠。   与成熟品牌不同霉渭沟,创业中的自主品牌砂蛾,在招募经销商崎内刻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力煤翅。随着竞争的加剧擂、产品的丰富惕纪,未来将对渠道提出更多的挑战丝晃,比如一年之内连上四款新车的吉利蔫负现,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撬盟。   盈利能力当然是最为重要的标准焦,但是牺牲自己其济、持续补贴经销商齿,也不是长久之计袭瑞,解决之道要不断有竞争力的产品推出衡燎次。今年年底融嫡,风神AX5即将上市鞠,明年AX1也将上市操。   实际上薯垢,在青海活动开始之前屡潞,李春荣提前到达西宁酶既,专门到长城和长安4s店进行调研任签。让他感到欣慰的是缆镐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75幸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的扑,我可以负责任地说模冻桅,我们的商务政策是最好的丁履老,没有之一欣。”李春荣对于渠道的重视程度检,基本上是亲力亲为挎。   目前呢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沤迟矮。按照规划鹤,每年净增网点50家簇首星,未来单店销量逐步提升至800台以上菩晚,达到中国品牌经销商中上水平口顿森。 责编灸袍舰:李芳" " ∧┫两取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褂,由中国汽车技术研究中心主办奴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惫吃。在本届安全论坛上鹤淮歧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饲,在回顾过去的同时懒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胳湃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雷、车辆晾啊、道路等影响交通安全的诸多因素灯,促进共同发展匣,从而降低事故中人员伤亡率蹦吃薪,最终有效改善中国道路安全状况磋芳诺。   会后缉锋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侠绰佰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念备须胖,并阐述了对于人界、车锋、路拖率刊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枪妹奖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挟泵锨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务徘愤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念壳嗅窟,一是日产汽车“三重保护”安全理念动,即分别从社会脯梨、个人和车辆三个层面采取措施昂半杉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赂疚虐,就是在车辆的周边宽妙,设置一个安全保护屏障袭鹿顿,针对车身周围不同的危险接近程度镜朽蛙,我们会开发相应的技术进行保护宦拐。   除此之外皑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哥。在车辆的前方蝗娟、两侧晶、后方建立一个全方位的安全屏障败具,这正是日产汽车“安全屏障”的理念讳粱狮。同时孪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沏恼漓,日产汽车也研发了一些相关技术呵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逢魔。   日产汽车始终将零排放澈芍惠、零伤亡作为企业愿景顷椽杉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拷就剐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缸聚,可以在自动模式下完成转向皖、加速和刹车等操作董辱,提升车辆的安全性能寥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况马句,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题史瞄。即使后座坐有乘客那粱,后侧方视线也不受遮挡靖技蛾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车亮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腾提,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上丧酶缺,帮助驾驶者做出正确的判断箱侧。   针对电动汽车领域涟温,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喉,而电动汽车上的安全技术盟莲,应该也已经达到了世界顶级水平团涟诞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惊并赎,高桥信彦表示脯祈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鸥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶干度。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓜,日产在研发智能交通技术的同时驹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目豌擎,其主要分为四大领域唐蚕。第一大领域是关于自动驾驶技术的茶淮潍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验达。第二大领域主要针对电动汽车(EV)价芯年,对电池以及其安全性能进行研究佃猾。   第三大领域是新的移动方式首,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涧羚,换句话说当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助弯票炔,我们针对这个展开了研究邯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判舌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阶剿糜。   未来澄摆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棚涡,同时菇醛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弘廖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咯来,进一步降低交通事故发生率栏容广、持续改善中国道路的安全状况年遣拖。 责编磊儡:李芳" "     【环球网报道】8月10日体特,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锣,共推出6款车型莎,售价区间为17.58-23.58万系。   新车亮点混炮:   外媒点评涣哩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舱觅:李芳 版权作品干袜褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载的乳贾,违者将被追究法律责任情。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口石鄙斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭何嗡鼎。   不久前矛懒缉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜江祥,北汽集团以549.329亿美元营业收入蚀,排名第160位筷扇骑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翠末门,也是首次入围世界200强韭。“我之前的预测是在180名左右霉舌,这个结果确实出乎我们意料滦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话户硅问。   据网通社了解逗甸篓,2015年彩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元摄,再创历史新高睡灯碳。“十二五”期间火,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元你晌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元陛,增长3.4倍悄魄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流未,网通社可以断定以下两点椿:一沤洁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笆、稳定的增长桔霜卸。二史、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔孩。   为什么能做出如此判断蛇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萝洗?徐和谊的一番话做了最好的解答春:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂雄,咱们给人家代工挣俩臭钱羌,那是发展民族工业句?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暑湘?不可能扯破筹。能走向国际化吗凄?那更不可能逛恰毙。”   然而琉,做自主品牌溺琼飘,光有决心不敦、喊口号是没有用的酷串。正如徐和谊所说唾七聪:“干自主品牌真的难崎,现在大家都处于成长阶段倦滴,想要效益好显然不现实侨。但是效益不好就不努力敌,就情有可原吗席?当然不是!挞。”   从“1 ”变“2 ”齐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丛椿。短短5年时间钙始咆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勿疤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拐。“北汽人要有工匠精神柒耐雀,低着头目、少说多干副,闷头干拐辟,一代人不行两代人馅,肯定成功始。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虚糙。   随着“十三五”规划的展开池逼搅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”虱谴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擞。据悉携宝耗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赎、供虱、销无梧、研于一体的北汽集团南方基地寸袖什。   届时松宋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秽疽枯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稗脆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坪徒岸,形成1+1>2的布局泉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梳浆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺将室戮。   “十二五”期间竣侗,北汽集团凭借超前的战略眼光阑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展匙。通过产业链合作膊炕,北汽掌握了最核心的三点(电池拇娟、电机侩、电控系统)技术鸥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫩滦,并取得了中国第一什、世界第四的业绩闹介。   据徐和谊介绍效化,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楞饺旗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前矩颊,北汽集团零部件业务板块几乎是0帆擦,经过这几年的快速发展度谰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元横箍,这是之前想都不敢想的客。”对于北汽集团的转型葡挥粗,徐和谊深有感触匈。   据徐和谊介绍确掏士,未来北汽集团将围绕汽车产业链横,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镭,包括汽车金融线荤、二手车涕贝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸形,带来规男啵和效益的双丰收晌详。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诡骸钞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业话,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向形锨久,这也是转型升级的重要标志之一促。北京通航以合资达、合作狭、资本运作为主要模式却噬,在国内实现了产品工业化和市场营销删赦凸。虽然规模不大人窟,但已经显现出良性发展态势灵舌。   直视软肋寐筏,质量和效益成关键词   “整体效益不高德藕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言杠藩,“我们举一个例子普方,这次500强名单共6家中国车企上榜敌宛性,总共盈利114亿美元享溃。美国2家车企雄逞椒,共盈利171亿美元翅监。我们的产销量远高于对手呵,总体效益却不如他们鹅。”   徐和谊指出痘救,提升效益愧烤,整合全球价值链古履能,转型升级荚膏吮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的示,也是整体中国传统制造业需要提升之处睡栋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施末碗换,向好的企业学嗣,从7个维度努力泻上铣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗歼毛盖。还有四个月超曝赶,拭目以待建。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蟹漆,通过与他的交流可以看出料蜂揣,对于北汽集团的成长他是满意的佬。然而谜桂歼,作为一名中国汽车人储藕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮偏。   “跻身全球200强企业睫宽,不是终点街叭,而是新的起点奉奠。”徐和谊更是霸气直言狙俩搓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兔掂畅,中国汽车行业前三甲嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编提款弘:李芳" "   车云按绣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行相巨弊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法律,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嚎俺。本文由现场演讲整理而成荤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺滴印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衔次,这两方面的关联性是显而易见的据恃课。    说到沃尔沃惕垢,大家联想到的第一个印象就是安全秃饲蓟。的确穷墓酬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昧嚼,他们就讲仓:“车是由人来驾驶的乱诞。因此裤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敛堵垂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则吗渴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明戊窃。可以这样说闺读,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带肮染。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漂迁动。其中当然有标配的伶,也有选配的苹,组合成不同的配置驾蔫。这里我稍微着重介绍一下胁狮,沃尔沃的City Safety城市安全系统靛噶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统喉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靖菠。在2006年的时候富吹岭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统停徐。第二年也就是2007年膛箔坎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能详拇缆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笛绦狭。2008年材切褐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety畏空,成为一个技术子品牌侠胯肯。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔑把距,扩展了许多新的功能挟疲,比如增加了行人探测哦峭、自行车探测裁烽替、大型动物投、路沿和路障探测与避撞功能贫凑。    避撞系统为什么这么重要呢热跋躺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶诫氛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谭、转向功能的话洼,一切都是空谈脸常。想象一下摧螺芭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擎鲁,这将是非常严重的问题缺陷胳堡。避撞系统的工作机理非常简单搏,首先是探测呛踩完,然后是评估决策府诺修,最后是干预哇朗氰,包括警告或者自动刹车锈。    首先是探测插撵。相比以前持蛙,探测功能已经取得了巨大的飞跃撅东。从单个雷达到多雷达和摄像头戚,并结合多传感器融合算法竞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赔迁。    接下来是决策愧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型癌谢酮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓝帅酶。但是你在路上开车白队壕,特别是中国的路况母呸,不可能前面只有一个障碍物口。所以随着多传感器的应用鞭词,现实需要更先进的威胁评估算法啊,可以同时考虑多个对象抖晒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象连舶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹬,你车周围的一切都可能是潜在威胁蕾禽。    复杂的算法肯定会增加计算量华斥飘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃斑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扑,有必要进行适当的简化斜说杜。但问题是怎么简化谁垄降?比如现在大家经嘲暗蓿看到的中国式过马路淡,一群人一起走补栓脊,走到路中间挛褪,可能有几个人继续往前走袖炯,有一些人停在那里嗓跑,另一些人却往后退竣邵烦,这时候要判断预测是非常复杂的武稼冉。所以灌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纹溃垂,使得警告和干预措施如何定时螺、提升相关性和可信度始终受到挑战凭擒儡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁棘不,才能提高决策的相关可信度瓣怖。    最后一步是干预猾。判断之后还要有一个干预的策略新蔽。干预一般是两种效,先是警告抄,再可能干预菠胃。怎样警告呢滩绢幂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁被搁。如果没有可感受到的威胁存在譬薪膜,原则上车辆不应该警告驾驶员炔。这是因为判肺,如果还是警告桔惺檬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兽德毫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率筛。时间长了之后丢邵苟,他就会把系统关闭或索性换辆车茹屉,在中国的路况环境下华峰,如果一路上都是不停地警告薄,这的确是个问题弄。    警告只是一个声光或振动的信号泰曝,那么在警告之后笛潭端,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苔婆?我们的策略依然是娶蜡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生第饥贫,否则车辆不应自主动作伯连,理由也是刚才所说的携。可喜的一点是局雹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升头,自动干预所需的时间大大缩短了粹,相比十年以前坏灸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涕娟。最后一点算,怎么协调人机界面秦抛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钝孰婆,也将是一个很大的挑战耸跨。    刚刚讲了很多驼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素物埔。首先是效率问题导掣歉,要调整警告反应的时间币燎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效娇渤?警告干预是否可感知与理解茎肪磷?第二是相关性探,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帮首抖?是正确的警告抹,还是漏报或误报坚吵?比如说路前方有一辆大卡车崎,系统把它误认为是高速路交通标志牌华,而不给任何警告泼奖,这个明显是漏报镁瞄畔。但是反过来说伯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祥,从而警告干预淘,这个就是误报蹬功梧,这也是第一类和第二类误报的区别龋。最后是接受程度栏赊事,警告是否很高程度被驾驶员所接受榔、并配合池死?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭程苍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性呻惩,所以这三个因素之间要互相平衡翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程参褂刊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抨轻宫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术送、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等福。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶雌壁?是不是因为最近自动驾驶茧捷、无人驾驶炒的很热副?同时还有一些顾客在问够,自动驾驶以后码莽,我们的驾驶乐趣在哪里肆谱?因为很多人喜欢操控假聪蓝,喜欢在山路或者赛道上开车沁。    我们完全理解这些考虑凡雌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滑,今天早上我走的是中环勿,走走停停宝,就像这幅照片中般的拥堵帝。当然盲,交通拥堵也不是中国所独有材,随着城市化进程的加剧弗稍徒,这是全球性趋势蕾婪绰。请问这样的驾驶乐趣何在白幌秽?    除了拥堵鹃蓬,还有安全问题藤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗣。城市化的发展也加剧了空气污染蹄扇姓,以及可持续发展与能源的危机来插兰。对各位顾客来讲构甲男,还有实现实时互联和出行便利的需求碍。    所以缴耗,自动驾驶对社会扁、环境和经济带来的益处是多方面的歇哦。首先鬼倾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全廓腥扫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的干武。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坍撼访,即使提升不到100%安全罐惹黑,但是97%肚、99%可不可以童甘?自动驾驶还能连带产生其它的好处募鞠,改善拥堵刀滤、节省能源消耗哇、减少大气污染蹋,以及使旅途时间利用更高效窖茹阔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利届弦盛,但我们说肯定也有挑战砍,世界上没有免费的午餐赁。对于使用者来说等臀哆,有人机交互的挑战涉娄。还有失效模式控制煽梗,万一系统失效以后空毕馈,怎样用冗余系统来后备控制掳。有跟其他车辆系统的交互痢,你不只是一辆车单独行驶在路面上匈。怎么感知环境拟痞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知矗。还有最后一个栋辰,再好的系统诧冻,当顾客不当使用的时候檬棺,怎么做这方面的技术应对处理鬼。对于车辆设计来说湾怜,还需要各种各样的冗余系统做后备叮,确保自动驾驶安全薄忻敞。    其实美,自动驾驶不光是技术问题连,更重要的是对社会和伦理的挑战剑,大家是不是能接受绩?首先坞,什么样的商业模式橡僻射,是我们现在继续卖车的模式讨娄美,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谦晨。基础设施的改变驶川,比如说车道线堪莱颗、公路标识的统一队乖诞,这也是非常重要的涂。还有保险公司是否接受疯汝猩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任春郊皇。最后是公众的接受程度俺,法律和法规的约束杰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妮店激,从而也引发了很多相关的讨论味和谎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闷齿帅?我们非常明确花,这也是一贯的战略鼓多,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搔乔壕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者矮痞。    这里举个最近的例子啥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摹酷壁,已经在欧洲量产上市奔墟,今年下半年也将在中国投放市场湍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镜伟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谎,而无需跟随前车靡瘁。要知道栋侨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洽晴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僻,那就是到2020年光,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龚。这是沃尔沃汽车庄重的声明茨,也是一个非常具有挑战性的目标鞘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挟弄辫?    我们认为首先要充分研究泊巷,通过真实用户与真实交通哺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通响。还要多方的合作氏敌,沃尔沃汽车通过与包括供应商保扳练、大学研究机构毫集,以及政府部门在内的强强联合呐焕蹿,来应对全球挑战长宋。自动驾驶之路没有捷径新猴葡,就像练马拉松一样陈翻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珐、循序渐进的五獭赖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全饰陋,我们走的每一步也都要以安全为核心稼。我们要以客户为导向窃班撮,通过提炼典型路况购客檀,悉心定义测试所用的通勤道路课全咖,同时尽量控制风险红位。在技术成熟之前刻酸,必须反复的测试杉,以保证安全与可靠筋闹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试取鲁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目商媚:要验证对社会和经济带来的好处河几,是不是适合当前的交通环境旱,顾客汉碌、社会公众的接受程度玲垫,还有道路基础设施的支持是不是充分呛,与其它车辆和道路使用者的互动泉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定褂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了荆,真正的大规模测试将在2017到18年殴崩擅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车两,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔼。    上图右边是哥德堡市区的地图黎碑搁,这条环路相当于上海的内环或中环苛皇,即城市高速交通路咆农,是没有行人室、自行车点,也没有交通信号灯涎录。自动驾驶测试者是租赁顾客己笑寥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶襄。在驾驶过程中惭耸,允许处理其它事务杰创扰,从驾驶员监控到不监控垄枯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搽。    这里我要讲个非常重要的概念篮抄轨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶监瘫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段船孝鲤,驾驶员还是负责监控和指令躬,必要时惶闭,还应尽快接管人工干预目负,所以还有不少局限性吾暴盾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控染蛊剁,车辆负责监控交通环境瞬鳞蓄,根据路况决策和反应胚穿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盎苏,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虏怀勺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理空内冀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痊,驾驶员需要对驾驶负责额霖坛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酞泰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柒梯,或者SAE第4级的程度女,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责信。可以看出凸检家,这是两个阶段之间非常明显的分界线避罚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理孰逗,简单地讲枪伍雷,是通过多传感器融合清尚呸,包括单个或数个摄像头酱竞堂、毫米波雷达蔡、激光雷达陪绍佬、超声波传感器等簇扑擒,加上云端和高精度地图冠,来感知周围环境堤,评估路况和交通状况情魏,相应决策与控制差卯忻,最后通过制动淑锌、转向和发动机系统来执行干预吗据苫。处于安全和可靠的考虑性,我们有备份系统撬黔,冗余的执行机构长肺徐,万一其中一套系统有问题普肪蘑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶几具湾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司险,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撂。2017年蠢次,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证碑墨琴,随后我们将在中国蛇华、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拖榷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶酗刹癸,自动驾驶的远景又如何皇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灵堪。如果大多数车辆有自动驾驶功能磨歧旗,车辆可以与人俏、车歪、路互相沟通绅啸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虐耙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扳寸颂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潜委蕉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凶晦魏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任非。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝎衅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邻粟。 责编碾狮购:李芳" "   从很多角度来讲限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的菇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功菱闻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功久肚挤,国产化是必须的道路推虐五。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匹揪度,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舌房,能够接触到更多的消费群体冻歇。在网络发展策略方面络,我们会更加看重网络的构成形式盛,像城市快修店迁窗、售后维修中心囊迫、维修工厂等急,主要目的是增加服务的便利性瀑碘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务裁钵菜。    上周末(7月29日)鲜聘,在接受采访时校纳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酱亥头,回答了中国经济网等媒体的提问钡泄篮,内容涉及国内高档车市趁病,宝马在中国市场的发展战略钎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灯,年轻让巾、专注钳迷,富有亲和力;与媒体的沟通自然典拷皇、坦诚癸鹅急,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俄郎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辱皆慌,刘智说哥绰,中国经济发展已经进入一个新常态茧,就是从高速增长进入一个健康柒辣、可持续性的增长慑涟封。但是律拓夯,随着经济运行质量的提高掏,每一个百分点的增长句为,都是一个不容小觑的数量扒清冕。把这个结论放到豪华车领域库,我们所存在的这个行业瑰,应该不会有前几年爆发性的增长瑟膳,市场会以一个比较稳定波悸病、健康匠肚钡、可持续的态势继续发展痘斜剑。就宝马而言窖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蝎刊。比如须,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售观嗣,而是把新车豁、二手车岸,技术保险伐寂,国际式售后服务一起发展握,我们叫“利润四驱”瘸钎兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凡。    今年酬韶屎,在集团诞生100周年之际樊夏爸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芹倾摹。那么朗,这些战略在中国市场怎样“落地”传?刘智谈到慰,宝马集团刚推出新的第一战略济膜,其中的很多元素不仅是契合中国市诚凸ㄊ浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揩。他举例说委湘,宝马提出的智能互联概念弊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赂呈,领先欧洲10年以上奢毖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雇棉串。再比如新能源方面叮抽。中国政府强调蒂化萍,到2020年新能源车要达到500万辆淀悼亩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线测急,包括纯电动和插电式混合动力车型恨回,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辖撇。所以在新能源车领域挨对,宝马会加大对中国市场的投入阀窜体。因此届,“从很多角度来讲戎哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涟氓擦,刘智说车类。 BMW i3    随着本土化战略的实施博订,高档车市场国产车型所占比例越来越大挤。那么缺曝杉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒜壬艘?刘智介绍说溅酶芹,目前涤心伺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巳陀。在几大豪华车品牌里面娃嚎,就进口车的销量来讲匆晤,宝马应该是最大的朵设。我们对目前的状况还是满意的渤膏康。因为这本身就是在我们的商业计划内草拆。    至于将来负翘,刘智强调女尺壕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功杉屋,必须在中国取得成功福,在中国取得成功晶狈动,国产化是必须的道路”某淌晚。所以蓖垢爆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遍湿螺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惟蜕杠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作充嚎。不久前嵌虐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车归狼貉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诞赐潦。从长远来讲侥峡,国产车型的占比会越来越高佃。 全新BMW X1    近年来谋得半,高档车市场经销商层面的动向备受关注舒塑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢餐?刘智认为画,应该说贡,这是一个行业性话题洁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力刊,在厂商给予经销商更多的支持配合后遁溺耿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势校娜。就今年上半年的情况而言锭歉艇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的新。对比去年的数据藕嫡欢,我们发现物,不管是在新车毛利马,还是其他业务板块勺涧,尤其是在售后翰、二手车仇、金融保险等等几个业务板块会,我们都有了明显的进步鼻。因此桑,他觉得瓮媒:“目前纫截,宝马的经销商网络是非常健康的”蔼棺虽。因为降,随着中国市场的不断成熟瘟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式判。从厂家的角度来讲卑鸵,我们也不断调整新车的供求关系汹屎,调整车型的配比环,调整商务政策蒲立。综合下来缅锤,应该说目前宝马经销商网络脓蛾,处于一个非常健康的可持续发展状态谋。 全新BMW 7系    那么慧礁,比较以往潘,宝马在经销商网络的拓展上谰露似,节奏会不会放缓一些具无?刘智表示技撮,在经销商网络上诗,我们仍在稳健进行拓展案,一步一个脚印地往前走迹。从绝对速度来讲赔,或者是从增幅来讲乾,因为基数变的越来越大朗锭碘,所以这个百分比是越来越低的吐耸,这是很正常的搓全须。目前祁妨,我们全国的零售网点超过了五百家露,覆盖了全国所有的省市自治区巫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隶监,覆盖了很多中小城市愁卑徒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揪寺。在网络的发展策略方面艘骗修,我们会更加看重网络的构成形式堆抖,并不只关注于网络的数量赴。所谓的“形式”就是像城市快修店舍邢诺、售后维修中心上玖丸、维修工厂等等一系列的体系概念赤伍焊。主要目的是增加服务的便利性冕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诞羚咆。对于经销商塑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炼,让他们有一个非常健康良性的发展祥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实G